Trên bờ vực của thảm họa
Ngay từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến, mặt trận đã có nhu cầu về một số lượng xe tăng khổng lồ. Ủy viên Nhân dân Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev tại một trong những cuộc họp đã đọc các báo cáo từ các mặt trận:
“Vào ngày 29 tháng 6, một trận đánh xe tăng lớn diễn ra trên hướng Lutsk, trong đó có tới 4 nghìn xe tăng của cả hai bên tham gia … Ngày hôm sau, các trận đánh xe tăng lớn tiếp tục diễn ra trên hướng Lutsk, trong đó hàng không của chúng tôi đã gây ra một loạt của những đòn đè bẹp xe tăng địch. Kết quả đang được chỉ định."
Trong cuốn sách của D. S. Ibragimov "Đối đầu", phản ứng đầy xúc động của Ủy ban Nhân dân đối với các báo cáo được đưa ra:
“Đây là một cuộc chiến! 4000 xe tăng! Và chúng ta đang chiến đấu vì cái gì? 200-300 chiếc T-34 mỗi tháng tại nhà máy đứng đầu Kharkov! … Chúng tôi cần tăng sản lượng lên đến 100 xe tăng mỗi ngày!"
Họ phải hành động trong tình huống hiện tại một cách nhanh chóng và không hoàn toàn phù hợp với các kế hoạch trước chiến tranh.
Ngày 12 tháng 9 năm 1941, Ủy ban nhân dân đặc biệt của ngành Xe tăng được thành lập, ban đầu bao gồm các xí nghiệp "xe tăng" ban đầu. Đó là các nhà máy Kharkov # 183 (lắp ráp T-34) và # 75 (động cơ diesel V-2), nhà máy Kirovsky của Leningrad (KV-1) và # 174 (T-26), nhà máy Moscow # 37, tham gia sản xuất xe tăng lội nước T-40, nhà máy Mariupol được đặt theo tên của Ilyich, nơi sản xuất thép bọc thép cho T-34, cũng như nhà máy Ordzhonikidze (vỏ bọc thép cho động vật lưỡng cư T-40).
Sự phát triển nhanh chóng của Wehrmacht khiến việc tìm kiếm các địa điểm mới cho các nhà máy này và các nhà máy khác ở Urals là cần thiết. Nhà máy chế tạo xe hơi ở Nizhny Tagil, theo kế hoạch sơ tán, được cho là sẽ tiếp quản việc sản xuất xe tăng T-34 từ Kharkov. Nhà máy chế tạo máy hạng nặng Sverdlovsk Ural đã tiếp nhận nhiều doanh nghiệp quốc phòng, bao gồm cả Nhà máy Izhora, và năng lực lắp ráp động cơ diesel của Nhà máy Kirov đã được chuyển giao cho Nhà máy Tua bin Ural. Vào tháng 10 năm 1941, nhà máy Ural để sản xuất xe tăng hạng nặng được thành lập, xương sống của nó là Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk (việc xây dựng đã được thảo luận trong các bài viết trước của chu kỳ) với nhà máy Kirov nằm trong khuôn viên của nó. Uralmash tham gia vào việc cung cấp vỏ và tháp bọc thép, và nhà máy tuabin cung cấp một phần động cơ diesel cho nhà máy. Tuy nhiên, ban đầu, trong các kế hoạch của giới lãnh đạo Liên Xô, mọi thứ có phần khác biệt.
Một câu chuyện thú vị là Nhà máy số 174 của bang Leningrad đã sơ tán được đặt theo tên của K. Ye. Voroshilov, nơi sản xuất xe tăng T-26 và làm chủ T-50. Ban đầu, vào cuối tháng 7 năm 1941, Phó Chính ủy Nhân dân phụ trách chế tạo máy trung bình S. A. Nhưng đề xuất như vậy đã bị từ bỏ để chuyển hoàn toàn hoạt động sản xuất đến Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk, và nhà máy Kirov được cho là sẽ chuyển đến Nhà máy Nizhny Tagil Uralvagonzavod. Sau một thời gian, Ủy ban Nhân dân Malyshev quyết định chuyển nhà máy số 174 đến một xí nghiệp đầu máy hơi nước ở Orenburg, hay như tên gọi lúc đó là Chkalov. Sau đó, Phó Chính ủy Đường sắt BN Arutyunov bước vào cuộc tranh chấp, người đã nhất quyết phản đối - vị trí sản xuất xe tăng lớn ở Chkalov sẽ làm tê liệt một phần năng lực sửa chữa đầu máy hơi nước.
