Vào mùa hè năm 1803, hai tàu vận tải biển "Nadezhda" và "Neva" của Nga ra khơi dưới sự chỉ huy của Ivan Fedorovich Kruzenshtern và Yuri Fedorovich Lisyansky. Lộ trình của họ làm lung lay trí tưởng tượng - nó đã được đặt ra, như thường lệ vào thời điểm đó, "một vòng tròn ánh sáng". Việc dẫn đường của hai con tàu Nga này đã được công nhận là một kỳ tích địa lý và khoa học. Để vinh danh ông, một huy chương đã được đánh dấu với dòng chữ: "Cho cuộc hành trình vòng quanh thế giới 1803-1806". Kết quả của cuộc thám hiểm được tóm tắt trong các công trình địa lý mở rộng của Kruzenshtern và Lisyansky, cũng như các nhà khoa học tự nhiên là thành viên của cuộc thám hiểm này. Chuyến đi đầu tiên của người Nga đã vượt ra khỏi "chuyến đi dài". Nó đã mang lại vinh quang cho hạm đội Nga. Bây giờ hầu như tất cả mọi người đều biết về chuyến đi này. Nhưng ít ai biết rằng những nỗ lực tổ chức một chuyến thám hiểm vòng quanh thế giới đã được thực hiện ở Nga hơn một lần vào thế kỷ 18.
Sự cần thiết của một cuộc thám hiểm như vậy là do hoạt động của các "nhà công nghiệp" Nga trên bờ Thái Bình Dương và sự hình thành vào năm 1799 của công ty Nga-Mỹ. Công ty chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực đánh bắt hải sản và động vật lông thú ngoài khơi bờ biển phía tây bắc nước Mỹ, xuất khẩu lông thú, cá voi và ngà hải mã từ Alaska. Đồng thời, yêu cầu phải liên tục cung cấp thực phẩm và các nhu yếu phẩm cơ bản khác cho các tài sản của Nga trên lục địa Mỹ. Những hàng hóa này được vận chuyển từ St. Petersburg qua Siberia đến Okhotsk, và từ đó chúng được gửi trên các con tàu nhỏ (địa phương) đến Alaska hoặc Quần đảo Aleutian. Tình trạng đường sá kém, vượt núi, vượt sông xiết, đầm lầy dẫn đến tình trạng hàng hóa xuống cấp, hỏng hóc, thất lạc. Khó khăn trong việc vận chuyển đường bộ đã làm tăng giá vốn hàng hóa của công ty và thu hút một phần đáng kể lợi nhuận.
Giao thông đường biển giữa các bờ biển đông bắc của châu Á và châu Mỹ cũng được tổ chức kém. Điều kiện thời tiết chỉ cho phép bơi trong một vài tháng trong năm. Các thủy thủ địa phương thường không biết gì về việc điều hướng. Trong nhiều tháng, các con tàu đã được thực hiện trên biển, đập vào đá. Phải mất hai hoặc ba năm để hàng hóa đi từ St. Petersburg đến Alaska.
Công ty của Nga-Mỹ cũng lo lắng về hoạt động buôn lậu của người Anh và người Mỹ ở ngoài khơi Alaska. Tất cả những hoàn cảnh này đã dẫn đến quyết định gửi hàng hóa từ St. Petersburg đến Alaska vòng quanh châu Phi và châu Á hoặc vòng quanh Nam Mỹ trên các tàu chiến, trước khi khởi hành trên hành trình trở về với một hàng lông thú, có thể bảo vệ bờ biển phía tây bắc của Mỹ. từ những kẻ buôn lậu nước ngoài.
Tuy nhiên, ý tưởng về khả năng và lợi nhuận của liên lạc đường biển vòng quanh thế giới với Đông Bắc Á và Mỹ đã nảy sinh từ rất lâu trước khi công ty Nga-Mỹ hình thành. Năm 1732, khi kế hoạch của Cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ hai của Bering đang được phát triển, Chủ tịch của Trường Cao đẳng Bộ Hải quân, Đô đốc N. Golovin và Đô đốc Sanders, đề xuất gửi đoàn thám hiểm bằng đường biển quanh Mũi Horn. Việc sử dụng tuyến đường biển có thể giúp tiết kiệm thời gian rất nhiều. Theo Golovin và Sanders, chuyến đi từ St. Petersburg đến bờ biển phía tây của Bắc Mỹ sẽ mất khoảng một năm, trong khi hành trình đến Kamchatka qua toàn bộ Siberia sẽ mất khoảng hai năm và ít nhất là hai năm nữa. để đóng tàu. Sự đúng đắn của suy luận này đã được chứng minh bởi chuyến thám hiểm đầu tiên của Bering. Khởi hành từ St. Petersburg vào đầu năm 1725, biệt đội của Bering ra khơi trên tàu St. Gabriel”chỉ vào tháng 7 năm 1728.
