Việc chiếm đóng phần phía bắc của Iraq, tiếp tục vận chuyển dầu từ các vùng lãnh thổ do ISIS kiểm soát qua biên giới Syria-Thổ Nhĩ Kỳ, sự tăng cường của quân đội Thổ Nhĩ Kỳ trên biên giới của SAR, cũng như những tuyên bố công khai ngạo mạn và không có cơ sở của các quan chức hàng đầu của Thổ Nhĩ Kỳ, bình luận về tầm nhìn "chớp nhoáng" của họ về tình hình quân sự-chính trị trong khu vực, và nhiều ví dụ khác chỉ củng cố quan điểm của chúng tôi về chính sách tương lai của đất nước này.
Ban lãnh đạo Thổ Nhĩ Kỳ ít nhất sẽ góp phần làm giảm mức độ căng thẳng trong khu vực, vốn đã được thiết lập từ ngày 24/11, khi chiếc Su-24M của VKS chúng ta bị "đâm sau lưng", cố thủ khi một đơn vị lớn. của quân đội Thổ Nhĩ Kỳ đã được triển khai đến khu vực Mosul của Iraq.
Mọi thứ đang diễn ra với sự hỗ trợ và hỗ trợ đầy đủ của quân đội Thổ Nhĩ Kỳ bởi Lực lượng vũ trang chung NATO, và đây là lúc Thủ tướng Iraq Haider al-Abadi gọi điện cho J. Stoltenberg với yêu cầu bình tĩnh đồng minh của mình trong liên minh. Nhưng, như chúng ta có thể thấy, hãy “reo lên đường ray”!
Các trường hợp khiêu khích mới từ phía Thổ Nhĩ Kỳ cũng được ghi nhận, một trong số đó là hành động tiếp cận nguy hiểm của tàu thăm dò Thổ Nhĩ Kỳ bằng cách kéo dài 2, 92 sợi dây cáp (540 m) đối với tàu tuần tra Smetlivy của Hạm đội Biển Đen vào ngày 13 tháng 12 năm 2015, thủy thủ đoàn trong đó buộc phải sử dụng vũ khí nhỏ để tránh mối đe dọa cho tàu của chúng tôi (sau cùng, hoàn toàn không biết gì về thủy thủ đoàn và hàng hóa). Tình hình thực sự đang diễn biến theo một kịch bản xấu, khi Thổ Nhĩ Kỳ tiếp tục nhận ngày càng nhiều loại vũ khí và hệ thống tình báo mới từ phương Tây, làm thay đổi cán cân lực lượng ở Trung Đông, Caucasus và Địa Trung Hải.
Vào ngày 9 tháng 12 năm 2015, người ta biết đến việc hoàn thành việc hình thành liên kết 4 máy bay AWACS Boeing 737AEW & C "Đại bàng hòa bình" ("Peace Eagle"). Chiếc máy bay đầu tiên được đưa vào trang bị cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ vào ngày 31 tháng 1 năm 2014, do đó, một liên kết chính thức của các “giám sát viên” Thổ Nhĩ Kỳ đã được tạo ra chỉ trong 2 năm. Tập đoàn Boeing của Mỹ đã trở thành nhà thực thi chính của hợp đồng. Người Mỹ đã lắp ráp khung máy bay Boeing 737-400 đầu tiên được sửa đổi cho AWACS cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ, và chi nhánh của Boeing ở Úc đã giúp tổ chức cơ sở hạ tầng lắp ráp và dịch vụ mặt đất của các công ty Thổ Nhĩ Kỳ Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN và ASELSAN, vốn là tham gia vào việc lắp đặt thiết bị vô tuyến-điện tử và radar trên tàu của công ty ELTA của Israel.
