Trong lịch sử Thế chiến thứ hai trên biển, hành động của thủy phi cơ là một chủ đề có phần bị bỏ qua. Ít nhất là so với máy bay căn cứ hoặc boong. Chẳng hạn, ai còn nhớ những chiếc MBR-2 của Liên Xô đã làm gì? Và ngay cả khi một số chủ đề được coi là "chưa được che đậy" - ví dụ, các hành động của Sunderlands và Catalin trên Đại Tây Dương, thì trên thực tế, thậm chí sẽ có rất nhiều chỗ trống. Đối với hàng không, không thể đóng góp đáng kể vào kết quả của cuộc chiến, liên tục có một chỗ trống. Ngay cả với cơ hội để rút ra kết luận thú vị.
Các hoạt động của tàu bay nhiều động cơ hạng nặng của Hải quân Đế quốc Nhật Bản trong Thế chiến II là một trong những chủ đề như vậy. Nó được cứu một phần bởi thực tế là người Nhật, không hề phóng đại, những chiếc thủy phi cơ nhiều động cơ tuyệt đẹp, giống như Kawanishi H8K (hay còn gọi là “Emily”) mà chính người Mỹ coi là chiếc xe tốt nhất trong lớp từ mọi thứ đã tham gia vào cuộc chiến đó. Điều này "cứu vãn" tình hình một chút, thu hút một số nhà nghiên cứu và cho chúng ta cơ hội tìm hiểu ít nhất một điều gì đó về chủ đề này.
Và "ít nhất một cái gì đó" này có thể dẫn chúng ta đến những kết luận rất thú vị cho tương lai - ngay cả khi tương lai này không phải của chúng ta.
Trên bầu trời Châu Đại Dương yên bình
Nhật Bản đã chiếm đóng các hòn đảo hiện nay được thống nhất với tên gọi Micronesia vào đầu năm 1914, sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ. Quần đảo này thuộc quyền sở hữu của Đức, và là đồng minh của Anh, Nhật Bản đã không bỏ lỡ cơ hội để chiếm lấy mình.
Trong tương lai, sự hiện diện của nó trên các hòn đảo - cả quân sự và dân sự, ngày càng tăng. Nhưng để cung cấp nó, cần có thông tin liên lạc và hơn một lò hấp trong ba tháng.
Cách thoát ra, cho phép tăng cường kết nối các tài sản của Nhật Bản, là tổ chức thông tin liên lạc hàng không giữa thủ đô Nhật Bản và các đảo. Điều này mang lại nhiều lợi nhuận hơn khi nó cho phép, một chút sau đó, thiết lập liên lạc hàng không thường xuyên với Úc, hay nói đúng hơn là bắt đầu với các vùng lãnh thổ của nước này ở Papua.
Trong những năm ba mươi của thế kỷ XX, ngành hàng không thủy phi cơ chở khách, đặc biệt là của Mỹ, đã nhận được sự phát triển nhanh chóng. Lý do cho điều này là sự không bắt buộc của các tàu bay đến các sân bay - bất kỳ bến cảng yên tĩnh nào cũng là một sân bay. Có tính đến nhu cầu bao gồm nhiều lãnh thổ hải đảo trong một không gian kinh tế và chính trị duy nhất, các chuyến bay của tàu bay thường là một giải pháp chưa được thử nghiệm. Ngoài việc không có vấn đề với căn cứ, phạm vi bay, vốn rất lớn trong thời gian đó, cũng có lợi cho họ - thân tàu khổng lồ thường cho phép đặt một nguồn cung cấp lớn nhiên liệu trên tàu.
Vào năm 1934-1935, người Nhật đã thực hiện một số chuyến bay thử nghiệm bất thường trên nhiều loại thuyền bay khác nhau đến Micronesia, quần đảo mà lúc đó là sự ủy nhiệm của Nhật Bản. Và vào năm 1936, một chiếc thuyền bay đã thực hiện chuyến bay đầu tiên thành công Kawanishi H6K … Trong phiên bản quân sự của nó, nó mang tên "Kiểu 97", và các phi công của Hải quân Hoa Kỳ và Đồng minh biết loại máy bay này với "biệt danh" Mavis (Mavis).
