TsNII-48
Viện Nghiên cứu Vật liệu Kết cấu Trung ương, hay Viện Thiết giáp TsNII-48, đóng một vai trò quan trọng trong sự xuất hiện của áo giáp chống pháo trên xe tăng Liên Xô. Vào thời điểm việc sản xuất xe tăng buộc phải chuyển đến Ural và cuộc khủng hoảng xe tăng 1941-1942 nổ ra, chính các chuyên gia của Viện Thiết giáp đã phối hợp nỗ lực để giải quyết nó. Hãy xem xét lịch sử của sự xuất hiện của tổ chức nổi bật này.
Người truyền cảm hứng về tư tưởng cho sự xuất hiện của TsNII-48 trên cơ sở Phòng thí nghiệm thiết giáp trung tâm Izhora là Andrei Sergeevich Zavyalov, một trong những người sáng tạo chính của bộ giáp xe tăng T-34 huyền thoại. Người kỹ sư trẻ bắt đầu sự nghiệp của mình vào năm 1930 tại Viện Nghiên cứu Khoa học Toàn Liên minh về kim loại, và hai năm sau, anh được bổ nhiệm làm trưởng Phòng thí nghiệm Nhà máy Trung tâm của Nhà máy Izhora.
Chính tại đây, Zavyalov đã nảy ra ý tưởng mang tính cách mạng về việc trang bị giáp chống pháo cho xe tăng, loại giáp này được tăng cường sau khi thử nghiệm áo giáp T-26 với pháo 37 mm. Hóa ra chiếc xe tăng hạng nhẹ đã không bị xuyên thủng bởi những quả đạn pháo mạnh nhất. Sau đó, một chiếc xe tăng hạng nhẹ được làm từ thép crôm-silic-mangan có độ dày 15 mm. Nhân tiện, điều này đã bỏ qua công nghệ chính, vốn yêu cầu giáp xi măng 10 và 13 mm, điều đáng tiếc là cả Mariupol và nhà máy Izhora đều không thể làm được với chất lượng cao. Kết quả là, T-26 đã nặng 800 kg, và thậm chí không chứa được đạn cỡ nhỏ - điều này phần lớn là do tỷ lệ bị loại bỏ cao (lên đến 50%) trong quân đoàn xe tăng. Zavyalov đã gióng lên hồi chuông báo động vào năm 1935 (nhớ lại rằng ông là một trong những người đầu tiên trên thế giới có sáng kiến như vậy), nhưng cuối cùng ông suýt bị sa thải vì "kẻ gây rối". Hội đồng Lao động và Quốc phòng, được tổ chức vào tháng 5 năm 1936, tại đó Zavyalov truyền đạt ý tưởng của mình cho Zhdanov và được Stalin giúp đỡ. Do đó, Tổng cục Chính về Sản xuất Áo giáp xuất hiện, nơi chuyển giao các nhà máy Izhora và Mariupol, và các phòng thí nghiệm của họ được đổi tên thành các nhà máy bọc thép. Đừng nghĩ rằng Andrei Zavyalov chỉ chăm sóc xe tăng theo cách này - trong các phòng thí nghiệm được giáo dục, họ đã làm việc, trong số những thứ khác, trên giáp của tàu khu trục và thiết giáp hạm, và sau đó là máy bay cường kích Il-2.
Kể từ năm 1938, khi TsNII-48 được thành lập dưới sự lãnh đạo của A. S. Zavyalov, viện đã tham gia chặt chẽ vào việc phát triển các loại thép bọc thép mới cho xe tăng hạng trung và hạng nặng. Thép được nấu trong các lò điện 10-30 tấn và lò nung lộ thiên 30-40 tấn với sự tuân thủ chính xác tất cả các sắc thái của sản xuất áo giáp. Kỷ luật công nghệ cao nhất yêu cầu vật liệu và vật chứa sạch, cũng như định lượng chính xác các vật liệu hợp kim: mangan, crom, niken, silicon và molypden. Một trong những nhãn hiệu đầu tiên của áo giáp đồng nhất tại Viện Thiết giáp là thép 2P, dành cho các khu vực thân tàu không chịu tải trọng va đập cao. Tuy nhiên, vinh quang thực sự của TsNII-48 được mang lại bởi thép giáp 8C, được phân biệt bởi độ cứng cao và được dùng để sản xuất các bộ phận giáp cán và đúc. Chính 8C sau này đã trở thành cơ sở cho sức mạnh giáp của xe tăng hạng trung T-34.
