Vào ngày 26 tháng 8 năm 1941, tàu phá băng tuyến tính "Anastas Mikoyan" vội vàng khởi hành từ bức tường trang bị của nhà máy đóng tàu Nikolaev được đặt theo tên của Marty và vùi đầu vào những con sóng đang tới, hướng đến Sevastopol. Không có một dàn nhạc trang trọng nào trên bến tàu, và những khán giả cuồng nhiệt cũng không chào đón nó. Con tàu nhanh chóng ra khơi trước tiếng gầm rú của súng phòng không, phản ánh đợt tập kích tiếp theo của máy bay ném bom địch. Vì vậy, bắt đầu cuộc hành trình dài của mình. Một con đường đầy rẫy những nguy hiểm, những dấu hiệu thần bí và những cuộc giải cứu đáng kinh ngạc.
Từ đầu những năm 1930, chính phủ Liên Xô đã chú ý đến Bắc Cực. Các chính ủy thực dụng của chủ nghĩa Stalin hiểu rõ rằng việc vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy phía bắc từ châu Âu đến khu vực châu Á - Thái Bình Dương và ngược lại hứa hẹn nhiều triển vọng, nhưng chỉ khi vận chuyển thường xuyên được tổ chức ở đó. Theo lệnh của Hội đồng nhân dân Liên Xô, ngày 17 tháng 10 năm 1932, Ban Chỉ đạo tuyến đường biển phía Bắc được thành lập. Tất nhiên, việc làm chủ một con đường khó khăn như vậy là không thể nếu không xây dựng một hạm đội tàu phá băng hùng mạnh. Sử dụng kinh nghiệm vận hành các tàu phá băng Ermak và Krasin, các nhà thiết kế Liên Xô đã phát triển một loại tàu mới đáp ứng mọi yêu cầu của việc đóng tàu hiện đại nhất. Tàu phá băng tuyến tính dẫn đầu "I. Stalin "được phóng từ đường trượt của nhà máy Leningrad mang tên S. Ordzhonikidze vào ngày 29 tháng 4 năm 1937, và vào ngày 23 tháng 8 năm sau, ông bắt đầu chuyến đi Bắc Cực đầu tiên của mình. Sau ông ta, hai con tàu cùng loại nữa đã được đặt lườn: ở Leningrad - “V. Molotov ", trong Nikolaev -" L. Kaganovich”. Chiếc tàu cuối cùng, thứ ba trong loạt phim này cũng được đặt tại Nikolaev tại nhà máy A. Marty vào tháng 11 năm 1935 với tên gọi “O. Yu. Schmidt ". Tàu phá băng được hạ thủy vào năm 1938, và năm sau nó được đổi tên thành “A. Mikoyan”. Con tàu hóa ra thật tuyệt vời. Ví dụ, chỉ có thép chất lượng cao được sử dụng để sản xuất thân tàu, số lượng khung đã được tăng lên gấp đôi. Cải tiến kỹ thuật này đã làm tăng đáng kể sức mạnh của các bên. Độ dày của các tấm thép trong mũi tàu lên đến 45 mm. Tàu có đáy kép, bốn boong và 10 vách ngăn kín nước, đảm bảo khả năng sống sót của tàu khi bất kỳ hai khoang nào bị ngập nước. Con tàu được trang bị ba động cơ hơi nước với công suất 3300 mã lực mỗi chiếc. mỗi cái. Ba cánh quạt bốn cánh cho tốc độ tối đa 15, 5 hải lý / h (khoảng 30 km / h), tầm bay 6.000 hải lý. Tàu phá băng có chín lò hơi ống lửa đốt bằng than kiểu Scotland và một số nhà máy điện. Các thiết bị cứu sinh bao gồm sáu thuyền cứu sinh và hai thuyền máy. Con tàu được trang bị một đài phát thanh mạnh mẽ với tầm hoạt động rất lớn. Trong quá trình thiết kế và xây dựng, điều kiện sống đã được chú ý rất nhiều. Đối với thủy thủ đoàn gồm 138 nhân viên, các cabin đôi và 4 người thoải mái, phòng vệ sinh, phòng ăn, thư viện, vòi sen, bồn tắm với phòng xông hơi ướt, bệnh xá, nhà bếp được cơ giới hóa - tất cả những điều này làm cho chiếc tàu phá băng mới trở nên thoải mái nhất trong hạm đội. Việc chấp nhận tàu của Ủy ban Nhà nước được lên kế hoạch vào tháng 12 năm 1941. Tuy nhiên, mọi kế hoạch đều bị bối rối bởi chiến tranh.
Để tránh bị máy bay địch phá hủy tàu phá băng trên kho dự trữ của nhà máy ở Nikolaev, con tàu đang hoàn thiện chưa hoàn thiện đã phải khẩn trương đưa ra biển. Thủy thủ dày dặn kinh nghiệm nhất, thuyền trưởng cấp 2 S. M. Sergeeva. Sergei Mikhailovich chiến đấu ở Tây Ban Nha, là tham mưu trưởng tiểu đoàn khu trục hạm thuộc hạm đội cộng hòa. Vì khả năng lãnh đạo khéo léo các cuộc chiến và lòng dũng cảm cá nhân, ông đã được trao tặng hai Huân chương Biểu ngữ Đỏ.
Theo quyết định của Bộ chỉ huy Hạm đội Biển Đen, chiếc Mikoyan đến Sevastopol được chuyển đổi thành một tàu tuần dương phụ trợ. Nó được trang bị bảy pháo 130 mm, bốn 76 mm và sáu 45 mm, cũng như bốn súng máy phòng không DShK 12, 7 mm. Bất kỳ tàu khu trục trong nước nào cũng có thể ghen tị với những vũ khí như vậy. Phạm vi bắn của đạn 34 kg "Mikoyan" trăm ba mươi mm là 25 km, tốc độ bắn 7-10 phát / phút. Đầu tháng 9 năm 1941, việc trang bị vũ khí cho tàu được hoàn thiện, cờ hải quân của RKKF được kéo lên trên tàu. Con tàu được điều khiển bởi một thủy thủ đoàn theo các trạng thái thời chiến, phó phụ trách chính trị, giảng viên chính trị cao cấp Novikov, chỉ huy trưởng đơn vị tác chiến hàng hải, Trung tá Marlyan, lên tàu và Trung tá Kholin được bổ nhiệm làm trợ lý cao cấp.. Lính pháo binh do Thượng úy Sidorov chỉ huy, máy chỉ huy do Trung úy kỹ sư Zlotnik đảm nhiệm. Nhưng sự bổ sung quý giá nhất cho chiếc tàu chiến đã trở thành tàu chiến là công nhân của các đội nghiệm thu và sửa chữa của nhà máy. - Marty. Họ là những bậc thầy thực sự về nghề của mình, những chuyên gia có trình độ chuyên môn cao, những người hiểu rất rõ con tàu của họ theo đúng nghĩa đen đến từng chiếc vít cuối cùng: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky và những người khác.
