Vào tháng 2 năm 2014. Những người đứng đầu Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất đã tổ chức một số cuộc họp với đại diện của các phương tiện truyền thông, bao gồm cả tại triển lãm vũ khí DefExpo'2014 ở Delhi. Trong số các chủ đề khác, triển vọng đóng tàu chở máy bay đã được thảo luận.
Chúng tôi xin nhắc lại rằng Tổng công ty được thành lập theo nghị định của Tổng thống Nga ngày 21 tháng 3 năm 2007 "Về công ty cổ phần mở United Shipbuilding Corporation". Mục đích của việc thành lập USC là nhằm bảo tồn và phát triển tiềm lực khoa học và sản xuất của khu liên hợp công nghiệp - quân sự, bảo đảm quốc phòng, an ninh của Nhà nước, tập trung nguồn lực trí tuệ, sức sản xuất và tài chính để thực hiện các dự án xây dựng tàu và tàu ngầm cho Hải quân, cũng như phát triển đóng tàu dân dụng, phát triển thềm lục địa và thị trường vận tải biển thế giới.
Bất chấp hình thức sở hữu, USC thực sự nằm dưới sự kiểm soát hoàn toàn của chính phủ. Tất cả mười một thành viên của hội đồng quản trị đại diện cho nhà nước theo cách này hay cách khác, và được bầu theo nghị định của Chính phủ Liên bang Nga trong thời hạn mười hai tháng.
Tính đến đầu năm 2014, tình hình kinh tế tài chính phát triển tốt tại các doanh nghiệp chủ lực của Tổng công ty. Thông qua những nỗ lực chung của nhà nước và ngành, đã có thể "gỡ bỏ" những khoảnh khắc đau đớn cản trở việc đóng tàu chiến cho hải quân. Ngày nay, khối lượng công việc của các xí nghiệp thuộc tổng công ty rất cao: các xí nghiệp chính hầu như phải gánh 100% nhiệm vụ liên quan đến quân trang và các chương trình dân sự quan trọng. Tỷ trọng của đơn hàng quốc phòng trong phụ tải đạt 70%, dưới 20% do hợp tác quân sự-kỹ thuật cung cấp, còn lại là sản phẩm dân sự.
INS Vikramaditya
Sự kiện chính của năm ngoái là hoàn tất hợp đồng đóng tàu sân bay thuộc Dự án 11430. Cuối tháng 11, nó tự mình lên đường sang Ấn Độ. Vào tháng 1, INS Vikramaditya đã hoàn thành hành trình vượt biển khi đến căn cứ thường trực của nó - cảng Karwar. Hiện các nhân viên bay của tiêm kích MiG-29K / KUB đang được huấn luyện kỹ thuật thực hiện cất, hạ cánh từ boong tàu sân bay. Đối với điều này, một tổ hợp sân bay đặc biệt ở bang Goa được sử dụng, mô phỏng sàn đáp của một tàu sân bay. Nó được trang bị một bàn đạp để máy bay cất cánh và máy hãm đà Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
Con tàu nhận được từ Nga được so sánh với tàu sân bay INS Viraat do Anh chế tạo (số liệu sau này được đưa ra trong ngoặc đơn). Lượng choán nước tiêu chuẩn là 34.200 tấn (23.900), tổng lượng choán nước là 45.000 (28.700) tấn, cao gấp rưỡi. Chiều dài tối đa là 283,5 mét (226,5), chiều rộng tối đa là 59,6 mét (48, 8). Nhà máy điện chính bao gồm tám (4) nồi hơi và bốn (2) tuabin hơi nước với tổng công suất 140 (76) nghìn mã lực, cho con tàu đạt tốc độ 30 hải lý / giờ (28). Phi hành đoàn của tàu sân bay, bao gồm cả cánh máy bay, là 1.924 người (1.350). INS Vikramaditya có thể cất cánh lên đến ba mươi máy bay (cùng số lượng), tuy nhiên, loại chính, đại diện là MiG-29K / KUB, với trọng lượng cất cánh tối đa 24,5 tấn, lớn hơn nhiều so với Sea Harrier (11, 9).
