1969 năm. Tôi năm tuổi. Nhà tù "Ozernoe" ở Ukraine. Những đêm mùa hè ngắn nóng. Tôi chìm vào giấc ngủ và thức dậy bởi tiếng gầm rú của động cơ máy bay. Cha lên đường bay trước khi trời tối và trở về vào đêm muộn. Tôi hầu như không nhìn thấy anh ấy, giống như hầu hết các chàng trai và cô gái trong thị trấn máy bay của chúng tôi.
Vì vậy, cha tôi dành cho tôi một chiếc áo khoác với những ngôi sao đội trưởng bằng vàng trên cửa sổ trần màu xanh ở dây vai, mà tôi đã lén mẹ tôi lấy ra từ tủ khi bà ở cửa hàng và mặc thử nó trước gương, giống như một chiếc áo khoác.. Những vòng tròn huy chương vàng nặng vang lên trở lại du dương theo từng bước …
Tôi đứng trước gương và kéo bằng tất cả lá phổi non nớt của mình:
Và nó đã được phục vụ
và trong trái tim của họ
bầu trời rộng lớn, bầu trời rộng lớn, bầu trời rộng lớn - một cho hai.
Thế thì không một cậu bé nào trên đất nước này lại không biết đến lời bài hát của Oscar Feltsman và Robert Rozhdestvensky. Cả nước đã hát nó.
Và cả nước cúi đầu trước chiến công của biên đội tiêm kích đánh chặn mới nhất Yak-28.
Phi hành đoàn
Kapustin Boris Vladislavovich - thuyền trưởng, sinh năm 1931 tại làng Urupsky, quận Otradnensky thuộc Lãnh thổ Krasnodar trong một gia đình khoa học. Năm 1947, ông tốt nghiệp trường bảy năm ở Rostov-on-Don, năm 1951 - từ trường Cao đẳng Công nghiệp Rostov. Năm 1951, ông được biên chế vào hàng ngũ của Lực lượng vũ trang, theo đề nghị của ủy ban dự thảo, ông nhập học Trường phi công quân sự Kirovbad mang tên V. I. Kholzunov.
Ra trường, anh được phân công ra Bắc. Sau đó, ông được cử đến Nhóm Lực lượng Liên Xô tại Đức (GSVG).
Yanov Yuri Nikolaevich - thượng úy, sinh năm 1931 tại Vyazma, vùng Smolensk trong một gia đình công nhân đường sắt. Năm 1950, ông tốt nghiệp trường trung học số 1 ở Vyazma, năm 1953 - từ trường ô tô quân sự Ryazan, năm 1954 - từ trường hoa tiêu quân sự Ryazan.
Sau khi tốt nghiệp, ông được cử đến Nhóm Lực lượng Liên Xô tại Đức.
Cả hai vào năm 1964 được huấn luyện lại tại Novosibirsk trên chiếc máy bay chiến đấu Yak-28 mới, một người đàn ông đẹp trai màu bạc, có hình dáng nhanh nhẹn, gần như kiểu "Gothic" đã trở thành hiện thân của kỷ nguyên cờ bạc - cơn bão vũ trụ, siêu thanh, tầng bình lưu. Với một phi hành đoàn đã sẵn sàng như một phần của một nhóm máy bay, họ bay từ Novosibirsk đến GSVG đến sân bay Finov. Ở đó, cách Berlin 40 km, Trung đoàn Hàng không Máy bay ném bom số 668 thuộc Sư đoàn Hàng không Cờ đỏ Sevastopol huyền thoại số 132 đóng trụ sở.
Kapustin là một phi công, Yanov là một nhà điều hành hàng hải. Cả hai đều là những võ sĩ đỉnh cao. Những người khác đã không được đưa vào đây: Chiến tranh Lạnh đang diễn ra sôi nổi, thế giới vẫn chưa phục hồi sau Cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba, và có khoảng hơn chục đội quân của các đồng minh cũ trong liên minh chống Hitler đang trực chiến ở Đức.