Vào mùa thu năm 1941, hàng không Đức và Romania thống trị bầu trời trên Biển Đen. Súng phòng không và súng máy gắn trên tàu phá băng là những vũ khí nghiêm trọng, đủ để trang bị cho một tàu khu trục nhỏ hoặc tàu tuần tiễu nhanh nhẹn. Vũ khí phòng không rõ ràng không đủ để che chắn một cách đáng tin cậy con tàu khổng lồ có lượng choán nước 11.000 tấn, dài 107 m và rộng 23 m. Để cải thiện khả năng bảo vệ trước các cuộc tấn công từ đường không, các thợ thủ công của tàu đã cố gắng điều chỉnh các khẩu đội pháo chính để bắn vào máy bay. Đây là một giải pháp mang tính cách mạng, trước đó chưa có ai bắn cỡ nòng chính vào các mục tiêu trên không. Chỉ huy BC-5, Thượng tá Kỹ sư Jozef Zlotnik, đã đề xuất một phương pháp ban đầu để thực hiện ý tưởng này: làm cho góc ngắm thẳng đứng lớn hơn, tăng độ ôm trong các tấm chắn của súng. Autogen không lấy thép làm áo giáp, sau đó cựu thợ đóng tàu Nikolai Nazaraty đã hoàn thành tất cả công việc trong vài ngày bằng cách sử dụng hàn điện.
Tàu phá băng vũ trang, hiện đã trở thành một tàu tuần dương phụ trợ, theo lệnh của Tư lệnh Hạm đội Biển Đen, được đưa vào hải đội các tàu ở khu vực tây bắc của Biển Đen, là một phần của tàu tuần dương Komintern, các tàu khu trục Nezamozhnik và Shaumyan, phân đội pháo hạm và các tàu nổi khác, nhằm hỗ trợ hỏa lực cho quân phòng thủ Odessa. Khi đến căn cứ hải quân Odessa, con tàu ngay lập tức được đưa vào hệ thống phòng thủ của thành phố. Trong vài ngày, các khẩu pháo của tàu tuần dương phụ trợ A. Mikoyan”nghiền nát các vị trí của quân Đức và Romania, đồng thời đẩy lùi các cuộc tập kích của máy bay địch. Một ngày nọ, khi tàu phá băng tiến vào vị trí bắn pháo, nó bị tấn công bởi một chuyến bay của Junkers. Hỏa lực phòng không, một máy bay lập tức bị bắn hạ, chiếc thứ hai bốc cháy và lao thẳng về phía tàu, có vẻ như viên phi công Đức đã quyết định đâm tàu. Chiếc tàu tuần dương, thực tế không có tiến bộ và bị tước mất khả năng cơ động, đã phải kết liễu, nhưng … cách bàn cờ vài chục mét theo đúng nghĩa đen, Junkers bất ngờ mổ mũi và rơi xuống nước bằng một quả cầu lửa. Tiêu hết đạn dược, tàu phá băng đến Sevastopol để nhận tiếp tế.
Nhiệm vụ chiến đấu tiếp theo được giao cho tàu tuần dương A. Mikoyan”, bao gồm sự hỗ trợ của pháo binh trong cuộc đổ bộ nổi tiếng gần Grigorievka. Ngày 22 tháng 9 năm 1941, tàu đánh tan tác địch trong vùng hoạt động của Trung đoàn 3 Thủy quân lục chiến. Một số khẩu đội pháo đã bị chế áp bởi hỏa lực nhắm tốt của các pháo thủ, một số công sự và cứ điểm của địch bị phá hủy, một số lượng lớn nhân lực bị tiêu diệt. Những người Mikoyanites đã nhận được sự biết ơn từ chỉ huy của Quân đội Primorsky vì khả năng bắn súng xuất sắc của họ. Sau khi hoàn thành công cuộc bảo vệ Odessa anh hùng, tàu vẫn tiếp tục phục vụ chiến đấu. Tàu phá băng tham gia bảo vệ Sevastopol, nơi, thực hiện mệnh lệnh của bộ chỉ huy phòng thủ thành phố, liên tục nổ súng vào các ổ tích lũy của quân địch, nhưng mục tiêu chính của tàu tuần dương phụ là các cuộc đột kích thường xuyên giữa Sevastopol và Novorossiysk. Con tàu, với một khối lượng lớn các khu sinh hoạt bên trong, được sử dụng để sơ tán những người bị thương, dân thường và hàng hóa có giá trị. Đặc biệt, tại Mikoyan, một phần của di tích lịch sử, bức tranh toàn cảnh nổi tiếng của Franz Roubaud “Phòng thủ Sevastopol”, đã bị dỡ bỏ.
Vào đầu tháng 11 năm 1941, con tàu đã được triệu hồi từ nhà hát hoạt động "để thực hiện một nhiệm vụ quan trọng của chính phủ," như nó đã được nói trong bức xạ đồ nhận được. Tàu phá băng cập cảng Batumi, nơi các khẩu súng được tháo dỡ trong vòng một tuần, và sau đó cờ hải quân được thay thế bằng quốc kỳ. Tàu tuần dương phụ trợ "A. Mikoyan" một lần nữa trở thành tàu phá băng tuyến tính. Một phần thủy thủ đoàn để lại cho các tàu khác và mặt trận trên bộ, pháo của tàu được sử dụng để trang bị cho các khẩu đội gần Ochamchira.
