Thần thoại vua
Trong các bài báo trước của chu kỳ về Chelyabinsk "Tankograd" đã có đề cập đến Isaak Moiseevich Zaltsman, nhưng kích thước của tính cách phi thường này cần phải xem xét riêng.
Đầu tiên, vẫn chưa có đánh giá rõ ràng nào về vai trò của "vua xe tăng" trong việc gấp rút làm chủ sản xuất xe bọc thép tại nhà máy sơ tán Urals. Trong cuốn sách được đề cập trước đây của Nikita Melnikov, "Công nghiệp xe tăng của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại", Zaltsman trông giống như một nhà quản lý tàn nhẫn và không phải lúc nào cũng có năng lực, người gần như đã làm tổn hại đến việc tổ chức sản xuất xe tăng. Vì vậy, vào ngày 13 tháng 10 năm 1941, Isaac Zaltsman, với tư cách là Phó chính ủy ngành xe tăng, đã đến Uralmash để xác định lý do không thực hiện được các kế hoạch cho tháng 9. Kiểm tra các phân xưởng của xí nghiệp (cụ thể là phân xưởng số 29), Phó Chính ủy nhìn thấy một chiếc máy mài thùy Texler nhập khẩu đang nằm yên vị trong góc. Thiết bị đắt tiền này được sử dụng để chế tạo tháp của xe tăng KV hạng nặng tại nhà máy Izhora. Tuy nhiên, ở Ural, các tòa tháp được vận hành theo cách cổ điển trên máy phay dọc và máy doa - vì một số lý do, việc sử dụng "Texler" hóa ra không đúng kỹ thuật. Người đứng đầu cửa hàng №29 từ chối bật Texler ngay lập tức theo yêu cầu của Zaltsman - điều này sẽ làm gián đoạn dây chuyền sản xuất hiện tại và làm chậm hơn nữa việc lắp ráp xe tăng. Tuy nhiên, người đứng đầu cửa hàng số 29, IS Mitsengendler, đã bị sa thải và bị bắt vào cùng ngày do sự khăng khăng của Zaltsman vì tội không chuyên tâm. Điều đáng ngạc nhiên là sự hiểu biết về việc một chuyên gia quan trọng như vậy đã gần như bị chôn vùi đến tương đối nhanh chóng - vào tháng 1 năm 1942, Mitzengendler được trả lại cho bộ phận kỹ thuật viên trưởng của phân xưởng, và sau đó ông lại thay thế vị trí trưởng phân xưởng số 29.
Nói chung, trong những thời điểm ghê gớm đó, chức vụ giám đốc một nhà máy quốc phòng đôi khi có thể gây chết người. Ngày 24 tháng 10 năm 1941, Isaac Zaltsman tiếp tục công việc kiểm tra tại Nhà máy Tua bin Ural, nơi không xứng đáng để lắp ráp ít nhất 5 động cơ diesel cho xe tăng V-2 trong cả tháng 9. Không thể lắp ráp động cơ ngay cả từ những chiếc trống đến từ Kharkov. Do đó, Isaac Zaltsman quyết định sa thải giám đốc Lisin, truy tố và đuổi anh ta khỏi căn hộ của bộ. Lisin sau đó thật may mắn - ông mất chức, nhưng vẫn giữ được vị trí lớn, và vào năm 1943, ông trở thành giám đốc của một nhà máy quốc phòng mới ở Sverdlovsk. Điều kỳ lạ nhất là việc cách chức giám đốc và bổ nhiệm người đứng đầu cũ của nhà máy Kharkov, D. E. Kochetkov, không cải thiện được tình hình đặc biệt với động cơ V-2 tại Uralturbozavod. Đây thường không phải là lỗi của chính nhà máy - Uralmash đã không cung cấp tới 90% nguyên liệu thô cần thiết, và do đó, Nhà máy luyện kim Zlaustov đã không gửi thép hợp kim với khối lượng cần thiết cho nó. Nhưng Zaltsman đã có một quyết định về điểm số này - giám đốc phải chịu trách nhiệm với tư cách là người chịu trách nhiệm về mọi thứ, kể cả đối với các nhà máy khác.
