Bài viết từ 2016-07-05
Các tàu chở mìn biển đầu tiên là tàu hơi nước Biển Đen của Hiệp hội Vận tải biển và Thương mại Nga (ROPiT) "Vesta" và "Vladimir", trong chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ được trang bị các thiết bị cần thiết để đặt mìn. Khi vào năm 1880, các quỹ chuyên dụng được yêu cầu cho việc phòng thủ hầm mỏ của cảng quân sự Vladivostok, Phó Đô đốc I. A. Shestakov đã giao nhiệm vụ đóng một "tàu quân sự có phẩm chất đi biển - một phương tiện vận tải quân sự đặc biệt" hoàn toàn mới, có khả năng hoạt động như một tàu chở hàng trong thời bình và làm kho chứa mìn trong quân đội. Một con tàu như vậy là tàu vận tải mỏ Na Uy "Aleut", được chế tạo vào năm 1886 cho các nhu cầu của hạm đội Nga. Tuy nhiên, được sử dụng tích cực cho các chuyến đi ven biển, bảo vệ nghề cá hải cẩu lông và công việc thủy văn, "Aleut" có một nhược điểm lớn - nó không thể đặt mìn khi đang di chuyển và hoạt động, như một quy luật, sử dụng bè mìn.
Năm 1889, Trung úy V. A. Stepanov đề xuất trang bị cho con tàu một boong mìn kín nằm ở vị trí thấp, trên đó có một đường ray hình chữ T dọc theo chiều dài, được thiết kế để vận chuyển và thả mìn trên tàu ở khoảng cách theo yêu cầu an toàn. Hệ thống này giúp nó có thể đặt mìn ở tốc độ lên đến 10 hải lý / giờ trong khoảng thời gian đều đặn. Phát minh của Stepanov đã mở đường cho việc chế tạo một tàu quét mìn đặc biệt, và cùng năm đó, Bộ Hải quân đã công bố một cuộc thi thiết kế và đóng hai con tàu như vậy cho Hạm đội Biển Đen. Theo kết quả của cuộc thi, dự án của công ty Thụy Điển "Motala" được công nhận là xuất sắc nhất - chính cô đã nhận được đơn đặt hàng chế tạo tàu vận tải mỏ "Bug" và "Danube". Năm 1892, chúng đi vào hoạt động, trở thành tàu vận tải đầu tiên có khả năng đặt mìn bí mật khi đang di chuyển.
Chương trình đóng tàu năm 1895 đã cung cấp cho việc chế tạo bốn phương tiện vận tải, hai trong số đó có "thiết bị phục vụ như rào cản" của loại vận tải "Con bọ". Tuy nhiên, việc xây dựng hai chiếc cuối cùng đã bị hoãn lại do phải thực hiện gấp rút chương trình bổ sung năm 1898, được thông qua liên quan đến tình hình chính trị ở Viễn Đông trở nên trầm trọng hơn. Sau đó, thay vì một trong số chúng, chiếc vận tải than "Kamchatka" được đặt, số phận của chiếc thứ hai được xác định vào ngày 28 tháng 12 năm 1901. Khi xem xét các quỹ được phân bổ cho Bộ Hải quân cho đến năm 1905, người ta thấy rằng "một số số dư không đáng kể. được dự đoán trước, "liên quan đến Đô đốc P. NS. Tyrtov đã ra lệnh chế tạo một phương tiện vận chuyển mìn mới, nhưng không phải theo loại chính xác của "Con bọ", mà là một loại chở hàng, được điều chỉnh để đặt mìn. Người ta đề xuất rằng tất cả các thiết bị cho mìn phải được chế tạo có thể thu gọn và tháo rời để có thể cất giữ trên bờ.
Vào cuối tháng 1 năm 1902, cảng St. Petersburg nhận được lệnh đóng một tàu vận tải thủy lôi trong một đường trượt nhỏ bằng đá của "Bộ Hải quân mới"; vào ngày 7 tháng 2, công ty đóng tàu M. M. Egypt, và sau đó vị trí này được thực hiện bởi các kỹ sư tàu V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin và V. P. Lebedev. Các vấn đề thiết kế đã được xem xét trong Hội đồng Khoa học Hải quân và Trường Y đa khoa. Dựa trên kinh nghiệm vận hành các tàu vận tải mỏ "Bug" và "Danube", nhiều cải tiến khác nhau đã được thực hiện. Vì vậy, một trong những phản hồi từ Hạm đội Biển Đen có một đề xuất thú vị là tạo ra một dự án về một con tàu với các phẩm chất của một tàu phá băng mạnh, có khả năng hoạt động trong mùa đông, cũng như phục vụ cho một đoàn tàu vận tải và một căn cứ nổi cho các đội tàu khu trục.; như một ví dụ, con tàu "Pelican" thuộc hải quân Áo đã được gọi là. Tất cả những thông tin thu thập được sau cuộc thảo luận vào ngày 30 tháng 4 năm 1902 tại MTK, nằm trên bàn của kỹ sư trưởng tàu cảng Pê-téc-bua của người thợ đóng tàu cao cấp D. V. Skvortsov và từng là người hướng dẫn lập dự án vận tải cho cảng Revel.
