Người ta đã nói nhiều về các trận chiến của các phi công RAF với quân át chủ bài của Không quân Đức trong Trận chiến nước Anh, và trận chiến đã được tháo gỡ từng mảnh. Bây giờ chúng ta sẽ nói về một tập của "Trận chiến nước Anh", diễn ra muộn hơn một chút, từ ngày 13 tháng 6 năm 1944 đến ngày 17 tháng 3 năm 1945.
Có lẽ, nhiều người đã đoán rằng tập phim này nên được hiểu là một phần của Chiến tranh thế giới thứ hai, khi Hitler quyết định "trả thù" người Anh vì các cuộc đột kích vào Đế chế với sự trợ giúp của đạn máy bay Fi / 103 / V-1..
Vũ khí mới đòi hỏi phải tạo ra các chiến thuật mới. Và hôm nay chúng ta sẽ nói về nó, về chiến thuật đối phó với đạn phản lực, bởi vì chiến thuật rất khác với chiến đấu chống lại máy bay piston.
Không chỉ cần sử dụng những chiếc máy bay phù hợp nhất với nhiệm vụ chống lại V-1 mà còn cả những phi công có thể đối phó với sự đánh chặn và tiêu diệt của V-1 một cách tốt nhất.
Trong các cuộc không kích vào Anh, từ tháng 6 năm 1944 đến tháng 3 năm 1945, quân Đức đã bắn 10.668 quả đạn pháo V-1. Trong số khổng lồ này, khoảng 2.700 tên lửa đã xuyên thủng hệ thống phòng thủ của Anh. Phần lớn đạn pháo đã không đến được các thành phố của Anh. Một số lạc đường hoặc vướng vào hàng rào mạng, một số bị bắn hạ bởi hỏa lực pháo phòng không, đạn pháo máy bay năm 1979 do phi công chiến đấu Anh bắn trúng.
Trong khi đó, rất khó để bắn hạ V-1. Chính xác hơn, nó phức tạp hơn nhiều so với cái nhìn sơ qua. Một mặt, có vẻ như khó bắt kịp và bắn hạ một mục tiêu bay theo đường thẳng và không né tránh?
Chúng ta hãy xem xét một số đặc điểm bay của V-1.
Chiều dài, m: 7, 75
Sải cánh, m: 5, 3
Đường kính thân, m: 0,85
Chiều cao, m: 1, 42
Kiềm chế trọng lượng, kg: 2 160
Rõ ràng là mục tiêu là rất nhỏ. Chúng tôi đi xa hơn, xa hơn nữa là điều quan trọng nhất.
Tốc độ bay tối đa: 656 km / h, tốc độ tăng khi sử dụng nhiên liệu lên đến 800 km / h.
Phạm vi bay tối đa, km: 286
Trần phục vụ, m: 2700-3050, trong thực tế, V-1 hiếm khi bay trên 1500 mét.
Mục tiêu nhỏ nhưng rất nhanh. Hơn nữa, trong đoạn cuối cùng của quỹ đạo, nó đi với tốc độ mà các máy bay thời đó không thể tiếp cận được. Theo đó, việc đánh chặn máy bay càng sớm càng tốt.
Vì vậy, vào đêm ngày 13 tháng 6 năm 1944, trận pháo kích đầu tiên vào London V-1 đã diễn ra. Đúng như vậy, trong đợt tấn công đầu tiên, quân Đức chỉ có thể phóng 9 chiếc máy bay phóng đạn, thậm chí không chiếc nào bay đến bờ biển Vương quốc Anh. Trong số 10 quả đạn của chiếc salvo thứ hai, 4 quả đến Anh, và một quả trúng London.
Sau đó, mọi thứ diễn ra tốt hơn cho người Đức, chúng tôi biết kết quả. Những chiếc V-1 đã cướp đi sinh mạng của hơn 6.000 người Anh và gần 20.000 người bị thương.
Chiếc V-1 của Anh có thể phản đối điều gì? Xét rằng V-1 bay cả ngày lẫn đêm, họ phải chiến đấu suốt ngày đêm.
