Chuyến bay và đặc điểm chiến thuật của LPL
Phi hành đoàn: 3 người. // Trọng lượng cất cánh: 15.000 kg // Tốc độ bay: 100 (~ 200) hải lý / giờ (km / h) // Tầm bay: 800 km // Trần bay: 2500 m // Số lượng và loại động cơ máy bay: 3 x AM-34 // Công suất cất cánh: 3 x 1200 hp // Giá trị tối đa cộng. phấn khích khi cất cánh / hạ cánh và lặn: 4–5 điểm // Tốc độ dưới nước: 4–5 hải lý // Độ sâu ngâm nước: 45 m // Phạm vi bay dưới nước: 45 dặm // Tự chủ dưới nước: 48 giờ // Công suất động cơ cánh quạt: 10 giờ tối // Thời gian lặn: 1,5 phút // Thời gian bay lên: 1,8 phút // Dây đeo: • 18 inch. ngư lôi: 2 chiếc. • Súng máy đồng trục: 2 chiếc.
Máy bay phát hiện kẻ thù từ trên không và thực hiện một cuộc tấn công làm mất phương hướng. Sau đó, di chuyển khỏi đường ngắm, ô tô nằm trên mặt nước và trong một phút rưỡi lao xuống độ sâu vài mét. Mục tiêu bị tiêu diệt bởi một cuộc tấn công bất ngờ bằng ngư lôi. Trong trường hợp bắn trượt, thiết bị sẽ nổi lên mặt nước sau hai phút và cất cánh để lặp lại cuộc tấn công trên không. Một loạt ba phương tiện như vậy tạo ra một rào cản không thể vượt qua cho bất kỳ tàu địch nào. Đây là cách nhà thiết kế Boris Petrovich Ushakov nhìn thấy chiếc tàu ngầm bay của mình
Tất nhiên, một dự án như vậy không thể không xuất hiện. Nếu bạn có một phương tiện lội nước, tại sao không dạy cho máy bay lặn? Tất cả bắt đầu vào những năm 30. Thiếu sinh quân năm thứ hai tại Trường Kỹ thuật Hải quân cấp cao mang tên V. I. F. E. Dzerzhinsky (Leningrad) Boris Petrovich Ushakov thể hiện trên giấy ý tưởng về một chiếc tàu ngầm bay (LPL), hay đúng hơn là một chiếc máy bay dưới nước.
Năm 1934, ông cung cấp một tập tài liệu đồ sộ gồm các bản vẽ cùng với một bản báo cáo cho khoa của trường đại học của mình. Trong một thời gian dài, dự án “chui” qua các hành lang, phòng ban, văn phòng của trường và được xếp vào diện “bí mật”; Ushakov đã hơn một lần cải tiến sơ đồ của tàu ngầm phù hợp với các ý kiến nhận được. Năm 1935, ông nhận được ba giấy chứng nhận bản quyền cho các đơn vị thiết kế khác nhau của mình, và vào tháng 4 năm 1936, dự án được gửi đến Ủy ban Quân sự Nghiên cứu Khoa học (NIVK, sau này - TsNIIVK) và đồng thời cho Học viện Hải quân. Một báo cáo chi tiết và nhìn chung tích cực về công việc của Ushakov, do Đại úy Hạng A. P. đóng một vai trò quan trọng. Surin.
Chỉ đến năm 1937, dự án đã được giáo sư của NIVK, trưởng khoa chiến thuật vũ khí chiến đấu, Leonid Yegorovich Goncharov, tán thành: "Nên tiếp tục phát triển dự án để tiết lộ thực tế của việc triển khai dự án,”, giáo sư viết. Tài liệu cũng đã được người đứng đầu NIVK, kỹ sư quân sự cấp 1 Karl Leopoldovich Grigaitis, nghiên cứu và thông qua. Trong năm 1937-1938, dự án vẫn tiếp tục "đi bộ" dọc theo các hành lang. Không ai tin vào thực tế của mình. Lúc đầu, anh được đưa vào kế hoạch làm việc của khoa "B" của NIVK, nơi sau khi tốt nghiệp tại trường, Ushakov vào học kỹ thuật viên quân sự hạng 1, sau đó anh lại bị đuổi học, và nhà phát minh trẻ tiếp tục tự mình làm việc.
Tàu ngầm có cánh Donald Reid Commander-2
Được phát triển với sự tham gia của Hải quân Hoa Kỳ vào năm 1964, chiếc tàu ngầm này, dưới hình thức được mô tả trong sơ đồ và hình minh họa, chưa bao giờ tồn tại trên thực tế.