Các yêu cầu chính đối với thiết kế của con tàu (có tính đến những thay đổi đối với bản vẽ của tàu vận tải Bug) như sau: lượng choán nước 1300 tấn được coi là đủ để chứa 400 quả mìn bi có neo của mẫu 1898 (tổng trọng lượng 200 tấn). Để thuận tiện, các đường ray tiếp liệu được làm thẳng, do đó nó được yêu cầu để giảm độ nặng của boong trên. Để duy trì khả năng đi biển, độ khum của khung cung ở mặt trên tăng lên; thức ăn được tạo ra ở dạng thông thường (thẳng), vì việc giám sát thức ăn đã tạo ra những khó khăn trong việc đặt mỏ; cung cấp ban công với tay vịn có thể tháo rời để thuận tiện khi làm việc với thủy lôi, "như đã làm trên các tàu tuần dương của Pháp …" Với việc lắp đặt cơ khí hai trục và tốc độ tối đa là 13 hải lý / giờ, các nồi hơi ống nước Belleville được coi là bắt buộc; vũ khí đi thuyền bao gồm hai xe ba bánh và một cần lái, và vũ khí pháo binh bao gồm bốn khẩu pháo bắn nhanh 47 mm. Những thay đổi chi tiết chủ yếu liên quan đến những điều sau: họ quyết định làm một boong sống bằng thép, tăng khoảng cách giữa các kệ để có thêm không gian trong hầm mỏ, di chuyển khu ở của sĩ quan, nếu có thể, lên boong trên, lắp đặt các quầy cách mạng cơ khí trong phần phía sau, quầy Valesi trong phòng máy, và ở các cổng ra vào - điện báo và ống liên lạc, tới cầu và tới phòng máy. Cải thiện hệ thống cứu hỏa, thoát nước cũng như hệ thống chống ngập trong hầm. Trong thời bình, phương tiện giao thông được cho là được sử dụng cho hải đăng và dịch vụ hoa tiêu ở Baltic, do đó, người ta đã lên kế hoạch đặt bốn nồi hơi Pinch với khí dầu để tiếp nhiên liệu cho các phao. Đặc biệt chú ý đến việc cải thiện độ ổn định so với "Bug", được phân biệt bằng cuộn đáng kể.
Vào ngày 4 tháng 12 năm 1902, MTK đã phê duyệt các bản vẽ và thông số kỹ thuật của vận chuyển mìn kiểu con bọ, được đệ trình sau một số sửa đổi, cũng như tài liệu về nhà máy điện trục vít đôi do Hiệp hội các nhà máy Pháp-Nga thiết kế; Thay vì sáu nồi hơi Belleville, người ta quyết định lắp đặt bốn hệ thống của công ty Anh "Babcock và Wilcox", tiết kiệm hơn và rẻ hơn, bản vẽ của chúng được trình bày bởi Nhà máy kim loại ở St. Petersburg. Việc lắp ráp phương tiện giao thông (ước tính chi phí 668.785 rúp) trên đường trượt bắt đầu vào ngày 8 tháng 1 năm 1903; Vào ngày 1 tháng 2, nó được đưa vào danh sách các tàu của hạm đội với tên gọi "Volga", và vào ngày 20 tháng 5, việc đặt chính thức diễn ra. Theo thông số kỹ thuật, tàu vận tải thủy lôi có chiều dài giữa các góc vuông là 64 m (lớn nhất là 70,3), lượng choán nước đầy tải 1453 tấn.
Thép thân tàu được cung cấp bởi các nhà máy Aleksandrovsky, Izhora và Putilovsky; Ngoài ra, người Izhorian đã chế tạo động cơ hơi nước có trục và lái 50 mã lực, và người Putilovite đã sản xuất các trụ trước và đuôi được rèn, khung lái và giá đỡ trục các đăng bằng đúc. Việc vận chuyển được cung cấp với hai neo ga và một neo dự phòng, một dây chuyền và một neo dừng. Cung cấp cho hai tàu hơi nước với chiều dài 10, 36 m, một thuyền dài, một thuyền công tác, ba yala và một thuyền cá voi.