Vào mùa thu năm 1941, Ủy ban Quốc phòng Liên Xô đã đưa ra một quyết định rất đặc biệt - điều động ba tàu chở dầu lớn từ Biển Đen đến phía Bắc và Viễn Đông (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) và tàu phá băng tuyến tính A. Mikoyan”. Điều này là do sự thiếu hụt nghiêm trọng về trọng tải cho việc vận chuyển hàng hóa. Trên Biển Đen, những con tàu này không có gì để làm, nhưng ở phía Bắc và Viễn Đông, chúng rất cần thiết. Ngoài ra, do sự bất ổn của mặt trận và một số thất bại của Hồng quân khỏi Wehrmacht ở miền Nam của đất nước, đã có nguy cơ thực sự bị bắt hoặc tiêu diệt cả hạm đội quân sự và dân sự của Liên Xô, tập trung. tại các cảng Biển Đen. Quyết định hoàn toàn chính đáng, nhưng việc thực hiện nó trông hoàn toàn tuyệt vời. Không thể đi đường thủy nội địa về phía Bắc. Các con tàu không thể đi qua các hệ thống sông do lượng mớn nước quá nhiều, bên cạnh đó quân Phần Lan vào mùa thu năm 1941 đã tới kênh White Sea-Baltic trong khu vực của hệ thống âu thuyền Povenets và phong tỏa chặt chẽ tuyến đường thủy này. Do đó, cần phải đi qua eo biển Bosphorus và Dardanelles, biển Địa Trung Hải, kênh đào Suez, xa hơn xung quanh châu Phi, băng qua Đại Tây Dương, Thái Bình Dương và đến Vladivostok. Ngay cả trong thời bình, quá trình chuyển đổi như vậy là khá khó khăn, nhưng ở đây nó là một cuộc chiến.
Nhưng những con tàu Liên Xô "thú vị" nhất đã nằm ở phía trước. Trong các cuộc chiến, các tàu dân sự được sử dụng làm vận tải quân sự thường nhận được một số loại vũ khí - một vài khẩu súng, một số súng máy phòng không. Tất nhiên, những thiết bị như vậy không đem lại nhiều hiệu quả chống lại kẻ thù nghiêm trọng, nhưng với một vũ khí như vậy, một đoàn tàu gồm nhiều đơn vị hoàn toàn có khả năng đánh bật một tàu khu trục đơn lẻ ra xa, chống lại cuộc tấn công từ một số máy bay và tự bảo vệ mình khỏi một cuộc tấn công. bằng tàu phóng lôi. Ngoài ra, tàu chiến hầu như luôn đi cùng với các tàu vận tải. Đối với các thủy thủ Liên Xô, lựa chọn này đã bị loại trừ. Thực tế là Thổ Nhĩ Kỳ đã tuyên bố trung lập bằng cách cấm tàu chiến của tất cả các nước hiếu chiến đi qua Eo biển. Không có ngoại lệ nào được thực hiện đối với vận tải vũ trang. Ngoài ra, Thổ Nhĩ Kỳ cũng khiếp sợ trước sự xâm lược của quân đội Liên Xô và Anh: tấm gương của Iran đang ở trước mắt cô. Chính vì vậy, sự thông cảm thẳng thắn của chính quyền Ankara đã đứng về phía Đức đang tự tin chiến thắng trên mọi mặt trận. Các điệp viên của phe Trục cảm thấy như đang ở nhà ở Istanbul. Hơn nữa, Biển Aegean do các tàu của Ý và Đức kiểm soát dựa trên nhiều hòn đảo. Về. Lesvos là một phân đội tàu khu trục, và một căn cứ tàu phóng lôi nằm ở Rhodes. Không quân được cung cấp bởi các máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi của Không quân Ý. Nói một cách dễ hiểu, một cuộc hành trình dọc theo con đường dài 25 nghìn dặm qua năm biển và ba đại dương với những con tàu không vũ trang cũng tương tự như hành động tự sát. Tuy nhiên, một đơn đặt hàng là một đơn đặt hàng. Vào ngày 24 tháng 11, các đội nói lời tạm biệt với gia đình của họ, và quá trình chuyển đổi bắt đầu. Để gây nhầm lẫn cho trinh sát của đối phương, khi rời cảng, một đoàn lữ hành nhỏ gồm ba tàu chở dầu và một tàu phá băng được hộ tống bởi thủ lĩnh Tashkent và các tàu khu trục Able và Savvy đã đi theo hướng bắc tới Sevastopol. Đợi đến khi trời tối, đoàn xe đột ngột đổi hướng và di chuyển hết cỡ về phía Eo biển. Một cơn bão dữ dội nổ ra trên biển, chẳng mấy chốc trong bóng tối các con tàu lạc nhau, tàu phá băng phải một mình vượt qua vùng biển cuồng nộ. Tới eo biển Bosphorus “A. Mikoyan”đến độc lập, con thuyền bến cảng mở màn bùng nổ, và ngày 26 tháng 11 năm 1941, con tàu thả neo ở bến cảng Istanbul. Thành phố khiến các thủy thủ kinh ngạc với cuộc sống "phi quân sự". Đường phố rực rỡ ánh đèn, những người ăn mặc đẹp đi dọc theo bờ kè, và tiếng nhạc vang lên từ vô số quán cà phê. Sau đống đổ nát và hỗn loạn của Odessa và Sevastopol, mọi thứ đã xảy ra trông đơn giản là không thực. Vào buổi sáng, tùy viên hải quân Liên Xô tại Thổ Nhĩ Kỳ, Đại úy Hạng nhất Rodionov, và đại diện của phái bộ quân sự Anh, Trung tá Rogers, đã đến trên tàu phá băng. Theo thỏa thuận sơ bộ giữa chính phủ Liên Xô và Anh, tàu phá băng và tàu chở dầu đến cảng Famagusta ở Síp sẽ được đi cùng với tàu chiến của Anh. Tuy nhiên, Rogers nói rằng Anh không có khả năng hộ tống tàu và họ sẽ phải đến đó mà không có lính canh. Nó giống như sự phản bội. Dù động cơ không được các "hoa tiêu khai sáng" hướng dẫn, các thủy thủ đoàn của các tàu Liên Xô phải đối mặt với nhiệm vụ khó khăn nhất - phải tự mình đột phá. Sau một số cuộc hội ý, các thuyền trưởng của tàu phá băng và các tàu chở dầu đến đã quyết định lần lượt đi theo tuyến đường đã định, vào ban đêm, tránh xa các tuyến đường vận chuyển "có khía".