Máy bay thủy cung
Máy bay săn ngầm dần dần có được hình dáng và "chất độn" cuối cùng. Bề ngoài, thiết bị này giống một chiếc máy bay hơn là một chiếc tàu ngầm. Về lý thuyết, một phương tiện hoàn toàn bằng kim loại nặng 15 tấn với phi hành đoàn 3 người được cho là có thể đạt tốc độ lên tới 200 km / h và có phạm vi bay 800 km. Tốc độ dưới nước - 3-4 hải lý / giờ, độ sâu lặn - 45 m, khoảng cách bơi - 5-6 km. Máy bay sẽ được đẩy bằng ba động cơ AM-34 1000 mã lực do Alexander Mikulin thiết kế. Bộ siêu nạp cho phép động cơ thực hiện tăng tốc trong thời gian ngắn với mức tăng công suất lên đến 1200 mã lực.
Cần lưu ý rằng tại thời điểm đó AM-34 là động cơ máy bay hứa hẹn nhất được sản xuất tại Liên Xô. Thiết kế của bộ động lực piston 12 xi-lanh dự đoán phần lớn sự phát triển của động cơ máy bay của các công ty Rolls-Royce, Daimler-Benz và Packard nổi tiếng - chỉ có sự “gần gũi” về mặt kỹ thuật của Liên Xô mới ngăn cản Mikulin nổi tiếng trên toàn thế giới.
Bên trong máy bay có sáu khoang điều áp: ba khoang dành cho động cơ, một phòng khách, một khoang chứa pin và một khoang chứa động cơ cánh quạt 10 mã lực. Khoang sinh hoạt không phải là buồng lái mà chỉ được dùng để lặn biển. Buồng lái bị ngập nước trong quá trình lặn, cũng như một số khoang bị rò rỉ. Điều này có thể làm cho một phần thân máy bay từ vật liệu nhẹ không được thiết kế cho áp suất cao. Các cánh được làm đầy hoàn toàn bằng nước nhờ trọng lực thông qua các rãnh trên cánh - để cân bằng áp suất bên trong và bên ngoài.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu và dầu đã bị tắt ngay trước khi ngâm hoàn toàn. Trong trường hợp này, các đường ống đã được bịt kín. Máy bay được phủ các lớp sơn chống ăn mòn (vecni và sơn). Việc lặn diễn ra trong 4 giai đoạn: đầu tiên là các khoang động cơ được đập xuống, sau đó là khoang tản nhiệt và pin, sau đó điều khiển được chuyển sang dưới nước, cuối cùng cả đoàn di chuyển đến khoang kín. Máy bay được trang bị hai ngư lôi 18 inch và hai súng máy.
Vào ngày 10 tháng 1 năm 1938, dự án được kiểm tra lại bởi bộ phận thứ hai của NIVK. Tuy nhiên, mọi người đều hiểu rằng dự án là "thô sơ" và những khoản tiền khổng lồ sẽ được chi cho việc thực hiện nó, và kết quả có thể là con số không. Những năm tháng rất nguy hiểm, có những lần đàn áp lớn và có thể bị rơi vào bàn tay nóng bỏng dù chỉ một chữ vô tình bị rơi hoặc họ "nhầm". Ủy ban đã đưa ra một số nhận xét nghiêm túc, bày tỏ nghi ngờ về khả năng máy bay của Ushakov bay lên trời, bắt kịp con tàu đang khởi hành dưới nước, v.v. Để đánh lạc hướng, người ta đề xuất làm một mô hình và thử nghiệm nó trong một bể bơi. Không có đề cập gì thêm về máy bay săn ngầm của Liên Xô. Trong nhiều năm Ushakov đã làm việc trong lĩnh vực đóng tàu trên ekranoplanes và tàu chạy trên không. Và chỉ còn lại sơ đồ và hình vẽ từ chiếc thuyền bay.
Máy bay tàu ngầm Conveir, 1964: Dự án này có thể trở thành một trong những thành công nhất trong việc phát triển tàu ngầm có cánh, nếu không nhờ sự phản kháng của Thượng nghị sĩ Hoa Kỳ Allen Elender, người đã bất ngờ đóng tài trợ.
Động cơ dưới mui xe
Một dự án tương tự như Ushakov ở Hoa Kỳ đã xuất hiện nhiều năm sau đó. Như ở Liên Xô, tác giả của nó là một người đam mê tác phẩm của họ được coi là điên rồ và không thể kiểm chứng được. Nhà thiết kế và nhà phát minh cuồng tín, kỹ sư điện tử Donald Reid đã phát triển tàu ngầm và tạo ra các mô hình của chúng kể từ năm 1954. Tại một thời điểm nào đó, ông đã nảy ra ý tưởng chế tạo chiếc tàu ngầm bay đầu tiên trên thế giới.