Cất cánh
Sáng ngày 6 tháng 4 năm 1966, liên đoàn trưởng Boris Kapustin nhận được lệnh vượt chiếc Yak-28P mới ở Zerbst, về căn cứ của Trung đoàn 35 Tiêm kích Hàng không. Đó là một chiếc xe tuyệt vời! Máy bay chiến đấu đánh chặn đầu tiên của Liên Xô có khả năng tiêu diệt kẻ thù ở độ cao thấp, không chỉ khi bắt kịp mà còn khi va chạm. Một liên kết các máy bay đánh chặn "trong một chuỗi" được vận chuyển đến Đức từ Liên minh, nơi chúng được lắp ráp tại Nhà máy Hàng không Novosibirsk.
“Vào ngày 3 tháng 4, họ bất ngờ hạ cánh xuống Finovo, mặc dù chỉ còn 15 phút bay nữa là đến Zerbst”, Galina Andreevna Kapustina, góa phụ của chỉ huy chuyến bay, nhớ lại. - Khi Boris về nhà, anh ấy thừa nhận: anh ấy hầu như không cầm cự được, động cơ đã hỏng.
Máy bay đã không được thả khỏi sân bay trong ba ngày, các kỹ thuật viên bận rộn với chúng. Và chỉ đến ngày 6 tháng 4, họ mới được phép bay đến Zerbst. Đối với mọi thứ từ lăn trên đường băng đến hạ cánh - bốn mươi phút. Đối với các phi công hạng nhất, một chuyến đi dễ dàng.
Dây buộc trên bộ quần áo độ cao được thắt chặt, tất cả các khóa kéo được buộc chặt, đội mũ bảo hiểm, các kỹ thuật viên máy bay, giống như những bảo mẫu chăm sóc, thường xuyên giúp phi công lấy chỗ ngồi trong buồng lái, kiểm tra tất cả các kết nối và đầu nối, tháo nắp và phích cắm. Lúc 15 giờ 24, một cặp máy bay đánh chặn mới, vẫn còn mùi vecni và sơn nitro, tràn ngập sân bay với tiếng gầm rú của động cơ, nhanh chóng phân tán dọc theo dải đất và bay lên trời.
Chỉ huy chuyến bay Cơ trưởng Boris Kapustin là trưởng đoàn, cơ trưởng Vladimir Podberezkin là người chạy cánh. Hoa tiêu trên tàu: Kapustin có thượng úy Yuri Yanov, Podberezkin có đại úy Nikolai Lobarev.
Trong khi chuyến bay đang xuyên qua những đám mây thấp, đây là chứng nhận mà Trung đoàn trưởng, Anh hùng Liên Xô, Trung tá Koshelev đã trao cho Kapustin vào tháng 11 năm 1965, khi anh được thăng chức Phó chỉ huy phi đội: "Kapustin bay trên Yak -18, UTB-2, Il-28, Yak -12 và Yak-28L với động cơ R11AF2-300. Tổng thời gian bay - 1285 giờ. Năm 1964 ông đã huấn luyện thành công trên Yak-28, nhanh chóng làm chủ chương trình huấn luyện lại thời gian bay. trên Yak-28 - 24 giờ 24 giờ. Được chuẩn bị cho các hoạt động chiến đấu cả ngày lẫn đêm ở điều kiện thời tiết tối thiểu đã thiết lập từ độ cao thấp, độ cao và từ tầng bình lưu với tốc độ siêu âm. Là người hướng dẫn chuẩn bị cả ngày lẫn đêm ở thời tiết tối thiểu đã thiết lập. Bay tự tin, trong không khí là chủ động …"
Hoa tiêu Yuri Yanov cũng được chứng nhận xuất sắc: “Anh ấy bay trên các máy bay Li-2, Il-28, Yak-28., Trên Yak-28 - 185 giờ. Năm 1965 bay 125 giờ, thực hiện 30 lần ném bom với số điểm trung bình là 4, 07. Anh ấy thích bay. Anh ấy điềm tĩnh và chủ động trên không. Anh ấy rất nghiêm túc và có óc kinh doanh …"
Chúng tôi đã bay, làm bạn ở phương trời xa, họ có thể chạm tới các vì sao bằng tay của mình.
