Cho đến một thời điểm nhất định, đại đa số các loại xe bọc thép của Liên Xô đều có khung gầm bánh xích. Sự phát triển tích cực của hướng bánh xe chỉ bắt đầu vào cuối những năm 50, và những kết quả thực tế đầu tiên của nó đã thu được vào đầu thập kỷ tiếp theo. Nó được cho là tạo ra các phương tiện có bánh cho nhiều mục đích khác nhau, vì vậy nó đã được đề xuất phát triển một loại khung gầm phổ dụng có khả năng chở các thiết bị đặc biệt. Một trong những kết quả của những công trình này là khung gầm có bánh xe "Object 560", sau này trở thành cơ sở cho "Object 560U".
Công việc chế tạo khung gầm đa năng đầy hứa hẹn có khả năng chở các thiết bị hoặc vũ khí khác nhau đã được bắt đầu vào năm 1960. Tất cả các tổ chức hàng đầu của ngành công nghiệp ô tô và quốc phòng Liên Xô đều tham gia vào việc thiết kế công nghệ mới. Vì vậy, Nhà máy được đặt tên theo. Likhachev khởi động việc phát triển dự án ZIL-153, Nhà máy ô tô Gorky tiếp tục phát triển sản phẩm BTR-60, v.v. Trong số các doanh nghiệp khác, OKB-40 của Nhà máy chế tạo máy Mytishchi đã nhận được đơn đặt hàng cho một dự án mới.
Đến thời điểm này, các chuyên gia OKB-40 đã có một số kinh nghiệm trong lĩnh vực thiết bị quân sự, mặc dù trước đây họ chưa từng phải đối mặt với các phương tiện chiến đấu bánh lốp. Tuy nhiên, họ đã hoàn thành nhiệm vụ và sớm đưa ra phiên bản khung gầm đa dụng của riêng mình. Phù hợp với danh pháp hiện có khi đó, dự án MMZ nhận được ký hiệu hoạt động là "Đối tượng 560". Ngoài ra, một số nguồn gọi khung gầm là MMZ-560. Kết quả của sự phát triển của dự án ban đầu là sự xuất hiện của "Vật thể 560U". Các bức thư bổ sung tiết lộ bản chất của bản sửa đổi.
Khung xe thí nghiệm "Đối tượng 560". Ảnh "Thiết bị và vũ khí"
Dự án đề xuất tạo ra một chiếc xe đa dụng 4 trục với thân xe bọc thép hỗ trợ có hình dạng đặc trưng, cho phép lắp đặt nhiều thiết bị bổ sung khác nhau. Nó được đề xuất sử dụng một động cơ diesel tương đối mạnh mẽ kết hợp với hộp số thủy lực. Bánh sau chịu trách nhiệm cung cấp sức mạnh cho tất cả các bánh xe. Chiếc xe phải di chuyển cả trên cạn, kể cả những tuyến đường khó, và cả đường thủy. Các nhiệm vụ đã được giải quyết với sự trợ giúp của một số ý tưởng ban đầu, và do đó, "Object 560" đã có một diện mạo dễ nhận biết.
Cơ sở của sản phẩm "560" là một con tàu bọc thép chịu tải lớn, bề ngoài càng gần với yêu cầu càng tốt. Nó được lên kế hoạch lắp ráp từ các tấm áo giáp có độ dày nhỏ, chỉ bảo vệ khỏi đạn và mảnh bom. Phía trước thân tàu có một khoang có người lái, trong đó có một khoang điều khiển. Thể tích phía sau của ngăn này được thiết kế để lắp đặt các thiết bị đặc biệt và bố trí nơi làm việc cho những người vận hành nó. Nguồn cấp dữ liệu thân tàu được cung cấp dưới động cơ và một phần của các thiết bị phụ trợ. Các yếu tố riêng lẻ của bộ truyền động cơ thủy lực được đặt ở cả phía sau thân tàu và phía trên đáy của nó.
Phần trước của thân tàu, tạo thành một phần nhô ra khá lớn, phải được lắp ráp từ nhiều bộ phận giáp có hình dạng và kích thước khác nhau. Bộ phận cong dưới nối trán với đáy. Bên trên nó là một miếng cong, được đặt nghiêng về phía trước. Các bộ phận phía trên được đặt ở các góc khác nhau, tạo cho "Object 560" một số nét giống với các loại xe bọc thép khác cùng thời. Đỉnh trán có hình thang và làm bằng ba tấm có lỗ để tráng men.