Tàu sân bay thuộc dự án 11430 là phiên bản làm lại của tàu tuần dương thuộc dự án 1143.4 "Đô đốc Gorshkov". Các cuộc đàm phán về việc chuyển giao chiếc tàu tuần dương đã bắt đầu từ thế kỷ trước. Khi bắt đầu một giao dịch mới, các bên bước vào giai đoạn giao kết hợp đồng. Vào thời điểm đó, ngành công nghiệp quốc phòng trong nước bị thiếu hụt kinh phí và đơn đặt hàng. Dự án ở Ấn Độ đã mang lại cho Sevmash nguồn vốn lưu động rất cần thiết tại thời điểm đó, điều này cho phép doanh nghiệp duy trì tiềm năng nhân sự của mình.
Việc phát hiện khuyết tật một cách cẩn thận của chiếc tàu tuần dương được lấy từ bùn cho thấy khối lượng công việc cần thiết vượt quá những ước tính ban đầu một cách đáng kể. Trong quá trình đàm phán khó khăn kéo dài cả năm, phía Nga đã thuyết phục được khách hàng xem xét lại mức giá của hợp đồng ban đầu, tăng hơn gấp ba lần (lên 2,33 tỷ USD). May mắn thay, sau này được soạn thảo theo cách có thể bảo vệ lập trường của chúng tôi trong tranh chấp phát sinh, giúp các nhà đàm phán đi đến các giải pháp được cả hai bên chấp nhận.
Chương trình cũng giúp bảo tồn tiềm năng của Phòng thiết kế Nevsky về thiết kế tàu sân bay. Hợp tác công nghiệp được xây dựng gần Sevmash và Nevsky PKB. Nga đã tạo ra và có năng lực quốc gia về thiết kế tàu sân bay ở St. Petersburg và đóng tàu sân bay ở Severodvinsk. Về cấp độ, các hệ thống lắp đặt trên INS Vikramaditya khác biệt đáng kể so với hệ thống được sử dụng trên tàu sân bay duy nhất của hạm đội Nga - "Đô đốc Kuznetsov" thuộc dự án 1143.5. Họ thuộc thế hệ sau, có trình độ kỹ thuật xuất sắc khác.
TAVK "Đô đốc Kuznetsov"
Việc thực hiện thỏa thuận với Ấn Độ đã tạo động lực cho việc phát triển thiết bị máy bay của tàu. Vào cuối những năm 80 - đầu những năm 90, các nhà thiết kế máy bay trong nước đã tạo ra một loại máy bay xuất sắc cho hàng không mẫu hạm hạng nặng - máy bay đánh chặn siêu thanh Su-33. Bởi bây giờ nó đã lỗi thời và cần phải sửa chữa và hiện đại hóa. Sử dụng tiền của Ấn Độ, các chuyên gia của chúng tôi đã tạo ra một chiếc MiG-29K hoàn toàn hiện đại - một máy bay chiến đấu đa năng trên tàu sân bay để giải quyết các nhiệm vụ phòng không, giành ưu thế trong các hoạt động và tấn công các mục tiêu trên biển và mặt đất. Những chiếc máy như vậy hiện chỉ được sản xuất ở Mỹ và Pháp.
Tàu sân bay thế hệ tiếp theo
Severodvinsk đã nhận các chuyên gia từ các thành phố khác trong quá trình sửa chữa tàu Gorshkov rất tốn công sức với việc tái cơ cấu nó từ tàu tuần dương thành tàu sân bay. Sau đó, phương pháp quay vòng đã giúp ích, nhưng ngày nay nó không còn hoạt động nữa. Thực tế là hiện nay Nga đang hình thành một chương trình đóng tàu dài hạn cho năm mươi năm trước. Để hoàn thành đúng thời hạn và đạt hiệu quả cao, USC nên sử dụng thành thạo tất cả các phương tiện và nguồn lực sẵn có. Cần phải tổ chức sản xuất và hợp tác theo cách mà các chuyên gia làm việc trong điều kiện thoải mái thường xuyên.