Kể từ khi các đội bay của tàu bay bắt đầu huấn luyện các chuyến bay tầm xa và trinh sát. Máy bay này được sử dụng để xâm phạm không phận Anh và, theo người Nhật, để gây áp lực lên Liên Xô.
Tuy nhiên, tầm bắn khổng lồ "Kiểu 97" được yêu cầu cho các mục đích hòa bình.
Hãng khai thác Type 97 đầu tiên là hãng hàng không Nhật Bản "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa". Về mặt hình thức, các phương tiện dân sự thuộc về Hải quân Đế quốc, và một phần đáng kể các nhân viên bay là phi công của lực lượng dự bị hải quân hoặc đơn giản là quân nhân chuyên nghiệp.
Type 97 và đảo san hô của Micronesia được tạo ra cho nhau theo đúng nghĩa đen. Chiếc máy bay này, rất lớn vào thời điểm đó, có phạm vi bay lớn không kém - lên đến 6600 km và ở tốc độ bay khá ổn trong những năm 30 - 220 km / h. Bản thân các đảo san hô này, nhờ có hình dạng tròn với một đầm phá ở trung tâm, đã cung cấp cho các tàu bay một vùng nước được bảo vệ khỏi bão, thuận tiện cho việc đổ bộ và cất cánh - hầu như ở khắp mọi nơi.
Từ cuối năm 1938, một cặp máy bay chuyển đổi từ hàng không hạm đội (các xe được thuê) bắt đầu bay trên tuyến Yokohama-Saipan. Vào mùa xuân năm 1939, một đường dây được thêm vào Palau (Quần đảo Caroline). Năm 1940, hãng hàng không đã đặt hàng thêm 10 chiếc nữa, hiện không phải để cho thuê mà để sử dụng cho riêng mình. Vào thời điểm đó, "địa lý" của các chuyến bay dân dụng bao gồm Saipan, Palau, Truk, Ponepe, Jaluit, và thậm chí cả Đông Timor. Các chuyến bay đã được lên kế hoạch để tiếp tục đến Port Moresby. Nhưng chiến tranh đã không cho phép những dự định này trở thành hiện thực. Nhưng các tuyến Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit và Sài Gòn-Bangkok đã tồn tại trong suốt cuộc chiến và chỉ bị “đóng cửa” do mất lãnh thổ.
Nhưng công việc chính của Type 97 không được thực hiện trong lĩnh vực hàng không dân dụng.
Thuyền chiến
Có những khác biệt cơ bản trong cách sử dụng thuyền bay của người Anglo-Saxon và người Nhật. Đầu tiên, nhiệm vụ chính của máy bay là phát hiện tàu ngầm hoạt động trên đường liên lạc trên biển. Đối với điều này, máy bay được trang bị radar, và có rất nhiều trong số đó.
Ở Nhật Bản, tình hình lại khác - họ không bao giờ tạo ra một radar đáng tin cậy và hiệu quả, họ tạo ra những radar không đáng tin cậy và không hiệu quả trong chiến tranh, nhưng họ không có đủ nguồn lực để tái tạo và không có đủ nguồn lực cho hàng loạt tàu bay. - tổng số tàu thuyền nhiều động cơ được chế tạo ở Nhật Bản thậm chí không lên tới 500 chiếc. Trong bối cảnh quy mô sản xuất của riêng Katalin (3305 xe), những con số này hoàn toàn không giống nhau. Do đó, máy bay Nhật Bản nổi tiếng là vô dụng trước các tàu ngầm Mỹ, vốn đã tiến hành cuộc chiến tranh tàu ngầm kiểu Đô đốc Dönitz không hạn chế ở Thái Bình Dương. Trong toàn bộ cuộc chiến, các tàu bay hạng nặng của Nhật Bản chỉ đánh chìm được bảy tàu ngầm - một con số vô lý. Nhưng họ đã làm một điều gì đó khác biệt.
