Vâng, chúng tôi đã đến được với anh ấy. Khariton Hawkerovich Pterodactyl. Chúng tôi đã nhiều lần ghi nhận những lợi thế của công nghệ đến với chúng tôi dưới hình thức Lend-Lease, nhưng đây là trường hợp khi lợi thế sẽ phải được tìm thấy trong một đống (rất lớn) bất lợi.
Tại sao? Bởi vì cơn bão như một chiếc máy bay thật khủng khiếp. Và để hiểu về vực thẳm mà từ đó anh ấy đã bay vào bầu trời của chúng ta, bạn cần biết một chút lịch sử.
Nó được thiết kế vào năm 1933 bởi Hawker Aircraft Ltd. Và tại thời điểm đó hầu như không có gì mới trên máy bay, đó là một nỗ lực chế tạo một chiếc từ một chiếc hai cánh khá tốt "Fury" (đừng nhầm với một chiếc boong tàu, nó xuất hiện vào năm 1944).
Trong quá trình phát triển của Hurricane, một số lượng lớn các đơn vị và bộ phận từ Fury đã được sử dụng, điều này phần nào giúp cuộc sống của các nhà sản xuất dễ dàng hơn, nhưng lại gây khó khăn hơn cho các phi công. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Máy bay mới là một máy bay đơn với thiết bị hạ cánh có thể thu vào và cánh quạt có thể thay đổi độ cao. Vậy là xong, những đổi mới đã kết thúc. Và vào năm 1936, các phi công Anh đã nhận được ĐIỀU NÀY. Nó có vẻ là một chiếc máy bay mới, nhưng …
Khung điện được chế tạo bằng công nghệ tương tự như khung của máy bay hai cánh Fury, đó là đinh tán thay vì hàn.
Thân máy bay là một giàn, được làm bằng ống thép, các thanh được phủ bằng vải lanh được gắn vào nó. Thiết kế này có độ bền khá cao và khả năng chống chịu cao hơn so với Supermarine Spitfire được mạ kim loại. Cánh bao gồm hai mũi nhọn và cũng được bọc bằng vải. Chỉ đến năm 1939, một chiếc cánh hoàn toàn bằng kim loại làm bằng duralumin mới được phát triển để thay thế nó.
Ở đây bạn có thể ước tính độ dày của cánh.
Bây giờ chúng ta hãy đồng loạt khóc về những chiếc MiG-3 và Yak-1 của Liên Xô "lạc hậu", những loại máy bay này hoàn toàn không ảnh hưởng đến chiến đấu.
Chiếc máy bay bay ra khá nặng và chậm, mặc dù động cơ Rolls-Royce PV-12 mới, vâng, đây là chiếc "Merlin" giống nhau, chỉ là không xẻ. 510 km / h ở độ cao 5.000 mét và 475 bên dưới - đây không phải là một chỉ số. Chính xác hơn, một chỉ báo cho thấy mọi thứ đều đáng buồn. Thêm vào đó, vũ khí trang bị yếu ớt của tám súng máy gắn trên cánh cỡ nòng 7, 69 mm.
Điều đáng nói là các nghiên cứu sinh giỏi là người Anh đã bắt tay ngay vào việc sửa đổi đinh tán, điều chỉnh máy bay để thực hiện các nhiệm vụ khác nhau.
Các chế độ của Hurricane có thể hoạt động như máy bay đánh chặn (một cái gì đó chậm hơn như Stuka), máy bay chiến đấu-ném bom (còn được gọi là Hurribombers) và máy bay tấn công. Đối với các hoạt động từ hàng không mẫu hạm, có một sửa đổi được gọi là "Sea Hurricane".
Nói chung, cảnh quay của chúng tôi đã chín muồi ở mọi nơi, nhưng … Nhưng so với Spitfire, đã có cánh, nó chỉ là một cú bay kinh hoàng.
Tuy nhiên, người Anh sẵn sàng chia sẻ chiếc máy bay mới với toàn thế giới. Tất nhiên là không vô cớ.
Liên minh Nam Phi, Canada, Australia, Ireland, Bồ Đào Nha, Pháp, Thổ Nhĩ Kỳ, Iran, Romania, Phần Lan, Nam Tư - danh sách những chủ nhân hạnh phúc của chiếc máy bay này còn dài. Người Anh nói chung là những người hào phóng, đặc biệt là khi tuân theo nguyên tắc “cho người khác, Chúa cho, những gì vô giá trị cho bản thân”.
Chiếc cốc này cũng không vượt qua được Liên Xô.
