Với sự bùng nổ của Thế chiến thứ hai, ngành công nghiệp Hoa Kỳ, vốn làm chủ hoàn hảo công nghệ sản xuất băng tải hàng loạt, đã rất nhanh chóng định hướng lại chính mình từ hàng tiêu dùng đến vũ khí và thiết bị quân sự. Xe tăng, súng, máy bay và thậm chí cả tàu được lắp ráp trên băng tải. Trong nửa sau của cuộc chiến, người Mỹ sản xuất nhiều vũ khí mỗi ngày hơn so với lượng vũ khí bị mất của quân Đồng minh trong trận chiến. Máy bay ném bom hạng nặng B-24 "Liberator" có thể được coi là một ví dụ điển hình của thiết bị quân sự được sản xuất hàng loạt. Chúng tôi quan tâm nhất đến thành phần vận tải đường bộ của quá trình này, vì nó thể hiện rõ tình trạng hậu cần và vận tải đường bộ liên quan đến việc sản xuất máy bay của Hoa Kỳ trong những năm chiến tranh.
B-24 trong trang phục của thủ lĩnh.
B-24 trở thành máy bay chiến đấu 4 động cơ khổng lồ nhất trong cuộc chiến - 18 chiếc 313 Liberator được sản xuất trong 5 năm rưỡi, nhiều hơn hai lần so với những Pháo đài bay B-17 nổi tiếng hơn. Lịch sử sản xuất B-24 gắn liền với mối quan tâm ô tô "Ford". Năm 1940, hai giám đốc điều hành của mối quan tâm - Edzel Ford và Charles Sorensen - đã đến thăm nhà máy Hợp nhất Vultee ở San Diego. Mục đích của chuyến thăm lần này của các nhà sản xuất máy bay là để bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay B-24 được phát triển ở San Diego tại nhà máy mới của Ford ở Willow Run, Michigan. E. Ford đồng ý tham gia sản xuất máy bay, nhưng với một điều kiện - trong quá trình sản xuất tại Ford, máy bay sẽ không được hiện đại hóa.
B-24 trên băng tải.
Khách hàng, Lực lượng Không quân, đã đồng ý với nhu cầu bất ngờ này, vì công suất của ba nhà máy sản xuất máy bay là Hợp nhất Vultee, Hàng không Bắc Mỹ và Douglas, những nơi được cho là sản xuất máy bay ném bom mới, không đủ để sản xuất số lượng máy bay cần thiết.. E. Ford yêu cầu không thay đổi thiết kế, không phải vì ý thích bất chợt mà vì ông định sản xuất máy bay ném bom trên băng chuyền, giống như một chiếc ô tô, và biết rõ rằng sự thay đổi nhỏ nhất trong thiết kế sẽ lập tức dừng băng tải.
Năm 1942, khi việc sản xuất B-24 tại Willow Run đang diễn ra sôi nổi, một chiếc Liberator hoàn chỉnh và hai bộ - thân, đuôi, cánh - cho hai chiếc máy bay ném bom khác đã được lắp ráp trên dây chuyền mỗi giờ. Nhưng ngay cả trong nhà máy khổng lồ này, không có chỗ cho hai dây chuyền lắp ráp bổ sung. Không thể tìm thấy không gian trống trong vùng lân cận. Những khu vực và lao động như vậy đã có ở bang Oklahoma, ở thành phố Tulsa, và cả ở Texas, ở thành phố Fort Worth. Nhưng từ Willow Run đến Tulsa là 1.450 km. Tuy nhiên, điều này không làm các chuyên gia Ford lo sợ. Họ biết câu trả lời cho câu hỏi - làm thế nào để đưa các phần tử có kích thước lớn của máy bay ném bom đến địa điểm lắp ráp. Chỉ cần tải chúng lên xe lửa đường bộ. Chi phí vận chuyển không đóng vai trò gì - nhà nước chi trả mọi thứ. Người ta cũng biết ai sẽ làm điều đó - vào cuối những năm hai mươi, Ford đã ký một hợp đồng dài hạn với doanh nhân Lloyd Lawson để giao những chiếc “Fords” mới cho người bán ở tất cả các bang. Vào những năm ba mươi, Robert Ellenstein tham gia cùng ông và công ty Vận tải E và L ra đời - khi chiến tranh bùng nổ, là đối tác quan trọng nhất của Ford trong lĩnh vực vận tải. Chính cô là người nhận lệnh tổ chức vận chuyển các bộ phận của máy bay đến những địa điểm lắp ráp cuối cùng. Điều kiện duy nhất được đặt ra cho các công nhân vận tải - việc giao các phần tử đến các nhà máy phải được thực hiện với tốc độ lắp ráp máy bay, tức làhàng giờ, để các bộ phận được giao được gửi đến dây chuyền lắp ráp mà không cần lưu trữ trung gian "từ các bánh xe" …
B-24 trên băng chuyền được ngụy trang.
