Trong suốt cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các loại xe tăng hạng nặng là thành phần quan trọng nhất của lực lượng thiết giáp của Hồng quân. Ví dụ thành công và hoàn hảo nhất của lớp này là IS-2, được đưa vào trang bị vào ngày 31 tháng 10 năm 1943. Nó kết hợp những phát triển thành công của các dự án trong quá khứ và các giải pháp hứa hẹn hiệu quả, giúp nó có được tính chiến thuật và kỹ thuật rất cao. đặc điểm và phẩm chất chiến đấu. Tất cả những tính năng tích cực của xe tăng đã nhiều lần được khẳng định cả khi huấn luyện và chiến đấu.
Phát triển nhất quán
Việc phát triển xe tăng hạng nặng của Liên Xô trong những năm chiến tranh được thực hiện bằng cách từng bước cải tiến và thay đổi các thiết kế hiện có. Một số xe tăng đã được tạo ra, một số được sản xuất hàng loạt và được quân đội sử dụng. Các quá trình thú vị nhất trong lĩnh vực này, dẫn đến sự ra đời của IS-2 trong tương lai, diễn ra vào năm 1942-43.
Vào mùa đông và mùa xuân năm 1943, một chiếc xe tăng Pz. Kpfw của Đức bị bắt đã được thử nghiệm. VI Tiger, đã cho thấy hiệu suất cao của nó. Hóa ra không phải lúc nào các xe tăng hạng nặng hiện có của Hồng quân cũng có thể chiến đấu với kẻ thù như vậy. Để giải quyết những vấn đề như vậy, cần phải có những phương tiện mới với áo giáp và vũ khí tăng cường.
Việc phát triển loại xe tăng như vậy được giao cho SKB-2 của nhà máy Chelyabinsk Kirov và nhà máy thử nghiệm số 100. Kết quả của những công việc này là sự xuất hiện của xe tăng IS-1, được đưa vào trang bị vào tháng 8 năm 1943. Tuy nhiên, loại xe này không được sản xuất hàng loạt - từ tháng 10 năm 1943 đến tháng 1 năm 1944, hơn một trăm xe tăng đã được sản xuất..
Ngay từ đầu năm 1943, các nhà chế tạo xe tăng và thợ chế tạo súng đã nghiên cứu vấn đề tăng cỡ nòng của súng xe tăng. Khả năng chính về việc trang bị cho xe tăng hạng nặng đầy hứa hẹn một khẩu súng trường 122 mm tương tự như A-19 hiện có đã được xác định, và ngay sau đó Nhà máy số 9 đã bắt đầu phát triển một loại súng tăng mới dựa trên đạn đạo của nó. Trong tương lai, vũ khí như vậy nhận được chỉ số D-25T.
Đồng thời, vấn đề lắp đặt một khẩu pháo mới trên xe tăng hạng nặng đang được giải quyết. Khung gầm IS-1 hiện có được lấy làm cơ sở cho một phương tiện chiến đấu như vậy, lẽ ra phải được trang bị tháp pháo cập nhật. Dự án mới của các nhà thiết kế Chelyabinsk nhận được con số "240". Sau đó, chỉ số IS-2 và IS-122 được giao cho anh ta - chúng chỉ ra "nguồn gốc" của dự án và cỡ nòng của súng.
Đối tượng 240
Phiên bản đầu tiên của IS-2 tương lai vẫn giữ nguyên các tính năng cơ bản của xe trước, mặc dù nó có những điểm khác biệt đáng kể. Do đó, thân tàu của cách bố trí truyền thống vẫn giữ nguyên lớp giáp đúc và cuộn khác biệt với một kết nối hàn. Một tháp pháo đúc cải tiến với khối lượng đủ lớn đã được đề xuất để lắp đặt một loại vũ khí lớn mới. Nhà máy điện và khung gầm không có những thay đổi cơ bản.
