Vào ngày 18 tháng 4 năm 2014, Hoa Kỳ đã cấm một chuyến bay kiểm tra của một máy bay giám sát trên không của Nga trên lãnh thổ của mình. Các chuyến bay như vậy được thực hiện thường xuyên trong khuôn khổ của một hiệp ước quốc tế đa phương được ký kết vào năm 1992 tại Helsinki (DON) - chương trình Bầu trời mở. Alexander Lukashevich, phát ngôn viên của Bộ Ngoại giao Nga, tuyên bố rằng Hoa Kỳ có "quan điểm cực kỳ vi phạm đối với việc chứng nhận thiết bị giám sát kỹ thuật số của Nga."
Tờ Free Beacon, dẫn lời một quan chức Bộ Ngoại giao Mỹ giấu tên, giải thích: Các quan chức tình báo Mỹ và dân biểu muốn chính quyền Barack Obama từ chối chứng nhận "máy bay quan sát mới của Nga với các cảm biến kỹ thuật số, bao gồm các radar mới nhất cho phép máy bay" nhìn thấy ". xuyên qua các tòa nhà”(từ ngữ của tạp chí).
Một diễn biến như vậy của sự kiện không thể vượt qua một chuyên gia mới vào nghề trong lĩnh vực trinh sát trên không quân sự - phóng viên quân đội Alexander Roshka. Ông đã đến nhà máy chế tạo máy bay giám sát trên không hiện đại nhất của Nga tại Công ty cổ phần Tupolev trên cơ sở máy bay chở khách Tu-214 - Nhà máy hàng không Kazan mang tên V. I. S. P. Gorbunov, người thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất.
Về mặt hình thức, chuyến đi này được sắp xếp trùng với một sự kiện quan trọng - việc chuyển giao chiếc máy bay thứ hai thuộc dòng Tu-214ON cho Không quân Nga. Tuy nhiên, tôi sẽ bắt đầu theo thứ tự.
Tôi phải nói ngay rằng chúng tôi không có giới hạn thời gian. Dịch vụ báo chí của nhà máy dành hai ngày để làm quen với máy bay "do thám" Tu-214ON và nghiên cứu quá trình hiện đại hóa máy bay ném bom mang tên lửa siêu thanh Tu-22M3.
Đầu tiên trong chương trình được công bố là Cực khó cho người Mỹ TU-214OS. Tại sao người Mỹ lại sợ anh ta như vậy, tôi đã cố gắng tìm hiểu với sự giúp đỡ của ba chuyên gia. Phó Giám đốc Kỹ thuật của Nhà máy Hàng không Kazan Sergey Shmarov, Đại diện Cơ quan Kỹ thuật Vô tuyến OJSC Vega - Phó Thiết kế trưởng Hệ thống giám sát Bầu trời Mở Vladimir Medvedev và Kỹ sư Thanh tra Cao cấp của Không quân Nga - Trung tá Oleg Lutsiv.
Cho đến ngày nay, có 7 máy bay hoạt động theo chương trình Bầu trời mở trong Không quân Nga: 5 chiếc - An-30B, 1 chiếc - Tu-154MLK, 1 chiếc - Tu-214ON. Giờ đây, hai chiếc Tu-214ON hiện đại sẽ phục vụ trong hàng ngũ.
Sergey Shmarov nói về mục đích và một số đặc điểm kỹ thuật của chiếc máy bay này:
Từ trái qua phải: Phó Giám đốc Kỹ thuật Nhà máy Hàng không Kazan Sergey Shmarov, Đại diện Cơ quan Kỹ thuật Vô tuyến OJSC Vega - Phó Giám đốc Thiết kế Hệ thống Giám sát Bầu trời Mở Vladimir Medvedev
“Tu-214 là sự hiện đại hóa của Tu-204“hai trăm”. Trong quá trình chứng nhận, nó đã được quyết định đặt tên cho máy bay - Tu-214. Sự khác biệt của nó so với "hai trăm lẻ tư" là gì? Cơ giới hóa chất tải container đã được đưa vào BGO (khoang hành lý và hàng hóa), khung gầm được hiện đại hóa và gia cố, một cửa bổ sung thứ hai được lắp đặt (gần động cơ). Các thay đổi đã được thực hiện đối với cách bố trí của máy bay - vị trí của các thiết bị giá đỡ. Trong các phương tiện cơ giới hóa, vật liệu composite được sử dụng (thang máy, bánh lái, thanh trượt, cánh tà, bộ phận cánh, cánh gạt hạ cánh). Những cải tiến này và nhiều cải tiến bổ sung khác giúp máy bay có thể nhẹ hơn và tăng trọng lượng cất cánh lên 110,7 tấn. Ngoài ra, phạm vi bay được tăng lên 7200 km.
Đối với những thay đổi cho Bầu trời mở, đây là bí quyết để thực hiện một hệ thống cung cấp năng lượng bổ sung. Hệ thống cho phép bạn cấp nguồn riêng cho các tổ hợp đặc biệt trên tàu bằng cách sử dụng máy phát điện bổ sung. Với sự trợ giúp của hệ thống này, chúng tôi đã tăng chuyến bay của máy bay trong trường hợp khẩn cấp lên 120 phút, đáp ứng các yêu cầu của ETOPS. Cả hai chiếc máy bay (số đuôi 64519 và 64525) thuộc chương trình này đều là anh em sinh đôi. Điểm khác biệt duy nhất không thành hiện thực là họ dự định lắp máy quay phim trên máy bay đầu tiên, nhưng sau đó họ lại lắp máy kỹ thuật số.