Từng tham chiến ở Pháp và Châu Phi vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Hurricane đã nổi tiếng đến mức người Anh phải nghiêm túc suy nghĩ về nơi để thực hiện điều kỳ diệu này, trong khi ít nhất một điều gì đó đã được trao cho nó. Mọi người đều biết rằng Hurricane hoàn toàn thua kém kẻ thù chính của nó, chiếc Messerschmitt-109 E / F.
Nhưng vào thời điểm đó, người Anh đã có "Spitfire", nó vượt trội hơn "Hurricane" ba đầu. Tuy nhiên, việc viết tắt hay gửi đi không nằm trong quy tắc của các quý ông người Anh …
Vào đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Stalin không phải lựa chọn gì cả. Và lời đề nghị "hào phóng" của Churchill cung cấp 200 (và trong tương lai nữa) Hurricanes đã được chấp nhận. Máy bay là cần thiết. Và đặc biệt là vào tháng 8 năm 1941, chúng tôi phải cắm các lỗ vào ngày 22.06.
Vào ngày 28 tháng 8 năm 1941, cơn bão đầu tiên đến Murmansk. Đây là cách cơn bão đi vào lịch sử với tư cách là chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên của Đồng minh đến Liên Xô. Có, người Mỹ đã gửi những chiếc P-40 của họ trước đó, nhưng khi họ đang đi đến Liên Xô, thì những chiếc Hurricanes đã tự bay đến.
Chính xác hơn, họ ra khơi vì được tàu sân bay "Argus" giao hàng.
Và sau đó bằng tàu chở hàng hoặc tự qua Iran.
Tổng cộng, trong các năm 1941-44, Liên Xô đã chấp nhận 3082 máy bay loại này (trong đó có 2834 máy bay do hàng không quân sự tiếp nhận).
Cần phải nói một vài lời về các phi công Anh.
Một nhóm phi công từ các phi đoàn 81 và 134 dưới sự chỉ huy của H. J. Ramsbott-Isherwood, cùng với các phi công Liên Xô, đã bảo vệ các đoàn xe trên các chặng đường tiếp cận Murmansk và thậm chí để hộ tống các máy bay ném bom của Liên Xô.
Chỉ huy Cánh thứ 151 H. N. Ramsbott-Isherwood
Vào ngày 12 tháng 9, phi đoàn 134 bắn rơi hai chiếc Me-109 đi cùng với máy bay dò tìm Hs-126. Người Anh mất một máy bay, Trung sĩ Smith thiệt mạng. Đây là tổn thất duy nhất mà người Anh phải gánh chịu ở mặt trận Karelian.
Vào ngày 17 tháng 9, tám chiếc Bão đi cùng với SB-2 đã bị tấn công bởi tám chiếc Messers. Người Anh đã không cho phép quân Đức đột phá trước máy bay ném bom và thậm chí đã bắn hạ một chiếc Me-109.
Cuối tháng 9, Anh về nước. Trước khi lên đường, chỉ huy cánh quân và 3 phi công chiến thắng đã được tặng Huân chương Lê-nin.
Và "cơn bão" của họ vẫn ở Liên Xô. Từ những chiếc máy bay này, IAP thứ 78 được thành lập, do Boris Safonov đứng đầu.
Trong khi đó, vào ngày 22 tháng 9 năm 1941, ủy ban Viện Nghiên cứu Không quân đã chấp nhận Cơn bão đầu tiên, được chuyển trực tiếp cho Liên Xô như một phần của nguồn cung cấp Lend-Lease.
Các phi công lái thử của Viện Nghiên cứu Không quân đã rất nhanh chóng thử nghiệm máy bay và đưa ra kết luận.
Theo dữ liệu thử nghiệm, về tốc độ, chiếc xe chiếm vị trí trung gian giữa I-16 và Yak-1. Hurricane thua kém kẻ thù chính của nó, Me-109E, về tốc độ ở độ cao thấp và trung bình (40-50 km / h) và tốc độ leo cao. Chỉ ở độ cao 6500-7000 m, khả năng của chúng mới trở nên tương đương nhau.
Khi lặn và ném bóng, Hurricane không thực sự tăng tốc do hình dạng cánh dày của nó. Sự độc đáo này đã được nhiều phi công Liên Xô ghi nhận trong hồi ký của họ. Mặt tích cực (một phần) có thể được coi là bán kính quay vòng nhỏ, đạt được do tải trọng trên cánh thấp, giúp nó có thể chiến đấu trên các đường ngang.
