Dự án huấn luyện viên Lasta đã được thực hiện ở Nam Tư cũ từ giữa những năm 80 của thế kỷ trước. Sau sự sụp đổ đẫm máu của đất nước, một loạt các cuộc nội chiến và sự xâm lược của NATO, một phiên bản mới đã được tạo ra bởi nhà máy sản xuất máy bay UTVA của Serbia và được đặt tên là Lasta-95.
Nguyên mẫu Lasta-95 bay lên bầu trời lần đầu tiên vào ngày 5 tháng 2 năm 2009. Chiếc máy bay hai chỗ ngồi này được trang bị động cơ piston Lycoming AEIO 540. Sau khi xuất xưởng hai nguyên mẫu, không quân Serbia đã nhận được đơn đặt hàng 15 máy bay sản xuất.
Ngay sau đó, họ bắt đầu quan tâm đến Lực lượng Không quân Iraq tái sinh, vì nhu cầu cấp thiết về mọi thứ có thể cất cánh, cũng như đào tạo một số lượng lớn phi công trẻ để thay thế một số ít "chim ưng Saddam" tóc bạc đã trở lại phục vụ. Lực lượng Không quân mới. Tuy nhiên, Không quân Iraq đã đưa ra một yêu cầu rất hợp lý là trang bị hai giá treo vũ khí cho máy bay - vì các học viên cần được dạy các kỹ năng cơ bản không chỉ về phi công mà còn về cách sử dụng vũ khí. Hơn nữa, họ vẫn nhớ rất rõ cuộc chiến tranh du kích quy mô lớn chống lại quân chiếm đóng và chính phủ mới của Iraq.
Iraq đã đưa ra quyết định mua 20 chiếc trong số các máy bay này và nguyên mẫu của chiếc Lasta-95N "Iraq" đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 11 năm 2009, và vào mùa hè năm 2010, việc chuyển giao máy bay sản xuất cho Iraq đã bắt đầu, lô cuối cùng đến vào năm 2011. Giá một chiếc khoảng 300.000 USD, so sánh với chiếc T-6A Texan-II của Mỹ có giá dưới 5 triệu USD.
Để chuẩn bị cho việc tiếp nhận máy bay, tám phi công Iraq đã được huấn luyện hai lần tại Trung tâm Kiểm tra Kỹ thuật Serbia ở Batajnica.
Chiếc Lasta-95N của Iraq nhận được hai cụm hệ thống treo vũ khí dưới cánh - một cụm dưới mỗi bảng điều khiển. Tổng trọng lượng của tải trọng chiến đấu là 220 kg, nó có thể bao gồm các thùng chứa súng máy 7,62 mm, 12,7 mm hoặc 100 kg.
Sau nhiều tháng làm chủ máy bay do các giảng viên của Phi đội 202 của Không quân Iraq, vào tháng 2 năm 2012 tại căn cứ không quân ở Tikrit đã bắt đầu đào tạo 200 học viên trên loại máy bay này. Vào thời điểm này, Iraq đã có hai loại máy bay huấn luyện - 12 máy bay huấn luyện ban đầu T-41 Cessna-172, cũng như 15 máy bay phản lực cánh quạt T-6A Texan-II khá tiên tiến và đắt tiền do Mỹ sản xuất. Piston tương đối rẻ tiền Lasta-95N được cho là bước trung gian giữa hai loại máy này.
Tuy nhiên, theo đúng nghĩa đen, sau một tháng làm việc khẩn trương, các chuyến bay Lasta-95N đã bị dừng do các vấn đề với động cơ Lycoming AEIO-580-B1A. Tính đến thời điểm này, toàn bộ công viên đã bay được 600 giờ. Hóa ra là do sai sót trong thiết kế của động cơ dòng 540 và 580, hệ thống bôi trơn thực sự không hoạt động trong 20 giây đầu tiên hoạt động, dẫn đến tăng mài mòn động cơ và giảm tài nguyên của nó. Vấn đề đã được nhà sản xuất thừa nhận.
Ngoài ra, vào ngày 26 tháng 9 năm 2012, Lasta-95 đã bị rơi ở Serbia, một trong những phi công thử nghiệm đã thiệt mạng. Điều tra cho thấy máy bay đã phải thực hiện chuyến bay thử nghiệm sau khi thay thế bơm nhiên liệu. Trong chuyến bay, phi hành đoàn của Đại tá Besagovich và Thiếu tá Savich "dọc đường" đã thực hành quay tròn - một trong những bài tập mà Savich phải vượt qua trước khi trở thành phi công thử nghiệm. Ở lần "chạy" thứ hai của bài tập, do lỗi thiết kế cụm bàn đạp điều khiển nên chúng bị kẹt, các phi công không thể đưa máy bay ra khỏi vòng quay và quyết định nhảy dù. Do không đủ độ cao, chiếc dù của Savich không kịp bung hết cỡ và phi công đã bị thương nặng. Vụ tai nạn này bị ảnh hưởng do không có ghế phóng trên máy bay.