Theo hợp đồng ngày 30 tháng 4 năm 1903, nhà máy Pháp-Nga đảm nhận cung cấp hai động cơ hơi nước ba xilanh thẳng đứng ba xilanh giãn nở (giá 260 nghìn rúp) có dẫn động van trượt với bệ lắc Stephenson (tổng công suất 1600 mã lực).ở 130 vòng / phút); hai cánh quạt bốn cánh của hệ thống Gears có đường kính 2,89 m được làm bằng đồng mangan, trong khi các bộ phận của trục kéo dài ra ngoài vòng bi ống bao trục được bảo vệ khỏi bị ăn mòn bởi nước biển bằng cách phủ một hợp chất cao su đặc biệt. Hai tủ lạnh chính và phụ được trang bị ba máy bơm tuần hoàn ly tâm (mỗi máy 150 tấn / h). Hạn chót để đệ trình các cơ chế thử nghiệm neo đậu được ấn định vào ngày 1 tháng 8 năm 1904, tùy thuộc vào sự ra mắt của phương tiện giao thông vào ngày 15 tháng 10 năm 1903.
Theo các điều khoản của hợp đồng được ký kết vào ngày 10 tháng 6 năm 1903 với công ty "Babcock và Wilcox", bốn nồi hơi (áp suất lên đến 14,7 kg / cm 2, giá 90 nghìn rúp) được sản xuất bởi Nhà máy kim loại, ngoại trừ của một số bộ phận được cung cấp từ Anh … Các lò hơi được cho là sẽ được đưa vào hoạt động vào ngày 1 tháng 1 năm 1904, sau khi khởi động phương tiện vận tải vào mùa thu năm 1903. Nhà máy lò hơi được phục vụ bởi hai đáy cấp liệu Vir (mỗi đáy 50 tấn / h), và mỗi đáy riêng biệt có thể cấp cho tất cả các lò hơi ở mức đầy tải của chúng. Phần còn lại của thiết bị tàu, cũng chủ yếu do các doanh nghiệp tư nhân cung cấp, bao gồm ba máy nổ hơi (105 V, hai 320 A và một 100 A) để cung cấp năng lượng cho hai bóng đèn pha 60 cm, bốn tuốc bin điện (mỗi bóng 300 m3 / h), Đối với hệ thống thoát nước, tời mỏ điện (5 cái có sức nâng 160 và 4 cái là 320 kg), một thiết bị bay hơi và một bể khử muối, mười một máy bơm Wartington, hai máy bơm thủ công 1,5 tấn / h cho nước ngọt và nước mặn. Ngoài quạt điện máy, còn có bảy chiếc nữa, trong đó có hai chiếc là loại xách tay. Con tàu được trang bị điện báo phản hồi Chatbourne và chỉ thị vị trí bánh lái điện.
Việc phê duyệt các bản vẽ của động cơ hơi nước, kéo dài sáu tháng, dẫn đến việc tạm thời ngừng công việc trên thân tàu và gián đoạn ngày ban đầu để khởi động phương tiện vận tải xuống nước, ngoài ra, nhà máy Putilov đã phải tái chế tạo giá đỡ trục các đăng bị loại. Do đó, việc bốc dỡ các nồi hơi, cũng được thực hiện muộn, chỉ bắt đầu vào tháng 3 năm 1904, và vào ngày 22 tháng 7, chúng đã vượt qua các bài kiểm tra thủy lực. Sau khi kiểm tra thiết bị phóng, đồng thời với việc đặt pháo hạm "Khivinets", ngày 28 tháng 8, tàu vận tải thủy lôi "Volga" đã được hạ thủy. Những thay đổi được thực hiện trong quá trình xây dựng (tăng khối lượng các cơ cấu lên 266, 9 tấn, giảm số lượng mìn xuống 312, v.v.) đã dẫn đến sự phân bố lại tải trọng và gây lo ngại về độ ổn định của con tàu. Điều này, cũng như tốc độ và tầm bay không đủ, đã buộc ITC từ chối đề xuất gửi phương tiện vận tải đến Viễn Đông trong Chiến tranh Nga-Nhật.
