Bất kỳ vụ phóng tên lửa vũ trụ nào cũng đều đi kèm với một số rủi ro đối với con người và công nghệ, đó là lý do tại sao cần phải thực hiện các biện pháp thích hợp. Ngay từ những năm 60, NASA đã tạo ra một bộ hệ thống được thiết kế để đảm bảo an toàn cho những người tại bãi phóng trong trường hợp khẩn cấp. Có lẽ yếu tố thú vị nhất của tổ hợp này là các tàu sân bay bọc thép M113 được hoán cải đặc biệt.
Phương tiện cứu hộ
Công việc giải cứu mọi người tại bãi phóng đã bắt đầu từ rất sớm trong chương trình Mercury. Trong tương lai, các phương tiện cứu hộ mới đã được tạo ra và cải tiến, và trong chương trình Apollo, diện mạo cuối cùng của chúng đã được hình thành. Với sự thay đổi này hay thay đổi khác, tất cả tài sản cố định của khu phức hợp này vẫn tồn tại cho đến ngày nay và vẫn còn hoạt động.
Một trong những nhiệm vụ của các kỹ sư là sơ tán các phi hành gia và nhân viên khỏi tháp dịch vụ. Giải cứu từ các tầng trên được cho là được cung cấp bởi một hệ thống zipline - những chiếc giỏ đặc biệt, di chuyển dọc theo dây cáp, hạ người xuống đất và đưa họ đến khoảng cách gần 800 m. boongke, từ đó chúng có thể được đón bằng phương tiện giao thông thích hợp.
Vấn đề sơ tán an toàn người dân từ các tầng dưới của khu vực cũng được đặt ra cấp bách. Cuối cùng, các đội cứu hỏa cần vận chuyển để bảo vệ họ khỏi lửa và các mảnh vỡ bay.
Cả hai câu hỏi đều tìm thấy một câu trả lời chung. NASA đã quyết định mua một số tàu sân bay bọc thép M113 nối tiếp. Sau một số cải tiến và trang bị lại thiết bị, kỹ thuật như vậy có thể tìm được vị trí trên bệ phóng và góp phần đảm bảo an toàn cho những người tham gia vụ phóng.
Tàu sân bay bọc thép vũ trụ
Một đơn đặt hàng thiết bị mới xuất hiện vào giữa những năm sáu mươi, và ngay sau đó là Trung tâm Vũ trụ. Kennedy đã nhận được bốn xe bọc thép cần thiết. Về thiết kế, chúng không khác những chiếc quân đội nối tiếp, nhưng khi xuất xưởng thì chúng có cấu hình khác hẳn. Ngoài ra, các chuyên gia của NASA đã sửa đổi một chút tàu sân bay bọc thép, có tính đến vai trò mới.
M113 cho NASA ngay từ đầu đã không có vũ khí và các thiết bị khác cần thiết cho quân trang. Khi hoạt động tiếp tục, các đơn vị mới đã được lắp đặt trên thiết bị - hoặc chúng đã được gỡ bỏ. Việc hiện đại hóa như vậy có thể ảnh hưởng đến tất cả các tàu sân bay bọc thép hiện có hoặc một số trong số chúng. Mặc dù tất cả các cải tiến, các đặc điểm chung vẫn được giữ nguyên và tương ứng với các nhiệm vụ đặt ra.
Gần như ngay sau khi đưa vào vận hành, hầu hết tất cả các M113 đều được bảo vệ thêm chống cháy và nhiệt. Trên trán của cơ thể, một tấm chắn thẳng đứng được gắn, phủ một lớp keo chịu nhiệt dựa trên chất amiăng. Sau đó, các thiết bị như vậy đã được tháo dỡ. Thiết kế của các tháp chỉ huy, cung cấp khả năng quan sát địa hình, đã nhiều lần được thay đổi.