Những quyết định gây sốt như vậy được giải thích khá đơn giản: học thuyết động viên của Liên Xô không cho rằng kẻ thù sẽ có khả năng tiến công nhanh như vậy vào nội địa, và việc di tản hàng loạt các doanh nghiệp sang phía đông là điều cuối cùng họ nghĩ đến.
Trong khoa học lịch sử hiện đại dành riêng cho cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, có hai ý kiến trái ngược nhau liên quan đến sự thành công của việc di tản ngành công nghiệp. Theo quan điểm truyền thống của Liên Xô, không ai có thể tranh cãi về tính hiệu quả của việc di tản: toàn bộ một nhà nước công nghiệp đã được di chuyển thành công sang phía đông trong một thời gian ngắn. Vì vậy, trong cuốn sách "Nền tảng kinh tế của thắng lợi" đã trực tiếp chỉ ra rằng
"Mỗi tổ chức ngay lập tức biết chính xác nơi họ đang được sơ tán, và ở đó họ biết ai sẽ đến với họ và số lượng bao nhiêu … Tất cả điều này được đảm bảo nhờ vào kế hoạch rõ ràng và rất chi tiết."
Trong phần tiếp theo, chúng tôi đọc:
“Như vậy, không có sự nhầm lẫn trong hệ thống quy hoạch. Toàn bộ sự phát triển của nền kinh tế quốc dân, bao gồm cả việc di dời về phía đông, ngay lập tức được đưa vào một khuôn khổ quy hoạch chặt chẽ. Nhiệm vụ của các kế hoạch này … được chi tiết từ trên xuống dưới, đến tay từng người thực hiện trong lĩnh vực này. Mọi người đã biết phải làm gì."
Hoặc bạn có thể tìm thấy huyền thoại này:
“Như các tài liệu lịch sử đã chứng minh, các doanh nghiệp sơ tán khỏi miền tây và miền trung, công nghiệp Donbass trong 3-4 tuần đã sản xuất sản phẩm ở nơi mới. Ở những khu vực trống trải, các xe tăng được lắp ráp dưới tán cây, và sau đó các bức tường được xây dựng."
Các nhà sử học hiện đại có quyền truy cập vào các kho lưu trữ (ví dụ, Nikita Melnikov, một nhân viên của Viện Lịch sử và Khảo cổ học thuộc Chi nhánh Ural của Viện Hàn lâm Khoa học Nga) đã bác bỏ những tuyên bố như vậy. Cùng với thực tế là các nhà sử học đồng ý với sự không thể tránh khỏi của việc sơ tán đến Ural, trong các bài báo, người ta có thể tìm thấy bằng chứng về sự nhầm lẫn và sự chậm trễ hoàn toàn trong tốc độ di tản so với thời hạn yêu cầu. Mạng lưới giao thông chưa phát triển của Ural đã trở thành một vấn đề lớn, khi tình trạng thiếu hụt đường cao tốc trầm trọng và các tuyến đường sắt hiện có trong tình trạng tồi tàn. Vì vậy, tuyến đường sắt Ural chỉ có 1/5 đường đôi, điều này làm phức tạp việc chuyển đồng thời dự trữ ra mặt trận và sơ tán công nghiệp về phía đông. Liên quan đến "ba nhà máy xe tăng lớn" đang được hình thành ở Chelyabinsk, Nizhny Tagil và Sverdlovsk, có rất nhiều bằng chứng về một cuộc di tản không thỏa đáng vào mùa thu năm 1941. Vì vậy, vào ngày 25 tháng 10, Ủy ban khu vực Molotov đã tuyên bố một tình huống không thể chấp nhận được với việc chấp nhận các chuyến tàu tại nhà ga Nizhny Tagil của Goroblagodatskaya, nơi 18 chuyến tàu đơn giản là "bị bỏ rơi", và tổng cộng có 1120 toa tàu không hoạt động trong một thời gian dài. thiết bị và con người. Vì vậy, không cần phải nói về 3-4 tuần mà các nhà máy sơ tán đã được đưa vào hoạt động ở Ural.
