Lịch sử, số phận và triển vọng của Nhà máy biển Sevastopol
Lần đầu tiên kể từ những năm 90, Nhà máy Hàng hải Sevastopol sẽ sửa chữa tàu quân sự và đóng tàu dân sự - đây là điều mà các chuyên gia của nó giỏi nhất và nó thực sự được chế tạo để làm gì. Phóng viên của tờ "Hành tinh Nga" đã tìm ra cách nhà máy chống chọi được với cuộc Chiến tranh Vệ quốc ở Crimea, Dân sự và Vĩ đại, nhưng không thể chịu được quá trình tư nhân hóa và phân phối lại tài sản ở Ukraine, và ai sẽ khôi phục nó bây giờ, phóng viên của tờ "Hành tinh Nga" đã tìm hiểu.
Thời gian của cuộc chinh phục Crimea
- Nhà máy Hải dương Sevastopol có nguồn gốc từ Bộ Hải quân Sevastopol, - Giám đốc bảo tàng nhà máy Irina Shestakova nói với phóng viên "Hành tinh Nga". - Nó xuất hiện đồng thời với thành phố và Hạm đội Biển Đen. Sau sự xuất hiện của phi đội đầu tiên trên bờ biển phía tây của Vịnh Nam, những tòa nhà đầu tiên của thành phố và Bộ Hải quân đã được xây dựng: một nhà nguyện mang tên Nicholas the Wonderworker, một ngôi nhà cho chỉ huy, một bến tàu và một lò rèn. sửa chữa các tàu đã đến. Ngày thành lập của bốn tòa nhà này, ngày 14 tháng 6 năm 1783, trở thành ngày thành lập thành phố và Bộ Hải quân Sevastopol, tiền thân của Nhà máy Hàng hải Sevastopol.
Ban đầu, nhà máy ra đời với tư cách là một xí nghiệp sửa chữa tàu biển, nhưng đã 12 năm sau khi thành lập, hai nhà máy đầu tiên được đánh số 1 và 2. Trước Chiến tranh Krym, nhà máy đã đóng hơn 50 tàu buồm. Họ khám phá Biển Đen, thực hiện nhiệm vụ tuần tra và tham gia các trận chiến trên biển.
Cầu tàu "Mercury" đã trở thành con tàu huyền thoại nhất. Nó được chế tạo vào năm 1820, và vào năm 1829, trong Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ, nó đã giành được chiến thắng trong trận chiến không cân sức với hai thiết giáp hạm của Thổ Nhĩ Kỳ, vượt trội gấp 10 lần so với lữ đoàn về thủy thủ đoàn và vũ khí pháo binh. Tượng đài trên Đại lộ Matrossky cho chỉ huy, Trung tá Kazarsky, để vinh danh chiến công của đội của lữ đoàn với dòng chữ "Vì hậu thế làm gương" là tượng đài đầu tiên được dựng lên ở Sevastopol.
Một con tàu huyền thoại khác - tàu hộ tống "Olivutsa" - đã từng thực hiện một chuyến đi vòng quanh thế giới, chứng minh cho cả thế giới thấy rằng những con tàu chất lượng cao đang được đóng ở Sevastopol.
- Trong Chiến tranh Krym, các chỉ huy Nga đã ra lệnh đánh chìm các tàu chiến để hạm đội của đối phương không thể tiến vào các vịnh. Nhiều người sau đó đã phản đối quyết định như vậy. Các thủy thủ hăng hái chiến đấu, nhưng mệnh lệnh vẫn được thực hiện. Sau khi Chiến tranh Krym kết thúc, Nga đã ký Hiệp ước Paris, theo đó nước này bị tước quyền có hải quân ở Biển Đen. Shestakova cho biết thêm, nhà máy đã được cho công ty cổ phần "Hiệp hội Vận tải và Thương mại Nga" (ROPIT) thuê và bắt đầu hoạt động cho các mục đích dân sự.