FB "Muỗi" Mk. VI
Tốc độ tối đa, km / h: 611
Tốc độ bay, km / h: 410
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 870
Trần thực tế, m: 10 060
Phi hành đoàn, người: 2
Vũ khí:
- bốn khẩu pháo Hispano 20mm của Anh
- bốn súng máy 7, 7 mm
Tải trọng bom lên tới 1820 kg.
"Con muỗi" NF Mk. XIX, máy bay chiến đấu ban đêm
Tốc độ tối đa, km / h: 608
Tốc độ bay, km / h: 475
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 822
Trần thực tế, m: 9 530
Phi hành đoàn, người: 2
Vũ khí:
- bốn khẩu pháo Hispano 20mm của Anh
Spitfire Mk. XIV
Tốc độ tối đa, km / h: 721
Tốc độ bay, km / h: 674
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 1,396
Trần thực tế, m: 13 560
Phi hành đoàn, người: 1
Vũ khí:
- hai khẩu pháo 20 mm (280 viên đạn)
- hai súng máy 12,7 mm (500 viên đạn)
Tempest
Tốc độ tối đa, km / h: 686
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 966
Trần thực tế, m: 11 125
Phi hành đoàn, người: 1
Vũ khí:
- bốn khẩu pháo 20mm cánh
Spitfire Mk. IX
Tốc độ tối đa, km / h: 642
Tốc độ bay, km / h: 607
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 1390
Trần thực tế, m: 12 650
Phi hành đoàn, người: 1
Vũ khí:
- hai khẩu pháo 20 mm (280 viên đạn)
- hai súng máy 12, 7 mm (500 viên đạn)
"Mustang" Mk. III
Tốc độ tối đa, km / h: 708
Tốc độ bay, km / h: 582
Tốc độ leo, m / phút: 847
Trần thực tế, m: 12 800
Phi hành đoàn, người: 1
Vũ khí:
- bốn súng máy Browning M2 12,7 mm ở cánh
Những chiếc máy bay này đã phải tiếp nhận cuộc chiến chống lại các máy bay-đạn pháo của quân Đức. Chúng có điểm chung: tốc độ cao, cho phép chúng bắt kịp và đánh chặn V-1, một điều rất khó khăn.
Tempest trở thành loại máy bay đánh chặn có năng suất cao nhất: khoảng 800 lần chiến thắng V-1.
Ở vị trí thứ hai là Muỗi đêm: khoảng 500 chiến thắng.
Thứ ba là Spitfires Mk. XIV với động cơ Griffon: khoảng 400 chiến thắng.
Mustang đứng thứ tư về số điểm ghi được, khoảng 150 trận thắng
Chiếc thứ năm là Spitfires Mk. IX., đã bắn hạ V-1 trong vùng lân cận 100 chiếc.
Tất nhiên, số lượng máy bay được triển khai để chống lại V-1 đóng một vai trò quan trọng. Vào những thời điểm khác nhau, các đơn vị khác nhau đã tham gia vào cuộc "săn lùng".
Có một khó khăn nhất định về vũ khí. Đến năm 1944, tất cả các máy bay chiến đấu (trừ Mustang của Mỹ) đều được trang bị pháo 20mm. Điều này gây ra vấn đề. Không dễ dàng để bắn trúng một chiếc máy bay nhỏ về mặt khái niệm hàng không từ một khẩu pháo.
Ở đây, nếu vậy, sẽ thích hợp hơn nếu sử dụng các khẩu đội súng máy 7, 7 ly đã nghỉ hưu trên tàu Hurricanes. Một đám mây đạn nổ ra từ nòng súng có thể đã bắn trúng chiếc V-1, tất nhiên, nó không được bọc thép. Nhưng tôi phải sử dụng những gì đã có, và điều này đã dẫn đến những thao tác rất thú vị.
Nhìn chung, các máy bay đánh chặn thường tuân thủ chiến thuật tuần tra gần khu vực pháo phòng không của họ. Nếu phát hiện V-1, nếu cần thiết có thể truyền tọa độ khu vực cho pháo thủ phòng không và có phương án dự phòng trong trường hợp tấn công bất thành, hoặc ngược lại để phòng không quan sát. các tính toán sẽ thông báo cho các máy bay chiến đấu "phía trên" về việc phát hiện V-1.