Theo hợp đồng, việc giao hàng chỉ bao gồm hai máy sửa đổi này. Loại máy bay này đã được Bộ Quốc phòng lựa chọn sử dụng vào năm 2005 (Tổng tham mưu trưởng Quân chủng Không quân đã quyết định như vậy). Người ta đã lên kế hoạch thay thế Tu-154 bằng một loại máy bay cùng lớp, nhưng có đặc tính kinh tế hơn.
Rất thận trọng, nhưng vấn đề người nước ngoài mua Tu-214ON cho chương trình Bầu trời mở đang được xem xét. Trong hai MAKS, đại diện của hàng chục quốc gia quan tâm đến chiếc máy bay này (bao gồm cả việc cho thuê).
Vladimir Medvedev chia sẻ thông tin về hệ thống giám sát hàng không được lắp đặt trên Tu-214ON:
“34 quốc gia (các nước Châu Âu, Hoa Kỳ và Canada) đang tham gia thực hiện chương trình Bầu trời mở. Hiệp ước cho phép bạn tạo ra máy bay quan sát và bay qua các quốc gia đã ký hiệp ước. Mọi quốc gia đều có quyền, nhưng không phải lúc nào cũng làm điều đó. Máy bay này, theo nhiều chuyên gia, là tốt nhất trong số các máy bay giám sát hiện có. Tất cả người nước ngoài đều ghen tị với chúng tôi với chiếc máy bay này. Bây giờ vấn đề còn lại là việc kiểm tra các thiết bị của chiếc máy bay này - một quá trình làm việc rất khó khăn và tốn nhiều công sức. Việc này sẽ do các chuyên gia của Bộ Quốc phòng thực hiện. Nếu họ thu hút chúng tôi, thì chúng tôi sẽ giúp họ. Chiếc máy bay đầu tiên chưa bay ra nước ngoài và có trụ sở tại Chkalovsky. Cuối năm ngoái, nó đã được đưa vào hoạt động. Trong thời gian này, các phi công và nhân viên vận hành trên không đã trải qua một khóa huấn luyện đặc biệt.
"Bầu trời mở" cung cấp một số loại thiết bị giám sát được tất cả các quốc gia tham gia đồng ý. Một tính năng của các công cụ này là độ phân giải của thiết bị - chất lượng của thiết bị, không được tốt hơn so với quy định trong hợp đồng. Đối với phương tiện quang học, đây là thiết bị chụp ảnh có độ phân giải không quá 30 cm, trên máy định vị nhìn nghiêng thì độ phân giải là 3 mét. Trên thiết bị hồng ngoại - 50 cm.
Ở nước ngoài, những chiếc máy bay như vậy chỉ có thể bay trong thời bình. Chiếc máy bay này được chế tạo hoàn toàn để kiểm soát cơ sở hạ tầng quân sự của các quốc gia khác - tình báo pháp lý. Hạn ngạch của Nga là 42 chuyến bay qua các quốc gia (An-30B vẫn bay qua châu Âu, Tu-154 qua Mỹ và Canada). Các máy ảnh này hơi thiếu vùng chụp theo yêu cầu của người tiêu dùng, nhưng tổng cộng ba máy ảnh (một ở giữa và hai bên) cung cấp vùng phủ sóng cần thiết.
Tất cả các máy bay của nước ngoài hầu hết đều có máy quay phim đơn giản. Nếu chúng ta nói về máy bay, thì "người Thổ Nhĩ Kỳ" và "người Thụy Điển" có những mặt khá tốt. Máy bay được chỉ định này có quyền bay đến mọi nơi trên một lộ trình đã thỏa thuận trước đó. Nếu không xảy ra các hiện tượng nguy hiểm thì không ai có quyền từ chối chuyến bay. Độ cao bay phải đảm bảo độ phân giải không tốt hơn độ cao quy định trong hợp đồng. Ví dụ, đối với máy ảnh phim, độ phân giải 30 cm đạt được ở độ cao 3 km. (bên dưới anh ta không có quyền bật trang bị này). Nếu cấu hình này của Tu-214ON được người nước ngoài chứng nhận đầy đủ, máy bay sẽ được phép thực hiện các chuyến bay ở nước ngoài”.
Trung tá Oleg Lutsiv nhận xét ngắn gọn về việc điều khiển máy bay và chương trình Bầu trời mở:
“Trách nhiệm của tôi bao gồm đào tạo phi hành đoàn trên các loại máy bay này. Trong cấu hình này, Tu-214ON có phi hành đoàn 5 người - một hoa tiêu và một nhân viên điều hành vô tuyến trên tàu đã được bổ sung cho các phi công. So với “xác”, “bùn” và “anushka” của những năm trước, tôi chỉ có thể nói một điều - có ít thủy cơ hơn và nhiều điện tử hơn. Đôi khi tôi chỉ muốn nhấn bàn đạp xuống sàn. Vì một lý do nào đó, người Mỹ vẫn bay Boeing 707. Riêng với chương trình Bầu trời mở, tôi đã bay ở nhiều nước và với tôi dường như chỉ có chúng tôi và người Mỹ cần nó. Đây là một loại thay thế cho theo dõi vệ tinh!"