Rắc rối đến như chảy nước mắt:
một lần trong chuyến bay, một lần trong chuyến bay
một khi động cơ bị lỗi trong chuyến bay …
Từ chối
Độ cao 4000. Một cặp máy bay Yak-28, xuyên thủng những đám mây dày đặc sau khi cất cánh, lướt đi trong khoảng không băng giá bị ánh mặt trời chói mắt xuyên qua những đám mây trắng như tuyết. Hướng đến Zerbst! Mười phút bay đã trôi qua khi chiếc Yak của trưởng đoàn đột ngột quay ngoắt sang phải.
Anh ta bắt đầu mất tốc độ và ngã lăn ra.
Trên đoạn băng ghi âm cuộc trao đổi vô tuyến, được lưu giữ trong các tài liệu của cuộc điều tra, còn lại một đoạn ghi âm ngắn:
Kapustin với nô lệ:
- Ba trăm tám mươi ba, di chuyển sang phải!
Theo lệnh, người lái máy bay thực hiện một động tác, vượt qua máy bay của chỉ huy đang mất tốc độ và kiểm soát, và bước lên phía trước. Yak-28 Kapustin ngay lập tức bị tụt lại phía sau.
Sau một vài giây, Podberezkin hỏi:
- Ba trăm sáu mươi bảy, không thấy ngươi ở đâu?
- Ba trăm tám mươi ba, lộ trình theo nhiệm vụ! Tôi đang quay lại! - Kapustin đáp lại.
Podberezkin tiếp tục chuyến bay của mình, nhưng sau một vài giây, lo lắng cho người chỉ huy, anh ta lại hỏi người chỉ huy:
- … 67, khỏe không?
Im lặng.
- Ba trăm sáu mươi bảy, sao anh không trả lời?..
Người lái máy bay không biết rằng điều không thể đã xảy ra: một động cơ của máy bay Kapustin bị hỏng, và một lúc sau chiếc thứ hai đứng dậy. Nó không thể được! Các động cơ Yak-28 là hai chiếc độc lập, mỗi chiếc nằm trên một máy bay riêng. Khi ủy ban sẽ thành lập, lý do là "lỗi thiết kế và sản xuất".
Than ôi, điều này không có gì đáng ngạc nhiên.
Tiêm kích đánh chặn Yak-28P. Ảnh: sinh sản / Quê hương
Thời gian
Yak-28, bắt đầu được đưa vào biên chế năm 1960, hóa ra là một bộ máy rất thất thường và thường bị từ chối. Thân máy bay không đủ chắc chắn và bị biến dạng khi chiến đấu hết tải, đồng thời không thể đóng vòm buồng lái. Do đó, trước tiên cần cho phi hành đoàn hạ cánh, đóng buồng lái, sau đó mới tiếp nhiên liệu cho máy bay và treo đạn. Chỉ cho phép cất cánh ở chế độ hoạt động không đốt sau của động cơ - khi bộ đốt sau được bật trong quá trình cất cánh, một "raznotyag" xuất hiện, chắc chắn dẫn đến thảm họa. Trong một thời gian dài, hệ thống mở rộng cánh đảo gió, phát triển không đủ nỗ lực, đã gây ra những lời chỉ trích …
Sự vội vàng mà Yak-28 được tạo ra là nguyên nhân sâu xa dẫn đến tỷ lệ tai nạn của nó. Nguyên nhân sâu xa của sự vội vàng là do tình hình chính trị ở châu Âu, nơi có mùi của một cuộc chiến tranh lớn. Vòng tròn luẩn quẩn. End biện minh cho các phương tiện…
Viện Thử nghiệm Khoa học Biểu ngữ Đỏ của Tiểu bang lần thứ 8 thuộc Lực lượng Không quân phản đối việc đưa Yak-28P vào biên chế. Tuy nhiên, Bộ tư lệnh Lực lượng Phòng không đã "đẩy nhanh" quyết định phóng nó thành loạt: 443 tên lửa đánh chặn đã rời khỏi kho dự trữ của nhà máy máy bay Novosibirsk. Yak-28P đã được phục vụ trong gần 35 năm, nhưng nó chưa bao giờ được quân đội chúng tôi chính thức sử dụng.