Xe tăng "240" trong phiên bản gốc nhận được một khối giáp mũi đúc dày tới 120 mm ở phía trên. Phần giữa lớn nhất của trán dày 60 mm và nghiêng 72 °. Phần tử giáp dưới, dày 100 mm, nghiêng về phía trước 30 °. Phần trán cong của tháp pháo đúc dày 100 mm. Hình chiếu bên được bảo vệ bởi các tấm cuộn 90 mm; các phần trên của thân tàu và mặt bên của tháp pháo dốc vào trong.
Vũ khí chính của IS-2 là một khẩu súng tăng 122 mm. 1943 hoặc D-25T cho các ảnh chụp tải một trường hợp. Giá đỡ súng cung cấp khả năng dẫn hướng thẳng đứng từ -3 ° đến + 20 ° và cũng có một cơ chế để ngắm tốt trên mặt phẳng nằm ngang. Đối với D-25T, ba loại đạn được thiết kế - đạn xuyên giáp đầu nhọn BR-471, đạn xuyên giáp đầu cùn có nắp đạn đạo BR-471B và HE-471 có chất nổ cao. Tất cả các quả đạn đều được sử dụng với một lần sạc đầy Zh-471.
Được cung cấp để lắp đặt trọn bộ súng máy DT: đồng trục, khẩu chính diện trong thân tàu và phía sau trong tháp. Sau đó, một tháp pháo đã được giới thiệu cho một khẩu DShK cỡ nòng lớn trên tháp pháo. Xe tăng mới nhận tại xưởng, xe tăng cũ - ngay tại các đơn vị.
Khả năng chuyển động được cung cấp bởi động cơ diesel V-2-IS 12 xi-lanh với công suất 520 mã lực. Thiết kế của bộ nguồn nói chung lặp lại IS-1, nhưng một số yếu tố mới đã được sử dụng, chẳng hạn như cơ cấu xoay hành tinh. Khung gầm cũng được vay mượn với một số sửa đổi và thay đổi.
Việc bảo toàn nhà máy điện và khung gầm đã làm giảm một số tính cơ động so với các xe tăng hạng nặng trước đây. IS-2 trở nên nặng hơn tới 46 tấn, điều này làm giảm mật độ công suất và hiệu suất lái của nó.
Đang chạy thử nghiệm
Vào cuối mùa hè năm 1943, việc chế tạo một xe tăng thí nghiệm "240" được bắt đầu tại nhà máy số 100. Chiếc xe không được chế tạo từ đầu, nó được chế tạo trên cơ sở một trong những nguyên mẫu Object 237 / IS-1. Trong thời gian ngắn nhất có thể, tất cả các đơn vị mới đã được sản xuất và lắp đặt, ngoại trừ bệ súng. D-25T và các chi tiết khác phải đợi đến cuối tháng 9.
Vào giữa tháng, Nhà máy số 9 đã chế tạo một khẩu pháo thử nghiệm và sau đó dành khoảng một tuần để thử nghiệm nó. Khẩu súng đã cho thấy mặt tốt nhất của nó, nhưng một số chi tiết cần được cải thiện. Các phàn nàn chính là do phanh mõm không đủ mạnh. Vài ngày sau, một chiếc D-25T đầy kinh nghiệm được gửi đến Chelyabinsk, và vào ngày 30 tháng 9, nó lên tàu sân bay. Sau đó, chiếc xe tăng "240", khác một chút so với thiết kế, đã sẵn sàng cho các cuộc thử nghiệm chính thức tại nhà máy.
Các cuộc thử nghiệm bắt đầu bằng một vụ tai nạn và suýt dẫn đến một thảm kịch. Xe tăng tiến đến trường bắn và bắn nhiều phát. Với phát bắn tiếp theo, phanh mõm vốn đã bị hư hỏng xé toạc, các mảnh vỡ của nó gần như giết chết một số người. Các cuộc thử lửa phải tạm thời dừng lại - cho đến khi nhận được phanh mõm mới.