Ngoài ra, những chuyến hải hành dài ngày đã trở thành một trường phái nghệ thuật hàng hải tốt cho các thủy thủ Nga và đóng góp vào sự phát triển của thương mại Nga. Dự án Sanders cũng nói về sự cần thiết phải tạo ra một hạm đội để bảo vệ Kamchatka và các khu định cư của Nga trên các bờ biển và các đảo ở Thái Bình Dương.
Golovin và các thành viên khác của Trường Cao đẳng Hải quân rõ ràng không nghi ngờ gì về việc đề xuất của họ sẽ được chấp thuận. Để có kế hoạch đi vòng quanh, "Hướng dẫn gửi hai khinh hạm đến Kamchatka" đã được soạn thảo. Golovin định tự mình dẫn đầu đoàn thám hiểm. Trong trường hợp chuyến đi hoàn thành thành công, ông cho rằng cần phải gửi hai tàu khu trục nhỏ đến Kamchatka hàng năm để "tìm những vùng đất, đảo và lối đi mới, bến cảng biển, vịnh và những thứ khác, và hơn thế nữa để thực hành trên biển."
Nhưng những đề nghị của Golovin không được chấp nhận. Các đội thám hiểm khởi hành từ St. Petersburg bằng đường khô vào tháng 3 năm 1733. Trong bốn năm, họ đã di chuyển bằng những chiếc xe khổng lồ trên khắp vùng đất rộng lớn của Siberia. Trong hai năm nữa, họ đóng hai con tàu nhỏ - tàu St. Peter "và" St. Paul”. Họ chỉ có thể đi thuyền vào năm 1741. Tính đúng đắn trong suy luận của Golovin và Sanders một lần nữa được khẳng định.
Năm 1764, khi đoàn thám hiểm của P. K. Krenitsyn và M. D. Levashov để kiểm kê quần đảo Aleutian, nảy sinh ý tưởng gửi hai con tàu từ Kronstadt đến bờ biển phía tây bắc nước Mỹ. Tuy nhiên, một cuộc chiến với Thổ Nhĩ Kỳ đang nổ ra, và việc điều động tàu đã không diễn ra. Vào tháng 3 năm 1764, Krenitsyn, như thường lệ, di chuyển về phía đông qua Siberia. Cuộc thám hiểm này đã đến Okhotsk trong một năm rưỡi. Một năm rưỡi nữa được dành để chuẩn bị cho chuyến đi từ Okhotsk đến Kamchatka. Chuyến đi từ Kamchatka đến bờ biển Alaska chỉ bắt đầu vào mùa hè năm 1768, bốn năm sau khi rời Petersburg. Vì vậy, hết đoàn thám hiểm này đến đoàn thám hiểm khác khẳng định sự phức tạp của tuyến đường qua Siberia và nhu cầu của các chuyến đi vòng quanh thế giới.
Phó chủ tịch của Admiralty Collegiums I. G. Năm 1781, Chernyshev tự sáng kiến và bằng chi phí của mình, đã đóng một con tàu được thiết kế để đi vòng quanh thế giới tại một xưởng đóng tàu thuộc sở hữu nhà nước. Chernyshev định gửi hàng hóa cho anh ta đến các bờ biển Tây Bắc nước Mỹ cho những người Nga sống ở đó. Nhưng chuyến thám hiểm này cũng không diễn ra. Năm sau, Guillaume Boltz, người Áo, trong một lá thư gửi cho Phó Thủ tướng Osterman, đề nghị gửi một đoàn thám hiểm đến những bờ biển tương tự xung quanh Cape Horn. Boltz nhấn mạnh rằng những chuyến đi như vậy không chỉ mang lại vinh quang cho các thủy thủ mà còn tạo ra cho Nga "những nhánh của một ngành thương mại khổng lồ và sinh lời mới." Ba năm sau, thư ký F. Shemelin của thương gia G. Shelekhov đệ trình một dự án gửi tàu từ Arkhangelsk hoặc Biển Baltic đến Trung Quốc và các bờ biển của Mỹ.