Đến 01h30 ngày 30/11, tàu phá băng bắt đầu chọn neo. Một viên phi công Thổ Nhĩ Kỳ lên tàu, khi được thông báo tàu đi đâu, anh ta chỉ biết lắc đầu thương cảm. Gạt sạch những con sóng dầu bằng thân cây to lớn của nó, Mikoyan thận trọng di chuyển về phía nam. Đêm rất tối, trời mưa nên việc ra đi của anh không bị trinh sát địch phát hiện. Istanbul bị bỏ lại phía sau. Tại cuộc họp trên tàu, thuyền trưởng Sergeev đã công bố mục đích của chuyến đi, giải thích những gì các thủy thủ có thể mong đợi trên chuyến vượt biển. Thủy thủ đoàn quyết định, khi bị địch bắt giữ tàu, phải tự vệ đến cùng, sử dụng mọi phương tiện sẵn có, nếu không ngăn được việc bắt giữ, sẽ làm ngập tàu. Toàn bộ kho vũ khí của tàu phá băng bao gồm 9 khẩu súng lục và một khẩu súng săn "Winchester"; những chiếc panh thô sơ và những vũ khí "chết người" khác được chế tạo vội vàng trong các xưởng của con tàu. Nhóm cấp cứu lăn vòi cứu hỏa khắp các boong tàu, chuẩn bị sẵn các thùng cát và các thiết bị chữa cháy khác. Một chiếc đồng hồ đáng tin cậy của những người tình nguyện cộng sản đã được thiết lập gần các van Kingston.
Các quan sát viên chăm chú theo dõi biển và không khí, trong phòng máy, những người thợ lò cố gắng đảm bảo rằng dù chỉ một tia lửa cũng không bay ra khỏi ống khói. Các nhà điều hành đài phát thanh Koval và Gladush đã lắng nghe chương trình phát thanh, thỉnh thoảng bắt gặp những cuộc trò chuyện căng thẳng bằng tiếng Đức và tiếng Ý. Vào ban ngày, thuyền trưởng Sergeev đã khéo léo che chở cho con tàu trong khu vực của một hòn đảo nào đó, tiến vào bờ gần với độ sâu cho phép. Vào lúc hoàng hôn, trong một cơn bão, các thủy thủ Liên Xô không bị chú ý đã vượt qua được đảo Samos, nơi đối phương có một trạm quan sát được trang bị đèn rọi cực mạnh.
Vào đêm thứ ba, mặt trăng ló dạng, biển lặng dần, và chiếc tàu phá băng, đang liều lĩnh hút thuốc bằng ống khói do than chất lượng thấp, ngay lập tức trở nên đáng chú ý. Điểm nguy hiểm nhất của tuyến đường đang đến gần - Rhodes, nơi quân đội Ý-Đức có một căn cứ quân sự lớn. Trong đêm, họ không có thời gian để băng qua hòn đảo, không có nơi nào để trốn, và thuyền trưởng Sergeev quyết định tự mình mạo hiểm theo dõi. Ngay sau đó, những người báo hiệu nhận thấy hai điểm đang tiếp cận nhanh chóng. Một cảnh báo chiến đấu đã được phát trên tàu, nhưng một con tàu không vũ trang có thể làm gì khi chống lại hai tàu phóng lôi của Ý? Sergeev quyết định sử dụng một thủ thuật. Các con thuyền tiếp cận và từ đó, sử dụng cờ của mã quốc tế, họ yêu cầu quyền sở hữu và điểm đến. Không có ích gì khi trả lời câu hỏi này, lá cờ đỏ vẫy với hình búa liềm vàng đã tự nói lên điều đó. Tuy nhiên, để có thời gian, người thợ máy Khamidulin đã leo lên cánh cầu và trả lời bằng tiếng Thổ Nhĩ Kỳ qua một cái loa rằng con tàu là người Thổ Nhĩ Kỳ, đang hướng đến Smyrna. Những chiếc thuyền treo cờ với tín hiệu "Hãy theo tôi." Hướng đi do người Ý gợi ý cho đến nay vẫn trùng khớp với lộ trình đã định, và chiếc tàu phá băng ngoan ngoãn quay lại phía sau chiếc thuyền dẫn đầu, tổ chức một đoàn lữ hành nhỏ: phía trước thuyền, theo sau là chiếc Mikoyan, và một chiếc thuyền khác đi phía sau. Tàu phá băng di chuyển chậm, hy vọng sẽ tiếp cận Rhodes càng gần càng tốt vào buổi tối, trước mọi yêu cầu tăng tốc độ, thuyền trưởng Sergeev từ chối, với lý do xe bị hỏng. Người Ý, rõ ràng, rất hài lòng: vẫn bắt được một con tàu nguyên vẹn mà không bắn một phát nào! Ngay khi dãy núi Rhodes hiện ra phía chân trời, Sergeev ra lệnh: "Tốc độ tối đa!", Và "Mikoyan", tăng tốc độ, quay ngoắt sang một bên. Rõ ràng, thuyền trưởng của kẻ thù "schnelboat" đã bắt đầu ăn mừng chiến thắng từ trước, vì anh ta đã thực hiện một hành động hoàn toàn phi logic: phóng toàn bộ vòng hoa tên lửa lên trời, anh ta quay thuyền của mình ngang qua tàu Liên Xô, thay thế. bên mình. Có thể trong một môi trường hòa bình, điều này có thể thành công, nhưng đã có chiến tranh, và đối với một tàu phá băng tuyến tính, hạt giống của một tảng băng dài hàng mét, thì "thiếc" của các vấn đề trong trường hợp va chạm đã không tạo ra. "Mikoyan" mạnh dạn đi gặp ram. Tránh được va chạm, tàu địch di chuyển song song với tàu Liên Xô, gần sát mạn tàu, các thủy thủ trên tàu lao tới nã đại bác. Và sau đó một tia vòi rồng phun mạnh từ tàu phá băng, hạ gục và làm choáng váng các thủy thủ đối phương. Chiếc thuyền thứ hai khai hỏa từ tất cả các thùng ở hai bên và cấu trúc thượng tầng của tàu phá băng. Người lái tàu bị thương Rusakov ngã xuống, anh ta được đưa đến bệnh xá, và ngay lập tức thủy thủ Molochinsky vào thế chỗ. Nhận thấy rằng việc bắn từ một vũ khí có nòng là không hiệu quả, người Ý đã quay lại và vào vị trí để tấn công bằng ngư lôi. Có vẻ như con tàu khổng lồ không vũ trang đã kết thúc. Theo lời kể của những người chứng kiến, thuyền trưởng Sergeev thực sự lao quanh nhà bánh xe từ bên này sang bên kia, không chú ý đến tiếng đạn rít và các mảnh kính bay, theo dõi mọi hoạt động của thuyền và liên tục thay đổi hướng đi.