Khung gầm được thiết kế rất không thành công theo quan điểm của Liên Xô. Mặc dù căn giữa khá về phía sau, góc của nắp ca-pô chỉ là 24 độ, tính đến phanh, trong khi Viện Nghiên cứu Không quân của chúng tôi xác định ít nhất là 26,5 độ. Mức độ của tiếng nổ thậm chí còn nhỏ hơn khi đạn dược và nhiên liệu đã được tiêu thụ.
Khi hạ cánh trên mặt đất không bằng phẳng của sân bay, nguy cơ trượt băng là rất cao. Trong trường hợp này, trước hết, các cánh gỗ của cánh quạt Rotol bị gãy, tất nhiên là không thể sửa chữa được.
Scotch "Hurricane" có thể khá tự do và khi taxi. Chiến binh này thường có xu hướng khó nâng đuôi lên khi động cơ đang chạy (vì công bằng mà nói, điều đáng chú ý là khả năng tương tự của Yaks). Để bảo vệ chiếc xe khỏi sự cố, một hoặc hai thợ máy thường được đưa vào phía sau thân máy bay. Đương nhiên, có những trường hợp khi các phi công cất cánh cùng với các cơ khí trên đuôi.
Nói chung, biệt danh "Pterodactyl" rất xứng đáng.
Nhưng chỗ nhức nhối nhất là những cánh quạt bằng gỗ. Theo thông tin, một số lượng rất lớn máy bay đã không hoạt động chính xác là do các cánh quạt bị hư hại. Đầu năm 1942, các xí nghiệp máy bay của ta phải tổ chức sản xuất cánh quạt và phụ tùng thay thế cho chúng.
Tuy nhiên, nó là cần thiết để bay và chiến đấu trên một cái gì đó. Và, cho dù nó có vẻ kỳ lạ như thế nào, các phi công của chúng tôi đã phát hiện ra những khía cạnh tích cực của chiếc máy bay chiến đấu này.
Chiếc máy bay hóa ra rất đơn giản và ngoan ngoãn trong việc lái thử. Tải trọng trên tay cầm không lớn, bánh lái được trang bị hiệu quả. "Hurricane" dễ dàng và ổn định thực hiện các số liệu khác nhau, đặc biệt là theo chiều ngang. Nhìn chung, loại máy bay này khá dễ tiếp cận đối với các phi công có kỹ năng trung bình, điều quan trọng trong điều kiện thời chiến.
Toàn bộ sóng vô tuyến của Bão là một điểm cộng lớn. Không có gì bí mật khi trên các máy bay chiến đấu của Liên Xô thời đó, máy phát sóng được cho là được lắp đặt trên mọi máy bay thứ ba, chỉ huy chuyến bay. Và chất lượng, giả sử, không phải chịu bất kỳ lời chỉ trích nào. The Hurricanes có radio (và không phải là xấu) cho một và tất cả.
Tuy nhiên, cũng có một con ruồi trong thuốc mỡ ở đây. Máy bộ đàm của Anh hoạt động bằng pin riêng biệt, mặc dù thực tế là máy bay có pin. Mùa đông ở Nga, đặc biệt là trong điều kiện của miền Bắc nước ta, cho thấy mức sạc pin là đủ cho một vài giờ hoạt động.
Nhưng ngay cả khi tính đến tất cả những lợi thế có được, mọi người đều thấy rõ rằng Hurricane thua kém đáng kể so với máy bay chiến đấu của đối phương. Nhưng, một lần nữa, cần phải bay và đánh bại kẻ thù.
Do đó, đã vào năm 1941, Hurricanes bắt đầu được thay đổi về khái niệm và khả năng, để, nếu không loại bỏ, thì ít nhất cũng giảm thiểu những thiếu sót chính của máy bay chiến đấu Anh.
Vào mùa thu năm 1941, trong IAP lần thứ 78, theo đề nghị của chỉ huy B. F. Safonov, thay đổi đầu tiên đã được thực hiện.
Trên thực tế, những chiếc Hurricanes (như LaGG-3) bắt đầu được chuyển đổi thành máy bay không tấn công / máy bay ném bom.
Thay vì bốn khẩu Browning, họ lắp hai súng máy 12,7 mm UBK với cơ số 100 viên mỗi nòng và thêm hai giá đỡ cho một quả bom 50 kg. Hỏa lực cũng được tăng cường với 4 rocket RS-82.
Vào tháng 1 năm 1942 trong IAP thứ 191 trên máy bay N. F. Kuznetsov chuyển giao hai khẩu pháo ShVAK. Công việc tương tự bắt đầu được thực hiện ở các bộ phận khác.