Trong một trong những cuộc chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ, các tàu buôn đã được tái trang bị và trang bị vũ khí. Họ đã chiến đấu với các tàu lớn của Thổ Nhĩ Kỳ và giành được chiến thắng. Sau chiến thắng của Nga trước Thổ Nhĩ Kỳ năm 1871, Hiệp ước Paris bị hủy bỏ, các lệnh trừng phạt được dỡ bỏ và Nga tiếp tục đóng tàu chiến trên Biển Đen.
Giám đốc bảo tàng cho biết: “Các thiết giáp hạm của hải đội đã được đóng, các tàu khu trục đầu tiên Chesma và Sinop, và các bến tàu mới để sửa chữa tàu, về đặc điểm kỹ thuật và hoạt động của chúng vượt trội hơn các cấu trúc tương tự ở các nước khác”.
Trong những năm đó, tàu tuần dương bọc thép nổi tiếng "Ochakov" được chế tạo với các cơ chế, lò hơi và vũ khí mạnh mẽ mới, và thiết giáp hạm "Potemkin" đã được hoàn thành, trên đó cuộc nổi dậy đầu tiên trong Hạm đội Biển Đen dưới sự lãnh đạo của Trung úy Schmidt đã diễn ra. Tháng 6 năm 1905.
Trong Nội chiến, đội tàu chính của nhà máy đã được đưa ra nước ngoài, và những con tàu không có khả năng chuyển tuyến đường dài đã bị nổ tung. Sau Nội chiến, chúng bắt đầu được phục hồi.
Trong giai đoạn 5 năm đầu, nhà máy tiếp tục sản xuất tàu dân dụng. Tàu chở gỗ "Mikhail Frunze" được đóng, cũng như các tàu chở khách, tàu kéo, tàu kéo. Đến những năm 1940, việc sửa chữa tàu chiến lại được chú ý lớn.
Nghi thức xuống tàu chở gỗ Mikhail Frunze. Ảnh: secrethistory.su
- Giám đốc bảo tàng cho biết: - Tàu hơi nước "Kharkov" vận chuyển đậu Hà Lan. - Tại khu vực eo biển Bosphorus, anh ta mắc cạn và đấm thủng thân tàu. Đậu Hà Lan bị nước làm ướt, con tàu bị xé làm đôi. Nhưng các công nhân nhà máy của chúng tôi đã kết nối hai phần của nó và sửa chữa nó. Đây là cách có câu tục ngữ rằng đây là lò hơi nước dài nhất thế giới: mũi tàu ở Sevastopol, và đuôi tàu ở Constantinople.
"Con tàu được sửa chữa bởi ánh sáng của những quả bom soi sáng"
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, người Đức đã khai thác các vịnh Sevastopol bằng mìn điện từ. Để giải quyết vấn đề này, một nhóm các nhà khoa học đã đến thành phố dưới sự lãnh đạo của Viện sĩ Igor Kurchatov. Cùng với các công nhân của nhà máy, họ đã tạo ra một thiết bị khử từ tính cho vỏ tàu, nhờ đó tàu có thể rời vịnh và tham gia các trận chiến.
- Tại nhà máy của chúng tôi được trang bị một pin phòng không nổi, thường được gọi là "Đừng chạm vào tôi." Shestakova tiếp tục hạ gục hơn 20 máy bay địch. - Chúng tôi cũng chế tạo ba đoàn tàu bọc thép: "Sevastopolets" và "Ordzhonikidze" hướng về phía bắc, và "Zheleznyakov" bắn vào các vị trí của địch ở vùng núi Mekenziev. Bây giờ anh ta có thể được nhìn thấy ở trạm xe buýt.
Bản thân nhà máy đã được sơ tán một phần trong chiến tranh. Làn sóng đầu tiên - đến Caucasus, Tuapse, sau đó đến các thành phố Poti và Batumi. Một phần hoạt động sản xuất vẫn ở Sevastopol được đưa vào các quảng cáo ngầm.