Vào giữa tháng 5 năm 2013, những chiếc Lasta-95 của Iraq đã bắt đầu công việc "chữa trị" cả những vấn đề đã được xác định và đưa máy bay trở lại hoạt động.
Vào tháng 12 năm 2013, cường độ của cuộc chiến chống lại phong trào khủng bố ISIS, mà sau này trở thành "Nhà nước Hồi giáo", bắt đầu phát triển ở Iraq. Bất ngờ hóa ra Không quân Iraq trong 10 năm phát triển (sau cuộc chiến tranh 2003) có tới 3 (nói cách khác - ba) máy bay chiến đấu có khả năng sử dụng vũ khí - AC-208 Combat Caravan dựa trên một động cơ hạng nhẹ máy bay vận tải, có khả năng chỉ sử dụng ATGM Hellfire đắt tiền hai chiếc mỗi lần xuất phát.
Vào khoảng thời gian này, lệnh đã chuyển những con én từ Tikrit đến Nasiriya, và hóa ra, sau này đã cứu chúng. Thực tế là vào mùa hè năm 2014, những kẻ khủng bố IS đã mở một cuộc tấn công quy mô lớn, đánh chiếm những vùng lãnh thổ rộng lớn. Trong một nỗ lực vô ích nhằm chống lại cuộc tấn công đang diễn ra của quân "đen", Không quân Iraq đã sử dụng những chiếc Lasta-95N của họ, vì khả năng tạm ngừng vũ khí đã được cung cấp và bất kỳ quả bom nào cũng có thể bị treo - của Liên Xô, Pháp hoặc Mỹ. Chính điều này đã giúp phân biệt Swallow với chiếc T-6A Texan-II do Mỹ sản xuất, không được trang bị vũ khí.
Tất nhiên, không có khả năng máy bay Serbia đóng vai trò quan trọng nào trong các trận chiến này, ít nhất là căn cứ cũ của họ ở Tikrit (khi đó nó vẫn được gọi là "Camp Speicher", vì nó được quân xâm lược đặt tên để vinh danh chiếc F-18 của Mỹ) phi công chiến đấu với MiG-25 của Iraq năm 1991), họ không thể bảo vệ.
Không giống như thiết bị, các nhân viên được ném vào Tikrit trên "Camp Speicher". Theo các ước tính khác nhau, có từ 4.000 đến 11.000 học viên không vũ trang và nhân viên phục vụ tại căn cứ không quân. Trong điều kiện quân đội suy sụp, điều duy nhất mà bộ chỉ huy có thể làm là cho phép các học viên thay quần áo dân sự và tự thoát ra ngoài. Đám đông học viên di chuyển về phía đường cao tốc đến Baghdad, nơi họ "tập hợp an toàn" bởi "bộ binh của Caliphate" cơ giới. Tất cả người Shiite đều bị bắn trong những con mương cạn - sau khi Tikrit được giải phóng, ít nhất 1566 học viên được tìm thấy đã chết.
Sau khi Lực lượng Không quân khẩn cấp bổ sung máy bay cường kích Su-25, một phần là máy bay "bản địa cũ của Iraq" nhận từ Iran, và một phần khẩn cấp mua từ Liên bang Nga, hoạt động sử dụng máy bay huấn luyện trong máy bay cường kích đã dừng lại. Những chiếc Lasta-95N tiếp tục được sử dụng trong "chuyên ngành chính" của họ - để huấn luyện.
Tại buổi lễ tốt nghiệp tại căn cứ không quân Talil vào năm 2015, chiếc Lasta-95N troika với các thùng chứa trên cao đã được trưng bày.
Vụ mất tích duy nhất được biết đến của những chiếc Lasta-95N của Iraq xảy ra vào ngày 17 tháng 4 năm 2017, khi động cơ của máy bay bị "ngắt" trong quá trình cất cánh từ căn cứ Imam Ali (Talil). Máy bay gặp nạn, nhưng cả phi công, thiếu tá và trung úy đều sống sót và được đưa đến bệnh viện.