Nhưng trở lại Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk, theo nghị định ngày 19 tháng 8 năm 1941, đã được chấp nhận bởi toàn bộ Nhà máy xe tăng hạng nhẹ số 174 của Leningrad. Những người đầu tiên với thiết bị bị tháo dỡ rời thủ đô phía bắc đến Urals vào cuối tháng 8. Ngoài ra, một phần thiết bị từ nhà máy Izhora, nhằm sản xuất thân tàu T-50, đã được gửi đến Chelyabinsk. Trên thực tế, mọi thứ đang được chuẩn bị để tạo ra tại ChTZ sản xuất quy mô lớn các loại xe tăng không hạng nặng mà là hạng nhẹ. Đến ngày 30 tháng 8, tại nhà máy Kirov, ông đã chuyển được 440 toa xe thiết bị cùng với công nhân và gia đình đến Nizhniy Tagil cho một xí nghiệp đóng xe. Và nếu lịch sử phát triển theo đúng kế hoạch này, Nizhny Tagil sẽ trở thành lò rèn chiến xa hạng nặng trong nước. Nhưng cuộc tấn công của Đức ở Ukraine đã đe dọa chiếm được nhà máy Kharkov №183 được đặt tên. Comintern, nơi được yêu cầu bằng mọi giá phải được sơ tán về phía đông của đất nước. Và điều này, nhân tiện, không dưới 85 nghìn mét vuông. diện tích mét, rất khó tìm: Ural đã bão hòa gần như đến giới hạn. Địa điểm duy nhất có khả năng đáp ứng sản xuất lớn như vậy là Uralvagonzavod, nơi mà tôi nhớ lại, nhà máy Kirov và việc sản xuất xe tăng KV đã được triển khai. Vào lúc này, quyết định định mệnh được đưa ra là chuyển nhà máy Kirov đến Chelyabinsk. Và phải làm gì với những chuyến tàu với thiết bị từ nhà máy số 174 của Leningrad, vốn đã nằm trên tuyến đường sắt đến ChTZ? Ở Chkalov, như Malyshev mong muốn trước đó, và công suất của nhà máy Izhora đã được chuyển giao cho nhà máy sửa chữa ô tô Saratov.
Từ Kharkov và Leningrad đến Chelyabinsk
Đáng chú ý là xí nghiệp xe tăng duy nhất được sơ tán theo kế hoạch động viên trước chiến tranh là Nhà máy động cơ số 75 Kharkov. Điều này được Nikita Melnikov đề cập trong cuốn sách "Ngành xe tăng của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại." Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk ban đầu là một xí nghiệp dự phòng cho nhà máy chế tạo động cơ Kharkov, vì vậy, trong trường hợp sơ tán là hợp lý để đặt công suất trên cơ sở của nó. Vào ngày 13 tháng 9 năm 1941, Ủy ban Nhân dân Malyshev ký lệnh chuyển từng giai đoạn toàn bộ nhà máy từ Kharkov đến Chelyabinsk, trong đó 1.650 xe ô tô đã được phân bổ cùng một lúc. Trước hết, các nhân viên và một nửa thiết bị đã được sơ tán (bộ khuôn để sản xuất B-2, băng ghế thử nghiệm và khoảng 70 người là kỹ sư cùng với công nhân) để chấp nhận đợt sơ tán thứ hai vào ngày 25 tháng 10. Vào ngày 18 tháng 9, cấp trưởng đầu tiên từ Kharkov rời đi Chelyabinsk. Một phần thiết bị sản xuất của Nhà máy luyện kim Mariupol được đặt theo tên của Ilyich lẽ ra phải đến đó, nhưng cuộc sơ tán này đã kết thúc trong bi kịch. Nhà máy, tham gia sản xuất xe tăng và áo giáp tàu, được quản lý vào tháng 9 năm 1941 để gửi cho Nizhny Tagil (bộ phận chính của thiết bị ở đó) máy hàn, tấm chắn hàn, thân tàu hoàn thiện, tháp và khoảng trống cho chúng. Và vào ngày 8 tháng 10, quân Đức tiến vào Mariupol, họ đã có được tất cả các thiết bị sản xuất, các toa xe chở đầy thiết bị và hầu hết công nhân của nhà máy.