Ban lãnh đạo của tập đoàn đảm bảo rằng trong tương lai gần, số lượng nhân viên trong ngành tòa án "chắc chắn sẽ không giảm". Ngày nay, hơn 80 nghìn người đang làm việc trong các cơ cấu của USC. Con số này ít hơn 10-15 nghìn so với United Aircraft Corporation. Tuy nhiên, một phân tích về động lực của sự thay đổi số lượng cho thấy việc tiếp tục cắt giảm việc làm trong ngành hàng không dưới sự lãnh đạo hiện tại của UAC trong vòng hai đến ba năm sẽ dẫn đến thực tế là USC sẽ đi trước về lao động. tài nguyên.
Tính đến các đơn đặt hàng nhận được từ USC, có khả năng thiếu hụt nhân công, ước tính khoảng 10 nghìn người. Chính sách nhân sự của công ty trong những năm tới dựa trên các chủ điểm sau: “Chúng tôi coi trọng từng nhân viên của mình” và “có việc làm cho tất cả mọi người”. Theo quy định, nhân viên có trình độ cao với đủ kinh nghiệm thực tế sẽ làm việc tại các nhà máy đóng tàu và trung tâm thiết kế trong nước. Các chương trình đã được phê duyệt và đang được thực hiện để cải thiện điều kiện sống của người lao động thông qua việc xây dựng các “thị trấn đóng tàu” và cung cấp các điều khoản ưu đãi cho các khoản thế chấp. Theo các quyết định được Vladimir Shmakov, Chủ tịch Công ty Cổ phần USC phê duyệt vào năm ngoái, mười nghìn gia đình nhân viên của các doanh nghiệp ở Severodvinsk và St. Petersburg sẽ nhận được nhà ở tiện nghi.
Hợp tác công nghiệp, được tái tạo trong quá trình thực hiện "dự án Ấn Độ", giải quyết các vấn đề về thiết bị mới cho INS Vikramaditya, đồng thời nhận được lợi ích kinh tế theo hợp đồng. Nền tảng và năng lực đã được tạo ra, dựa vào đó có thể tạo ra hàng không mẫu hạm thế hệ mới. Việc di chuyển tiếp theo hướng này sẽ phụ thuộc vào quyết định của Tổng tư lệnh tối cao.
Cựu Chủ tịch USC Roman Trotsenko, phát biểu với các phóng viên tại Triển lãm Phòng thủ Hàng hải Quốc tế IMDS-2011, nói rằng việc phát triển tài liệu cho tàu sân bay thế hệ tiếp theo sẽ bắt đầu vào năm 2016, việc xây dựng sẽ bắt đầu vào năm 2018, việc chuyển giao cho hạm đội được lên kế hoạch trong Năm 2023. Tuy nhiên, Andrei Dyachkov, người thay thế Trotsenko làm chủ tịch USC (ngày nay ông là tổng giám đốc của Trung tâm sửa chữa và đóng tàu phương Bắc OJSC) và người đứng đầu USC hiện tại, Vladimir Shmakov, thận trọng hơn về triển vọng của tàu sân bay.
USC đã chuẩn bị và gửi tới các cơ quan chức năng các đề xuất khác nhau, bản chất của chúng là như sau. Công việc thiết kế trên tàu sân bay thế hệ tiếp theo cần được tiếp tục để duy trì tiềm năng thiết kế và sản xuất đã tích lũy được. Trong thời gian Kuznetsov phục vụ, Nga có khả năng hỗ trợ cánh tàu sân bay, các kỹ năng tương ứng của quân nhân, chuyên gia hàng không và công nghiệp tàu biển.