Tàu phóng lôi MS-15 của Ý
Tại đây hai quả ngư lôi đầu tiên lao tới con tàu, nhanh chóng chuyển bánh lái, Sergeev quay mũi tàu phá băng theo hướng của chúng, do đó làm giảm đáng kể diện tích phá hủy, và các quả ngư lôi đi qua. Những người lái thuyền Ý đã tung ra một cuộc tấn công mới, lần này là từ hai phía. Họ cũng tránh được một quả ngư lôi, trong khi quả ngư lôi kia đi đúng mục tiêu. Hơn nữa, không có gì, như một phép lạ, không thể giải thích được. Chiếc tàu phá băng, sau khi thực hiện một số vòng tuần hoàn không thể tưởng tượng được trong vài giây, đã xoay sở để lao tới cái chết và ném một quả ngư lôi với luồng đánh thức, nhấp nháy trong làn nước sủi bọt, bay qua một bên đúng nghĩa là một mét. Sau khi bắn hết đạn, những chiếc thuyền rời đi Rhodes trong sự tức giận bất lực. Chúng được thay thế bằng hai thủy phi cơ Cant-Z 508. Sau khi hạ xuống, họ thả ngư lôi có thiết kế đặc biệt lên dù, khi hạ cánh, ngư lôi bắt đầu mô tả các vòng tròn thuôn nhọn đồng tâm và đảm bảo trúng mục tiêu. Tuy nhiên, ngay cả ý tưởng thông minh này cũng không giúp được gì, cả hai "xì-tai" đều bỏ lỡ cơ hội. Sau khi hạ xuống, các thủy phi cơ bắt đầu bắn vào máy bay từ đại bác và súng máy. Đạn làm thủng thùng chứa đầy xăng của thuyền viên, và nhiên liệu cháy tràn lên boong. Nhóm khẩn cấp đã cố gắng chữa cháy, nhưng sự bắn phá dữ dội từ máy bay đã buộc các thủy thủ phải liên tục ẩn nấp sau các cấu trúc thượng tầng. Người báo hiệu Poleshchuk bị thương. Và rồi, giữa bầu trời gần như quang đãng, một tiếng ồn ào đột nhiên bay tới, kèm theo mưa lớn. Trận mưa như trút nước đã đánh sập ngọn lửa một chút, một toán những kẻ liều mạng lao đến lò lửa. Thủy thủ Lebedev và người chèo thuyền Groisman liều lĩnh chặt dây thừng bằng rìu. Một khoảnh khắc - và chiếc thuyền đang bốc cháy bay qua. Phao cứu sinh bị cháy và các thiết bị bị hư hỏng khác theo sau anh ta. Ẩn mình sau một lớp mưa bao phủ, tàu phá băng di chuyển ngày càng xa bờ biển của kẻ thù, tự khoét hơn 500 lỗ trên mình. Trên không, họ nghe thấy tiếng gọi của các tàu khu trục đối phương đến tìm kiếm, nhưng tàu Liên Xô đã không còn cho họ.
Thủy phi cơ Cant z-508 của Không quân Ý
Căn cứ hải quân Famagusta của Anh, trái với mong đợi, đã chào đón những người Mikoyanites một cách không thân thiện. Người sĩ quan người Anh đã leo lên tàu từ lâu và hỏi han tỉ mỉ thuyền trưởng Liên Xô về những gì đã xảy ra, ông lắc đầu không tin: rốt cuộc thì người Ý, khi tìm thấy xác con thuyền xấu số và phao cứu sinh bị cháy, đã thổi kèn. với toàn thế giới về vụ chìm tàu phá băng của Nga. Cuối cùng người Anh ra lệnh tiến tới Beirut. Nhún vai bối rối, Sergeev dẫn tàu phá băng đi theo lộ trình được chỉ định, tuy nhiên, ngay cả khi ở đó, các nhà chức trách, thậm chí không cho một ngày đậu xe để vá các lỗ hổng và loại bỏ hậu quả của vụ cháy, đã chuyển hướng Mikoyan đến Haifa. Các thủy thủ biết rằng cảng này thường xuyên bị máy bay Ý đánh phá, nhưng không còn cách nào khác, con tàu cần được sửa chữa. Sau khi hoàn thành việc đi qua một cách an toàn, vào đầu tháng 12, chiếc Mikoyan thả neo ở cảng Haifa. Tuy nhiên, vào ngày hôm sau, các nhà chức trách Anh đã yêu cầu di chuyển con tàu. Một ngày sau, một lần nữa, rồi một lần nữa. Trong 17 ngày, tàu Liên Xô đã được sắp xếp lại sáu lần! Thứ trưởng Barkovsky của Sergeev kể lại rằng, hóa ra sau này, các đồng minh đã "kiểm tra" khu vực nước cảng xem có mìn từ trường do máy bay đối phương đặt hay không, sử dụng tàu phá băng làm vật thử nghiệm.