Raid đã lắp ráp một số mô hình tàu ngầm bay, và khi bị thuyết phục về hiệu suất của chúng, anh bắt đầu lắp ráp một bộ máy chính thức. Đối với điều này, ông chủ yếu sử dụng các bộ phận từ máy bay ngừng hoạt động. Bản sao đầu tiên của máy bay săn ngầm Reid RFS-1 được Reid lắp ráp vào năm 1961. Nó được đăng ký với số hiệu máy bay N1740 và được trang bị động cơ máy bay Lycoming 4 xi-lanh 65 mã lực. Năm 1962, chiếc RFS-1 do Bruce, con trai của Donald lái, đã bay 23 mét trên bề mặt của sông Shrewsbury ở New Jersey. Không thể thực hiện các thí nghiệm ngâm nước: ảnh hưởng đến các lỗi thiết kế nghiêm trọng.
Để biến máy bay thành tàu ngầm, phi công phải tháo cánh quạt và đóng động cơ bằng nắp cao su, hoạt động theo nguyên lý của chuông lặn. Đuôi xe được trang bị động cơ điện 1 mã lực. (để di chuyển dưới nước). Buồng lái không được điều áp - phi công phải sử dụng thiết bị lặn.
Một số tạp chí khoa học nổi tiếng đã viết về dự án của Reid, và vào năm 1964, Hải quân Hoa Kỳ bắt đầu quan tâm đến dự án này. Cùng năm đó, bản sao thứ hai của chiếc thuyền được chế tạo - Commander-2 (chiếc đầu tiên nhận tên "quân sự" là Commander-1). Ngày 9/7/1964, máy bay đạt tốc độ 100 km / h và thực hiện lần bổ nhào đầu tiên. Trong mô hình đầu tiên của máy bay, khi bị ngập nước, nhiên liệu còn lại từ các thùng chứa được bơm vào bể chứa, và nước được bơm vào thùng để làm cho cấu trúc nặng hơn. Do đó, RFS-1 không thể cất cánh trở lại được nữa. Việc sửa đổi thứ hai lẽ ra đã làm mất đi nhược điểm này, nhưng nó đã không đến với điều này, vì toàn bộ cấu trúc sẽ phải được làm lại. Rốt cuộc, thùng nhiên liệu cũng được dùng làm thùng lặn.
Tuy nhiên, thiết kế này lại quá yếu và nhẹ để có thể sử dụng cho mục đích quân sự. Ngay sau đó, lãnh đạo của Hải quân không quan tâm đến dự án và cắt giảm tài trợ. Cho đến khi ông qua đời vào năm 1991, Reid đã cố gắng "thúc đẩy" dự án của mình, nhưng không thành công.
Năm 2004, con trai ông Bruce đã viết và xuất bản cuốn sách Tàu ngầm bay: Câu chuyện về phát minh tàu ngầm bay RFS-1 của Reid. Bản thân RFS-1 được lưu giữ trong Bảo tàng Hàng không Pennsylvania.
Tuy nhiên, một số nguồn tin cho rằng dự án của Reid đã phát triển. Hải quân Hoa Kỳ quyết định chế tạo Aeroship, một loại máy bay hai thân có khả năng chìm dưới nước. Được cho là vào năm 1968, tại Triển lãm Công nghiệp Thế giới, chiếc máy bay này đã hạ cánh ngoạn mục trên mặt nước, sau đó bổ nhào và bay lên. Tuy nhiên, chương trình chính thức của triển lãm năm đó (tổ chức tại San Antonio) không bao gồm phần trình diễn máy bay tàu ngầm. Các dấu vết khác của thiết kế này bị mất dưới tiêu đề "bí mật".
Máy bay săn ngầm không người lái The Cormorant do Skunk Works (Mỹ) phát triển và được thử nghiệm thành mô hình cỡ lớn vào năm 2006. Tất cả các chi tiết về dự án này được ẩn dưới tiêu đề "tối mật"
Đá dưới nước những năm 1960
Vào tháng 4 năm 1945, một người đàn ông tên là Houston Harrington đột nhiên xuất hiện trên đường chân trời, nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho "Kết hợp Máy bay và Tàu ngầm." Bằng sáng chế đã được nhận vào ngày 25 tháng 12, nhưng vấn đề không đi xa hơn. Chiếc tàu ngầm Harrington trông rất đẹp, nhưng không có thông tin gì về dữ liệu bay hoặc chất lượng dưới nước của nó. Sau đó, Harrington trở nên nổi tiếng ở Hoa Kỳ với tư cách là chủ sở hữu của hãng thu âm Atomic-H.