Vào ngày 1-4 tháng 10 năm 1943, chiếc thử nghiệm "Object 240" cùng với chiếc xe tăng "237" đã được thử nghiệm trên đường đua dài 345 km. Tốc độ trung bình trên tuyến vượt quá 18 km / h. Không giống như "Object 237", "240" không gặp sự cố và trục trặc nghiêm trọng. Đồng thời, anh hai lần phải làm động tác giằng co và lôi người anh em “cố thủ” ra.
Ngày 6/10, các cuộc thử nghiệm trên biển mới đã diễn ra trên lộ trình hơn 110 km, chủ yếu trên địa hình gồ ghề. Bất chấp một số vấn đề, IS-2 trong tương lai đã đối phó với nhiệm vụ và cho thấy hiệu suất khá cao. Các cuộc thử nghiệm vẫn tiếp tục và đến cuối tháng, nguyên mẫu đã đi được hơn 1200 km.
Hỏa lực
Vào giữa tháng 10, Nhà máy số 9 đã hoàn thành việc sửa đổi súng D-25T và tiến hành các cuộc thử nghiệm mới. Phanh mõm được cải tiến một lần nữa không cho thấy đủ nguồn lực, các đơn vị khác đã tuyên bố chống lại các đơn vị khác. Tuy nhiên, khẩu súng đã được thử nghiệm và được phép làm việc thêm - sau khi sửa chữa những thiếu sót.
Pháo D-25T sửa đổi đã được lắp đặt trên "240" thử nghiệm, sau đó một giai đoạn thử nghiệm mới bắt đầu. Kết quả thú vị nhất từ quan điểm thực tế thu được vào tháng 12 năm 1943, khi "Đối tượng 240" bắn vào các mẫu xe bọc thép bị bắt giữ của Đức. Xe tăng tỏ rõ hỏa lực.
Theo dữ liệu "bảng", ở cự ly 500 m ở góc gặp 90 °, đạn BR-471 đầu nhọn được cho là có thể xuyên thủng lớp giáp đồng chất 155 mm; cho 1 km - 143 mm, cho 2 km - 116 mm. Đối với đạn đầu cùn BR-471B, sức xuyên đạt lần lượt là 152, 142 và 122 mm.
Khi sử dụng hai quả đạn xuyên giáp của loạt 471, xe tăng "240" tự tin bắn trúng hình chiếu trực diện của "Mãnh hổ" ở cự ly lên tới 1500-2000 m. Ở cự ly lên tới 1 km, D-25T có thể bắn trúng giáp 200 mm của pháo tự hành Panzerjäger Tiger (P) "Ferdinand".
Bắt đầu của bộ truyện
Do đó, IS-2 trong tương lai nổi bật nhờ hỏa lực vượt trội và có thể chiến đấu hiệu quả với bất kỳ loại xe bọc thép hiện đại và đầy hứa hẹn nào của đối phương. Đồng thời, nó được bảo vệ khỏi hỏa lực của kẻ thù trong phạm vi rộng và cho thấy khả năng cơ động tốt cho lớp của nó.
Theo kết quả của giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, vào ngày 31 tháng 10 năm 1943, xe tăng "240" đã được Hồng quân tiếp nhận với tên gọi IS-2. Đến thời điểm này, ChKZ bắt đầu chuẩn bị sản xuất hàng loạt, đến tháng 12 thì sản xuất 35 chiếc máy đầu tiên. Vào cuối mùa xuân năm 1944, tốc độ sản xuất đã được tăng lên nhiều lần. Kể từ tháng 6, Chelyabinsk đã vận chuyển ít nhất 200-220 xe tăng hàng tháng.