Hai bên thân tàu được chia thành hai phần chính. Ở cấp độ của các bộ phận gầm, thân tàu có chiều rộng nhỏ hơn với các cạnh dọc. Các hốc lớn và đồ sộ nằm phía trên bánh xe, do đó tổng chiều rộng của thân tàu tăng lên. Trong suốt chiếc xe, các bên được đặt theo chiều dọc. Một tính năng đặc trưng của dự án MMZ-560 là sử dụng các cạnh tương đối thấp, trên đó có các vòm bánh xe nhỏ bên dưới. Trong trường hợp này, nửa phía trước của bên cao hơn phía sau. Do đó, mái nhà bao gồm hai phần nằm ngang và một phần nghiêng. Ở giữa thân tàu hoặc phía trên đuôi tàu, một hoặc một thiết bị đặc biệt khác có thể được gắn trên đó.
Một động cơ diesel 12 xi-lanh hình chữ V D-12A được đặt ở phần phía sau của thân tàu. Động cơ được kết hợp với hộp số thủy lực. Theo một số báo cáo, nhà máy điện và hệ thống truyền động cho "Đối tượng 560" được phát triển trên cơ sở các thành phần và tổ hợp của một máy kéo MAZ-535 đặc biệt. Đến đầu những năm 60, chiếc máy này đã được thử nghiệm và thể hiện các đặc tính cao của các đơn vị được sử dụng. Các hệ thống hiện có hoặc đã sửa đổi có thể được sử dụng trong các dự án mới.
Bộ truyền động cơ thủy lực được kết nối với một hộp chuyển tải, với sự trợ giúp của công suất này được phân phối cho tất cả các đơn vị động cơ đẩy. Các trục chân vịt truyền mô-men xoắn đến cả bốn trục của cấu tạo tách rời và liên tục, cũng như một cặp vòi rồng phía sau. Các trục phù hợp với bánh xe được kết nối với hộp số bánh xe. Chiếc sau được mượn từ chiếc xe sản xuất ZIL-135.
Có thể có sự xuất hiện của hệ thống tên lửa Yastreb trên khung gầm 560. Hình Militaryrussia.ru
Ở phiên bản cơ bản, "Object 560" có khung gầm dẫn động bốn bánh toàn thời gian tám bánh, được xây dựng trên các cây cầu có thiết kế khác. Hai cầu trước, được trang bị bánh xe chịu lực, có hệ thống treo độc lập. Hai trục sau được cấu tạo liên tục. Các bánh xe có đường kính lớn được kết nối với hệ thống kiểm soát áp suất tập trung.
Để di chuyển trên mặt nước, khung gầm phổ thông nhận được một cặp vòi rồng. Chúng được đặt ở phía sau thân tàu, ở hai bên của động cơ. Các lỗ lấy nước nằm ở phía dưới và nước được đẩy ra qua các cửa sổ ở đuôi tàu. Giống như các loại xe bọc thép lội nước khác, MMZ-560 nhận được lá chắn phản xạ sóng. Ở tư thế xếp gọn, anh nằm trên giáp trước, ở tư thế làm việc, nó nâng lên và được lắp nghiêng về phía trước.
Phía trước thân tàu là nơi làm việc của người lái và người chỉ huy. Họ được yêu cầu vào bên trong xe thông qua một cặp cửa sập mái. Dự án đã cung cấp một sự cải thiện đáng kể về tầm nhìn so với một số loại xe bọc thép thời đó. Một lỗ lớn bằng kính đã được cung cấp ở phần trên phía trước. Ở hai bên của nó, trong các tấm zygomatic vát của thân tàu, có thêm hai cửa sổ, khác nhau về diện tích tối đa có thể. Trong tình huống chiến đấu, tất cả các cửa sổ đều được che bằng các tấm bọc thép có thể di chuyển được. Trong trường hợp này, người lái xe và người chỉ huy có thể theo dõi đường bằng cách sử dụng các thiết bị quan sát được lắp trên cửa sập mái của họ.
Cấu hình của cửa sập và các thiết bị khác trên các thân tàu thường xuyên khác phải được xác định phù hợp với mục đích của khung. Đồng thời, bất kể loại và nhiệm vụ của thiết bị bổ sung được lắp đặt là gì, máy phải có cửa sập cho người điều khiển hạ cánh hoặc để bảo dưỡng thiết bị bên trong. Vị trí của chúng phụ thuộc vào các chi tiết cụ thể của việc lắp đặt các thiết bị bên trong và bên ngoài.
Về kích thước, "Object 560" có chút khác biệt so với các khung gầm bánh lốp khác được phát triển cùng thời với nó. Tổng chiều dài của xe không vượt quá 7-7,5 m, chiều rộng khoảng 2,5-3 m, chiều cao dọc theo nóc thân tàu chỉ hơn 2 m. của xe có thể đạt 15-16 tấn …Đồng thời, các nhà thiết kế đã tính đến việc có được các đặc tính chạy cao. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc có thể đạt 70 - 80 km / h, trên mặt nước - 8 - 10 km / h. Khung xe bánh lốp có thể mang lại khả năng việt dã cao trên mọi địa hình.