Chúng tôi hy vọng rằng các đề xuất của USC sẽ được chấp nhận và nhà nước sẽ cấp kinh phí ít nhất để duy trì các tổ hợp máy bay hiện có và trường thiết kế tàu sân bay và máy bay cho họ.
Mistral
Có lẽ dự án gây tranh cãi nhất và được thảo luận nhiều nhất trong thời đại chúng ta trong lĩnh vực mua vũ khí hải quân cho hạm đội trong nước là việc mua tàu đổ bộ tấn công lớp Mistral (DVKD) từ Pháp. Hợp đồng giữa Rosoboronexport và DCNS về việc đóng tàu sân bay trực thăng đã được ký kết vào tháng 6 năm 2011.
Theo các nguồn tin nước ngoài, vào cuối tháng 12 năm 2010, ở cấp Tổng thống Nga, các điều khoản tài chính của giao dịch mua một cặp DVKD với tùy chọn cho hai chiếc nữa đã được phê duyệt, bao gồm việc phân bổ 720 triệu euro cho tòa nhà thứ nhất và 650 triệu cho tòa nhà thứ hai. Theo các nguồn tin khác, vào tháng 6 năm 2011, chính phủ Nga và Pháp đã thông qua một thỏa thuận trị giá 1,7 tỷ USD.
Mặc dù thương vụ nhận được nhiều đánh giá trái chiều từ dư luận nhưng nó đã được thông qua và đang được triển khai. Vào tháng 11, con tàu đầu tiên mang tên Vladivostok sẽ được hoàn thành và lên đường sang Nga.
Tỷ trọng của các công ty đóng tàu trong nước trong cường độ lao động xây dựng khoảng 20% đối với thân tàu thứ nhất và 40% đối với thân tàu thứ hai. USC đã ký hợp đồng trực tiếp với STX France để xây dựng phần đuôi tàu tại Nhà máy đóng tàu Baltic.
Nhờ tham gia hợp tác công nghiệp với STX, các chuyên gia Nga đã có được kinh nghiệm tương tác với các đồng nghiệp Pháp của họ. Có lẽ thu được giá trị nhất là kinh nghiệm lập kế hoạch rõ ràng cho các giai đoạn của công việc. Các bên đã xem xét kỹ lưỡng và điều chỉnh cho nhau trong vài tháng. Điều này đặc biệt đúng đối với các bộ phận kỹ thuật và thiết kế - các nhà thiết kế người Pháp làm việc theo các tiêu chuẩn và kế hoạch khác nhau. Kinh nghiệm thu được chủ yếu liên quan đến hướng này.
Trực thăng Ka-52
Về mặt mua lại thứ gì đó về kỹ thuật và thiết kế và dây chuyền công nghệ, lợi ích từ giao dịch là rất ít. Các bản vẽ của Pháp đã phải được làm lại trong các bức tường của phòng thiết kế Nga (đặc biệt là bởi trung tâm kỹ thuật của Nhà máy đóng tàu Admiralty), vì các nhà máy trong nước đã quen với chất lượng cao hơn, tài liệu thực thi tốt hơn.
Chất lượng công việc do các nhà thầu Nga thực hiện đã tự nói lên điều đó. Khi mũi tàu của người Pháp được cập bến với người Nga nghiêm khắc tại Saint-Nazaire, khoảng cách chỉ là 2mm (thực tế là một đường hàn). Nếu quỹ dành cho tàu sân bay trực thăng vẫn ở Nga, các nhà đóng tàu địa phương sẽ thiết kế và đóng tàu không kém gì tàu của Pháp. Công nghệ lắp ráp khối lớn được sử dụng tại Saint-Nazaire không phải là mới đối với chúng tôi. Nó được các doanh nghiệp trong nước làm chủ từ lâu trong quá trình đóng tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân.