Có thể tìm thấy quan điểm ngược lại về nhân vật Isaac Zaltsman trong cuốn sách "Tankograd: Bí mật của Mặt trận Nhà nước Nga 1917-1953" của Lennar Samuelson. Tại đây, ông được mô tả là một nhà quản lý tài năng, người đã tổ chức lại việc sơ tán và công việc của nhà máy Kirov ở Leningrad để doanh nghiệp sản xuất thành công xe tăng theo đúng nghĩa đen của quân Đức.
Trong các nguồn khác, đặc biệt, trong các tác phẩm của Alexei Fedorov, phó giáo sư Đại học Chelyabinsk State, Zaltsman một lần nữa xuất hiện không dưới ánh sáng tốt nhất. Quan điểm chính thức bị bác bỏ, theo đó, sự ô nhục sau chiến tranh đối với Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa có liên quan đến việc ông không muốn vu cáo lãnh đạo Leningrad ("Vụ Leningrad" nổi tiếng). Ai là "vua xe tăng" nổi tiếng của Urals?
"Cầu tiến, táo bạo và tràn đầy năng lượng"
Đôi nét về tiểu sử của Isaac Mikhailovich. Sinh ra tại Ukraina năm 1905 trong một gia đình thợ may Do Thái, người bị bệnh pogroms và mất sớm. Có một thời gian, Zaltsman làm việc tại một nhà máy đường, năm 1928 ông gia nhập CPSU (b), 5 năm sau ông tốt nghiệp Học viện Công nghiệp Odessa. Năm 1938, ông trở thành giám đốc của nhà máy Kirov. Người tiền nhiệm của Zaltsman trong bài đăng này đã bị kìm nén. Nhân tiện, thực tế này sau đó đã được áp dụng bởi những kẻ xấu số, những người đã cáo buộc giám đốc nhà máy rằng ông ta đã đứng lên trong làn sóng thanh trừng của Stalin. Những người thông thái cho biết rằng trong Ủy ban Nhân dân của Trung tâm Chế tạo Máy Trung bình, ông được biết đến như một "người cầu tiến, can đảm và năng động" và có địa vị tốt với ban lãnh đạo. Có thể như vậy, Zaltsman giữ chức vụ giám đốc nhà máy cho đến năm 1949 - ông đã tổ chức cả việc sơ tán đến Chelyabinsk và chế tạo chiếc Tankograd huyền thoại. Zaltsman cũng bắt đầu sản xuất T-34 tại nhà máy Nizhny Tagil được đặt theo tên Comintern, vào mùa hè năm 1942, ông đã thành thạo việc sản xuất xe tăng Chiến thắng ở Chelyabinsk, và vào cuối chiến tranh, giám sát chương trình hạng nặng. LÀ. Trong tuyên truyền chính thức về thời chiến, giám đốc nhà máy Kirov hóa ra là "đại diện tiêu biểu nhất của dải ngân hà vinh quang của các kỹ sư kinh tế được nuôi dưỡng bởi đảng Bolshevik của Lenin-Stalin", một thợ chế tạo xe tăng tài năng, một nhà cải tiến dũng cảm, trật tự. người mang, người bạn của tuổi trẻ và một người quan tâm. Từ các tài liệu được in ra, Zaltsman luôn phấn đấu để học lên cao hơn, đạt được vị trí giám đốc bằng chính sức lao động của mình và cùng với các công nhân nhà máy khác, đã được trao giải thưởng cho việc phát hành các loại xe tăng, súng và máy kéo mới. Ngoài ra, cư dân Chelyabinsk đã biết về Zaltsman, rằng ở Leningrad bị bao vây, anh ta "không bao giờ rời khỏi nhà máy dù ngày hay đêm …"; là chính ủy nhân dân, ông "không cắt đứt liên lạc cá nhân, hoạt động với nhà máy Kirov"; vì lợi ích của việc làm chủ chiếc xe tăng IS "trở về nhà máy", mặc dù có tin đồn rằng điều này xảy ra do mâu thuẫn của anh ta với LP Beria hoặc VA Malyshev. Giám đốc huyền thoại của Tankograd, Thiếu tướng Binh chủng Công binh và Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa đã chiến thắng ba Lệnh của Lenin, hai Mệnh lệnh Lao động Đỏ, Lệnh của Suvorov và Kutuzov, và Huân chương Sao Đỏ. Có lẽ người có ảnh hưởng gần gũi nhất với Zaltsman trong những năm chiến tranh là Nikolai Semenovich Patolichev, bí thư thứ nhất của ủy ban khu vực Chelyabinsk và ủy ban thành phố Chelyabinsk. Patolichev và Zaltsman đã phát triển mối quan hệ kinh doanh mang tính xây dựng trong nhiều năm làm việc chung. Trên thực tế, họ đã hình thành một nhóm song song khá hiệu quả, được ban cho quyền lực đáng kể từ trung tâm Patolichev, và cũng là đại diện được ủy quyền của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước. Cả hai đều hiểu rằng thái độ thuận lợi của Matxcơva dựa trên việc cung cấp xe tăng cho mặt trận không bị gián đoạn. Trong bất kỳ trường hợp nào khác, không có thẩm quyền và kinh nghiệm cá nhân nào có thể cứu họ.