Năm 1786-1793, một đoàn thám hiểm của Thuyền trưởng I. Billings đã làm việc ở phần phía bắc của Thái Bình Dương và Bắc Băng Dương. Như thường lệ, đoàn quân viễn chinh khởi hành từ St. Petersburg về phía đông bằng đường bộ. Vài năm sau, tàu được sản xuất ở Okhotsk, nơi đoàn thám hiểm khám phá bờ biển phía bắc của Thái Bình Dương. Ngay khi bắt đầu chuyến thám hiểm, Billings đã khiếu nại lên Ban Hải quân với yêu cầu cho phép anh ta quay trở lại từ Viễn Đông đến Kronstadt bằng đường biển khi kết thúc nghiên cứu. Anh ta định đến Kronstadt trên những con tàu được sản xuất ở Okhotsk.
Tuy nhiên, Billings không được phép quay trở lại Kronstadt bằng đường biển vòng quanh châu Á và châu Phi. Khi kết thúc chuyến thám hiểm, con tàu đóng mới "Vinh quang nước Nga" được chuyển đến để xử lý tại cảng Petropavlovsk, và "Đại bàng đen" được gửi đến Okhotsk. Billings quay trở lại Petersburg qua Siberia. Thư ký của Catherine II P. P. Năm 1786, Soimonov đã gửi cho Trường Cao đẳng Thương mại "Ghi chú về việc mặc cả và buôn bán động vật ở Đông Dương", trong đó, cùng với những thứ khác, nói về sự cần thiết phải gửi ba hoặc bốn tàu khu trục nhỏ đến Thái Bình Dương để phát triển thương mại và bảo vệ tài sản của Nga.
Dự án về một cuộc thám hiểm vòng quanh thế giới có quy mô lớn về mặt thương mại-quân sự được phát triển bởi Bộ Hải quân và Viện Hàn lâm Khoa học. Đô đốc L. I. Golenishchev-Kutuzov đã biên soạn hướng dẫn cho những người tham gia bơi lội. Thuyền trưởng I xếp hạng G. I. Mulovsky. Người ta quyết định rằng không phải hai, mà cần bốn tàu để bảo vệ tài sản của Nga ở Mỹ. Các tàu "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" và một tàu vận tải để cung cấp nhiều hàng hơn đã đi vòng quanh thế giới. Mục tiêu của chuyến thám hiểm vòng quanh thế giới sắp tới rất rộng lớn. Các thủy thủ Nga phải chuyển hàng đến Okhotsk, thiết lập thương mại đường biển với Trung Quốc và Nhật Bản, làm quen với các hòn đảo của Nhật Bản, nghiên cứu và bảo vệ tài sản của Nga ở Mỹ và khám phá những vùng đất mới. Theo chỉ dẫn, các con tàu phải đi dọc theo Bờ Tây của Châu Phi, vòng qua Mũi Hảo Vọng và băng qua Ấn Độ Dương. Tại Thái Bình Dương, nó được lệnh tách ra. Một phân đội gồm hai tàu dưới sự chỉ huy của chính Mulovsky đã được lên kế hoạch cử đến bờ biển Bắc Mỹ để nghiên cứu Alaska, quần đảo Aleutian và nghiên cứu thủy văn Thái Bình Dương. Một biệt đội khác, cũng gồm hai tàu, được cử đi khảo sát quần đảo Kuril, Sakhalin và khảo sát cửa sông Amur. Con tàu thứ năm được đề xuất gửi đến Kamchatka. Một nhà tự nhiên học, thiên văn học, bác sĩ và bốn nghệ sĩ đã được mời tham gia chuyến thám hiểm. Chúng tôi đã mua các dụng cụ thiên văn, chuẩn bị các vật dụng và quần áo cho ba năm chèo thuyền, và biên soạn các bản đồ chi tiết về bờ biển Thái Bình Dương, có tính đến những khám phá mới nhất. Thống đốc Irkutsk I. V. Jacobi nhận được lệnh cho phi đội đến để chuẩn bị các vật dụng và gian lận ở Kamchatka và cung cấp cho đoàn thám hiểm bất kỳ sự hỗ trợ và giúp đỡ nào. Nói cách khác, những nhiệm vụ đầy tham vọng đã được đặt ra. Công tác chuẩn bị nghiêm túc đang được tiến hành. Việc khởi hành của các con tàu được lên kế hoạch vào mùa thu năm 1787. Nhưng cuộc chiến với Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu, và chuyến thám hiểm phải bị hủy bỏ, các tàu và thủy thủ đoàn được Catherine II ra lệnh gửi đến Địa Trung Hải.