Khi đến Nga, tàu lớp Mistral đầu tiên sẽ không ngay lập tức có vị trí trong đội hình chiến đấu. Tại một trong những nhà máy đóng tàu của chúng tôi, anh ta sẽ nhận được vũ khí được sản xuất trong nước, những vũ khí vẫn chưa được tích hợp với các hệ thống của Pháp. Đưa con tàu theo yêu cầu của Hải quân Nga là một công việc khá lớn, sẽ mất tới một năm. Tuy nhiên, nó sẽ chỉ bắt đầu sau khi hết thời hạn bảo hành - để kiểm tra chất lượng công việc và nếu có điều gì đó được trình bày với nhà cung cấp để yêu cầu bồi thường, Mistral không nên đứng ở xưởng đóng tàu mà hãy đi bộ trên biển.
Tàu sân bay trực thăng thứ hai mang tên Sevastopol sẽ sẵn sàng vào tháng 11 năm 2015. Phần phía sau của nó đã sẵn sàng 60%. Nó sẽ được hạ thủy vào tháng 5 và sẽ được gửi đến Saint-Nazaire một tháng sau đó để cập cảng với mũi tàu của Pháp.
Hiện tại, câu hỏi đâu sẽ là nơi đặt căn cứ đầu tiên của DVKD Nga đang được giải quyết. Kronstadt được mệnh danh là một phương án chấp nhận được. Có thể công việc sẽ được thực hiện ở đó để lắp đặt và tích hợp các hệ thống của Nga trên tàu với sự tham gia của các chuyên gia từ Sevmash và các nhà máy khác của Nga. Kaliningrad là một lựa chọn thay thế, nhưng có một hạn chế về chiều rộng của các kênh, điều này làm hạn chế khả năng điều động của một con tàu lớn.
Việc phát triển con tàu bắt đầu vào cuối những năm 80. Vỏ đầu L9013 Mistral được chế tạo theo mô-đun tại nhà máy đóng tàu DCNS ở Brest và Alstom ở Saint-Nazaire sử dụng kết cấu thân tàu từ Ba Lan. Quá trình lắp ráp diễn ra tại Brest bắt đầu từ năm 2004, và được tiếp nhận vào Hải quân Pháp vào tháng 2 năm 2006. Và đã vào tháng 7, tàu sân bay trực thăng đã tham gia hoạt động sơ tán công dân Pháp khỏi Lebanon. Năm 2007, việc chế tạo tàu chị em L9014 Tonnerre được hoàn thành - hai tàu sân bay trực thăng đã tiêu tốn ngân sách cộng hòa 680 triệu euro. Tòa nhà thứ ba được xây dựng bởi STX và DCNS tham gia vào việc tích hợp hệ thống chiến đấu - chi phí của nó là 420 triệu euro.
DVKD "Mistral" được thiết kế để vận chuyển quân đội và hàng hóa, đổ bộ quân đội và có thể được sử dụng như một tổng hành dinh. Thiết kế của nó được tạo ra bằng cách sử dụng các tiêu chuẩn và thành tựu của ngành đóng tàu dân dụng, cụ thể là tàu lớp Ro-Ro. Điều này được chứng minh một cách gián tiếp bằng giá trị tốc độ tối đa chỉ 18,8 hải lý / giờ, ít hơn tàu INS Vikramaditya 10 hải lý / giờ.
Lượng choán nước tiêu chuẩn 16.500 tấn, tổng 21.300 tấn, với một ụ đầy - 32.300 tấn. Khoang cập tàu dài khoảng 58 m, rộng 15,4 m và có thể chứa 4 tàu hạ cánh. Các DVKD của Hải quân Pháp có vũ khí trang bị rất khiêm tốn với tên lửa phòng không tầm ngắn Simbad và súng máy 12,7mm (không gian dành cho pháo bắn nhanh 30mm). Chúng được trang bị hệ thống điều khiển và thông tin chiến đấu SENIT 9, hệ thống này dựa trên mẫu trước đó được phát triển cho tàu sân bay Charles de Gaulle. Phi hành đoàn 177 người, chưa tính nhóm hàng không.