Họ đã hành động như sau: ở độ cao lớn, họ quan sát sự xuất hiện của V-1 và trong trường hợp bắt đầu bổ nhào như vậy để bắt kịp quả đạn và ở phía sau nó trong tư thế tấn công. Chúng tôi chuyển sang bay ngang và nổ súng.
Cần nhớ rằng khi hết nhiên liệu, V-1 tăng tốc độ và càng gần mục tiêu, nó càng khó bắt kịp quả đạn hơn, vì tốc độ dưới 800 km / h thực tế không thể tiếp cận được với piston. phi cơ.
Tiếp theo là hai lựa chọn để phát triển các sự kiện. Bạn có thể vào động cơ và V-1 sẽ ngay lập tức rơi xuống đất. Vì động cơ không được bảo vệ bởi bất cứ thứ gì nên một quả đạn 20 mm là đủ cho việc này. Nhược điểm của phương pháp này là khi đầu đạn V-1 rơi xuống, nó phát nổ và đập tan mọi thứ trong phạm vi. 1000 kg ammotol là nghiêm trọng, và do quá đông các khu định cư ở Anh, khả năng cao bị phá hủy và mất mạng trên mặt đất.
Phương án thứ hai là chui vào đầu đạn. Nó khó hơn, vì đầu đạn đã ở trong mũi. Nó đã được quyết định chọn một vị trí ở phía trên hoặc bên cạnh của V-1 một chút. Nhược điểm của phương pháp này là đầu đạn rất dễ nổ trên không, thường làm hỏng máy bay tấn công. Máy bay chiến đấu của Anh hạ cánh với phần cánh và đuôi bị rách, cháy đen.
Nói chung, để tối đa hóa sự an toàn cho người dân bên dưới, cần phải đến gần hơn và bắn đầu đạn của V-1. Và sau đó cũng để sống sót sau vụ nổ.
Các máy bay chiến đấu của Anh rất thường xuyên quay trở lại các sân bay bị đốt cháy và hư hại bởi các vụ nổ của đầu đạn. Ngoài ra còn có những tổn thất máy bay và thậm chí cả thương vong.
Điều đáng nói ở đây là chiếc ram, được thực hiện theo truyền thống tốt nhất của các phi công chúng tôi bởi một phi công người Pháp.
Thuyền trưởng Jean-Marie Maridor bắn vào Fau trên bầu trời Kent vào ngày 3 tháng 8 năm 1944. Động cơ bị đình trệ và đường đạn bắt đầu rơi xuống thành phố. Đầu đạn không nổ. Một cách tình cờ, chiếc V-1 bắt đầu rơi vào bệnh viện, điều mà cơ trưởng người Pháp nhận thấy. Bệnh viện được phân biệt bởi các biểu tượng của Hội Chữ thập đỏ trên nóc các tòa nhà. Cơ trưởng Maridor nhắm máy bay của mình vào chiếc V-1 đang rơi và khiến đầu đạn phát nổ khi va chạm. Người Pháp dũng cảm đã thiệt mạng trong vụ nổ.
Nhìn chung, pháo cánh, với độ phân tán đường đạn, không phải là vũ khí tốt nhất để đối phó với V-1. Đúng vậy, một viên đạn duy nhất đủ để tự tin bắn trúng máy bay phóng đạn, nhưng cái chính là trúng đích.
Do đó, theo thời gian, phương pháp tiêu diệt "Fau" trở nên phổ biến, được phát minh bởi một đồng nghiệp của Đại úy Maridor thuộc phi đội 91, sĩ quan bay Kenneth Collier.
Trong một lần xuất kích, anh ta đã bắn hết số đạn không thành công và không trúng đạn. Sau đó, Collier nảy ra một ý tưởng thú vị: chế tạo một con cừu không có ram. Anh ta đưa máy bay của mình lên cánh V-1, đưa đầu cánh của máy bay chiến đấu của mình vào dưới cánh của chiếc V-1.
Sau đó Collier đột ngột đưa gậy điều khiển theo hướng ngược lại để quả đạn “nằm ngửa” với cánh của nó. Nó không hoạt động trong lần đầu tiên, nhưng lần thử thứ hai đã thành công: con quay hồi chuyển V-1 và máy lái tự động nguyên thủy không đối phó được với vấn đề cân bằng bộ máy, và cuối cùng nó rơi xuống đất.