Cuối cùng, việc sửa chữa đã hoàn thành và thủy thủ đoàn chuẩn bị ra khơi. Chiếc đầu tiên rời cảng là tàu chở dầu lớn của Anh "Phoenix", chở đầy các sản phẩm dầu. Đột nhiên, một tiếng nổ mạnh vang lên bên dưới anh ta: một quả mìn của Ý đã nổ. Biển bừng lên vì dầu sôi lửa bỏng. Các thuyền viên của tàu cập cảng và cán bộ cảng hốt hoảng bỏ chạy. "Mikoyan" không có động tĩnh gì, ngọn lửa đã đến gần nó đã bắt đầu liếm hai bên. Các thủy thủ, liều mạng, cố gắng hạ gục anh ta bằng các tia nước. Cuối cùng thì chiếc xe cũng trở nên sống động, và chiếc tàu phá băng đã rời khỏi bến tàu. Khi khói tan đi một chút, các thủy thủ Liên Xô phải đối mặt với một hình ảnh khủng khiếp: thêm hai tàu chở dầu đang bốc cháy, mọi người chen chúc ở đuôi tàu của một trong số họ. Quay con tàu lại, Sergeev tiến về phía những con tàu gặp nạn. Sau khi ra lệnh cho bên khẩn cấp dùng vòi rồng bắn xuống ngọn lửa và bằng phương pháp này, mở đường cho tàu cấp cứu, thuyền trưởng của tàu Liên Xô đã cử chiếc thuyền cuối cùng còn lại đến cứu những người gặp nạn. Người dân được đưa ra ngoài kịp thời, ngọn lửa gần như ập đến, bác sĩ của tàu ngay lập tức bắt tay vào hỗ trợ những người bị bỏng và bị thương. Người truyền tín hiệu chuyển tiếp thông báo rằng các xạ thủ phòng không Anh đã bị bắn đứt đoạn trên đê chắn sóng. Chiếc thuyền của con tàu đã vớt những người đang chạy trốn khỏi mặt nước, và rõ ràng là không còn đủ thời gian để sử dụng nó để giúp đỡ những người lính pháo binh Anh. Đôi mắt của Sergeev rơi vào những chiếc tàu kéo ở bến cảng đang đứng gần bến tàu, bị bỏ rơi bởi các thuyền viên của họ. Đội trưởng gọi các tình nguyện viên qua loa ngoài. Các thành viên phi hành đoàn, trợ lý cấp cao Kholin, Barkovsky, Simonov và một số người khác trên một chiếc thuyền chèo đi qua đám cháy để đến cầu cảng. Các thủy thủ Liên Xô khởi động động cơ kéo, chiếc thuyền nhỏ mạnh dạn băng qua lớp dầu đang bốc cháy để đến đê chắn sóng. Sự trợ giúp đến kịp thời cho các xạ thủ phòng không Anh: các hộp tiếp đạn bắt đầu bốc khói tại các vị trí. Đám cháy kéo dài trong ba ngày. Trong thời gian này, thủy thủ đoàn của tàu Liên Xô đã tìm cách giải cứu các đội từ hai tàu chở dầu, binh sĩ từ các đội súng và hỗ trợ một số tàu. Ngay trước khi tàu phá băng rời cảng, một sĩ quan người Anh đã lên tàu và trao một lá thư cảm ơn của đô đốc Anh, người cảm ơn các nhân viên của tàu phá băng vì lòng dũng cảm và sự kiên trì thể hiện trong việc giải cứu binh lính Anh và thủy thủ của các tàu nước ngoài. Theo thỏa thuận sơ bộ, người Anh sẽ đặt một số súng và súng máy phòng không trên tàu phá băng, tuy nhiên, ngay cả ở đây, các "lãnh chúa cao quý" vẫn đúng với bản thân: thay vì những vũ khí đã hứa, Mikoyan được trang bị một kiểu chào duy nhất. khẩu pháo năm 1905. Để làm gì? Câu trả lời nghe có vẻ chế nhạo: "bây giờ bạn có cơ hội chào các quốc gia khi vào các cảng nước ngoài."
Tàu phá băng của Kênh đào Suez đi qua vào ban đêm, vượt qua các cột buồm nhô ra của những con tàu bị chìm. Hỏa hoạn bùng cháy trên bờ biển: cuộc tập kích tiếp theo của máy bay Đức vừa kết thúc. Phía trước là Suez, nơi "A. Mikoyan" được cho là sẽ nhận được những vật dụng cần thiết. Việc bốc than, nặng 2.900 tấn, được thực hiện thủ công, thuyền trưởng Sergeev đề nghị giúp đỡ: sử dụng các cơ cấu vận chuyển hàng hóa của con tàu và phân bổ một phần đội cho công việc. Chính quyền Anh đã từ chối thẳng thừng, họ cố gắng ngăn cản sự tiếp xúc của người dân Liên Xô với cư dân địa phương vì sợ "tuyên truyền đỏ". Trong quá trình bốc xếp, một sự cố đã xảy ra khiến toàn đội phẫn nộ. Trong nhật ký của mình, thủy thủ Alexander Lebedev đã viết như sau: “Một trong những người Ả Rập, người đang chạy với một giỏ than dọc theo đường băng bị rung chuyển, đã vấp ngã và bay xuống. Anh ta ngã ngửa trên thành sắt nhọn của sà lan và dường như bị gãy xương sống. Bác sĩ Popkov của con tàu đã vội vàng đến viện trợ cho anh ta. Nhưng các giám thị đã chặn đường anh ta. Nhặt được người bốc vác đang rên rỉ, họ lôi anh ta vào chốt giữ sà lan. Trước sự phản đối của Sergeev, viên sĩ quan trẻ tuổi người Anh đáp lại bằng một nụ cười giễu cợt: "Cuộc sống của một người bản xứ, thưa ngài, là một món hàng rẻ tiền." Những người “mang giá trị nhân văn phổ quát” hiện nay đã có những nhà giáo ưu tú.
Vào ngày 1 tháng 2 năm 1942, Ấn Độ Dương mở rộng vòng tay trước con tàu. Quá trình chuyển đổi rất khó khăn. Trên một con tàu phá băng hoàn toàn không thích nghi với việc chèo thuyền ở vùng nhiệt đới, cả đội đã phải nỗ lực phi nhân để hoàn thành nhiệm vụ. Cái nóng oi bức đặc biệt gây khó khăn cho đội ngũ máy: nhiệt độ trong khuôn viên lên tới 65 độ C. Để thuận tiện cho việc canh giữ đồng hồ, thuyền trưởng ra lệnh đưa bia lúa mạch lạnh và nước đá pha chút rượu khô cho những người thợ đốt. Một ngày nọ, những người báo hiệu nhận thấy một vài đám khói ở phía chân trời. Ngay sau đó, hai tàu khu trục của Anh đã tiếp cận tàu phá băng và không rõ vì lý do gì, đã bắn một quả vô lê từ súng của họ. Mặc dù ngọn lửa được bắn ra từ khoảng cách một dây cáp rưỡi (khoảng 250 m), nhưng không một quả đạn nào bắn trúng con tàu! Cuối cùng đã tìm cách thiết lập liên lạc với những người con trai dũng cảm của "tình nhân của biển cả". Hóa ra là họ đã nhầm tàu phá băng của Liên Xô với một tàu đột kích của Đức, mặc dù từ một khoảng cách rất nhỏ, chiếc Mikoyan không có vũ khí nào trên tàu và lá cờ đỏ đang vẫy không thể chỉ có một người mù nhìn thấy.