Từ ngày đầu tiên của cuộc chiến, người Nhật đã sử dụng thủy phi cơ lớn của họ cho các mục đích sau:
- tuần tra và trinh sát. Các máy bay được cho là đã phát hiện ra các tàu nổi của Mỹ và mở hệ thống phòng thủ của các căn cứ của họ để bị bắt.
- ứng dụng của các cuộc tấn công bằng bom tầm cực xa.
- vận tải quân sự.
- phá hủy các tàu đơn lẻ và tàu ngầm.
- nhắm mục tiêu máy bay tấn công (khi kết thúc chiến tranh).
Có vẻ như - tốt, làm thế nào các tàu bay tốc độ thấp có thể tấn công các căn cứ được bảo vệ bởi máy bay chiến đấu và nhiều súng phòng không?
Nhưng … họ có thể!
Có những cáo buộc rằng Type 97 đã sẵn sàng tấn công các căn cứ trên đảo của Mỹ vào cùng ngày Kido Butai tấn công Trân Châu Cảng, nhưng cuộc tấn công đã thất bại do bộ chỉ huy Nhật Bản không thể liên lạc với máy bay và xác nhận bắt đầu cuộc chiến., được yêu cầu trong kế hoạch ban đầu. Tuy nhiên, họ đã bay đến các đảo Hà Lan và Canton (như các nguồn của Mỹ). Và vào ngày 12 tháng 12 năm 1941, một trung đoàn không quân (thực ra là - Kokutai, nhưng gần nghĩa nhất - một trung đoàn không quân), dựa trên đảo san hô Vautier, đã tiến hành trinh sát trên không đảo Wake - một trong những nơi đầu tiên quân Mỹ đổ bộ. blitzkrieg của Nhật Bản. Vào ngày 14 tháng 12, từ cùng một vị trí, từ Vautier, các máy bay chiến đấu nổi đã cất cánh, hoàn thành một cuộc đột kích thành công. Có lẽ, các phi công của họ có thể nhận được thông tin từ máy bay trinh sát Kiểu 97.
Vào ngày 15 tháng 12, chính những chiếc thuyền bay đã ném bom Wake và cũng thành công.
Trong tương lai, việc sử dụng thuyền bay làm máy bay ném bom tầm xa vẫn tiếp tục.
Từ cuối tháng 12 năm 1941, các thuyền bay tiến hành trinh sát xung quanh Rabaul, không bị tổn thất.
Đầu tháng 1 năm 1942, chín máy bay Kiểu 97 đã tấn công sân bay Wunakanau gần Rabaul, phá hủy một số máy bay của Không quân Úc trên mặt đất và làm hỏng đường lái và đường băng. Một trong những máy bay chiến đấu, Australian Wirraway, có thể cất cánh và cố gắng đuổi kịp quân Nhật, nhưng không thành công.
Vào ngày 16 tháng 1, các thuyền bay một lần nữa tấn công sân bay bằng bom phân mảnh và một lần nữa bỏ đi không bị tổn thất.
Vào tháng 1 năm 1942, Type 97 đã thả một số quả bom xuống Port Moresby, không gây ảnh hưởng gì đáng kể. Sau đó, các cuộc tập kích bằng thuyền bay chủ yếu mang tính chất trinh sát.
Tuy nhiên, nhiệm vụ chính của tàu bay là do thám. Vì vậy, nó là "Kiểu 97" được phát hiện bởi tàu sân bay "Lexington" vào ngày 20 tháng 2 năm 1942. Nhìn chung, các chuyến bay bằng thuyền bay để trinh sát trên không đã mang lại cho quân Nhật nhiều hơn các cuộc tập kích bằng ném bom, mà hiếm khi gây ra thiệt hại đáng kể cho đối phương.
Tuy nhiên, các cuộc đột kích vẫn tiếp tục.
Cuối năm 1941, người Nhật có một chiếc thuyền bay tốt hơn Kawanishi H6K / Tip97.
Đó là một chiếc máy bay được sản xuất bởi cùng một công ty, Kawanishi, mẫu H8K. Các đồng minh đã đặt cho chiếc xe này mật danh "Emily". Trong các tài liệu của Nhật Bản, nó được chỉ định là "Loại 2". (Hơn - "Thủy phi cơ bốn động cơ tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai").