Sàn đáp dài gần hai trăm mét, rộng 32 mét và có diện tích 6400 mét vuông. Nó có sáu bãi đáp trực thăng, từ đó các máy bay cánh quay nặng tới 33 tấn có thể hoạt động. Để hỗ trợ các hoạt động bay, radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н và hệ thống hạ cánh quang học được sử dụng. Nhà chứa máy bay rộng 1800 mét vuông có thể chứa tối đa 16 máy bay trực thăng (8 NH90 và 8 Tiger), cũng như khu vực sửa chữa và bảo dưỡng. Tuy nhiên, thay vì các máy bay trực thăng của châu Âu, Mistral của chúng tôi sẽ sử dụng các máy bay nội địa, chẳng hạn như Ka-52 và Ka-29 (27/31). Chúng nặng hơn và lớn hơn những chiếc của Pháp, và sẽ không hiệu quả nếu đặt nhiều hơn mười chiếc trong nhà chứa máy bay.
Con tàu có khả năng cung cấp chỗ ở thoải mái cho 450 lính dù, trong khi có tới 70 phương tiện (hoặc 40 xe tăng - tuy nhiên, trong điều kiện căn cứ của chúng tôi, không chắc có thể tải nhiều hơn 13 chiếc). Nếu cần, bạn có thể tăng số lượng "khách" trên tàu lên chín trăm người.
Danh sách đầy đủ các hệ thống trên tàu Mistral của Nga vẫn chưa được công khai. Theo một số nguồn tin, radar Thales MRR-3D-NG của Pháp hoạt động ở băng tần G sẽ được lắp đặt trên đó. Sagem sẽ cung cấp hệ thống quan sát và tìm kiếm quang điện tử tầm xa Vampir NG. Nó cung cấp khả năng giám sát toàn cảnh thụ động về tình hình bề mặt, tự động phát hiện, theo dõi và cung cấp thông tin về nhiều loại mối đe dọa khác nhau, từ tên lửa chống hạm có đường bay phẳng trên mặt nước đến tấn công tàu tốc độ cao.
Tại sao chúng ta cần Mistral và Hải quân sẽ sử dụng chúng như thế nào? Tranh chấp về chủ đề này đã xảy ra kể từ lần đầu tiên Tổng tư lệnh Hải quân Vladimir Vysotsky bày tỏ sự quan tâm đến họ vào năm 2008. Trong số các giả định có thể kể đến như sau: Các tàu sân bay trực thăng sẽ giúp vận chuyển hàng hóa và nhân sự cho các đơn vị quân đội đóng trên các đảo thuộc sườn núi Kuril; Chúng sẽ hữu ích trong việc triển khai các hoạt động gìn giữ hòa bình, cũng như chỉ định sự hiện diện của Hải quân tại các khu vực như Thái Bình Dương, Biển Đen và Địa Trung Hải; Có thể sử dụng chúng để đào tạo. Mistral boong cao với không gian bên trong rộng lớn là một sân ga thoải mái để chứa không chỉ lính thủy đánh bộ và học viên, mà còn cả dân thường trong trường hợp cần phải sơ tán khỏi các khu vực có chiến sự, thảm họa tự nhiên hoặc nhân tạo. Nó có cơ sở vật chất được trang bị tốt cho các chức năng chỉ huy và điều khiển.
Zubr
Ngoài Pháp, hợp tác nghiêm túc trong lĩnh vực đóng tàu đang được tiến hành với Ukraine.
Theo truyền thống, nhà cung cấp chính của tuabin khí ngoài khơi cho tàu chiến trong nước là Nhà máy tuabin phía Nam. Sau sự sụp đổ của Liên Xô, công ty đã hoạt động trên lãnh thổ Ukraine. Ngày nay nó được biết đến dưới cái tên "Zorya - Mashproekt" và tiếp tục sản xuất các sản phẩm chính của mình. NPO Saturn của Nga hợp tác với anh ta, cung cấp một số linh kiện. Doanh nghiệp này được biết đến với tư cách là nhà cung cấp động cơ máy bay SAM146 cho máy bay khu vực Sukhoi Superjet 100 và dòng D30K cho máy bay chở khách Il-62M và Tu-154M, đường dốc chở hàng Il-76TD / MD, cũng như tuyến đường sắt H của Trung Quốc. -Máy bay ném bom 6K (phát triển của Tu-16).