Cuối cùng, nơi neo đậu đầu tiên được lên kế hoạch, cảng Mombasa. Sergeev quay sang chỉ huy người Anh với yêu cầu đảm bảo tàu phá băng đi qua eo biển Mozambique, nhưng anh ta đã bị từ chối một cách lịch sự. Trước nhận xét hoàn toàn công bằng của thuyền trưởng Liên Xô rằng con đường dọc theo bờ biển phía đông Madagascar dài hơn bảy ngày, ngoài ra, theo cùng một người Anh, tàu ngầm Nhật Bản đã được nhìn thấy ở đó, người hàng đã trả lời với một chế độ rằng Nga không có chiến tranh. với Nhật Bản. Sergeev hứa sẽ phàn nàn với Moscow, và người Anh miễn cưỡng đồng ý, thậm chí đã giao cho một sĩ quan hải quân Edward Hanson liên lạc. Tuy nhiên, người Anh kiên quyết từ chối cung cấp hải đồ về eo biển này cho các thủy thủ Liên Xô. Tàu phá băng lại di chuyển về phía trước, uốn khúc giữa hàng loạt hòn đảo nhỏ ngoài khơi bờ biển châu Phi. Một hôm con tàu lâm vào tình thế khó khăn, dọc đường đi đâu cũng thấy bãi cạn. Và rồi điều kỳ diệu lại xảy ra. Thuyền trưởng Alexander Davidovich Groisman đã kể về điều đó theo cách này: “Trong chuyến đi khó khăn nhất qua các rặng san hô, một con cá heo đã bị đóng đinh vào con tàu. Không có bản đồ. Sergeev ra lệnh bật nhạc, và con cá heo, giống như một phi công dũng cảm, dẫn các thủy thủ đến những nơi an toàn.
Tại Cape Town, người ta hoan nghênh tàu phá băng; một ghi chú về chiến công của anh ta đã được đăng trên báo chí. Không có vấn đề gì về nguồn cung cấp, một đoàn tàu vận tải đã được hình thành tại cảng, nơi được cho là sẽ đi về phía Nam Mỹ. Sergeev quay sang chiếc soái hạm với yêu cầu đăng ký con tàu của mình vào đoàn caravan và đưa nó vào chế độ bảo vệ, nhưng lần này anh bị từ chối. Động lực - Đi quá chậm. Trước một phản đối khá hợp lý rằng đoàn xe bao gồm các tàu có tốc độ 9 hải lý / giờ, và ngay cả sau khi chuyển đổi lâu như vậy, Mikoyan tự tin đưa ra 12, sĩ quan Anh, sau một chút suy nghĩ, đưa ra một lý do khác: than đá được sử dụng làm nhiên liệu. một con tàu của Liên Xô, khói từ các đường ống sẽ làm lộ mặt các con tàu. Cuối cùng mất niềm tin vào sự chân thành trong hành động của các đồng minh, Sergeev ra lệnh chuẩn bị rút quân. Tối muộn ngày 26 tháng 3 năm 1942, chiếc tàu phá băng lặng lẽ thả neo và biến mất trong bóng đêm. Để bằng cách nào đó, để bảo vệ mình khỏi những cuộc chạm trán có thể xảy ra với những kẻ đột kích của Đức, những người thợ thủ công trên tàu đã chế tạo hình nộm súng trên boong từ những vật liệu ngẫu hứng, tạo cho con tàu yên bình một vẻ ngoài đầy đe dọa.
Quá trình chuyển đổi đến Montevideo hóa ra rất khó khăn, một cơn bão tám điểm tàn nhẫn kéo dài 17 ngày. Cần lưu ý rằng tàu phá băng không thích nghi để đi thuyền trong vùng biển động. Đó là một con tàu rất ổn định, với chiều cao tâm trục lớn, điều này góp phần làm cho con tàu cuộn nhanh và sắc nét, đôi khi con tàu đạt tới giá trị tới hạn là 56 độ. Tác động của sóng gây ra một số hư hỏng trên boong, một số tai nạn với nồi hơi xảy ra trong buồng máy, nhưng các thủy thủ đã vượt qua bài kiểm tra này với màu sắc bay bổng. Cuối cùng, vùng nước âm u của Vịnh La Plata đã hiện ra trước mắt. Thuyền trưởng Sergeev yêu cầu được phép vào cảng và nhận được phản hồi rằng Uruguay trung lập không cho phép các tàu vũ trang nước ngoài vào cảng. Để làm sáng tỏ sự hiểu lầm, cần phải gọi đại diện cơ quan chức năng đến để cho họ xem "vũ khí" trên tàu là không có thật. Tàu phá băng tuyến tính “A. Mikoyan”là tàu Liên Xô đầu tiên cập cảng Nam Mỹ này. Sự xuất hiện của nó đã gây ra một sự phấn khích chưa từng có đối với cư dân địa phương, và khi các thủy thủ mặc đầy đủ trang phục, xếp hàng trang trọng trên Quảng trường Độc lập, đặt hoa tại tượng đài anh hùng dân tộc của Uruguay, Tướng Artigas, sự tôn thờ của họ đối với người Nga đã lên đến đỉnh điểm. Con tàu thường xuyên được các đoàn khách, du ngoạn, chỉ có rất nhiều người dân hiếu kỳ lui tới. Các thủy thủ Liên Xô đã bối rối trước những yêu cầu liên tục cởi mũ đồng phục và để lộ đầu. Hóa ra, như báo chí "tự do" đã nói với người dân thị trấn trong nhiều năm, mỗi người bolshevik bắt buộc phải có một cặp sừng tán tỉnh trên đầu.
Cuộc hành trình xa hơn của tàu phá băng anh hùng diễn ra không có sự cố, vào mùa hè năm 1942 "A. Mikoyan" vào cảng Seattle để sửa chữa và nhận tiếp tế. Người Mỹ đã trang bị vũ khí cho tàu khá tốt, lắp ba khẩu pháo 76 mm và mười khẩu tiểu liên 20 mm Oerlikon. Vào ngày 9 tháng 8 năm 1942, tàu phá băng thả neo ở Vịnh Anadyr, thực hiện một chuyến đi dài chưa từng có ba trăm hải lý mỗi ngày, dài 25 nghìn hải lý.
Tàu phá băng A. Mikoyan trên biển Kara
Nhiều cuốn sách và bài báo đã được viết về các đoàn xe xuyên Đại Tây Dương đã theo sau trong cuộc chiến vượt Bắc Đại Tây Dương đến các cảng của nước Nga Xô Viết. Tuy nhiên, ít ai biết rằng những đoàn xe vận tải đã đi dọc theo tuyến đường biển phía Bắc. Vì một lý do nào đó, tình tiết quan trọng của cuộc chiến này gần như bị các nhà sử học và nhà văn Nga lãng quên.