Áo giáp mới
Vào tháng 2 năm 1944, công việc hiện đại hóa IS-2 bắt đầu bằng cách cải thiện khả năng bảo vệ. Lớp giáp phía trước mượn từ IS-1, trong một số tình huống không thể đối phó với đạn pháo của quân Đức, và nó phải được gia cố thêm. SKB-2 ChKZ và Nhà máy số 100 một lần nữa tham gia vào công việc. Hãng này bắt đầu nghiên cứu các phương án hiện đại hóa sâu các thiết bị, trong khi ChKZ chỉ giới hạn ở việc gia công phần mũi thân tàu - điều này giúp hãng có thể nhanh chóng đưa áo giáp gia cố vào sản xuất hàng loạt.
Dựa trên kết quả của một cuộc tìm kiếm ngắn, một thiết kế mới đã được chọn với phần trước thẳng trên dày 100 mm ở độ nghiêng 60 °, không có "chiếc hộp" đặc trưng với cửa sập và các thiết bị quan sát của người lái. Phần tử dưới cùng có cùng độ dày nhưng góc khác nhau. Khả năng chế tạo trán bằng cách hàn từ các bộ phận được cán hoặc bằng cách đúc ở dạng một đơn vị đã được xem xét.
Trong các cuộc thử nghiệm, người ta cho thấy rằng phần trên trán của mối hàn có thể chịu được bắn từ một khẩu pháo 75 mm KwK 42 từ bất kỳ khoảng cách nào, nhưng phần dưới của nó bị vỡ và vết nứt của các mối hàn cũng được quan sát thấy. Trán đúc thậm chí có thể chịu được đạn pháo 88 mm. Để tấn công trực diện IS-2 cải tiến, xe tăng Đức sẽ phải đi trong khoảng cách xuyên thủng đảm bảo của pháo D-25T.
Vào tháng 6 năm 1944, các nhà sản xuất bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt IS-2 với lớp giáp trước mới. Theo thời gian, tất cả các vấn đề sản xuất đã được giải quyết và chiếc xe tăng với lớp giáp thẳng đứng đã thay thế người tiền nhiệm của nó trong quá trình sản xuất.
Tỷ lệ sản xuất
ChKZ đã sản xuất những chiếc IS-2 nối tiếp đầu tiên vào cuối năm 1943. Việc sản xuất tiếp tục và đạt được đà tăng trưởng cho đến khi đạt mức 250 xe tăng mỗi tháng - những con số này được duy trì từ tháng 8 năm 1944 đến tháng 3 năm 1945. Trong tương lai, kế hoạch bắt đầu giảm xuống, và vào tháng 6, Chelyabinsk đã sản xuất năm chiếc xe tăng cuối cùng. Như vậy, vào năm 1943, ChKZ đã cung cấp cho quân đội 35 xe tăng IS-2, năm 1944 - 2210 và năm 1945 - 1140. Tổng cộng gần 3400 chiếc.
Sau khi dỡ bỏ lệnh phong tỏa cuối cùng, người ta đã quyết định triển khai sản xuất IS-2 tại nhà máy Leningrad Kirov với sự tham gia của một số doanh nghiệp địa phương khác. Đặc biệt, bộ giáp được cho là do nhà máy Izhora, nhà máy đã tham gia sản xuất xe tăng hạng nặng chế tạo. Những chiếc máy đầu tiên dự kiến sẽ được nhận vào tháng 10 năm 1944.
Việc khôi phục Leningrad nói chung và LKZ nói riêng hóa ra vô cùng khó khăn, và kế hoạch thả IS-2 đã phải sửa đổi nhiều lần. Quá trình lắp ráp thiết bị bắt đầu vào mùa thu, và lô 5 xe tăng đầu tiên chỉ được hoàn thành vào tháng 3 năm 1945, nhưng việc nghiệm thu đã bị trì hoãn. Đợt thứ hai đến tay Hồng quân vào tháng Năm, và đợt đầu tiên chỉ được chấp nhận vào tháng Sáu. Tại thời điểm này, việc sản xuất IS-2 tại LKZ đã ngừng hoạt động.