Những chiếc máy bay này, giống như mẫu trước đó, được sử dụng để ném bom tấn công và trinh sát. Ngoài ra, 36 xe được chế tạo làm phương tiện vận tải "Seiku" và ban đầu được dùng để chuyển quân.
Hoạt động đầu tiên của nhóm lưỡng cư mới là một cuộc tập kích lặp lại vào Trân Châu Cảng, Chiến dịch K nổi tiếng, được thực hiện vào ngày 4-5 tháng 3 năm 1942.
Cuộc đột kích do điều kiện thời tiết đã không thành công, nhưng kế hoạch hoạt động vẫn rất ấn tượng - các thuyền bay phải bay 1.900 hải lý từ đảo san hô Vautier ở Micronesia của Nhật Bản đến đảo san hô Frigate Sholes của Pháp, thuộc quần đảo Hawaii. Ở đó, họ được cho là được tiếp nhiên liệu bằng tàu ngầm, sau đó họ được cho là tấn công bến tàu ở Trân Châu Cảng, làm phức tạp đáng kể việc sửa chữa tàu chiến cho người Mỹ. Kết quả là quân Nhật đã không thành công - trong số năm chiếc máy bay, chỉ có hai chiếc có thể cất cánh, cả hai chiếc do thời tiết xấu đều thả bom ở bất cứ đâu.
Người Mỹ, với thông tin tình báo đã cảnh báo về cuộc đột kích, đã điều động một thiết giáp hạm đến Bãi cạn Frigate của Pháp - tàu bay Ballard. Chiếc thứ hai, là một tàu khu trục được hoán cải lỗi thời, tuy nhiên, gây ra mối nguy hiểm nghiêm trọng cho thủy phi cơ và các chuyến bay qua đảo san hô đã ngừng hoạt động.
Vài tháng sau, một trong những chiếc thuyền bay định tấn công Midway. Nhưng vào thời điểm đó, người Mỹ đã học được cách sử dụng radar của họ. Máy bay bị bắn rơi.
Máy bay mới, giống như mẫu trước đó, được sử dụng tích cực ở Châu Đại Dương để trinh sát các vùng lãnh thổ trên đảo và ném bom trên một khoảng cách xa.
Riêng biệt, điều đáng nói là sự tham gia của "Emily" vào hoạt động trên quần đảo Aleutian. Người Nhật sử dụng rộng rãi cả thuyền bay và máy bay chiến đấu nổi ở đó, và khi cuộc di tản của quân đội Nhật Bản bắt đầu ("Emily" trong phiên bản vận tải cung cấp nó, đưa binh lính bằng đường hàng không), thậm chí cả tàu đấu thầu, đảm bảo hoạt động của thuyền bay.
Khi chiến tranh kết thúc, hoạt động của các tàu bay như máy bay ném bom liên tục bị giảm xuống, nhưng vai trò của trinh sát trên không ngày càng tăng. Với khả năng này, chiếc máy bay đã phải chịu những tổn thất đáng kể - người Mỹ ngày càng sử dụng nhiều radar, đặc tính hoạt động chính xác mà người Nhật không biết đến, và những chiếc máy bay nhiều động cơ khổng lồ ngày càng phải đối mặt với lực lượng lớn máy bay chiến đấu. Những cỗ máy khổng lồ được phân biệt bởi khả năng sống sót nghiêm trọng và có thể tự chống chọi, đặc biệt là N8K với nhiều sửa đổi khác nhau, được trang bị đại bác 20 mm, nhưng lực lượng ngày càng bất bình đẳng.
Các hoạt động chiến đấu cuối cùng của tàu bay là các nhiệm vụ chỉ định mục tiêu cho các cuộc tấn công một chiều tự sát được thực hiện bởi các phi hành đoàn của máy bay ném bom trên mặt đất.
Đối với các phương án vận chuyển, chúng được sử dụng rộng rãi cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Tổ chức và tiến hành các hoạt động quân sự
Thuyền bay được phân phối giữa các đơn vị hàng không được người Nhật gọi là "Kokutai". Số lượng máy bay ở Kokutai trên mặt đất rất khác nhau và thay đổi theo thời gian. Có những ví dụ đã biết với số lượng từ 24 đến 100 xe.