Vào ngày 4 tháng 10, Hội đồng Ủy viên Nhân dân Liên Xô đã ra lệnh di tản dàn sản xuất xe tăng của nhà máy Kirov cùng với nhân viên đến căn cứ của Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk. Việc sản xuất pháo từ cùng một nhà máy đã được chuyển giao cho Sverdlovsk tại Nhà máy chế tạo máy hạng nặng Ural, nơi cũng nhận sản xuất xe tăng KV bọc thép từ Nhà máy Izhora. Tôi phải nói rằng ban lãnh đạo Liên Xô đã thẳng thắn trì hoãn việc di tản sản xuất xe tăng hạng nặng khỏi Leningrad - mọi người đều nghĩ đến điều cuối cùng là có thể ngăn chặn được quân Đức. Đồng thời, mặt trận liên tục yêu cầu xe tăng mới và việc nghỉ ngơi để sơ tán trong vài tháng đã làm gián đoạn tiếp tế. Kết quả là, tuyến đường sắt, nơi có thể chuyển nhà máy đến Ural kịp thời, đã bị quân Đức cắt đứt. Do đó, các thiết bị của nhà máy Kirov và công nhân được vận chuyển đến các ga Ladoga Lake và Shlisselburg, chất tải lại trên các sà lan và băng qua Hồ Ladoga và sông Volkhov được vận chuyển đến ga đường sắt Volkhovstroy, từ đó họ đi vào nội địa bằng đường sắt. Riêng biệt, 5000 kỹ sư quan trọng nhất, chuyên gia có trình độ và quản lý của nhà máy Kirov đã được chuyển từ Leningrad bị bao vây đến Tikhvin bằng máy bay.
Tổng cộng, cuộc di tản đến Chelyabinsk chỉ kết thúc với sự xuất hiện của chuyến tàu cuối cùng vào tháng 1 năm 1942. Để nhận thiết bị từ Leningrad, một tòa nhà lắp ráp cơ khí mới với diện tích 12 nghìn mét vuông đã được xây dựng. mét, một cửa hàng cơ khí để gia công các bộ phận riêng lẻ và một cửa hàng lắp ráp với diện tích 15 nghìn mét vuông. mét. Cũng trong nửa cuối năm 1941, cửa hàng cơ khí đã được mở rộng thêm 15,6 nghìn mét vuông. mét và xây dựng một nhà chứa máy bay để lắp ráp và thử nghiệm động cơ với diện tích 9 nghìn mét vuông. mét. Đây là cách một doanh nghiệp liên kết xuất hiện - nhà máy Kirov, nhà máy duy nhất trong nước sản xuất KV-1 hạng nặng, và cũng trở thành trung tâm lớn nhất về chế tạo động cơ diesel cho xe tăng - danh mục đầu tư của nó bao gồm B-2 và, thời gian ngắn, em trai của B-4 cho T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (ông cũng từng giữ chức vụ Phó Chính ủy Nhân dân của Bộ Công nghiệp Xe tăng) đã trở thành người đứng đầu "Tankograd", một "vua xe tăng" thực sự, mà tiểu sử của ông cần được xem xét riêng.
Đồng thời, ChTZ không chỉ giới hạn riêng cho xe tăng. Vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, chỉ có một phân xưởng của nhà máy đang bận rộn lắp ráp KV-1 và đến đầu cuộc chiến đã sản xuất được 25 xe tăng hạng nặng. Các sản phẩm chính là máy kéo S-65, S-65G và S-2, việc lắp ráp chỉ dừng lại vào tháng 11. Tổng cộng, 511 xe tăng KV-1 đã được lắp ráp vào cuối năm 1941.
Ba ngày sau khi bắt đầu chiến tranh, những người quản lý nhà máy nhận được một bức điện mật mã với lệnh bắt đầu sản xuất đạn dược, theo yêu cầu của kế hoạch động viên ngày 10/6/1941. Đó là các quả đạn 76 mm và 152 mm, cũng như các ống chứa đạn 76 mm. Ngoài ra, trong quý 4 năm 1941, ChTZ đã sản xuất các bộ phận ZAB-50-TG cho tên lửa M-13 - tổng cộng 39 nghìn chiếc đã được chế tạo. 600 nghìn dây đai cho súng máy Berezin cũng được sản xuất tại ChTZ trong năm đầu tiên của cuộc chiến, cùng với 30 máy cắt kim loại và 16 nghìn tấn thép cuộn.