Việc phát triển tài liệu kỹ thuật cho dự án 560 tiếp tục cho đến năm 1961-62, sau đó nhà máy chế tạo máy Mytishchi bắt đầu lắp ráp một nguyên mẫu. Trong những lần kiểm tra đầu tiên, hiệu suất lái của xe trên các tuyến đường và khu vực khác nhau đã được nghiên cứu. Người ta nhận thấy rằng khung gầm, mặc dù có nhiều sai sót nhỏ khác nhau, nhưng nhìn chung vẫn đáp ứng các yêu cầu và có thể được sử dụng làm cơ sở cho các thiết bị đặc biệt hoặc quân sự.
Ở giai đoạn này, phạm vi sửa đổi gần đúng của "Đối tượng 560" đã được xác định. Khung gầm này có thể trở thành cơ sở cho một số hệ thống tên lửa cho các mục đích khác nhau cùng một lúc. Nó được đề xuất để gắn thiết bị điện tử và bệ phóng tên lửa phòng không "Ellipse" / "Wasp" hoặc "Circle". Ngoài ra, MMZ-560 có thể trở thành tàu sân bay của tên lửa tác chiến-chiến thuật "Yastreb". Trong mọi trường hợp, các thiết bị điều khiển vũ khí nên được lắp đặt bên trong thân tàu, và người ta đã lên kế hoạch đặt các cột ăng ten hoặc dẫn hướng phóng trên nóc tàu.
Các cuộc thử nghiệm của "Vật thể 560" với thiết bị mô phỏng trọng lượng của tổ hợp "Yastreb". Vẫn từ bộ phim "Những chiếc xe trong bộ đồng phục", dir. Và Kryukovsky, studio "Wings of Russia"
Ví dụ, trong dự án Yastreb, phần phía trước của mái nhà, phía trên trục thứ hai, được thiết kế để lắp đặt radar của riêng nó. Nó đã được lên kế hoạch để lắp đặt một hướng dẫn khởi động nâng ở đuôi tàu. Ngoài ra, các kích thủy lực đã xuất hiện ở khoảng trống trung tâm giữa các bánh xe và ở phía sau thân tàu để cân bằng trước khi bắn.
"Đối tượng 560" với tư cách là người vận chuyển "Yastreb" quan tâm đến khách hàng, dẫn đến việc bắt đầu các thử nghiệm liên quan. Một mô phỏng trọng lượng của thiết bị ăng-ten xuất hiện trên nóc thân tàu. Ngoài ra, chấn lưu có thể được lắp bên trong thân tàu. Trong cấu hình này, khung gầm đã trải qua các thử nghiệm mới và cho thấy tiềm năng của nó. Tuy nhiên, thực tế công việc chỉ dừng lại ở đó. Vào giữa những năm sáu mươi, quân đội quyết định đóng cửa dự án Hawk. Phát triển nó MKB "Fakel" được cho là phải chuyển tất cả các vật liệu cho Cục Cơ khí Thiết kế Kolomna. Trên cơ sở những phát triển hiện có, tổ hợp 9K79 Tochka đã sớm được tạo ra, tuy nhiên, một khung gầm nhiều bánh mới đã được sử dụng trong dự án này.
Thật không may, khung gầm "Object 560" không thể trở thành tàu sân bay của tổ hợp phức hợp "Osa" trong tương lai. Ở giai đoạn so sánh một số máy có triển vọng, người ta thấy rằng nó thua các đối thủ cạnh tranh về khả năng mang theo. Ngoài ra, nó khó có thể đối phó với các thiết bị của khu phức hợp, vào thời điểm này đã trở nên nặng hơn đáng kể và vượt quá giới hạn thiết kế. Người chiến thắng trong cuộc so sánh là một khung gầm đặc biệt "Object 1040" do Nhà máy ô tô Kutaisi phát triển. Chính chiếc máy này đã sớm được trang bị các thiết bị cần thiết và tham gia thử nghiệm toàn bộ cụm SAM.
Tuy nhiên, OKB-40 MMZ vẫn không ngừng hoạt động trên khung gầm của nó. Các nhà thiết kế đã tính đến các yêu cầu của khách hàng và sửa đổi dự án hiện có. Bây giờ nó đã được lên kế hoạch để giới thiệu "Đối tượng 560U" cho quân đội. Chữ cái mới có nghĩa là "dài ra" và chỉ ra một thiết kế thân tàu đã được sửa đổi.
Để cải thiện các đặc tính của khả năng chuyên chở, khung gầm nâng cấp đã nhận được một trục bổ sung. Trục liên tục, các cơ cấu truyền động bổ sung, v.v. được cài đặt trên một phần mới của thân tàu. Cái thứ hai được lắp vào giữa trục thứ ba và thứ tư của máy cơ sở theo đúng nghĩa đen. Đồng thời, bánh xe thứ ba và thứ tư của mỗi bên giờ đã được đặt dưới một cánh chung. Sự cải tiến này đã dẫn đến sự gia tăng nhất định về kích thước và hạn chế trọng lượng của khung xe. Đồng thời, khối lượng và diện tích sẵn có để lắp đặt các thiết bị đặc biệt đã tăng lên. Khả năng chuyên chở cũng tăng lên.