Trong vài thập kỷ hoạt động, M113 "không gian" đã vài lần thay đổi màu sắc của chúng. Ban đầu chúng có màu tối với các vạch trắng, số, v.v. - như một kỹ thuật của lực lượng vũ trang. Vào những năm bảy mươi, các tàu sân bay bọc thép được sơn lại màu trắng. Đồng thời, các số xe, từ "1" đến "4", được sơn màu đỏ ở mặt trước và bên hông xe. Trong những thập kỷ gần đây, tàu sân bay bọc thép chở quân có màu xanh lục vàng và mang các sọc phản chiếu ngang. Các phòng vẫn màu đỏ, nhưng nhỏ hơn.
Các tính năng dịch vụ
Việc sử dụng các phương tiện bọc thép mới đã được quy định bởi các quy tắc và hướng dẫn. Theo quy định của họ, cả lực lượng cứu hộ và phi hành gia đều phải trải qua khóa đào tạo lái xe. Họ phải có khả năng lái một tàu sân bay bọc thép và xử lý các hệ thống chính của nó. Trong vài thập kỷ, các chuyến huấn luyện M113 đã là một phần bắt buộc trong chương trình huấn luyện cho các phi hành đoàn tàu vũ trụ.
Ba tàu sân bay bọc thép tham gia hỗ trợ phóng; thứ tư là một bản sao lưu. Hai phương tiện đã được giao cho đội cứu hộ. Các nhân viên cứu hỏa đã sử dụng bộ quần áo chống cháy và thiết bị thở khép kín. Để chuẩn bị trực tiếp cho vụ phóng, hai tàu sân bay bọc thép đã di chuyển đến vị trí cách bệ phóng 1, 5 km. Vài phút trước khi hạ thủy, họ đã được trang bị đầy đủ, lấy chỗ ngồi trong khoang chở quân và đóng cửa sập.
Trong trường hợp xảy ra tai nạn, đội cứu hộ phải đến bệ phóng, tìm kiếm nạn nhân và sơ tán họ. Thời gian thực hiện không quá 10 phút - do sự hạn chế của thiết bị thở của nhân viên.
Chiếc APC thứ ba được đặt gần cửa boongke cách bệ phóng một khoảng cách. Nó đã hoạt động hoàn toàn và trống rỗng với một đoạn đường dốc phía sau mở. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, chiếc máy này được cho là sẽ đảm bảo việc sơ tán các phi hành gia khỏi vùng nguy hiểm.
Trong trường hợp khẩn cấp và quyết định sơ tán được đưa ra, các phi hành gia phải rời tàu và bắt đầu xuống tàu bằng giỏ. Sau đó, họ phải trốn trong một boongke được chôn cất. Trong trường hợp không bị can thiệp, họ có thể rời khỏi nơi trú ẩn, ngồi trên tàu chở quân bọc thép và rời khỏi khu vực xảy ra tai nạn. Một cuộc di tản như vậy được thực hiện một cách độc lập - một trong những phi hành gia đã trở thành người điều khiển chiếc tàu chở nhân viên bọc thép.
Theo thời gian, một số tính năng của việc sử dụng M113 trên các tổ hợp phóng đã thay đổi. Các vị trí đã được chuyển, các phương pháp đã được cải thiện, v.v. Đồng thời, các nguyên tắc cơ bản vẫn không thay đổi. Một tàu chở nhân viên bọc thép được cho là đảm bảo việc sơ tán các phi hành gia, hai chiếc còn lại - công việc của lực lượng cứu hộ và di dời những người bị thương.
Nhiều thập kỷ phục vụ
M113 được đưa vào phục vụ NASA vào giữa những năm sáu mươi. Công việc của kỹ thuật này bắt đầu với việc cung cấp các vụ phóng theo chương trình Apollo. Liên quan đến sự xuất hiện của tàu sân bay bọc thép, chương trình đào tạo phi hành gia đã được điều chỉnh bằng cách bổ sung các khóa học về quản lý các thiết bị đó. Mối quan tâm đặc biệt về vấn đề này là việc chuẩn bị các nhiệm vụ mới nhất trong khuôn khổ của chương trình mặt trăng. Các phi hành gia phải học cách điều khiển tàu vũ trụ, tàu thám hiểm mặt trăng và tàu sân bay bọc thép trên mặt đất - một sự kết hợp kỳ lạ và độc đáo.