Trong mười năm qua, nhà nước đã phân bổ một khoản kinh phí đáng kể để tạo ra một địa điểm sản xuất tuabin khí ở Rybinsk. Nhà máy đã đạt công suất nhất định về chủng loại và cấp tua bin khí ngoài khơi. Trong tương lai, hoàn toàn có thể nội địa hóa sản xuất tại địa điểm mới. Tuy nhiên, đối với điều này, vẫn cần phải có những nỗ lực về chất lượng của các hộp số được sản xuất. Giải pháp cho vấn đề là có thể trong vòng vài năm tới. Tuy nhiên, ngày nay USC đang xem xét các lựa chọn để sử dụng thực tế các tuabin khí Rybinsk trên các tàu nối tiếp. OKB giải quyết các vấn đề kỹ thuật của một ứng dụng như vậy.
Đặc biệt, các đơn vị điện của dòng M70FRU có công suất 14.000 mã lực được làm chủ trong Rybinsk. (và còn có M90FR 27.500 mã lực) có thể được sử dụng cho các tàu đổ bộ đệm khí kiểu Zubr. Việc sản xuất thiết kế thành công vẫn tiếp tục. Năm ngoái, Ukraine đã giao chiếc Zubr đầu tiên từ một đơn đặt hàng của Trung Quốc. Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông, thương vụ liên quan đến việc cung cấp hai tàu Ukraine để nội địa hóa sản xuất sau đó.
Một thời gian trước, phía Nga đã cố gắng thách thức thỏa thuận, đòi quyền sở hữu trí tuệ. Hiện vẫn chưa rõ liệu Rosoboronexport (tham gia tiếp thị và bán vũ khí Nga ở nước ngoài) có chính thức đệ đơn yêu cầu bồi thường và cố gắng thách thức các thỏa thuận Ukraine-Trung Quốc về Zubr trong phòng xử án hay không? Liệu người Trung Quốc có thành công trong việc đưa việc sản xuất "bò rừng" lên dòng? Tài liệu do người Ukraine cung cấp có đủ cho việc này không? Hay các chuyên gia Trung Quốc sẽ phải tự mình giải quyết việc sản xuất một bộ hoàn chỉnh? Không có câu trả lời cho những câu hỏi này được nêu ra.
Viễn cảnh
Việc triển khai các kế hoạch dài hạn về đóng tàu sẽ bắt đầu sau khi chương trình trang bị vũ khí mới của nhà nước giai đoạn 2016-2025 được thông qua. Chiến lược Phát triển USC đã được thông qua vào năm ngoái. Tài liệu được phân loại, chỉ một số điều khoản của nó được biết. Mô hình tài chính phát triển của tập đoàn dựa trên giả định rằng chi tiêu vốn cho giai đoạn đến năm 2030 sẽ vượt quá một nghìn tỷ rúp.
Có thể đánh giá quy mô phát triển sắp tới của ngành đóng tàu trong nước bằng cách so sánh con số này với kết quả tài chính trong quá khứ và kế hoạch cho năm hiện tại. Kết quả tổng kết sơ bộ trước đây cho thấy năm 2013 doanh thu của các doanh nghiệp thuộc USC đã vượt quá 200 tỷ rúp. Kế hoạch doanh thu năm 2014 là hơn 350 tỷ đồng, tăng là do đưa vào vận hành thử các thiết bị đặc biệt đắt tiền. Và cũng với sự gia tăng năng suất lao động từ 30 - 40% do hiện đại hóa sản xuất và sự gia tăng khối lượng công việc của các doanh nghiệp cá nhân.