“Tôi đến nhà máy ngay sau giờ học,” RP, cựu chiến binh lao động Vladimir Rimmer, người đã sơ tán đến chiến tranh ở Poti, nói. - Khi chiến tranh bắt đầu, tôi mới 15 tuổi. Mẹ và em bé của tôi đã được sơ tán về phía bắc, trong khi anh trai tôi và tôi được gửi đến một căn cứ bí mật nằm trên sông Hopi. Từ năm 15 tuổi tôi đã ở trong tình huống chiến đấu. Anh chở người lính biên phòng bảo vệ vùng sông nước từ Poti đến Thổ Nhĩ Kỳ. Từ những bộ đồng phục bảo vệ, chúng tôi đã có một chiếc mũ bảo hiểm và một chiếc áo vest có đính kim loại ở bụng. Đồng thời, chúng tôi phải chạy và cơ động nhanh chóng. Quả bom sẽ rơi ở đó, sau đó ở đây. Có một nguy cơ thường trực là hàng không Đức sẽ bắt đầu ném bom chúng tôi từ trên không, và tàu ngầm của đối phương đang chiếm giữ các vị trí trong khu vực Poti cũng có thể phá hủy tàu của chúng tôi. Chúng tôi đã bị chết đuối hai lần. Để tồn tại, chúng tôi đã tiến hành sửa chữa con tàu bằng ánh sáng của những quả bom soi sáng. Chúng tôi trốn thoát một cách thần kỳ, chúng tôi được kéo ra sau.
Năm 1954, Vladimir Rimmer được chuyển từ Poti trở lại Sevastopol đến Sevmorzavod, nơi ông làm việc cho đến năm 2012.
Trong những năm 50, nhà máy tiếp tục sửa chữa tàu - không chỉ quân sự mà còn cả dân sự, săn cá voi - và bắt đầu đóng mới chúng. Trong những năm 60, "Chernomorets" nặng 100 tấn được xây dựng ở đây, và trong những năm 70 - "Bogatyr" nặng 300 tấn. Nhà máy không chỉ hoạt động cho Liên Xô mà còn cho các nước khác của phe xã hội chủ nghĩa - Bulgaria, Ba Lan, Romania, Cộng hòa Dân chủ Đức.
Tàu chở dầu "Kostroma", được tân trang lại gần đây. Ảnh: Elina Myatiga, đặc biệt cho RP
Năm 1974, cần cẩu nổi Bogatyr và Chernomorets đã được trao Chứng nhận Chất lượng Nhà nước. Năm 1978, cần cẩu nổi Vityaz có sức nâng 1600 tấn được chế tạo. Nó được thực hiện theo một đơn đặt hàng đặc biệt để xây dựng một con đập phức hợp cho tàu bè qua lại - để bảo vệ Leningrad khỏi lũ lụt. Tổng cộng, hơn 70 cần cẩu nổi khác nhau đã được chế tạo trên đó trong quá trình hoạt động của nhà máy.
Ngoài các sản phẩm công nghiệp, vào thời Liên Xô, các mặt hàng tiêu dùng cũng được sản xuất tại nhà máy.
- Chúng tôi sản xuất nhà để xe bằng kim loại, bộ nhà bếp, giường, túi du lịch, ba lô, lều, huy hiệu lưu niệm, đồ nội thất khu vực và nhiều hơn nữa. Irina Shestakova cho biết việc sản xuất chỉ bị đóng cửa vào những năm 90.
"Một ngày không có việc"
“Cha tôi, chồng, tôi, các con và cháu của chúng tôi đã làm việc tại nhà máy này,” Galina Karpova, nhà thiết kế cũ của nhà máy, nói với phóng viên của Russkaya Planet. - Chúng tôi chỉ đơn giản là dành cho những viên đá này đến vô cùng. Đây là nơi nương tựa, là ký ức và là nỗi đau của chúng ta. Chúng tôi nhận được mọi thứ từ nhà máy: giáo dục, căn hộ … Nhà máy là toàn bộ cuộc sống của chúng tôi. Khi nó có hơn 12 nghìn nhân viên, và điều này không tính đến các nhà thầu và nhà thầu phụ. Các nhà thiết kế rất khâm phục những người thợ khóa, họ có đôi bàn tay vàng. Chúng tôi có trại tiên phong, trung tâm giải trí, phòng khám riêng. Nhà máy đã tham gia vào việc xây dựng sân vận động Chaika, và bây giờ nó bán trái cây. Chúng tôi đang mong đợi sự hồi sinh của nó.