Theo quy định, toàn bộ cơ cấu hành chính và chỉ huy của "Kokutai" được gắn với các đơn vị bay và máy bay của nó và được chuyển giao cùng với chúng.
Các nhà điều hành chính của thuyền bay bốn động cơ của cả hai loại là:
- 801 Kokutai. Chủ yếu được trang bị Kiểu 97;
- 802 Kokutai. Cho đến ngày 14 tháng 11 năm 1942 Kokutai. Trên thực tế, đó là một đội hình hỗn hợp của thủy phi cơ hạng nặng và máy bay chiến đấu nổi A-6M2-N - float Zero. Trong một thời gian dài, ông chủ yếu chiến đấu với máy bay chiến đấu, nhưng vào ngày 15 tháng 10 năm 1943, các đơn vị máy bay chiến đấu đã bị giải tán;
- 851 Kokutai (trước đây là Toko Kokutai). Được thành lập tại Đài Loan với tên gọi Toko Kokutai, đổi tên thành 851 vào ngày 1 tháng 11 năm 1942. Anh tham gia Trận chiến Midway và là một trong những phi đội tham gia các chiến dịch trên Aleuts.
Máy bay vận tải cũng đã được chỉ định cho các căn cứ hải quân khác nhau.
Thông thường, máy bay được đặt ở các đầm phá và vùng nước lặng của quần đảo. Trong trường hợp của Kokutai 802-m, nó là về việc đánh căn cứ chung với các máy bay chiến đấu nổi. Đồng thời, người Nhật không xây dựng công trình kiên cố nào, thủy thủ đoàn và kỹ thuật viên sống trong lều trên bờ, mọi phương tiện cất giữ phương tiện vật chất kỹ thuật đều là tạm bợ. Tổ chức này cho phép người Nhật chuyển rất nhanh các đơn vị không quân từ đảo này sang đảo khác.
Một phương pháp riêng để hỗ trợ các hoạt động của tàu bay là sử dụng tàu đấu thầu. Trong trường hợp của Kavanishi đa động cơ, nó là tàu "Akitsushima", khả năng kỹ thuật giúp máy bay không chỉ có thể cung cấp nhiên liệu, chất bôi trơn và đạn dược mà còn có thể nâng chúng lên boong từ mặt nước bằng cần trục và tiến hành sửa chữa, kể cả những máy bay phức tạp, chẳng hạn như thay động cơ.
Khả năng của "Akitsushima" giúp nó có thể sử dụng tám máy bay chiến đấu cường độ cao. Với khả năng này, con tàu đã được sử dụng trong quá trình xuất khẩu của quân đội Nhật Bản đến quần đảo Aleutian, trong đó các tàu bay đóng vai trò tích cực.
Các chuyến bay hoạt động của thủy phi cơ để trinh sát từ quần đảo Marshall và các đảo khác ở Thái Bình Dương kết thúc vào năm 1944, khi người Mỹ "phá cửa" các căn cứ trên đảo của Nhật Bản theo đúng nghĩa đen. Những chiếc thuyền bay đã có thể chống lại người Mỹ theo đúng nghĩa đen từ dưới mũi họ bao lâu thì không thể không có sự tôn trọng.
Rất ít thuyền bay của Nhật Bản sống sót sau chiến tranh. Chỉ có 4 chiếc được người Mỹ sử dụng để nghiên cứu công nghệ của Nhật Bản, tất cả những chiến lợi phẩm khác rơi vào tay họ đều bị phá hủy.
Trong số tất cả các máy bay rơi vào tay người Mỹ, chỉ có một chiếc còn sống sót cho đến ngày nay, chiếc N8K2 từ Kokutai số 802. Chiếc xe đã được bảo quản một cách kỳ diệu, và thậm chí nhiều thập kỷ sau khi chiến tranh kết thúc, người Mỹ không muốn giao nó cho người Nhật cũng như họ không muốn khôi phục nó. Nhưng cuối cùng, chiếc máy bay đã được cứu và sau nhiều năm trùng tu đang nằm trong Bảo tàng của Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản.
