Trái tim và trái tim Turboshaft
Trong phần đầu tiên của câu chuyện, người ta đã đề cập rằng Mi-38 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trên động cơ Pratt & Whitney Canada PW-127T / S, và điều này phần lớn được cho là để đảm bảo rằng máy bay tham gia thị trường quốc tế. Nhưng thời thế đã thay đổi, và trong khuôn khổ chương trình thay thế nhập khẩu của nhà nước, cũng như chịu ảnh hưởng của các rủi ro trừng phạt cao, TV7-117V sản xuất trong nước là động cơ chính cho dòng trực thăng Mi-38.
Năm 2008, Công ty Pratt & Whitney của Canada, do không được phép xuất khẩu động cơ sang Nga, đã buộc phải từ bỏ hợp tác thêm với Nga. Do đó, tôi phải chú ý đến phiên bản trục chân vịt của máy bay phản lực cánh quạt TV7-117SM của Công ty Cổ phần "UEC-Klimov" và MMP im. V. V. Chernyshev, có từ những năm 80.
Ở đây, bạn có thể lạc đề và đặt câu hỏi: điều gì sẽ xảy ra với việc chế tạo động cơ máy bay trong nước, nếu không phải các lệnh trừng phạt, lệnh cấm và hạn chế khác nhau của phương Tây? Cụ thể, liệu có thể tồn tại ở UEC-Klimov từ United Engine Corporation trong trường hợp thay thế rộng rãi động cơ máy bay bằng các đối tác phương Tây?
Việc phát triển động cơ TV7-117V bắt đầu vào ngày 1 tháng 12 năm 1989 và ban đầu là nhằm vào Mi-38, nhưng sau đó đã có một thời kỳ tàn phá. Và vào cuối những năm 90, những người Canada, những người đã tìm hiểu trước, đã thực sự cung cấp động cơ cho tàu cánh quạt "hạng trung hạng nặng" của Mil. Khi họ quay đi, họ phải quay lại Công ty Cổ phần "UEC-Klimov". Tuy nhiên, "Klimovtsy" dựa trên kiến trúc của động cơ TV7-117 cơ sở đã tạo ra nhiều nhà máy điện, từ phiên bản C cho máy bay Il-114 và Il-114T và kết thúc với tuabin khí TV7-117K cho công nghệ hàng hải - catamarans tốc độ cao.
Công việc sửa đổi trực thăng tại Phòng thiết kế Klimov bắt đầu gần như ngay lập tức sau khi Pratt & Whitney Canada rời cuộc chơi vào năm 2009, và hai năm sau, các nhà máy điện đã sẵn sàng cho các chuyến bay thử nghiệm trên Mi-38. Một trong những tính năng đặc biệt của động cơ là hệ thống giám sát và điều khiển điện tử kỹ thuật số kiểu FADEC BARK-6V. Nhiệm vụ chính của bộ phận này là tối ưu hóa hiệu suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu và tăng nguồn lực của các đơn vị riêng lẻ. Thiết kế dựa trên một máy nén ly tâm nhỏ gọn và hiệu quả với năm cấp trục và một cấp ly tâm. Thật không may, tốc độ làm việc cao không tránh khỏi ảnh hưởng đến sự hoàn hảo của thiết kế động cơ.
Năm 2012, những chiếc trực thăng Mi-38-2 OP-1 đầu tiên được lắp ráp (động cơ của Canada đã được tháo ra khỏi máy và lắp động cơ trong nước) và OP-2, dự kiến sẽ được trình diễn tại MAKS-2013, nhưng khi kết hợp động cơ với hộp số VR-382, vấn đề đã phát sinh. Kết quả là, đơn vị này đã phải được tinh chỉnh, trải qua các bài kiểm tra kéo dài 300 giờ và chỉ sau đó nó được đưa lên trực thăng.
Chiếc Mi-38 với động cơ nội địa lần đầu tiên cất cánh từ mặt đất vào ngày 13 tháng 11 năm 2013. Trong năm tiếp theo, động cơ đã được vận hành thử nghiệm và vào tháng 5 năm 2015, nó đã vượt qua thành công các bài kiểm tra chứng nhận kéo dài 150 giờ.