Một bằng sáng chế khác cho một thiết kế tương tự đã được cấp tại Hoa Kỳ vào năm 1956. Nó được tạo ra bởi Donald Doolittle người Mỹ (cùng với Reid). Thiết kế này đã bị đẩy lùi thay vì không phải từ máy bay, mà là từ tàu ngầm. Theo truyền thống, chuyển động dưới nước được cung cấp bởi một động cơ điện, nhưng chuyến bay được thực hiện bằng hai động cơ phản lực.
Năm 1964, Conveir đề nghị Không quân Hoa Kỳ phát triển một loại máy bay săn ngầm nhỏ. Các tài liệu đã được trình bày - bản vẽ, sơ đồ và thậm chí một vài "bức ảnh" tuyệt vời. Conveir đã nhận được sự chỉ định kỹ thuật từ Cục Trang bị Hải quân, bao gồm tốc độ 280-420 km / h, lặn sâu 460 m, tầm bay 555-955 km, v.v. Bất chấp những yêu cầu phóng đại rõ ràng, hợp đồng đã được ký kết.
Dự án thực hiện ý tưởng của Reid là sử dụng bồn chứa nhiên liệu làm bồn ngâm, nhưng nhiên liệu không được rút ra mà được đưa vào các bồn chứa đặc biệt khác - để phân phối tải trọng dưới nước tốt hơn. Khoang sinh hoạt và khoang động cơ được bịt kín, phần còn lại của tàu ngầm chứa đầy nước. Trong quá trình sản xuất tàu ngầm, người ta đã lên kế hoạch sử dụng các vật liệu siêu nhẹ và siêu bền, bao gồm cả titan. Đội gồm có hai người. Một số mô hình đã được sản xuất và thử nghiệm thành công.
Sự kiện bất ngờ xảy ra: vào năm 1966, Thượng nghị sĩ nổi tiếng Allen Elender, người đứng đầu Ủy ban Vũ khí Thượng viện, đã công khai chế nhạo dự án và ra lệnh ngừng phát triển. Một mẫu kích thước đầy đủ không bao giờ được sản xuất.
Đường viền dưới ổ khóa và chìa khóa
Các nhà phát minh không vội vàng tạo ra các phương tiện cho hai môi trường. Vấn đề chính là sự khác biệt cao về mật độ giữa không khí và nước. Trong khi máy bay càng nhẹ càng tốt, thì ngược lại, tàu ngầm lại có xu hướng nặng hơn để đạt hiệu quả tối đa. Cần phải tạo ra các khái niệm khí động học và thủy động lực học hoàn toàn khác nhau cho nước và không khí. Ví dụ, đôi cánh hỗ trợ một chiếc máy bay trên không chỉ cản trở dưới nước. Sức mạnh của cấu trúc cũng đóng một vai trò quan trọng và dẫn đến một chiếc thuyền máy bay nặng hơn, vì một bộ phận như vậy phải chịu được áp lực nước rất cao.
Được phát triển bởi Skunk Works, dự án Cormorant là một tàu nổi không người lái chạy bằng hai động cơ phản lực. Chim cốc có thể được phóng từ tàu sân bay đặc biệt dưới nước - tàu ngầm lớp Ohio. Dự trữ dưới nước của chim cốc là rất nhỏ - chỉ để lên mặt nước, và sau đó, sau khi hoàn thành nhiệm vụ trên mặt nước, hãy quay trở lại tàu sân bay. Cánh của máy bay không người lái được gấp lại dưới nước và không cản trở chuyển động.
Thân máy bay được làm bằng titan, không có khoảng trống nào trong đó (chúng được lấp đầy bằng một vật liệu tương tự như bọt), và hình dạng của cơ thể giống như một cây thánh giá giữa một con mòng biển và một chiếc Tàng hình.
Thử nghiệm các hệ thống riêng lẻ của "Baklan" đã được thực hiện, mô hình thu gọn của nó đã được thử nghiệm, cũng như mô hình quy mô đầy đủ, không có một số yếu tố cấu trúc. Nhưng kể từ năm 2007, thông tin về sự phát triển của "Baklan" thực tế không có, có lẽ nằm dưới cái mác cổ điển là "tuyệt mật".