Vào tháng 6 năm 1788, chiến tranh Nga-Thụy Điển bắt đầu, và phi đội, dự kiến được gửi đến Địa Trung Hải, vẫn ở Baltic. Mulovsky được bổ nhiệm làm chỉ huy của thiết giáp hạm Mstislav, chẳng bao lâu sau đó đã tiếp nhận một I. F. 20 tuổi, người vừa tốt nghiệp Thiếu sinh quân Hải quân. Kruzenshtern. Mulovsky vẫn bị cuốn hút bởi những suy nghĩ về việc đi vòng quanh và thường nói về nó với cấp dưới của mình. Cảnh sát viên Kruzenshtern cũng lắng nghe anh ta. Năm 1793, Trung úy Kruzenshtern, một trong những sĩ quan hải quân trẻ xuất sắc nhất, được cử đến Anh trong vài năm để học thực hành hải quân trên các tàu của Anh. Ông đã đến thăm Tây Ấn, Đông Ấn, Malacca, Trung Quốc. Trong các chuyến đi, Krusenstern cuối cùng đã trưởng thành ý tưởng về sự cần thiết của một chuyến đi vòng quanh thế giới để phát triển các ngành nghề thủ công và thương mại của Nga ở Thái Bình Dương. Năm 1799, trên đường từ Trung Quốc đến Anh, ông đã phát triển một dự án chi tiết cho một chuyến thám hiểm vòng quanh thế giới, và từ Anh đã gửi nó cho Bộ trưởng Lực lượng Hải quân Nga, Bá tước Kushelev.
Kruzenshtern đề xuất gửi hai con tàu từ Kronstadt đến bờ biển phía tây bắc nước Mỹ. Trên đó để cung cấp cho các tài sản của Nga ở Mỹ các công cụ và vật liệu đóng tàu và những người đóng tàu có kinh nghiệm. Điều này sẽ cho phép những người Nga định cư ở Alaska đóng những con tàu tốt và mang lông thú trên chúng bằng đường biển đến Trung Quốc, thay vì giao hàng nguy hiểm và không có lợi nhuận qua Okhotsk và Kyakhta. Năm 1799, dự án của Kruzenshtern không được chấp nhận. Nhưng ba năm trôi qua trước khi tân bộ trưởng hải quân, N. S. Mordvinov chấp thuận kế hoạch của mình.
Đồng thời, dự án cho các chuyến đi vòng quanh thế giới đang dần hình thành trong giới buôn bán và đánh cá khai thác tài nguyên thiên nhiên của Alaska và các bờ biển phía đông của Siberia. Trở lại năm 1792, thư ký Shemelin của Shelekhov đã cố gắng đàm phán ở St. Petersburg và Moscow với các thương gia người Anh Mackintosh và Bonner về việc gửi một con tàu chở lương thực và vật dụng đến Okhotsk. Sau đó N. N. Demidov khuyên Shemelin mua một con tàu ở Đan Mạch bằng chi phí của mình và gửi nó đến các thuộc địa. Shemelin đã thông báo cho Shelekhov về đề xuất này.
Vào thời điểm đó, Công ty Nga-Mỹ không có một con tàu lớn nào ở Thái Bình Dương, vì vậy vào năm 1802, cuối cùng họ đã quyết định mua một con tàu ở Hamburg và dưới sự chỉ huy của McMeister người Anh, người đã đến Nga, gửi đi. nó đến bờ Alaska. McMeister phải ở lại quần đảo Kuril, nên một thủy thủ có kinh nghiệm khác được yêu cầu đưa con tàu trở về Nga. Chỉ huy trưởng Yu. F. Lisyansky.
Đô đốc Mordvinov chấp thuận kế hoạch của công ty, nhưng khuyên nên gửi hai tàu. Ông đề nghị tác giả của dự án về chuyến đi vòng quanh thế giới của Nga, Trung tướng Kruzenshtern, làm trưởng đoàn thám hiểm. Đây là cách dự án Kruzenshtern và kế hoạch của các nhà lãnh đạo của công ty Nga-Mỹ được kết hợp.
Ngày 26 tháng 7 (ngày 7 tháng 8) 1803 xuất kích "Nadezhda" và "Neva" dưới sự chỉ huy của I. F. Kruzenshtern và Yu. F. Lisyansky bắt đầu chuyến đi vòng quanh thế giới đầu tiên của Nga, kéo dài ba năm và kết thúc thành công. Đó là sự khởi đầu kéo dài của kỷ nguyên Nga đi vòng quanh thế kỷ XIX, khi từ năm 1803-1866, có 25 người trong số họ. Nhưng đó là một câu chuyện khác …