Hiện tại, một hợp đồng đã được ký với Klimovites để cung cấp 50 động cơ máy bay trực thăng. Điều thú vị là TV7-117V 2800 mã lực có thể được lắp đặt trên trực thăng có trục cất cánh công suất phía sau - trên Mi-28 và Ka-50/52. Nói một cách chính xác, chiếc trực thăng với động cơ nội địa mang tên Mi-38-2 (đôi khi nó cũng được đổi tên thành Mi-382), trong khi bản sao với động cơ của Canada là Mi-38-1.
Thiết bị chống bụi của động cơ TV7-117V hoạt động hiệu quả hơn các thiết bị loại nấm cổ điển mà chúng ta vẫn thường thấy trên máy bay trực thăng Mi. Thực tế là những chiếc xe bị "nấm" phía trên buồng lái có quy định hạn chế về việc di chuyển trong gió lốc tuyết trong khoảng nhiệt độ từ âm 5 đến cộng 5 độ. Trong phạm vi này, tuyết chuyển thành băng và hình thành khối lượng lớn, chặn nguồn cung cấp không khí. Mi-38 có thiết bị chống bụi không có nhược điểm này và cung cấp khả năng chuẩn bị không khí ở bất kỳ chế độ hoạt động nào trong phạm vi mức độ lọc 95-98%.
Một lợi thế quan trọng của chiếc trực thăng là sự hiện diện của bộ động lực phụ TA14-038 với công suất 30 kW từ PJSC NPP Aerosila - chính “trái tim” nếu thiếu nó sẽ không thể khởi động động cơ chính. Đây là một yếu tố quan trọng trong khả năng tự chủ của máy bay trực thăng Nga, vì động cơ khởi động là điện trên ô tô có động cơ của Canada. Ngoài ra, nhà máy điện bổ sung của trực thăng đảm bảo hoạt động của hệ thống điều hòa không khí trên mặt đất.
Các lợi ích chính
Máy bay trực thăng Mi-38 mới nhất của Nga có thể tự hào về điều gì khác? Trước hết là bốn kỷ lục thế giới. Đúng là họ đã bị đánh bại bởi một chiếc xe có động cơ Canada, nhưng điều này không làm giảm đi công lao của các nhà thiết kế và thử nghiệm. Nhiều thông số của máy trong các chuyến bay đầu tiên cho thấy vượt quá so với những thông số được tính toán - ví dụ, lực đẩy của cánh quạt chính khi bay lơ lửng lớn hơn 500 kg so với "trên giấy". Nhân tiện, các chuyến bay đầu tiên của Mi-38 vào năm 2003 và các cuộc thử nghiệm tiếp theo nói chung đã trở thành những sự kiện gây được tiếng vang lớn. Phi công thử nghiệm Vladimir Kutanin đã nhận được Huân chương Dũng cảm từ Tổng thống vì công việc của mình trên máy bay, và cơ trưởng của máy bay, phi công thử nghiệm Alexander Klimov đã trở thành Anh hùng của nước Nga. Trong các cuộc thử nghiệm, máy bay trực thăng đã thực hiện ít nhất 85 chuyến bay, kết quả là một số thay đổi đã được thực hiện đối với mẫu OP-2: thiết bị nhiên liệu và thủy lực, hệ thống điều khiển và thiết kế cánh quạt được cải tiến. Các kỷ lục thế giới của Mi-38 đã bị phá vỡ vào năm 2006 và họ liên quan đến độ cao bay kỷ lục 8170 mét với khối lượng 11.100 kg và một số thành tích khác về tốc độ bay khi có tải và không tải. Một điều khá, mặc dù không phải là một kỷ lục, là tốc độ tối đa của chiếc xe là 320 km / h, gần với các thông số giới hạn cho máy bay trực thăng theo nghĩa cổ điển.
Các nhà chế tạo máy bay trực thăng cũng tự hào về tổ hợp thiết bị tích hợp trên tàu hoặc IBKO-38 của tập đoàn "Transas" ở St. Petersburg. Máy bay này cung cấp các chuyến bay trực thăng cả ngày lẫn đêm, cũng như trong điều kiện khí hậu khó khăn. Buồng lái có năm màn hình đa chức năng 12, 1 inch TDS-12 để hiển thị tất cả các thông tin cần thiết với bản đồ địa hình kỹ thuật số. GLONASS / GPS tích hợp hoạt động cùng với hệ thống định vị trực thăng nhân bản TNG-1G, máy chủ bản đồ và hệ thống cảnh báo sớm TTA-12N. Hệ thống cung cấp cách tiếp cận công cụ theo loại ICAO thứ hai, đường bay tự động, cách tiếp cận hạ cánh tự động, cách tiếp cận bị trượt, bay lơ lửng tự động và ổn định chuyến bay ở tất cả các chế độ bay. Mức độ tự động hóa cao của Mi-38 khiến nó có thể bỏ rơi thành viên phi hành đoàn thứ ba - kỹ sư bay, và trong tình huống quan trọng, chuyến bay có thể được tiếp tục bởi một phi công. Điều thú vị là Mil OKB cung cấp tùy chọn bố trí thành viên phi hành đoàn thứ ba để xử lý mặt đất trong trường hợp triển khai trực thăng tự động.