Ngày 14 tháng 8 năm 1942 Chuyến thám hiểm mục đích đặc biệt (EON-18), bao gồm 19 tàu vận tải, ba tàu chiến: tàu dẫn đầu "Baku", các tàu khu trục "Razumny" và "Enraged", đi cùng với các tàu phá băng "A. Mikoyan "và" L. Kaganovich”, rời Vịnh Providence và đi về phía tây. Vào thời điểm đó, Đại úy M. S. Sergeev rời đến Vladivostok, nơi anh tiếp quản một chiếc thiết giáp hạm. Nhà thám hiểm địa cực giàu kinh nghiệm nhất Yuri Konstantinovich Khlebnikov được chỉ định chỉ huy tàu phá băng. Do điều kiện băng khó khăn nhất, đoàn xe di chuyển chậm. Tại biển Chukchi, soái hạm của hạm đội tàu phá băng Bắc Cực "I. Stalin" đã đến hỗ trợ đoàn lữ hành. Với sự trợ giúp của ba tàu phá băng vào ngày 11 tháng 9, EON-18 đã vượt qua được Biển Đông Siberia, nơi con tàu đang chờ được bổ sung nguồn cung cấp và nhiên liệu trong Vịnh Ambarchik. Sau một tuần nỗ lực anh dũng, đoàn lữ hành đã đến Vịnh Tiksi, nơi tàu phá băng Krasin tham gia cùng họ. Tại Tiksi, các chiến hạm phải trì hoãn, tại Biển Kara, thiết giáp hạm Đức Đô đốc Scheer và một số tàu ngầm bắt đầu thực hiện Chiến dịch Wunderland để tìm kiếm và tiêu diệt EON-18. Vào ngày 19 tháng 9, thông báo khả năng sẵn sàng chiến đấu tăng lên trên các tàu, đoàn lữ hành di chuyển về phía tây theo hướng eo biển Vilkitsky. Các thủy thủ Liên Xô đã sẵn sàng cho mọi bất ngờ, họ đã nhận được thông báo về cái chết anh dũng của tàu hơi nước phá băng "A. Sibiryakov". May mắn thay, một cuộc gặp gỡ với một lính đột kích và tàu ngầm của Đức đã tránh được.
Sau khi EON-18 được đưa đến vùng nước trong một cách an toàn, tàu phá băng "A. Mikoyan" lại hướng về phía đông, đến Sharka, nơi một nhóm tàu khác rời Vịnh Yenisei đang chờ anh ta. Sau đó, tàu phá băng đã thực hiện thêm một số chuyến đi đến Biển Kara, đi cùng với các đoàn lữ hành và các tàu đơn lẻ đã đi đến các cảng Murmansk và Arkhangelsk. Việc chuyển hướng vào mùa đông năm 1942-43 được hoàn thành vào giữa tháng 12, vào thời điểm đó các tàu phá băng của Liên Xô đã điều hướng khoảng 300 tàu trên các tuyến đường băng. Vào ngày 21 tháng 12, "Mikoyan" đã đến vòng Kanin Nos, và một mục xuất hiện trong nhật ký: "Chúng tôi đã vượt qua 42 độ kinh đông". Trên thực tế, tại điểm địa lý này, hành trình vòng quanh thế giới của con tàu, bắt đầu từ một năm trước, đã kết thúc.
Con tàu đang đi với tốc độ tối đa vào cổ họng của Biển Trắng, bao quanh các bờ biển thấp của Đảo Kolguev. Đột nhiên có một tiếng nổ mạnh: tàu phá băng trúng mìn. Vào tháng 9 năm 1942, Đức Quốc xã, khó chịu trước cuộc đột kích bất thành của tàu Đô đốc Scheer, đã điều tàu tuần dương hạng nặng Đô đốc Hipper đến Biển Kara và các khu vực lân cận, cùng với 4 tàu khu trục, chúng đã thiết lập một số bãi mìn. Tàu phá băng "A. Mikoyan" đã bị nổ tung trên một trong số chúng. Vụ nổ làm biến dạng toàn bộ phần đuôi tàu, hư hỏng nặng buồng máy, máy lái bị vô hiệu hóa, thậm chí phần boong tàu bị phồng lên. Tuy nhiên, biên độ an toàn vốn có trong thiết kế của con tàu, "Mikoyan" vẫn nổi, máy phát trục và chân vịt vẫn sống sót. Một đội sửa chữa ngay lập tức được tổ chức từ những người đóng tàu có kinh nghiệm từng làm việc trong quá trình chế tạo tàu phá băng. Việc sửa chữa được thực hiện ngay trên biển, giữa các lớp băng. Cuối cùng, người ta đã có thể thiết lập tốc độ và con tàu do máy móc điều khiển đã đến cảng Molotovsk (nay là Severodvinsk) một cách độc lập. Mọi tàu phá băng đều cần thiết cho chiến dịch băng đông ở Biển Trắng. Và những người thợ của xưởng đóng tàu số 402 đã không phụ lòng mong mỏi. Áp dụng xi măng vỏ hộp, thay thế các bộ phận đúc bằng các bộ phận hàn, họ đã có thể sửa chữa phức tạp trong thời gian ngắn nhất có thể. Tàu phá băng lại lên đường, đảm bảo việc hộ tống các đoàn lữ hành băng qua Biển Trắng.
Để cuối cùng loại bỏ hậu quả của vụ nổ, cần phải sửa chữa hoàn thiện hơn. Không có bến tàu lớn và cơ sở vật chất kỹ thuật nào ở miền Bắc nước Nga Xô Viết vào thời điểm đó, và theo thỏa thuận với phía Mỹ, với việc bắt đầu hàng hải vào mùa hè năm 1943, “A. Mikoyan”đã đến một xưởng đóng tàu ở Mỹ, tại thành phố Seattle. Con tàu phá băng đã tự mình đi về phía đông, và thậm chí còn dẫn đầu một đoàn tàu.
Sau khi sửa chữa, tàu phá băng tuyến tính "A. Mikoyan" đã hộ tống các tàu ở khu vực phía Đông của Bắc Cực, và sau chiến tranh kéo dài 25 năm, nó đã dẫn đầu các đoàn lữ hành dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc và trong vùng biển Viễn Đông khắc nghiệt.
Cả bốn tàu phá băng cùng loại trước chiến tranh đã trung thành phục vụ đất nước trong một thời gian dài. MỘT. Mikoyan”,“Đô đốc Lazarev”(trước đây là“L. Kaganovich”) và“Đô đốc Makarov”(trước đây là“V. Molotov”) đã bị loại khỏi danh sách của hạm đội tàu phá băng của Liên Xô vào cuối những năm 60. Siberia, đã trải qua quá trình hiện đại hóa sâu vào năm 1958 tại Vladivostok (tên được đặt cho kỳ hạm I. Stalin), chỉ bị loại bỏ vào năm 1973.