Nhưng những chiếc xe sơ mi rơ moóc đặc biệt là cần thiết. Chúng được thiết kế và sản xuất bởi Hệ thống Xử lý Cơ khí. Sơ mi rơ moóc dài 18,3 m, rộng 2,3 m và cao 3,0 m. Không có mái che, vì các bộ phận của máy bay được tải bằng cần trục từ trên cao. Sau khi chất hàng, semitrailer được che lại bằng một mái hiên bạt. Để vận chuyển một nhóm các bộ phận của một máy bay ném bom, cần phải có hai sơ mi rơ moóc - trong phần đầu tiên được tải ở phần thân và đuôi của máy bay, phần thứ hai - phần trung tâm, cánh, khoang chứa bom và mui động cơ. Động cơ, khung gầm và thiết bị bên trong được sản xuất bởi các công ty khác, và chúng cũng được giao cho nhà máy lắp ráp theo nguyên tắc tương tự. Tuy nhiên, đã có vấn đề với máy kéo cho các đoàn tàu đường bộ cỡ lớn như vậy. Điều kiện quan trọng nhất là công suất lớn và độ tin cậy đặc biệt, nhưng ngay cả ngành công nghiệp ô tô rất phát triển của Hoa Kỳ vào thời điểm đó cũng không thể cung cấp cho E và L Transport những cỗ máy có khả năng cung cấp các bộ phận máy bay để lắp ráp vào một thời điểm chính xác với sự đảm bảo 100%. Vì vậy, họ ngay lập tức từ bỏ tất cả các xe đầu kéo nối tiếp vì không đáng tin cậy và không đủ tốc độ cao. L. Lawson, với tư cách là một nhân viên vận tải có kinh nghiệm, đã quyết định đặt hàng một chiếc máy kéo từ một công ty chuyên biệt “Thorco”, công ty có kinh nghiệm đáng kể trong việc chuyển đổi các xe tải “Ford” nối tiếp thành xe hạng nặng ba trục. Thiết kế của khung gầm máy kéo gần như truyền thống đối với các loại xe ba trục - với hệ thống treo cân bằng của bánh sau trên lò xo bán elip ngược và chùm liên tục của trục trước cũng trên hai lò xo bán elip. Cả hai trục dẫn động đều được phát triển đặc biệt cho chiếc xe tương lai. Chà, "điểm nhấn" thực sự là bộ động lực, được lắp ráp trên một khung phụ kéo dài về phía trước - hai động cơ V8 100 mã lực được đặt cạnh nhau. từ chiếc xe du lịch "Mercury" cùng với hộp số của họ. Và họ chuyển bánh răng bằng cả một hệ thống thanh, hoạt động từ một cần điều khiển; hệ thống truyền động ly hợp cũng được thiết kế lại cho phù hợp. Mỗi động cơ đặt trục dẫn động "của nó". Hai động cơ được lắp đặt không nhiều để cung cấp công suất cao, nhưng để đảm bảo độ tin cậy - để trong trường hợp hỏng hóc một đoàn tàu đường bộ sẽ “đến được” xưởng.
B-24 "Nhiệm vụ ban đêm"
"Người Nga điên rồ" - tình cờ là B-24 được gọi theo cách này …
Cần phải di chuyển động cơ ra khỏi buồng lái vì nó không gấp được. Nhân tiện, chiếc ca-bin, vốn đủ rộng cho thời đó, bao gồm các bộ phận của cabin nối tiếp của những chiếc xe tải và xe tải "Ford" vào năm 1940, và hóa ra nó đẹp và thoải mái hơn những chiếc cabin được sản xuất tại thời điểm đó, nằm ở phía trên động cơ. Tổng chiều dài của máy kéo với một nửa rơ-moóc là 23,5 m.
B-24 trên không.
Các tuyến đường của các đoàn tàu đường bộ đến các nhà máy lắp ráp đã được chọn để có đủ các xưởng "Ford" trên đường đi. Chủ sở hữu của chúng đã được lệnh thiết quân luật làm việc 24 giờ một ngày, 7 ngày một tuần. Cứ sau 5 giờ lại có hai người lái tàu đường bộ thay thế nhau. Trong chuyến đi, có bốn điểm dừng, mỗi điểm một giờ, để kiểm tra và thực phẩm. Tại nhà máy, một sơ mi rơ moóc với các yếu tố của máy bay ném bom đã được tháo rời, một chiếc trống được điều chỉnh ngay lập tức, và các tài xế được gửi trở lại. Và cứ thế mỗi ngày trong ba năm rưỡi … "Máy bay ném bom" không phải là tải trọng duy nhất của các đoàn tàu đường bộ được mô tả. Họ bảo dưỡng nhà máy tàu lượn vận tải WACO của Ford ở Iron Mountain. Ít lâu sau, kinh nghiệm của "Ford" đã được nhà sản xuất máy bay "North American Aviation" áp dụng trong việc tổ chức sản xuất hàng loạt loại máy bay chiến đấu tốt nhất của Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ hai - chiếc P-51 "Mustang".
"Messerschmit" đã bị chúng tôi bắn hạ, và chiếc xe đang bay, tạm tha và trên một cánh …"
Sau khi chiến tranh kết thúc, các chuyến tàu đường bộ độc đáo đã mang theo các yếu tố của máy bay ném bom B-32 mới trong một thời gian cho đến khi chúng được thay thế bằng những chiếc hiện đại hơn. Họ phục vụ trong các công ty tư nhân nhỏ và dần dần đi đến bãi rác. Vào những năm 90 của thế kỷ trước, một chiếc, có lẽ là chiếc cuối cùng trong số những chiếc máy kéo còn lại, đã được tìm thấy trong một bãi rác và được khôi phục hoàn toàn. Thật không may, chúng tôi vẫn chưa tìm thấy bất kỳ sơ mi rơ moóc nào trong số hàng trăm sơ mi rơ moóc, vì vậy bạn có thể nhìn thấy tàu đường bộ - "tàu sân bay" chỉ trong những bức ảnh cũ …
Kết luận là gì? Nguyên tắc “đúng lúc” không phải do người Nhật phát minh ra mà còn sớm hơn nhiều - ở Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Chính kỹ năng tổ chức của người Yankees vào thời đó, trong những năm chiến tranh, nhờ có ô tô, đã giúp đoàn kết các nhà máy ở xa nhau thành một dây chuyền lắp ráp khổng lồ, khiến chúng hoạt động theo cùng một nhịp, cùng một nhịp. dây chuyền công nghệ.