Máy bay trực thăng Mi-38 sẽ không phải là máy bay trực thăng của thế kỷ XXI nếu không có hệ thống thị giác tổng hợp chuẩn trực trên kính chắn gió SVS - công nghệ cao này cung cấp cho phi công chế độ "buồng lái trong suốt". Có ý kiến cho rằng hệ thống IBKO-38 phần lớn thống nhất với mẫu máy bay trẻ hơn từ Mi-8 (17) và không yêu cầu thời gian thích ứng lâu đối với phi công. Nhân tiện, song song với việc phát triển máy bay trực thăng, nhóm Transas đang làm việc trên một thiết bị mô phỏng cho sự mới lạ. Các kỹ sư đảm bảo rằng quy trình làm việc đồng thời như vậy ở Nga đã được thực hiện ở một số nơi trước đây.
Ngày 2018-11-23, đã diễn ra chuyến bay đầu tiên của phiên bản trực thăng hứa hẹn nhất - vận tải và hạ cánh Mi-38T với sức chứa 40 người mang số đuôi 38015. Cỗ máy này được thiết kế cho quân đội và hiện tại hai bản đã được chuyển giao cho hàng không quân sự. Trong số các lựa chọn, các công nhân nhà máy đề nghị tái thiết bị của chiếc trực thăng thành một phiên bản vệ sinh và lắp đặt thêm một thùng chứa, giúp tăng phạm vi bay lên đến 1600 km.
Năm 2019 của Mi-38 được đánh dấu bằng các bài kiểm tra chứng nhận trong điều kiện nhiệt độ cực thấp. Các phi công thử nghiệm đã thực hiện 57 chuyến bay và 18 cuộc thử nghiệm mặt đất đối với các nhà máy điện tại sân bay Mirny và địa điểm Nakyn ở Yakutia. Sau những thử nghiệm thành công như vậy ở nhiệt độ dưới âm 45 độ, chiếc trực thăng đã rời về nhà trong vòng vây của vận tải quân sự Ruslan để tiếp tục thử nghiệm trên Elbrus. Trên các đỉnh núi, máy đã cho thấy hoạt động thành công ở độ cao lên tới 3 nghìn mét so với mực nước biển.
Hiện tại, thị trường toàn cầu và trong nước (ở Nga nói chung là 9% thị trường) máy bay trực thăng hạng nặng đã đạt đến ngưỡng bão hòa và doanh số bán của Mi-38 sẽ thấp hơn đáng kể so với "bestseller" hạng nhẹ. của dòng Mi-8/17. Nhưng tại Nhà máy Trực thăng Kazan, chính tính mới của lớp này, cùng với Ansat nhẹ, đã tạo ra cổ phần chính.
Trong mọi trường hợp, khả năng cạnh tranh của Mi-8/17 cổ điển sẽ kết thúc vào một ngày nào đó và Mi-38 phải thay thế một phần nó. Trong số các đối tác nước ngoài, một trong những đối thủ cạnh tranh gần nhất là Airbus Helicopter H225 với sức chở 5500 kg, nhưng khoang hàng của nó nhỏ hơn gần hai lần so với Nga Mi.
Trong thời gian chờ đợi, nhà máy đang nhận được các đơn đặt hàng quốc phòng cho phiên bản Mi-38T, có tin tức về việc giao hàng cho nước ngoài theo kế hoạch đầu tiên và hy vọng lớn về các hợp đồng với các cơ quan thực thi pháp luật và các cơ quan chính phủ. Theo chương trình "Phát triển ngành hàng không giai đoạn 2013-2025", doanh số bán Mi-38 đến năm 2025 dự kiến là 175 máy bay và đến năm 2030 là 264 máy bay trực thăng. Lịch sử sẽ cho thấy những dự báo này lạc quan như thế nào.