Cần lưu ý rằng khung gầm đa dụng Object 560U đã trở thành phương tiện nội địa đầu tiên có kiểu bố trí bánh xe 10x10. Trước anh ta, những cỗ máy như vậy chưa được phát triển hoặc chế tạo. Sau đó, hướng này được phát triển, kết quả là quân đội đã nhận được cả một tập hợp các mẫu "dài" với một số lượng lớn các trục.
Năm 1963, nguyên mẫu Object 560U đã được thử nghiệm. Hiện vẫn chưa rõ chiếc xe này được chế tạo từ đầu hay được thiết kế lại từ một nguyên mẫu hiện có. Không có thông tin chính xác về điểm số này, cũng như những bức ảnh chụp chung của hai chiếc xe vẫn chưa được biết. Tuy nhiên, các phương pháp sản xuất một nguyên mẫu mới khó có thể tác động đến số phận của dự án.
Có kinh nghiệm "Đối tượng 560U". Ảnh Strangernn.livejournal.com
Theo dữ liệu được biết, MMZ-560U một lần nữa được đề xuất sử dụng làm căn cứ cho tổ hợp phòng không Osa. Nhưng chiếc xe cải tiến cũng không phù hợp với khách hàng. Sau khi sửa đổi, nó đáp ứng được các yêu cầu của hệ thống tên lửa phòng không về khả năng mang theo và cũng có một số lợi thế trong trường hợp khối lượng của thiết bị tăng thêm. Tuy nhiên, cùng với khả năng chuyên chở, trọng lượng của xe cũng tăng lên. Trọng lượng lề đường của nó vượt quá 19 tấn, không thể phù hợp với khách hàng.
Theo các điều khoản tham chiếu, tổ hợp Osa được cho là có thể được vận chuyển bằng máy bay vận tải quân sự An-12. Chiếc sau này có thể nâng được tải trọng lên đến 20 tấn. Hệ thống tên lửa phòng không trên khung gầm năm trục không phù hợp với những yêu cầu này và do đó không thể nhận được sự chấp thuận.
Rõ ràng, sau lần bị từ chối trong khuôn khổ dự án Osa, khung gầm đa dụng 560U đã không còn tương lai. Về lý thuyết, nó có thể được sử dụng như một vật chuyên chở các phương tiện kỹ thuật nhất định, nhưng trong mọi trường hợp đều có nguy cơ vượt quá giới hạn cho phép về khối lượng. Do đó, bất kỳ mẫu thiết bị mới nào dựa trên "Object 560U" đều có nguy cơ lặp lại số phận của phiên bản thất bại của "Wasp".
Sau lần thất bại thứ hai với việc tìm kiếm thiết bị đặc biệt phù hợp, dự án MMZ-560 / 560U đã phải đóng cửa. Với tất cả những lợi thế của nó, một khung gầm như vậy trong tình hình hiện tại không có triển vọng thực sự. Ngoài ra, còn có một số loại xe bọc thép bánh lốp thành công hơn có khả năng thực hiện đầy đủ các chức năng của tàu chở thiết bị hoặc vũ khí. Dự án không được làm lại lần thứ hai và chỉ đơn giản là bị đóng.
Nguyên mẫu (hoặc các mẫu) của "Đối tượng 560" sau khi hoàn thành các thử nghiệm có thể được gửi đi để tháo rời. Không giống như một số loại máy thú vị khác vào thời đó, kỹ thuật này đã không tồn tại. Giờ đây, cả hai nguyên mẫu chỉ có thể được nhìn thấy trong một vài bức ảnh còn sót lại. Ngoài ra, việc quay phim được biết đến từ các cuộc thử nghiệm của cỗ máy với tư cách là tàu sân bay tên lửa chiến thuật.
Chương trình phát triển khung gầm bánh lốp đầy hứa hẹn có khả năng chở thiết bị hoặc vũ khí này, ngay từ đầu đã ngụ ý rằng một số mẫu sẽ được sản xuất hàng loạt, trong khi những mẫu khác sẽ không bao giờ rời khỏi giai đoạn thử nghiệm. Và vì vậy nó đã xảy ra. Các mẫu thiết bị quân sự và đặc biệt mới bắt đầu được chế tạo trên cơ sở khung gầm thành công nhất, và "Object 560" và "Object 560U" đã bị loại bỏ. Được biết, OKB-40 của nhà máy chế tạo máy Mytishchi đã không phát triển xe quân sự bánh lốp sau đó.