Thử nghiệm neo diễn ra vào ngày 30 tháng 4 năm 1905 (áp suất trong hai nồi hơi được nâng lên 9 atm) trong một thử nghiệm nhà máy gồm sáu lần chạy. Vào ngày 1 tháng 6, con tàu đạt tốc độ tối đa 12,76 hải lý / giờ, với nhiệt độ trong buồng máy và lò hơi lần lượt đạt 30 và 33 ° C. Sau khi ra khơi vào ngày 7/6 để xác định độ lệch của các la bàn, người ta bất ngờ phát hiện ra rằng do bộ lọc bị trục trặc nên tất cả các ống dẫn nước và hộp đều được phủ một lớp dầu xilanh dày; mất khoảng mười ngày để loại bỏ nó, cũng như để làm sạch các nồi hơi. Các cuộc thử nghiệm chính thức diễn ra vào ngày 18/6 rất thành công: với lượng choán nước 1591,5 tấn (quá tải 138,5 tấn), tốc độ trung bình 13,48 hải lý / giờ (cao nhất 13,79) ở tốc độ quay của máy bên trái 135 và bên phải 136 vòng / phút (tổng cho biết công suất 4635, 6 HP ở áp suất hơi nước trung bình, "được giữ rất dễ dàng", 12, 24 kg / cm vuông); tổng lượng than tiêu thụ của 4 lò hơi là 1240 kg / h. Theo lời kể của người thợ máy tàu thủy của thuyền trưởng "Volga" E. P. Koshelev, tất cả các nhận xét của hội đồng nghiệm thu đã bị loại bỏ vào ngày 18 tháng 3 năm 1906. Nhưng có rất nhiều điều đã xảy ra với thiết bị của tôi. Sau khi nhà sản xuất ("GA Lesner and Co.") thực hiện các chỉnh sửa, chỉ có các mỏ neo được đặt ở mũi tàu và hầm sau (tương ứng là 153 và 107), và trung bình - 200 quả mìn chiến đấu và 76 quả mìn huấn luyện.
Những lối thoát ra biển đầu tiên đã xác nhận nỗi lo không đủ ổn định - phương tiện giao thông có độ lăn bánh bất thường và khả năng đi biển kém; thậm chí không có 30 tấn dằn được giúp đỡ, vì ngay cả với nó chiều cao trung tâm chỉ là 0,237 m thay vì 0,726 theo dự án. Theo MTC, trọng tâm đã tăng lên, rõ ràng là do "sự gia tăng các cơ chế, bề mặt thân tàu nặng hơn và lượng mìn giảm." Tại các cuộc họp vào ngày 14 tháng 8 và ngày 13 tháng 12 năm 1906, các chuyên gia đã đi đến kết luận rằng một phương pháp triệt để để loại bỏ những thiếu sót này là nới rộng thân tàu lên 11,88 m trên chiều dài 22 đến 90 khung bằng cách tháo rời da ở độ cao. trong số năm bài hát, như đã được thực hiện trên các phương tiện giao thông của tôi "Cupid" và "Yenisei". Công việc mở rộng thân tàu được thực hiện tại Kronstadt, phía bắc của bến tàu Nikolaev, dưới sự lãnh đạo của quân đoàn kỹ sư hải quân, Trung tá A. I. Moiseev và lực lượng của nhà máy Baltic.
Lượng choán nước sau khi thay đổi thân tàu đạt 1.710,72 tấn (không có 30 tấn dằn), trữ lượng than tăng 36 tấn và đạt 185 tấn, phạm vi hành trình tăng lên 1200 dặm ở tốc độ tối đa và 1800 độ kinh tế, và chiều cao trung tâm - lên đến 0,76 m. Trong các cuộc thử nghiệm tháng 6 năm 1908, tàu Volga, được phân loại lại vào ngày 27 tháng 9 năm 1907 với tư cách là tàu đào mìn, đã phát triển tốc độ 14,5 hải lý khi đầy tải (hơn 1 hải lý so với các cuộc thử nghiệm chính thức). Vì vậy, kết quả của công việc được thực hiện, tất cả các phẩm chất chính của thợ mỏ đã được cải thiện. Với việc áp dụng các loại mìn của năm 1905, trên boong dân cư, từ mỗi bên, các đường ray thấp hơn với chiều dài 49,98 m đã được lắp đặt, trên đó có tới 35 (tối đa 40) quả mìn loại mới đã được đặt. Để liên lạc tốt hơn, cabin của hoa tiêu và cổng mỏ được kết nối với nhau bằng hai chiếc điện thoại "nói to" của công ty Pháp "Le La".