Những chiếc lưng bọc thép thông thường, không có khả năng bảo vệ tốt, đã được thay thế bằng những chiếc của Liên Xô. Lúc đầu, việc này được thực hiện ngay tại các trung đoàn, lắp giáp lưng từ I-16 và I-153, sau đó họ bắt đầu cải tiến máy bay trong nhà máy khi thay thế vũ khí.
Vào tháng 3 năm 1942, Bộ tư lệnh Liên Xô quyết định tạo điều kiện dễ dàng hơn cho các kỹ thuật viên máy bay và phi công và ngừng các hoạt động nghiệp dư.
Nó đã được quyết định tiến hành hiện đại hóa hoàn toàn vũ khí của Hurricane, phù hợp với yêu cầu của thời đại.
Để so sánh, chúng tôi đã thực hiện ba phiên bản của cơn bão đã được sửa đổi:
1. Với bốn khẩu pháo ShVAK 20 mm.
2. Với hai khẩu pháo ShVAK và hai khẩu súng máy hạng nặng UBT.
3. Với bốn vòng cổ khoan.
Phương án số 3 làm tăng trọng lượng đáng kể và không làm xấu đi các đặc điểm của chuyến bay (có lẽ đơn giản là không có chỗ nào để xấu đi nữa). Tuy nhiên, phương án 2 được chấp nhận là phương án chính.
Người ta tin rằng điều này chủ yếu là do thiếu súng máy cỡ nòng lớn vào mùa xuân năm 1942.
Hơn nữa, các lô đầu tiên được sản xuất nói chung với bốn chiếc ShVAK, theo phiên bản # 1. Chương trình hiện đại hóa vũ khí của Hurricane cũng cung cấp việc lắp đặt các giá treo bom và sáu thanh dẫn hướng RS-82 dưới cánh.
Việc thay đổi (khó có thể gọi là hiện đại hóa) vũ khí nội địa được thực hiện tại nhà máy số 81 ở Moscow và trong các xưởng của Phòng không IAK số 6 ở Podlipki, Vùng Moscow.
Ở đó, cả những chiếc máy bay mới đến từ Anh và những chiếc đã ở phía trước đều đã được tinh chỉnh. Các lữ đoàn từ nhà máy số 81 đã thực hiện hoạt động này tại các sân bay gần Moscow ở Kubinka, Khimki, Monin và Yegoryevsk.
Mô hình thú vị: máy bay chiến đấu-ném bom hai chỗ ngồi với súng máy bảo vệ bán cầu sau. Được sản xuất tại Canada, nhưng khoảng một trăm chiếc máy này đã đến tay chúng tôi.
Bắt đầu từ giữa năm 1942, Hurricane ngày càng được sử dụng như một máy bay tiêm kích-ném bom hoặc máy bay tấn công hạng nhẹ. 4 khẩu pháo 20 mm, 2 quả bom 100 kg và 6-8 quả rocket - sức công phá rất ấn tượng.
Cơn bão với tải trọng như vậy vẫn dễ xử lý. Chỉ có một chút suy giảm về hiệu suất cất cánh, nhưng một lần nữa, không có chỗ nào để xấu đi. Và tốc độ tối đa giảm 40-42 km / h. Nhưng do tốc độ của "Bão tố" ban đầu không tỏa sáng, nên đối với máy bay cường kích 400-450 km / h đã được coi là một con số vừa đủ.
Năm 1943 đánh dấu sự kết thúc của dịch vụ tiền tuyến của Hurricane. Nó đã được thay thế bằng cả máy bay nội địa và "Airacobras" tương tự. Và, đánh giá theo hồi ký của các phi công, các trung đoàn trưởng bằng cách móc ngoặc hoặc bằng kẻ gian đã cố gắng thoát khỏi Pterodactyls.
Vì vậy, phạm vi ứng dụng chính của Hurricanes là các đơn vị phòng không. Bão bắt đầu đến đó sớm nhất là vào tháng 12 năm 1941, nhưng từ cuối năm 1942, quá trình này đã tăng tốc mạnh mẽ. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự xuất hiện của máy bay II C từ Anh, loại máy bay này thậm chí còn chậm hơn những chiếc máy bay tiền nhiệm của chúng.
Mặc dù được trang bị vũ khí có vẻ ấn tượng với bốn khẩu pháo (ShVAK hoặc Hispano cỡ nòng 20 mm), Hurricane (cả IIB và IIC) cho thấy sự kém cỏi hoàn toàn của nó trong vai trò một máy bay chiến đấu. Nhưng đối với các máy bay ném bom của Đức, nó vẫn có thể gây ra một số loại mối đe dọa.