Quy mô của công việc nghiên cứu tại Viện Thiết giáp được chứng minh là trong quá trình tìm kiếm công thức tối ưu, hơn 900 tấm áo giáp với nhiều thành phần và độ dày khác nhau đã được bắn. Thoạt nhìn, loại giáp kiên cố mới chỉ có ưu điểm - nó được hàn hoàn hảo, tự tin giữ được hầu hết các loại đạn chống tăng có cỡ nòng lên tới 50 mm và vượt trội so với các đối thủ Đức về sự kết hợp các phẩm chất. Tuy nhiên, 8C chỉ cho thấy những đặc tính đáng chú ý như vậy khi tuân thủ nghiêm ngặt chu trình công nghệ sản xuất, điều này chỉ có thể thực hiện được ở nhà máy Izhora và ở Mariupol. Vì vậy, nếu hàm lượng carbon trong áo giáp có độ cứng cao tăng lên đến 0, 36%, thì khả năng loại bỏ các vết nứt trên các bộ phận sẽ tăng lên 90%! Các vết nứt trên thân tàu đã trở thành tai họa thực sự của xe tăng hạng trung T-34 trong nửa đầu cuộc chiến như thế nào đã được mô tả trong bài báo “Vết nứt trên áo giáp. Những chiếc T-34 bị lỗi cho mặt trận."
Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng những chiếc xe tăng hạng trung có vết nứt đầu tiên xuất hiện trong Hồng quân không phải trong chiến tranh, mà là vào năm 1940 trên chiếc T-34 của loạt đầu tiên, có vỏ bọc thép được sản xuất có vi phạm. Đồng thời, cần biết rằng xe tăng KV hạng nặng không bị bệnh như vậy do cấu tạo khác nhau của lớp giáp. Đó là tất cả những tính toán lý thuyết và thí nghiệm thực tế của Viện Nghiên cứu Trung ương-48 vào cuối những năm 30, trong đó rõ ràng rằng 8C có thể bị trúng đạn xuyên giáp cỡ nòng trên 75 mm. Và ở đây, trong tất cả vinh quang của nó, các khía cạnh tiêu cực của hợp kim có độ cứng cao đã được thể hiện - chúng không chỉ đột phá mà còn tách thành các mảnh có kích thước khác nhau. Việc tăng độ dày đơn giản không mang lại nhiều hiệu quả - sóng nén, ngay cả khi không xuyên qua, đã gây ra trường phân mảnh rất nguy hiểm bên trong bể. Vì vậy, đối với KV trong "Viện thiết giáp" họ đã hàn thép giáp đồng nhất có độ cứng trung bình, có khả năng chịu được đạn cỡ nòng trên 75 mm. Nhưng ở đây, cũng có một số sắc thái. Hóa ra là lớp giáp đồng nhất chống lại các loại đạn có đầu nhọn kém hơn nhiều lớp, có thể gây sát thương bình thường cho xe tăng. Một vài trường hợp thậm chí còn được ghi nhận trong cuộc chiến tranh Liên Xô-Phần Lan, khi đạn pháo 37 mm đầu nhọn vô hại bắn trúng KV thành công và đi vào giáp 68 mm, tức là chúng gần như xuyên thủng xe tăng. Sau đó, người đứng đầu phòng kỹ thuật đặc biệt, N. A. Rudakov, bắt đầu báo động, đề xuất đưa ra một quy trình đắt tiền để làm xi măng áo giáp, nhưng mọi thứ không vượt quá các thí nghiệm tại nhà máy Izhora. Trong quá trình làm việc thử nghiệm, hóa ra lợi thế của giáp tráng xi măng so với giáp đồng nhất chỉ thể hiện ở độ dày hơn 150 mm, tất nhiên, điều này không hoàn toàn có thể thực hiện được trong một loạt. Trên thực tế, điều này quyết định sự xuất hiện của các loại xe tăng hạng trung và hạng nặng của Liên Xô, được hàn từ lớp giáp đồng nhất có độ cứng cao và trung bình, chống chịu xuất sắc các loại đạn có đầu cùn, nhưng thường thua các loại đạn có đầu nhọn tiếp cận mục tiêu ở góc gần bằng bình thường.. Trong các trường hợp khác, các góc hợp lý của quân đoàn là một liều thuốc chữa bách bệnh tuyệt vời cho hầu hết các lực lượng pháo binh Đức (ít nhất là trong giai đoạn đầu của cuộc chiến). Quay trở lại vấn đề nứt thân tàu T-34, cần phải nói rằng chúng xuất hiện trên KV, nhưng không nghiêm trọng và không làm giảm sức cản của đạn.