Tàu sân bay tàu ngầm
Tất nhiên, đã có nhiều dự án về nguyên tắc tương tự như máy bay tàu ngầm. Đặc trưng nhất - và được nhận ra đầy đủ - là cái gọi là "hàng không mẫu hạm" - tàu ngầm chở máy bay.
Năm 1942, việc chế tạo các thiết bị như vậy bắt đầu ở Nhật Bản, và vào năm 1944, hai tàu sân bay mang tên lửa I-400 và I-401 đã được hạ thủy. Chúng mang theo 3 chiếc tiêm kích chuyên dụng Seyran M6A. Máy bay hạng nhẹ được phóng trên mặt thuyền bằng máy phóng, việc phóng được thực hiện trong 30 phút. Máy bay có thể độc lập trở về căn cứ mặt đất sau khi hoạt động. Tuy nhiên, đã có một sửa đổi của "Seyrans" không có khung - cho kamikaze. Khởi động của họ dễ dàng hơn, 14 phút cho mọi thứ. Nhưng ngày tàn của cuộc chiến đã đến gần. Việc đóng phần còn lại của những chiếc thuyền đã đặt (số 402, 403 và 404) đã bị đình chỉ do chi phí cao của dự án. "Seyrans" chỉ được làm 20 chiếc. Buồng lái của máy bay chiến đấu được điều áp trong trường hợp chúng phải phóng trực tiếp từ dưới nước. Ngoài ra, hai tàu ngầm hạng nhẹ I-13 và I-14 được sản xuất để chở một máy bay chiến đấu. Cuộc "bơi" chiến đấu đầu tiên của các tàu ngầm được lên kế hoạch vào ngày 17 tháng 8 năm 1945, nhưng chúng không đạt được mục tiêu, sau đó bị hoãn lại đến ngày 25 tháng 8 và đến ngày 2 tháng 9, Nhật Bản đầu hàng, không bao giờ cho phép dự án đầy tham vọng trở thành hiện thực. Tuy nhiên, người Nhật đã tiến hành các cuộc thử nghiệm chiến đấu của tàu sân bay nhỏ I-25. Vào tháng 9 năm 1942, một chiếc thủy phi cơ cất cánh từ nguyên mẫu của một chiếc thuyền tương tự và thả hai quả bom cháy trong rừng ở Ohio. Hiệu quả thực tế là không: cháy rừng không bắt đầu. Nhưng chúng ta có thể nói rằng những thiết kế như vậy vẫn được sử dụng cho mục đích chiến đấu.
Hàng không mẫu hạm được chế tạo không chỉ bởi Nhật Bản. Trở lại năm 1928, Vương quốc Anh đã chuyển đổi tàu HMS M2 để cất và hạ cánh thủy phi cơ hạng nhẹ. Chiếc tàu ngầm bị chìm vào năm 1932, và một trải nghiệm tương tự không bao giờ lặp lại ở Anh. Nỗ lực tương tự duy nhất của Pháp là tàu ngầm Pirate, được đóng vào năm 1930 và bị đánh chìm vào năm 1942. Ở Liên Xô, trong những năm 1930, việc phát triển các tàu ngầm đặc biệt cho các mục đích như vậy đã được thực hiện (loạt 14-bis). Các máy bay dành cho họ được phát triển bởi I. V. Chetverikov (dự án SPL-1). Một chiếc máy bay nhỏ bé có thể chuẩn bị cất cánh chỉ trong vòng 5 phút và vật chứa nó là một ống có đường kính 2,5 m và dài 7,5 m. Máy bay đã được thử nghiệm và lập một số kỷ lục quốc tế về tốc độ trong hạng thủy phi cơ nhỏ, và cũng đã được trình diễn thành công tại triển lãm hàng không quốc tế ở Milan năm 1936. Nhưng sau khi công việc chế tạo tàu sân bay cho máy bay của Chetverikov bị ngừng (1938), dự án đã mất đi tính phù hợp.
Ở Đức, một dự án tương tự đã được phát triển vào năm 1939-1940. Máy bay hạng nhẹ Ar.231 V1 và Ar.231 V2 đã được thiết kế. Đúng vậy, thời gian lắp ráp dài (10 phút) và việc điều khiển chiếc máy bay cực kỳ khó khăn đã khiến dự án trở nên vô nghĩa. Một nỗ lực khác của Đức là thiết kế con quay hồi chuyển do thám Fa-330 để cất cánh từ một không gian hạn chế, nhưng đơn vị này cũng hoạt động kém trong các cuộc thử nghiệm.