Sự xuất hiện của cả một liên kết các máy bay như vậy trong Không quân Thổ Nhĩ Kỳ hoàn toàn không góp phần vào việc ổn định tình hình ở Trung Đông, ngoài ra, nó còn mang lại cho họ cảm giác kiểm soát hoàn toàn tình hình trên cả lưu vực Biển Đen. và Caucasus, và ở phần phía bắc của Syria. Bất chấp mối quan hệ rất căng thẳng giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Israel, ELTA vẫn bàn giao cho TAI Thổ Nhĩ Kỳ loại radar MESA tiên tiến nhất với AFAR để triển khai trên không, cho phép theo dõi máy bay chiến đấu chiến thuật ở khoảng cách 370-500 km (tùy thuộc vào RCS) và cỡ nhỏ. tên lửa hành trình.
Máy bay Boeing 737AEW & C mở rộng đáng kể khả năng chiếm ưu thế trên không của 200 chiếc F-16C của Thổ Nhĩ Kỳ, đặc biệt là với các phiên bản tầm xa của tên lửa không đối không AIM-120C-7/8 AMRAAM và do có thông lượng cao nhất mà Hiệu suất cao của hệ thống điện tử điều khiển radar: 10 người điều khiển radar có thể phát hiện đồng thời 3000 mục tiêu ở chế độ rà soát và theo dõi đồng thời 180 mục tiêu trên không, trên mặt đất và trên biển trên đường bay, làm việc với mức độ ưu tiên cao nhất của chúng. Khả năng này cho phép bạn duy trì quyền kiểm soát trong môi trường chiến thuật khó khăn nhất, nơi hệ thống hoạt động quá bão hòa với nhiều nguồn đe dọa khác nhau, từ UAV và bệ phóng tên lửa, đến máy bay chiến đấu và đầu đạn điện tử.
Bốn máy bay có thể kiểm soát một phần phía trước với chiều dài khoảng 3500-4000 km và phạm vi cho phép giám sát không phận trên bán đảo Crimea và phần lớn Lãnh thổ Krasnodar, ngay cả khi chiếc Boeing 737AEW & C đang bay trong không phận Thổ Nhĩ Kỳ.
Đoạn video của Thổ Nhĩ Kỳ mô tả nguyên lý hoạt động của chiếc Boeing 737AEW & C AWACS được công bố vào mùa xuân năm 2011, khi chưa có dấu hiệu cho thấy "vòng xoáy" căng thẳng giữa Nga và Thổ Nhĩ Kỳ. Tuy nhiên, ở cuối video, sự chú ý được tập trung vào chiếc máy bay chiến đấu được các tác giả Thổ Nhĩ Kỳ chọn làm phương tiện xâm lược. Đây là Su-34 của chúng tôi. Thực tế này không cần bình luận.
Để bảo vệ cơ sở hạ tầng mặt đất của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga và một phần không phận Syria, có các hệ thống phòng không S-400 Triumph, Pantsir-S1 và hệ thống tác chiến điện tử Krasukha-4, trong trường hợp xảy ra đối đầu quân sự với Thổ Nhĩ Kỳ, sẽ có thể đẩy lùi MRAU mạnh mẽ chống lại đội quân Nga ở Latakia và Tartus, nhưng khả năng phòng thủ như vậy sẽ chỉ được bảo đảm trong phạm vi tin cậy của S-400 (250-300 km ở độ cao trung bình và cao và 40 km ở tầm cực xa. -Thấp). Ở khoảng cách xa hơn, bạn sẽ chỉ phải dựa vào chất lượng chiến đấu cao nhất của máy bay chiến đấu đa năng siêu cơ động Su-30SM và máy bay chiến đấu-ném bom Su-34, khả năng nhận biết thông tin của các phi công vẫn còn thấp do không có A Máy bay -50U không cho phép ngăn cản sự tiếp cận của máy bay chiến đấu Thổ Nhĩ Kỳ bay từ biên giới lên độ cao 40-70 mét.
Tiến hành một trận không chiến có thể xảy ra với hàng trăm chiếc F-16C, được dẫn đường bởi máy bay AEW & C, với một trung đoàn Su-30SM, không có AWACS hỗ trợ, cũng sẽ không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Vì vậy, máy bay tuần tra và dẫn đường bằng radar hiện nay rất quan trọng đối với các phi công của chúng tôi trong SAR.