Hãy quay lại ý kiến của các nhà phê bình đạo diễn. Có ý kiến cho rằng chất lượng xe bọc thép được sản xuất tại các nhà máy ở Tankograd đã có lúc đáng kinh ngạc: số lượng sản xuất tăng lên do trình độ lắp ráp thấp. Và việc di tản tương đối thành công nhà máy Kirov là công lao của một số giám đốc và quản lý khác, chứ không phải cá nhân Zaltsman. Việc giám đốc bị sa thải sau chiến tranh không phải là hậu quả hoang đường của vụ Leningrad, mà chỉ đơn giản là sự kém cỏi. Giả sử, "vua xe tăng" huyền thoại trong thời bình không thể tổ chức sản xuất máy kéo, xe tăng và thiết bị rất quan trọng cho ngành công nghiệp hạt nhân non trẻ ở Ural.
Trong số các công nhân của nhà máy Kirov, Zaltsman được biết đến với tính cách không rõ ràng. Đặc biệt, có những câu chuyện về "những điều Odessa" của ông, mà chúng tôi đã nói ở phần đầu của bài viết này. Liệu Zaltsman, trước mặt mọi người, có thể thẳng thừng loại bỏ người đó (giám đốc, người đứng đầu cửa hàng) khỏi vị trí của mình, và sau đó, sau một thời gian, tete-a-tete “tha thứ” cho thủ phạm và phục hồi chức vụ cho anh ta. Giám đốc của "Tankograd" dễ dàng dám đưa ra những giải pháp bất ngờ cho các vấn đề. Cá nhân tôi đã lên đường tìm kiếm một lô vô tuyến xe tăng bị mắc kẹt ở đâu đó gần Omsk trên một chiếc máy bay tư nhân. Và đối với việc xây dựng đường dành cho người đi bộ dẫn đến lối vào của nhà máy, ông đã bất chấp thả những người quản lý chịu trách nhiệm về việc này vào một vũng nước và mời họ "phun" vào cửa. Anh ta cũng được nhiều người yêu mến nhờ trường hợp của một công nhân nhà máy trẻ đứng chân trần trước máy - Zaltsman đã gọi cho người quản lý cửa hàng và bắt anh ta đưa đôi ủng của mình cho cậu bé. Không hài lòng với giám đốc của "Tankograd" vì thực phẩm nghèo nàn, thiếu nhà ở, khó khăn trong việc tái sơ tán, nhưng trong thời chiến, vì những lý do rõ ràng, điều này đã không xảy ra. Nhưng trong những năm đầu tiên sau chiến tranh, thậm chí còn có những cuộc biểu tình công khai chống lại Zaltsman và đoàn tùy tùng của ông ta. Những lá thư được gửi đến Moscow cho thấy Zaltsman là "một kẻ tư bản, một kẻ trọc lóc, một kẻ kiêu ngạo và chỉ quan tâm đến hạnh phúc của bản thân."
Kể từ năm 1949, tên của Zaltsman đã bị xóa khỏi lịch sử chính thức trong một thời gian dài, và vào năm 1957 G. Ye. Cuốn tiểu thuyết "Trận chiến trên đường" của Nikolaeva được xuất bản, trong đó người hùng tiêu cực, giám đốc nhà máy máy kéo Valgan., trông rất giống Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa bị thất sủng. Chúng ta sẽ tìm hiểu về lý do tại sao điều này xảy ra trong phần tiếp theo của câu chuyện.