"Viện thiết giáp" trong chiến tranh
Các chuyên gia TsNII-48 đã có mặt vào tháng 7 năm 1941 đang tiến hành tái cấu trúc cho các nhu cầu quân sự mới của 14 doanh nghiệp lớn nhất ở Liên Xô. Trong số đó có các nhà máy luyện kim Magnitogorsk, Kuznetsk, Novo-Tagil và Chusovskoy, cũng như các nhà máy luyện kim nổi tiếng Uralmash và Gorky Krasnoe Sormovo. Trong số nhiều công trình của Viện Thiết giáp, chỉ đến đầu năm 1942, các công trình sau đây đã được đề cử giải thưởng Stalin (như bây giờ họ nói): Xe tăng KV trong các lò chính công suất lớn "," Phát triển và đưa vào sản xuất quy trình hàn xe tăng hạng nặng ", cũng như" Một loại giáp chống xe tăng chống pháo mới có độ cứng cao với độ dày 20, 30, 35, 40, 45, 50 và 60 mm từ silicon crom-niken- thép mangan-molypden mác M3-2”. Vào tháng 2 năm 1942, tại nhà máy Verkhne-Isetsky, các chuyên gia TsNII-48 đã phát triển và thực hiện công nghệ đúc tháp pháo cho xe tăng hạng nhẹ T-60, giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ năng lượng và tài nguyên.
Nhìn chung, tình hình của Nhà máy luyện kim Magnitogorsk đã gần đến mức thảm họa - khi bắt đầu chiến tranh, một đơn đặt hàng đã đến để tổ chức sản xuất thép bọc thép cho xe tăng. Và trước đó, doanh nghiệp độc quyền sản xuất thép “hòa bình”, không có lò luyện lò “chua” cụ thể nào ở các cửa hàng và đương nhiên, không có một người chuyên đúc các loại chế tác phức tạp như vậy. Kết quả là vấn đề đã được giải quyết bởi các chuyên gia TsNII-48, những người đầu tiên trên thế giới đưa ra ý tưởng nấu chảy áo giáp trong các lò chính - đọc tên đầy đủ của công trình thiết kế tương ứng ở trên. Điều này cho phép hai tháng trước thời hạn để thực hiện việc chế tạo áo giáp đầu tiên từ các lò nung lộ thiên 150 tấn, 185 tấn và 300 tấn. Và vào ngày 28 tháng 7 năm 1941, lần đầu tiên trên thế giới, người ta cũng có thể lăn một tấm áo giáp lên một chiếc nở hoa dân dụng không nhằm mục đích này. Kết quả là cứ mỗi giây xe tăng Liên Xô đều được làm bằng giáp Magnitogorsk. Và kịch bản này đã được lặp lại với mức độ thành công khác nhau tại các doanh nghiệp luyện kim màu khác của Liên Xô. Nhưng sự áp đặt như vậy, tất nhiên, có một mặt trái.
Trong cuốn sách "Ngành công nghiệp xe tăng của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại", Ứng viên Khoa học Lịch sử Nikita Melnikov viết rằng theo tiêu chuẩn cho đến năm 1941, giáp hông 45 mm của T-34 phải chịu được một đòn tấn công trực tiếp từ một Đạn chống tăng 45 mm từ khoảng cách 350 mét. Nhưng vào năm 1942, vào thời kỳ đỉnh cao của việc sản xuất khẩn cấp xe tăng tại các xí nghiệp Ural, tiêu chuẩn về độ bền của giáp đã giảm nghiêm trọng - chính xác thì một loại đạn như vậy đã không thể xuyên thủng thành xe tăng từ 800 mét.
Vào mùa hè năm 1942, Viện Thiết giáp có thể được công nhận là đã giới thiệu công nghệ sản xuất tháp pháo đúc cho xe tăng KV. Sự đổi mới này, phần lớn trở nên bắt buộc, cùng với những thứ khác, đã giảm khối lượng gia công tháp pháo xuống 40%, giảm 20% lượng tiêu thụ giáp cán khan hiếm và giảm 50% công việc ép và uốn tại các nhà máy xe tăng. Và việc sử dụng đúc để sản xuất tháp pháo T-34 (cũng sử dụng công nghệ TsNII-48) đã giúp nó có thể loại bỏ các vết nứt khét tiếng ít nhất là trên phần này của xe tăng.
Ngoài công việc thuần túy về công nghệ tại các cơ sở sản xuất xe tăng, các chuyên gia TsNII-48 còn tham gia nghiên cứu thống kê về chiến trường. Trong tương lai, điều này trở thành cơ sở cho việc phát triển các chiến thuật sử dụng các loại xe bọc thép nội địa và các khuyến nghị về việc tiêu diệt các xe của đối phương.
Trong điều kiện thiếu hợp kim bổ sung cho các tấm giáp vào năm 1943, một thương hiệu áo giáp mới - 68L đã được tạo ra trên TsNII-48 cùng với Nhà máy Xe tăng Ural số 183. Nó được sử dụng như một chất thay thế rẻ tiền cho 8C, vì đối với 1000 xe tăng, hợp kim này tiết kiệm được 21 tấn niken và 35 tấn ferromangan.
Liên Xô nổi lên chiến thắng sau Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, và một đội nhỏ TsNII-48 đã đóng một vai trò quan trọng trong việc này, trở thành lò rèn thép thực sự cho mặt trận, công việc của họ đi kèm với những chiến thắng thực sự và những thất bại bắt buộc.