- Doanh nghiệp nhà nước trở thành công ty cổ phần như thế nào? - Tôi quan tâm đến cựu giám đốc nhà máy Anatoly Cherevaty, người đã đến nhà máy vào năm 1962.
- Sau khi Liên Xô sụp đổ, chúng tôi mất việc trong một ngày. Tất cả mọi người đều đến làm việc, và hóa ra là nhà máy không có một đơn đặt hàng nào được tài trợ. Vào thời Liên Xô, nhà máy này gần như được cung cấp 100% theo đơn đặt hàng của chính phủ. Nhưng ở Ukraine, không có biện pháp nào được thực hiện để tải các doanh nghiệp công nghiệp của tổ hợp công nghiệp-quân sự. Cơ quan điều hành trả lời câu hỏi của doanh nghiệp: “Nhà nước đang xây dựng nền kinh tế theo nguyên tắc thị trường. Chợ sẽ giải đáp mọi thắc mắc của bạn. Đắm mình trong một hệ thống toàn cầu cạnh tranh và giải quyết các vấn đề của riêng bạn."
Theo Cherevatyi, trên thực tế, các doanh nghiệp trong ngành công nghiệp quốc phòng phải tự chống đỡ. Đồng thời, lĩnh vực lập pháp của Ukraine trong lĩnh vực hoạt động kinh tế đã áp đặt những hạn chế lớn đối với vai trò lãnh đạo của họ trong việc đưa ra các quyết định kinh tế và thương mại khác.
Năm 1995, nhà máy trở thành công ty cổ phần do Nhà nước nắm giữ 100% vốn. Nhân tiện, là nhà máy đầu tiên trong số các nhà máy đóng tàu của Ukraine.
- Chúng tôi đã đi một nửa thế giới theo đúng nghĩa đen, chứng minh cho khách hàng tiềm năng thấy rằng có một nhà máy đóng tàu như vậy và nó cung cấp các điều kiện cạnh tranh để hoàn thành hợp đồng. Để tiếp tục làm việc với Nga, chúng tôi đã tổ chức một doanh nghiệp chung Nga-Ukraine "Lazarevskoe Admiralty", trong đó đối tác Nga nắm giữ cổ phần kiểm soát. Sau khi nhận được các giấy phép cần thiết, doanh nghiệp đã trở thành một bên tham gia đấu thầu của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, và do đó bắt đầu tham gia sửa chữa các tàu của Hạm đội Biển Đen của Liên bang Nga.
Nhận được tư cách là Công ty cổ phần, doanh nghiệp đã dần đứng vững. Thợ chế tạo máy làm chủ được các loại sản phẩm mới, thợ đóng tàu sửa chữa tàu nước ngoài từ Bulgaria, Hy Lạp, Thổ Nhĩ Kỳ, Lebanon, Malta, Cyprus và các bang khác. Nhà máy tiếp tục chế tạo các cần trục nổi, bao gồm Feodosiyets và Sevmorneftegaz, bắt đầu làm chủ các tàu mới: bệ ụ vận tải cho tàu đổ bộ loại Zubr, tàu chữa cháy độc đáo Pivdenny cho cảng Yuzhny, tàu nổi không tự hành. cần cẩu-tải lại "Atlas", thuyền xử lý dầu-skimmer-boom.
- Năm 1997, việc tư nhân hóa bán các bộ phận của khối cổ phần nhà nước của nhà máy bắt đầu. Ban quản lý nhà máy không được phép đấu thầu - chỉ những người tham gia có giấy phép đặc biệt. Không khó để đoán ai đã có quyền truy cập vào các giấy phép này. Leonid Kuchma ở đỉnh cao sự nghiệp chính trị của mình là tổng thống, và ở tuổi xế chiều - con rể của một tỷ phú. Chúng tôi đã tìm ra ai đã trở thành chủ sở hữu mới từ các phương tiện thông tin đại chúng chính thức.
