Triển lãm Hàng không Vũ trụ Quốc tế Le Bourget-2019 đã khai mạc vào thứ Hai ở ngoại ô Paris. Anh đứng thứ 53 liên tiếp. Tầm quan trọng của sự kiện này khó có thể được đánh giá quá cao. Đây là một trong những tiệm hàng không lớn nhất trên thế giới, trong đó người ta có thể mong đợi việc ký kết các thỏa thuận trị giá hàng tỷ đô la có thể xác định trước sự phát triển của một số lĩnh vực nhất định trong nhiều thập kỷ tới. Sự kiện này có sự tham gia của 48 quốc gia, trong đó có Nga, tuy nhiên, quốc gia này có rất ít điều để khoe khoang trước các "bạn bè" châu Âu. Ví dụ, sẽ chỉ có các mô hình mô phỏng từ các phương tiện chiến đấu. Điều này không ít nhất là do chính sách trừng phạt của phương Tây.
Tuy nhiên, ngay cả khi không có Sushki và MiG, tiệm hàng không vẫn sẽ được ghi nhớ, bởi vì ngay ngày đầu tiên chúng tôi đã được chứng kiến những gì mà nhiều người đã chờ đợi trong nhiều năm. Cụ thể là sự xuất hiện của một máy bay chiến đấu thế hệ mới đầy triển vọng của Châu Âu là New Generation Fighter (NGF), đã trở thành một phần của chương trình phòng thủ quy mô lớn của Hệ thống Phòng không Chiến đấu Tương lai hay còn gọi là FCAS.
Nó đôi khi được gọi là “hệ thống của các hệ thống”, vì chương trình này bao gồm các hoạt động theo nhiều hướng khác nhau và lý tưởng là phải trở thành chương trình quốc phòng quan trọng nhất trong lịch sử của EU.
Ngày nay, các khía cạnh chính của FCAS trông như thế này:
- Máy bay chiến đấu thế hệ mới.
- Các phương tiện bay không người lái (có thể sẽ hoạt động như người chạy cánh).
- Chòm sao vệ tinh.
- Vũ khí máy bay mới.
- Các phương pháp kiểm soát và quản lý mới.
Tất nhiên, tất cả chỉ là tương đối: các kế hoạch cụ thể có thể thay đổi nhiều lần trước khi dự kiến đưa NGF vào vận hành vào khoảng cuối năm 2030. Hiện có ba người tham gia tích cực vào chương trình chế tạo máy bay: Pháp, Đức và Tây Ban Nha, những nước gần đây đã tham gia chương trình này. Vai trò hàng đầu do công ty Dassault Aviation của Pháp đảm nhận, và bên cạnh đó, trách nhiệm thuộc về các kỹ sư của Hãng hàng không và quốc phòng Airbus toàn châu Âu.
Như đã thông báo trước đó, máy bay chiến đấu mới sẽ thay thế Dassault Rafale và Eurofighter Typhoon. Cả trong lực lượng không quân của các nước EU, và cụ thể là trong Hải quân Pháp. Đây là một sự làm rõ quan trọng, vì đã có lúc tranh cãi về khái niệm máy bay chiến đấu đã gây tranh cãi với Anh, Đức và Pháp, vì vậy nước này đã đi theo con đường riêng của mình, chế tạo chiếc Rafale nói trên, như bạn đã biết, đã nhận được một phiên bản boong.
Họ đã cho chúng ta thấy những gì?
Mô hình kích thước đầy đủ của chiếc máy bay mới đã mang lại rất nhiều điều đáng suy nghĩ. Đầu tiên, “chủ nghĩa tối giản” ngay lập tức đập vào mắt tôi. Năm ngoái, người Anh đã giới thiệu một mô hình của BAE Systems Tempest thế hệ thứ sáu của họ. Và nói một cách nhẹ nhàng, nó hoạt động tốt hơn nhiều ở mọi khía cạnh và nói chung, trông rất ấn tượng. Mô hình do Dassault Aviation thể hiện hầu hết giống với một trong những "chiếc máy bay" của vòng tròn các nhà mô hình máy bay trẻ: không hoàn toàn rõ ràng tại sao nền kinh tế lại rơi vào vấn đề nghiêm trọng như vậy.
Thứ hai (và điều này có lẽ quan trọng hơn), diện mạo của máy bay chiến đấu của tương lai đang thay đổi theo những bước nhảy vọt. Chúng ta đang nói về sự phát triển của hiểu biết về máy bay chiến đấu châu Âu, bằng cách này, có thể xác định trước sự phát triển của toàn bộ ngành hàng không chiến đấu trên thế giới, giống như với chiếc máy bay đầu tiên thuộc thế hệ thứ năm trên người của F -22. Cách bố trí được hiển thị rất khác với khái niệm Euro6 được trình diễn vào năm 2017 của Airbus và quan trọng hơn là so với máy bay được trình diễn bởi Dassault Aviation vào năm 2018. Nếu cách bố trí khí động học của chiếc sau tương tự như sơ đồ của khái niệm máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu F / A-XX của Mỹ, thì trong trường hợp bố trí mới có mối liên hệ với YF-23. Chúng tôi nhớ lại rằng anh ấy đã nhận được một sơ đồ khí động học tích hợp với cánh giữa hình kim cương trong kế hoạch với các đầu cắt và đuôi hình chữ V. Nếu chúng ta chú ý đến hình dạng của các cửa hút khí, thì có thể thấy có mối liên hệ rất rõ ràng với F-35 và các máy bay J-20 và J-31 của Trung Quốc. Các giải pháp này được thiết kế để giảm thiểu một chỉ số quan trọng đối với một máy bay chiến đấu hiện đại là vùng tán xạ hiệu quả (và không chỉ) phía trước (và không chỉ) (ESR). Nói một cách đại khái, đó là làm cho máy bay càng kín đáo càng tốt trong khi vẫn duy trì hiệu suất bay cao.