Mặc dù chiếc Junkers tương tự Ju-88 A-4 đã là một mục tiêu khó. Và không phải vì độ cao hay vũ khí phòng thủ nhỏ, mà vì tốc độ cao hơn của Bão tố.
Do đó, không có gì ngạc nhiên khi hầu hết các loại máy IIC cung cấp cho Liên Xô đều được đưa vào các trung đoàn phòng không. Ví dụ, họ có IAP thứ 964, bao phủ Tikhvin và đường cao tốc Ladoga vào năm 1943-44. Nếu như vào ngày 1 tháng 7 năm 1943, có 495 Bão trong lực lượng phòng không, thì ngày 1 tháng 6 năm 1944 đã có 711. Chúng phục vụ ở đó trong suốt cuộc chiến, và không phải là không có kết quả. Các phi công phòng không trên "Kharitons" đã bắn rơi 252 máy bay địch.
Tất nhiên, Hurricane không thể nhận được sự công nhận từ các phi công Liên Xô. Khác xa với động cơ mạnh nhất (1030 mã lực), loại động cơ sắp trở thành "Merlin" nổi tiếng, nó được thiết kế cho xăng có chỉ số octan là 100.
Trên thực tế, Bão thường được cung cấp nhiên liệu bằng xăng B-70 hoặc B-78 trong nước, tốt nhất là hỗn hợp B-100 và B-70. Dầu cũng không có chất lượng tốt nhất. Kết quả là động cơ bị thiếu công suất và không đáng tin cậy lắm.
Và những người phi công đã bay trên tàu Bão táp không thể tự hào về một số lượng lớn máy bay địch bị bắn rơi. Vũ khí súng máy yếu hoặc pháo mạnh, nhưng chất lượng bay thấp đã trở thành trở ngại chính cho việc này.
Các phi công của Hạm đội Phương Bắc có số lượng chiến thắng lớn nhất trong trận Hurricane:
Anh hùng Liên Xô Đại úy Pyotr Zgibnev và
Thiếu tá Vasily Adonkin, Anh hùng Liên Xô - 15 lần chiến thắng.
Anh hùng Liên Xô hai lần Boris Safonov - 12.
Phần lớn phi công giỏi, xuất sắc từng có từ 5-7 chiến công cho đến khi được chuyển sang máy bay Liên Xô hoặc Mỹ.
Tóm lại, cần lưu ý rằng vào mùa đông năm 1941/42 hầu hết các nhà máy sản xuất máy bay của chúng tôi đã được sơ tán ra ngoài Ural. Sản xuất máy bay giảm xuống mức tối thiểu, và chúng tôi bị lỗ. Đúng lúc đó, máy bay Mỹ và Anh bắt đầu đến, điều này rất hữu ích.
Đúng vậy, Hurricane là một cỗ máy chiến tranh khá tồi tàn. Nhưng lúc đó còn hơn không. Quá trình xử lý bằng búa và giũa cuối cùng đã mang lại một số kết quả, và kết quả là, các phi công của chúng tôi vẫn có thể chiến đấu trên đó.
Vì vậy, để nói rằng 3 nghìn "cơn bão" là một gánh nặng chết chóc, điều đó là không thể. Họ đến với chúng tôi vào thời điểm khó khăn nhất và góp phần vào chiến thắng của chúng tôi trước kẻ thù.
Nhưng sau năm 1942, khi việc sản xuất máy bay chiến đấu của chúng tôi được đưa vào sản xuất, vượt qua các loại Hurricane về khả năng chiến đấu, những chiếc Khariton được đưa về hậu cứ và phòng không.
Một kết quả hợp lý.
LTH Bão Mk. II
Sải cánh, m: 12, 19
Chiều dài, m: 9, 81
Chiều cao, m: 3, 99
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 2 566
- cất cánh bình thường: 3 422
Loại động cơ: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260 HP
Tốc độ tối đa, km / h: 529
Phạm vi thực tế, km: 1480
Phạm vi chiến đấu, km: 740
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 838
Trần thực tế, m: 11 125
Phi hành đoàn: 1
Vũ khí trang bị: bốn khẩu pháo 20 mm Hispano hoặc Oerlikon với tổng cơ số đạn 364 viên, hoặc mười hai súng máy 7 mm trong những sửa đổi ban đầu, hoặc tám súng máy 7 mm.