Thật không may, không có số liệu thống kê chính xác và dễ hiểu về V-1 bị phá hủy theo cách này. Chỉ có bằng chứng cho thấy Trung úy phi đoàn Gordon Bonham, người bay trên tàu Tempest vào ngày 26 tháng 8 năm 1944, chỉ bắn hạ một chiếc V-1 từ khẩu pháo của máy bay chiến đấu của anh ta, đã tiêu hết đạn cho quả đạn. Và sau đó anh ta "thả" thêm ba chiếc V-1 theo cách này, làm bay đường đạn bằng cánh của mình.
Có một cách khác. Máy bay đã bay lên vị trí phía trên chiếc V-1 đang bay và phi công đột ngột lấy cần điều khiển qua mình. Luồng không khí từ cánh quạt đồng thời đẩy đường đạn đi xuống, làm gián đoạn con quay hồi chuyển và đồng thời làm “nghẹt thở” động cơ. Nhưng phương pháp này an toàn hơn, mặc dù kém hiệu quả hơn, vì vậy các phi công ưa thích phương pháp quay V-1 "nằm ngửa".
Các hành vi trên máy bay V-1 được tính theo các quy tắc tương tự như máy bay bị bắn rơi, nhưng được tính riêng với chúng. Một mặt, điều này đúng, mặt khác, việc bắn hạ một phương tiện nhỏ theo tiêu chuẩn hàng không, bay trên đường thẳng với tốc độ cao cũng không phải là chuyện dễ dàng.
Khu trục hạm V-1 tốt nhất, Joseph Berry, người đã bay trong Tempest, đã bắn hạ 59,5 quả đạn máy bay, 28 quả trong số đó vào ban đêm. Và Berry chỉ bắn hạ một chiếc máy bay thông thường.
Người đứng thứ hai trong bảng xếp hạng, một tình nguyện viên người Bỉ phục vụ cho RAF, Trung úy chuyến bay Remy Van Lirde, chỉ giành được sáu chiến thắng trước máy bay và 40 chiến thắng trước V-1. Van Lierde cũng đánh bay Tempest.
Theo sau họ là một tá phi công đã bắn hạ 20 đến 30 chiếc Fau.
Điều thú vị là không chỉ Vương quốc Anh mới là mục tiêu của V-1. Vào tháng 10 năm 1944, theo lệnh riêng của Hitler, cuộc ném bom Antwerp của Hà Lan bắt đầu, nơi trở thành trung tâm tiếp tế cho quân đội đồng minh trên lục địa và một số thành phố khác ở Bỉ và Hà Lan.
Tổng cộng, quân Đức đã bắn 11.988 tên lửa hành trình vào Antwerp, Brussels và Liege. Con số này thậm chí còn nhiều hơn ở Anh, nhưng ít thành công hơn. Các đồng minh đã có thể thiết lập một lực lượng phòng không rõ ràng, bao phủ các thành phố và các đơn vị chiến đấu cơ thậm chí không tham gia vào việc đánh chiếm V-1.
Tất nhiên, nếu các phi công Đồng minh nhìn thấy V-1, họ sẽ tấn công nó một cách tự nhiên. Tuy nhiên, vai trò chính trong việc phá hủy các loại đạn pháo máy bay được thực hiện bởi lực lượng phòng không của đồng minh. Và anh ấy đã đương đầu với nhiệm vụ này.
Các nhiệm vụ khác thường đòi hỏi các giải pháp độc đáo. Đó là một sự thật. Việc người Đức sử dụng đạn V-1, nguyên mẫu của tên lửa hành trình hiện đại, đòi hỏi sự phát triển nhanh chóng của các biện pháp đối phó. Tôi phải nói rằng các chiến thuật mà Không quân Hoàng gia Anh sử dụng hóa ra khá hiệu quả. Bao gồm cả vì Không quân có máy bay phù hợp nhất cho nhiệm vụ tiêu diệt V-1. Và những phi công với những phẩm chất đáng quý không kém.