Cũng có thể nói rất tự tin rằng cỗ máy sẽ nhận được hai động cơ và sẽ có người lái / tùy chọn người lái. Điều này làm cho nó giống với các khái niệm máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu khác. Ngày nay, người ta đã biết rằng công ty Safran của Pháp và MTU của Đức sẽ cùng phát triển động cơ của một máy bay chiến đấu mới.
Các vấn đề khái niệm
Một lượng nhỏ thông tin và cách trình bày kỳ lạ đã làm nảy sinh một câu hỏi hoàn toàn công bằng: người châu Âu có muốn có được một máy bay chiến đấu mới không? Rốt cuộc, không thể loại trừ việc cả Máy bay chiến đấu thế hệ mới và thậm chí cả BAE Systems Tempest đều trở thành phản ứng của “Thế giới cũ” đối với hoạt động trên Twitter của đương kim tổng thống Mỹ. Và cuộc nói chuyện về "chủ quyền quốc phòng châu Âu" sẽ mất dần đi khi cuộc bầu cử một nhà lãnh đạo mới của Mỹ, người sẽ nghĩ nhiều hơn về các đồng minh của mình.
Tuy nhiên, cho đến nay mọi thứ đều ủng hộ mức độ nghiêm túc của các sáng kiến của các nước EU: về nguyên tắc, không thể tưởng tượng được hoạt động như vậy cách đây vài năm. Cho đến khoảng năm 2014, có vẻ như Typhoon và F-35 sẽ là những máy bay chiến đấu chủ lực của châu Âu trong những năm 2050.
Ở đây bạn có thể "viển vông" lâu, nhưng tốt hơn hết là nên nhường sàn cho Giám đốc điều hành Eric Trapier của Dassault Aviation, người đã trình bày về cách bố trí máy bay chiến đấu mới. “Những tiến bộ mà chúng tôi đã đạt được trong chương trình FCAS trong những tháng gần đây là đáng chú ý. Nó sẽ định hình chương trình không quân quan trọng nhất ở châu Âu trong những thập kỷ tới và sẽ là một bước quyết định trong việc xây dựng chủ quyền của châu Âu”, người đứng đầu Dassault Aviation cho biết.
Cần quay lại một chút và nhớ lại rằng mặc dù thông tin đầu tiên về quyết định của Pháp và Đức trong việc ký kết một thỏa thuận về việc tạo ra một "sáu" mới đã xuất hiện hơn một năm trước, nhưng việc bắt đầu công việc thực tế đã bắt đầu muộn hơn. Việc ký kết một thỏa thuận về việc bắt đầu giai đoạn khái niệm của công việc nghiên cứu trong khuôn khổ chương trình máy bay chiến đấu thế hệ mới đã được biết đến vào đầu tháng Hai. Bây giờ chúng ta đang nói về một đề xuất công nghiệp chung với chính phủ Pháp và Đức về một cỗ máy mới. “Tôi rất hài lòng với mức độ tin cậy và quan hệ đối tác mà chúng tôi đã tạo ra với Dassault đã có trong nghiên cứu khái niệm chung, và bây giờ với đề xuất công nghiệp, chúng tôi đã trình bày với cả hai chính phủ. Các nguyên tắc hợp tác công nghiệp của chúng tôi bao gồm hợp tác ra quyết định, điều chỉnh quản lý rõ ràng, phương pháp làm việc minh bạch, chuẩn bị và đàm phán chung trong giai đoạn đầu tiên của đào tạo trình diễn,”Dirk Hock, Giám đốc điều hành, Airbus Defense and Space cho biết.
Theo thỏa thuận đã đạt được trước đó, giai đoạn này sẽ mất hai năm. Nhìn chung, cho đến nay số phận của chương trình dường như không có mây. Về vấn đề này, người ta có thể nhớ lại Hợp tác Cấu trúc Thường trực về An ninh và Quốc phòng (PESCO), được ký kết bởi 23 quốc gia EU vào năm 2017, cũng như những nỗ lực chung của giới cầm quyền của Pháp và Đức nhằm tạo ra một quân đội EU thống nhất. Không ai nói rằng NATO sẽ trở thành một công cụ không cần thiết cho châu Âu vào ngày mai, nhưng ngày càng trở nên khó khăn hơn để ngăn chặn đầu tàu của liên minh, ngay cả khi những thành công cục bộ của phe cực hữu trong các cuộc bầu cử vừa qua.