Chiến thắng
Từ đầu năm 1944, xe tăng IS-2 đã gia nhập các đơn vị Hồng quân. Lực lượng vận hành chính của họ là các trung đoàn đột phá xe tăng hạng nặng bảo vệ riêng biệt (ogvtp). Nhiệm vụ chính của các đơn vị này và các xe bọc thép hạng nặng của họ là củng cố các đội hình quân để chọc thủng tuyến phòng thủ của địch ở những khu vực xung yếu. Xe tăng hạng nặng IS-2 được phân bổ cho 25 trung đoàn đột phá.
Ngoài ra, IS-2 cũng được cung cấp cho các đơn vị thuộc lữ đoàn xe tăng cận vệ, nơi chúng được cho là phục vụ cùng với xe tăng hạng trung T-34. Trong trường hợp này, nhiệm vụ của IS-2 là bám theo T-34 và hạ gục các phương tiện của đối phương từ khoảng cách xa.
Bất kể thành phần và vai trò của chúng trên chiến trường, xe tăng IS-2 với lớp giáp và vũ khí mạnh mẽ đã chứng tỏ là một phương tiện chiến đấu tiện lợi và hiệu quả đối với kẻ thù. Chúng có thể bắn trúng tất cả các phương tiện bọc thép chính của Wehrmacht ở khoảng cách đáng kể, bao gồm cả. từ một khoảng cách an toàn, mang lại lợi thế chiến thuật nổi tiếng. Số lượng xe tăng và pháo tự hành của đối phương bị phá hủy - và hậu quả của điều này trong bối cảnh chiến đấu xa hơn - khó có thể được đánh giá quá cao.
Kẻ thù nhanh chóng đánh giá công nghệ mới của Liên Xô và coi nó là một mối đe dọa nghiêm trọng. Thậm chí, sự xuất hiện của IS-2 trên chiến trường có thể định trước kết quả của trận chiến. Kể từ giữa năm 1944, trong các báo cáo của các đơn vị tăng quân Hồng quân đều có đề cập đến việc kẻ địch cố gắng tránh va chạm với xe tăng hạng nặng của Liên Xô.
Việc tạo ra các loại trang bị mới nói chung không có ảnh hưởng quyết định đến diễn biến của trận chiến. Vì vậy, tập phim về cuộc hành quân Lvov-Sandomierz vào tháng 8 năm 1944 đã được nhiều người biết đến, khi trung đoàn súng trường 71 va chạm với khẩu Pz. Kpfw mới nhất. VI Ausf. B Tiger II của tiểu đoàn xe tăng hạng nặng 501. Kết quả của trận đánh, quân Đức đã phải loại bỏ 6 chiếc Tiger-2; Hồng quân không bị tổn thất gì. Một trong những chiếc xe tăng tham gia trận chiến này hiện là vật trưng bày của bảo tàng ở Kubinka.
Tuy nhiên, về cơ bản IS-2 không phải là bất khả chiến bại. Vì vậy, vào năm 1944, hơn 430 xe tăng đã được ghi nhận là tổn thất không thể thu hồi. Sau đó, số lượng của họ tăng lên. Hàng trăm lính chở dầu bị thương hoặc thiệt mạng.
Việc đánh bại xe tăng ở mảng phía trước là hầu như không thể; Đồng thời, có những trường hợp đã biết của sự xâm nhập của phần dưới với những hậu quả khác nhau. Lính pháo binh và lính tăng Đức, nếu có thể, cố gắng đánh vào bên cạnh, nếu có thể từ một khoảng cách ngắn. Vì vậy, ở khoảng cách lên đến 900-1000 m, giáp bên không phải lúc nào cũng có thể bảo vệ khỏi đạn pháo 88 mm của xe tăng Tiger hoặc chống lại các loại vũ khí mạnh hơn.