Sau khi hoàn thành chương trình Apollo, NASA bắt đầu chuẩn bị cho hoạt động của tổ hợp Hệ thống Vận chuyển Không gian với tàu vũ trụ Shuttle có thể tái sử dụng. Là một phần của khóa đào tạo này, các tổ hợp phóng nói chung và hệ thống cứu hộ nói riêng đã được hiện đại hóa. Đồng thời, các tàu sân bay bọc thép M113 vẫn là một phần quan trọng trong các biện pháp an ninh. Như trước đây, một trong những phương tiện bọc thép được thiết kế để sử dụng cho các phi hành gia, và việc huấn luyện tương ứng vẫn nằm trong chương trình huấn luyện của họ.
Trong thời gian phục vụ của mình, những chiếc M113 đã có mặt tại 15 lần phóng tàu Apollo và 135 lần phóng tàu con thoi. Nhìn chung, các hoạt động chuẩn bị cho các vụ phóng này diễn ra bình thường, và các vụ phóng tự diễn ra mà không xảy ra tai nạn - không cần sự trợ giúp của các phương tiện bọc thép và kíp lái của nó. Tuy nhiên, hai tàu sân bay bọc thép với lực lượng cứu hộ, một xe trống và một xe dự bị sẵn sàng trợ giúp các phi hành gia gặp nạn bất cứ lúc nào.
Thay thế hiện đại
Sự phục vụ của bốn tàu sân bay bọc thép "vũ trụ" đã kéo dài gần nửa thế kỷ. Vào năm 2013, nó đã được quyết định ngừng hoạt động thiết bị này do lỗi thời và cạn kiệt tài nguyên. Một sự thay thế hiện đại đã được tìm thấy cho M113 và bản thân những chiếc máy này đã được đưa vào kho. Một trong số chúng, mang số "1", đã sớm trở thành một tượng đài.
Để vận chuyển những người cứu hộ và phi hành gia, bốn xe bọc thép bánh lốp BAE Caiman MRAP hiện đã được sử dụng. Chúng có mức độ bảo vệ tương tự như M113 cũ, nhưng vận hành và bảo trì đơn giản hơn. Một khoang chứa quân rộng rãi được chú ý, thuận tiện hơn cho những người cứu hộ với thiết bị hoặc phi hành gia trong bộ đồ vũ trụ. Ngoài ra, các máy mới có tuổi thọ sử dụng đầy đủ sẽ mất nhiều thập kỷ để phát triển.
Tuy nhiên, hoạt động chính thức của "Caymans" với giải pháp của các nhiệm vụ được giao vẫn chưa bắt đầu. Vào năm 2011, ngay cả trước khi công nghệ này được tiếp nhận, NASA đã loại bỏ chương trình STS và ngừng các vụ phóng có người lái từ các địa điểm của nó. Do đó, các thiết bị sơ tán vẫn chỉ được sử dụng để huấn luyện nhân viên. Trong tương lai gần, NASA có kế hoạch tiếp tục chương trình có người lái của mình, nhờ đó những chiếc xe bọc thép cuối cùng sẽ bắt đầu hoạt động bình thường.
May mắn thay, trong những thập kỷ gần đây, NASA đã có thể thực hiện các vụ phóng có người lái mà không gặp tai nạn trong giai đoạn chuẩn bị hoặc phóng. Do đó, các tàu sân bay bọc thép M113 nhiều lần tham gia tổ chức các cuộc phóng, nhưng không bao giờ bắt đầu thực hiện nhiệm vụ được giao. Hiện vẫn chưa rõ dịch vụ của những chiếc xe bọc thép Caiman. Những kết luận như vậy chỉ có thể được rút ra sau khi việc phóng tàu vũ trụ có người lái được tiếp tục tại Hoa Kỳ.