Sau khi tàu Volga đi vào hoạt động và trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu, con tàu đã đào tạo nhân viên thiết lập chướng ngại vật. Trong cuộc diễn tập vào năm 1908, chiếc máy bay đánh chặn duy nhất của Hạm đội Baltic lúc bấy giờ đã phải dành 4 ngày để đặt 420 quả thủy lôi tại vị trí Hogland. Vào tháng 11 năm 1909, con tàu gia nhập một biệt đội đặc biệt gồm những người thợ phá mìn, được thành lập từ Ladoga, Amur và Yenisei. Trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, đài phát tia lửa Tölefunken 1904, được lắp đặt vào năm 1905, đã được thay thế bằng một máy đo vô tuyến hệ thống Marconi (0,5 kW, 100 dặm). Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, tàu Volga đã tham gia tích cực vào các hoạt động chặn mìn của hạm đội Nga để đặt mìn các mẫu năm 1898, 1905 và 1912. Vào cuối năm 1914, người ta quyết định đại tu các cơ cấu và lắp đặt bốn nồi hơi của hệ thống Belleville. Quyết định này được sự ủng hộ của trụ sở Chỉ huy Hạm đội Biển Baltic và do tính đến tầm quan trọng trong hoạt động của tàu khai thác Volga, ông đã đề xuất sử dụng các nồi hơi Belleville, trước đây được sản xuất cho tàu mỏ Onega, để đẩy nhanh tiến độ sửa chữa. Việc cải tạo được thực hiện trong năm 1915. Sau đó mìn lại được đặt.
Các tàu Nga đứng ở Reval bị quân Đức đe dọa bắt giữ, vì vậy tàu Volga di chuyển đến Helsingfors vào ngày 27 tháng 2 năm 1918, và vào ngày 10 - 17 tháng 4, cùng với các tàu khác của Hạm đội Baltic, nó tham gia vào chuyến du hành trên Băng nổi tiếng tới Kronstadt. Vào ngày 10 và 14 tháng 8, nó đặt các bãi mìn trong khu vực khoảng. Seskar, và vào tháng 6 năm sau đã tham gia vào một chiến dịch trấn áp cuộc nổi dậy tại các pháo đài Krasnaya Gorka và Seraya Horse, sau đó nó thuộc quyền quản lý của người thợ mỏ chính của cảng Kronstadt.
Năm 1922, tàu Volga được chuyển đến Petrograd đến Nhà máy đóng tàu Baltic để sửa chữa và vũ khí. Vào ngày 31 tháng 12 năm 1922, nó nhận được một cái tên mới - "ngày 9 tháng 1". Công việc cải tạo bắt đầu vào ngày 10 tháng 4 cùng năm. Ngày 27/8, các cuộc kiểm tra neo diễn ra, đến ngày 2/9 thì treo cờ và kích trên tàu. Sau khi vượt qua giai đoạn nhà máy chạy thử máy vào ngày 15 tháng 9, con tàu vào tháng 10 đã đến Kronstadt đến Nhà máy Tàu hơi nước để tiếp tục sửa chữa, sau đó 230 (tối đa 277) quả mìn chỉ được đặt trên tàu khai thác của kiểu 1912, mà đuôi tàu và đường ray bên đã được sử dụng để thả. Đạn cho bốn khẩu 47 ly gồm 1000 viên. Phạm vi hành trình với lượng than lớn nhất cung cấp là 160 tấn và tốc độ 8,5 hải lý / giờ đạt 2200 dặm. Sau một cuộc đại tu lớn (1937-1938), con tàu được phân loại lại thành căn cứ nổi không tự hành, và cho đến ngày 1 tháng 7 năm 1943, nó được đưa vào bảo quản tại cảng, nó cung cấp căn cứ cho các tàu của Hạm đội Baltic Red Banner. 28 tháng 7 năm 1944vận tải đã bị loại khỏi danh sách của hạm đội. Từ năm 1947 cho đến cuối những năm 70, lò khai thác cũ được sử dụng làm cơ sở nuôi cá sống, sau đó nó được bàn giao để tháo gỡ; tuy nhiên, vì một lý do nào đó mà nó đã không diễn ra, và trong một thời gian dài, thân tàu đã ở trong vùng nước của Bến cảng Than ở Leningrad.
Con tàu này là kết quả của sự phát triển thêm của những thợ đào mìn đầu tiên của Nga "Bug" và "Danube" dựa trên kinh nghiệm chế tạo và vận hành của chúng. Chất lượng xây dựng cao, biên độ an toàn đủ cho phép Volga được sử dụng cho mục đích quân sự và dân dụng trong một thời gian dài.