Sau năm 1945
Xe tăng hạng nặng IS-2 đủ nhanh chóng trở thành thành phần quan trọng nhất của lực lượng thiết giáp Hồng quân, có khả năng giải quyết hiệu quả các nhiệm vụ đặc biệt. Họ chịu trách nhiệm phá vỡ hệ thống phòng thủ và hỗ trợ các đội quân đang tiến lên, hoạt động như một phần của các nhóm tấn công trong các thành phố, v.v. Trong mọi trường hợp, lớp giáp uy lực và khẩu pháo 122mm là những lý lẽ nghiêm túc nhất để chống lại bất kỳ lập luận nào của đối phương.
IS-2 được sử dụng tích cực trong mọi hoạt động của Hồng quân giai đoạn 1944-45. Những phát súng cuối cùng của đại bác D-25T vào các mục tiêu thực của Đức đã được thực hiện ở Berlin, bao gồm cả. về nơi đóng quân của Reichstag. Ngay sau đó, một số xe tăng đã được điều đến miền Đông để tham gia cuộc kháng chiến chống Nhật.
Trong thời kỳ hậu chiến, IS-2 vẫn được phục vụ, được chuyển giao cho các quốc gia thân thiện và trải qua quá trình hiện đại hóa. Đồng thời, việc hiện đại hóa phi đội xe tăng hạng nặng được thực hiện do việc ngừng sử dụng các thiết bị lạc hậu và cạn kiệt và cung cấp các loại máy móc mới nhất - IS-3 và T-10. Một số xe tăng đã được chuyển giao cho các quốc gia thân thiện với nước ngoài.
Năm 1957, một chương trình hiện đại hóa khác được đưa ra, kết quả của nó là xe tăng IS-2M. Thay thế một số đơn vị và lắp đặt thiết bị mới để có thể tiếp tục hoạt động. Những đổi mới nhỏ được thực hiện sau đó, cho đến cuối những năm sáu mươi.
Tuy nhiên, số lượng xe tăng IS-2M trong các đơn vị đang giảm dần - khi những chiếc xe hoàn toàn mới xuất hiện, chúng được chuyển sang huấn luyện, gửi đi cất giữ hoặc xử lý. Sau đó, việc loại bỏ các xe tăng hạng nặng như một lớp bắt đầu và chúng được thay thế bằng MBT hiện đại. Tuy nhiên, lệnh chính thức loại IS-2 khỏi biên chế chỉ được ban hành vào năm 1997. Cho đến thời điểm đó, chỉ có những chiếc xe tăng hoành tráng và những "vật thể chiến thuật" riêng lẻ tại các bãi huấn luyện còn tồn tại.
Tốt nhất trong lớp
Xe tăng hạng nặng IS-2 là kết quả của nhiều năm phát triển theo hướng quan trọng nhất trong lĩnh vực xe bọc thép và kết hợp các phương pháp thực hành tốt nhất của các kỹ sư Liên Xô. Sự xuất hiện của ông trong các đơn vị Hồng quân có ảnh hưởng tích cực nhất đến khả năng tác chiến của họ, mang lại cho họ những khả năng chiến thuật và chiến lược mới.
Mặc dù có số lượng tương đối ít, nhưng các xe tăng IS-2 và kíp lái của chúng hầu hết đều tích cực tham gia vào tất cả các hoạt động chính và đóng góp đáng kể vào chiến thắng chung cuộc. Công lao của những người lính tăng giải quyết các nhiệm vụ đặc biệt đã được đánh dấu bằng hàng nghìn giải thưởng nhà nước, bao gồm. cao nhất. Sau chiến tranh, những chiếc xe bọc thép và xe tăng được hiện đại hóa vẫn tiếp tục phục vụ và trong nhiều năm đã hỗ trợ đồng đội của họ những thiết bị mới hơn và tiên tiến hơn.
Xét về lịch sử hoạt động, các tính năng sử dụng chiến đấu và thiết kế, IS-2 đúng là có thể được coi là xe tăng hạng nặng nội địa tốt nhất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, đồng thời là một trong những dấu mốc quan trọng nhất trong lịch sử xe tăng của chúng ta. Tòa nhà.