Năm 1998, cổ phần kiểm soát thuộc sở hữu của quỹ đầu tư Ukraina SigmaBleyzer, và sau đó được chuyển cho công dân của Lebanon Dau Rafik. Năm 2006, ông mua hết số cổ phần còn lại và Sevmorzavod trở thành tư nhân. Rafik quyết định sử dụng lại lãnh thổ này. Trước đó một chút, trên khu đất phía Bắc, ông đã xây dựng một thiết bị đầu cuối ngũ cốc.
- Làm thế nào mà nhà máy lại trở thành tài sản của Tổng thống Ukraine Petro Poroshenko?
- Thực tế là Hội đồng thành phố Sevastopol đã nói rõ với ông Dau Rafik rằng họ sẽ không thể đồng ý về việc thay đổi mục đích được chỉ định của khu đất mà Sevmorzavod tọa lạc, - Cherevaty giải thích. - Tiếp theo là việc bán tài sản của nhà máy. Địa điểm phía bắc trở thành tài sản của một cấu trúc liên kết với Rinat Akhmetov, và phần còn lại được kiểm soát bởi nhóm Tiêu chuẩn Năng lượng của Konstantin Grigorishin và một cấu trúc liên kết với mối quan tâm Ukrprominvest do Petro Poroshenko kiểm soát. Sau đó Grigorishin và Poroshenko chia tài sản của nhà máy biển, hóa ra thuộc sở hữu chung của họ. Cơ sở đầu tiên có cơ sở hạ tầng xã hội trên bờ biển phía nam của Crimea, và cơ sở thứ hai có tài sản sản xuất trên các mảnh đất của Sevastopol.
"Chúng tôi sẽ có được một doanh nghiệp hình thành thành phố hùng mạnh ở phía nam nước Nga"
Năm 2013, Nhà máy Hàng hải Sevastopol tổ chức lễ kỷ niệm 230 năm thành lập. Vào ngày 28 tháng 2 năm 2015, nó đã được quốc hữu hóa theo sự ủng hộ của thành phố và cho công ty Zvezdochka đóng tàu và sửa chữa tàu Severodvinsk thuê.
- Tại sao Zvezdochka lại có được loại cây này sau khi quốc hữu hóa? - Tôi hỏi giám đốc hiện tại của nhà máy Igor Drey.
- Nhà máy đóng tàu Sevastopol kể từ khi thành lập đã tập trung chủ yếu vào sửa chữa tàu quân sự và dân dụng, chủ yếu phục vụ cho Hạm đội Biển Đen, doanh nghiệp gần nhất trong lĩnh vực này, thuộc Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất (USC), có thể được gọi là Zvezdochka Trung tâm sửa chữa tàu thủy, - giám đốc giải thích.
Zvezdochka có khả năng sửa chữa các loại tàu chiến, cũng như tàu ngầm và tàu dân sự có trọng lượng rẽ nước lớn. Các chuyên gia từ Severodvinsk đã kiểm tra và chuẩn bị các tài liệu để khôi phục tài sản cố định. Hiện họ đang phát triển một dự án dài hạn, theo đó, họ sẽ lại chế tạo cần cẩu nổi ở đây, sửa chữa tàu chiến và hoàn thiện các tàu dân sự được sản xuất tại Inkerman.
- Chúng ta sẽ có được một doanh nghiệp hình thành thành phố hùng mạnh như trước đây ở miền nam nước Nga với những cơ hội độc đáo: cảng không băng, cơ sở hạ tầng phát triển tốt, bến tàu khô rộng rãi. Năng lực công nghệ của nhà máy sẽ giúp nó có thể sửa chữa các tàu của Hạm đội Biển Đen và các tàu thương mại quanh năm, - ông Igor Drei đảm bảo.