Bài học từ quá khứ
Về mặt tinh thần, nhân dân ta không coi cuộc chiến ở Thái Bình Dương là "của riêng mình", mặc dù, thứ nhất, chính Hồng quân cuối cùng đã thuyết phục được quân Nhật đầu hàng, thứ hai là chúng ta đã tiêu diệt gần một phần ba quân của chúng và tiến hành một cách chiến lược. các hoạt động quan trọng để chiếm Kuriles và Nam Sakhalin. Thật khó để tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra nếu hạm đội không thể đổ quân vào những vùng lãnh thổ này, và người Mỹ đã tiến vào đó. Trên thực tế, về các thương vụ mua lại lãnh thổ, đây là những thương vụ mua lại quan trọng nhất của chúng ta trong Thế chiến II, quan trọng hơn cả Kaliningrad.
Hơn nữa, cần loại bỏ tâm lý xa lánh liên quan đến các sự kiện ở khu vực Thái Bình Dương, vốn là đặc điểm của nhiều người Nga, và nghiên cứu kỹ kinh nghiệm của ngành hàng không thủy phi cơ Nhật Bản.
Chiến tranh ở những vùng có mật độ thông tin liên lạc thấp, chẳng hạn như núi, quần đảo, vùng đất ngập nước rộng lớn, sa mạc có ít ốc đảo, v.v. có tính năng đặc biệt là kiểm soát các mục riêng lẻ, nhỏ có nghĩa là kiểm soát trên thực tế đối với không gian rộng lớn. Ví dụ, nếu người Nhật phải chiếm Midway, và bất kỳ hoạt động đổ bộ nào đối với người Mỹ sẽ khó khăn hơn nhiều.
Điều này ngụ ý rằng cần phải đánh chiếm các điểm như vậy càng nhanh càng tốt, nhanh hơn so với một kẻ thù mạnh hơn trên biển có thể gửi một hạm đội hoặc máy bay để tự mình đánh chiếm chúng. Phương tiện chuyển quân nhanh nhất là hàng không. Cô cũng là kẻ thù nguy hiểm nhất của tàu ngầm và với sự giúp đỡ của cô, việc trinh sát trên không trên biển đã được thực hiện. Và bạn không nên quá sợ hãi về hệ thống phòng không của tàu. Ngay cả các máy bay cũ của Liên Xô, chẳng hạn như Tu-95K-22, có thể phát hiện ra radar trên tàu từ khoảng cách 1.300 km. Bây giờ khả năng của hàng không thậm chí còn cao hơn.
Nhưng khi tiến hành chiến tranh ở đâu đó trên Thái Bình Dương, hoặc các khu vực khác, với các quần đảo và đảo nhỏ, bất kỳ kẻ hiếu chiến nào cũng sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu sân bay. Thực tế là sau Chiến tranh thế giới thứ hai, chúng được xây dựng thành hàng chục chiếc trong cùng một châu Đại Dương không thay đổi bất cứ điều gì - các cuộc không kích và tên lửa hành trình sẽ không nhanh chóng để lại bất cứ thứ gì từ những sân bay này, và việc vận chuyển vật liệu và thiết bị xây dựng đến các hòn đảo trong trường hợp của Thái Bình Dương dường như không phải là một nhiệm vụ dễ dàng và bạn không thể đưa các nhà xây dựng từ Severodvinsk đến Caribe.
Tại thời điểm này, bên có khả năng sử dụng thủy phi cơ sẽ bất ngờ khởi đầu. Các đảo san hô không thay đổi kể từ những năm bốn mươi của thế kỷ trước. Và đầm lặng trong vòng đá ngầm vẫn không phải là hiếm. Và điều này có nghĩa là tất cả các vấn đề khi hạ cánh trên mặt nước, vốn là vệ tinh không thể tránh khỏi của thủy phi cơ, "đột nhiên" biến mất - cả sóng có thể phá vỡ tàu lượn hoặc buộc máy bay được giữ cố định bởi lực đẩy của động cơ, và những khúc gỗ hoặc thùng được đưa đến bãi đáp có thể đâm thủng thân máy bay của ngay cả "động vật lưỡng cư" mạnh nhất - tất cả điều này trở thành những vấn đề nhỏ và có thể giải quyết được.
Nhưng kẻ thù có vấn đề - không trinh sát trên không, không trinh sát vệ tinh sẽ không thể đồng thời cung cấp thông tin về sự hiện diện hay vắng mặt của máy bay trên từng hòn đảo trong số hàng trăm và hàng nghìn hòn đảo nằm rải rác với mạng lưới dày đặc hàng nghìn km ở mọi hướng. Đặc biệt là nếu chiếc máy bay này liên tục di chuyển, chuyển binh lính, thiết bị, vật tư, lấy chiến lợi phẩm và những người bị thương. Các kho vũ khí đắt tiền, phức tạp và công nghệ cao trong một cuộc chiến tranh phi hạt nhân hóa lớn (và, ví dụ, Hoa Kỳ và Trung Quốc đang có kế hoạch tiến hành một cuộc chiến tranh phi hạt nhân hóa trong tương lai) sẽ nhanh chóng được sử dụng hết, và hoàn toàn khác mọi thứ sẽ bắt đầu có vấn đề.
Ví dụ, khả năng một bên có thể di chuyển quân đến bất cứ đâu và nhanh chóng - và việc bên kia thiếu cơ hội như vậy.
Và cơ hội bắt đầu sản xuất với số lượng lớn máy bay vận tải, chống tàu ngầm và các máy bay đổ bộ khác có thể có ý nghĩa rất lớn đối với bên thứ ba - đối với người muốn đứng sang một bên trong khi hai thứ đầu tiên sắp xếp, và hiển thị để tháo gỡ tại vào cuối ngày - hoặc chỉ kiếm tiền từ vật tư quân sự.
Xét cho cùng, máy bay mặt đất vượt trội hơn hẳn tàu bay về mọi thứ - nhưng chỉ khi có sân bay. Trong một cuộc chiến mà chúng không tồn tại, logic sẽ khác.
Và đây là bài học mà kinh nghiệm chiến tranh bằng thủy phi cơ của Nhật Bản cho chúng ta, một bài học còn phù hợp cho đến tận ngày nay.
Đương nhiên, tất cả điều này đúng với các vĩ độ ấm, nơi không có băng và ít biển động hơn.
Giả thuyết sử dụng thủy phi cơ để tấn công Hoa Kỳ cũng rất được quan tâm về mặt lý thuyết. Về mặt lý thuyết, Nhật Bản, sử dụng máy bay đấu thầu, có thể cung cấp các tàu bay đủ gần lãnh thổ Hoa Kỳ để chúng có thể tấn công lãnh thổ Hoa Kỳ từ một hướng bất ngờ, và (hãy sử dụng suy nghĩ sau) không phải bằng bom, mà bằng thủy lôi.
Các hoạt động như vậy có thể có một hiệu ứng rất thú vị. Rốt cuộc, cho dù các thuyền bay của Nhật Bản có vụng về và to lớn đến đâu, các cuộc tấn công của chúng vào các mục tiêu trên bộ hầu hết đều diễn ra mà không bị tổn thất, và hiệu quả của chúng chỉ bị mờ đi do quân Nhật không thể xác định chính xác mục tiêu. Nhưng nhìn chung, những chiếc thuyền bay đến đột ngột rồi bay đi không mất mát, đó là điều khá lâu. Các lãnh thổ hải đảo, có thể bị tấn công từ bất kỳ hướng nào và ở đó tầm thường không có nơi nào để triển khai hệ thống phòng không được trang bị sâu, hóa ra rất dễ bị tấn công bởi bất kỳ máy bay nào, thậm chí cả tàu bay. Đây cũng là điều đáng được quan tâm. Cũng như một chiến lược tương tự chưa bao giờ thành hiện thực "của người Mỹ".
Nhìn chung, các tàu bay của Nhật Bản không thể có tác động đến kết quả của cuộc chiến như các máy bay tương tự của Đồng minh. Nhưng kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của họ chắc chắn đáng được học tập trong thời đại chúng ta.