Tuy nhiên, chiếc máy bay được tôn trọng trong giới hàng không. Các phi công đặc biệt ấn tượng bởi tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của nó - khi bay mà không có vũ khí trên đốt sau, máy bay chiến đấu có thể leo gần như thẳng đứng. Nguy hiểm khi bay trên nó đã được coi là một điều gì đó tự nhiên. Đó là để nói, các chi phí của nghề nghiệp.
Đó là thời điểm, những người …
"Nhảy!"
Sự im lặng đến chói tai. Máy bay bắt đầu giảm độ cao đột ngột.
Đừng hoảng sợ!
Tâm lý của người phi công là chiến đấu đến cuối cùng cho sự sống của chiếc máy bay có cánh, để dành, để gieo trồng! Và do đó bảo tồn bằng chứng vô giá về những gì đã xảy ra. Trên mặt đất, một sự cố sẽ được tiết lộ, các bức điện tín sẽ bay đến mọi nơi trên đất nước - hãy kiểm tra điểm nút của sự cố. Và đây là những sinh mạng được cứu sống của các phi công.
Do đó, không có thời gian để nghĩ về việc riêng của bạn.
Kapustin đã cố gắng khởi động động cơ với sự trợ giúp của hệ thống khởi động tự động và cung cấp oxy - nó không hoạt động! Một nỗ lực khác - thất bại!
Một đám mây trắng như tuyết mềm mại có thể lừa dối len lỏi về phía Yak. Bên dưới anh là vùng đất tĩnh lặng vô hình.
Độ cao 3000. "Yak" rơi vào trong mây, buồng lái lập tức trở nên tối tăm như trong tranh tối tranh sáng. Thời điểm quyết định. Bạn cần phải nhảy.
Theo SPU (hệ thống liên lạc máy bay - Tác giả) Kapustin đưa ra mệnh lệnh cho hoa tiêu:
- Yura, nhảy đi!
Nhưng rời khỏi máy bay vào lúc này là làm phức tạp thêm vị trí của phi công. Sự khác biệt giữa máy bay đánh chặn và máy bay ném bom là ở Yak-28, hai chiếc lần lượt ngồi trong cùng một buồng lái, khi phóng ra, tấm kính thông thường của buồng lái sẽ bay ra. Luồng không khí bão sẽ đổ xuống Kapustin, việc kích nổ các ống hút của ghế phóng sẽ phá vỡ sự liên kết của máy bay, đẩy nó xuống …
Yanov ngay lập tức đưa ra quyết định:
- Chỉ huy, tôi đi với anh! Chúng tôi nhảy cùng một lúc!
"Yak" xuất hiện từ những đám mây. Có một cú sốc thứ hai trong buồng lái. Bên dưới chúng, Berlin mở rộng toàn diện, từ chân trời này đến chân trời khác …
Boris Kapustin Ảnh: Homeland
… máy bay chiến đấu của anh ấy và bầu trời của anh ấy. Ảnh: Quê hương
Feat
Nửa thế kỷ trước, vẫn chưa có hệ thống định vị hiện đại nào xác định được vị trí của máy bay với độ chính xác đến từng mét. Bay trên mây trong điều kiện không có cột mốc và một luồng gió mạnh đã "thổi bay" tên lửa đánh chặn vài km sang một bên, về phía thành phố.
Chiều cao 2000.
Và một chiếc ô tô 16 tấn với đầy bình xăng lao vào con phố đông đúc.
Phía trước xa xa, gương hồ Stessensee lóe sáng. Trước mắt anh là một vùng đất hoang xanh mướt đầy cây bụi. Đây là cơ hội cuối cùng - liên hệ với anh ấy và cố gắng ngồi xuống. Cả hai phi công, dùng sức lực cuối cùng của mình, đến điểm dừng, kéo cần điều khiển về phía mình, đưa máy bay ra khỏi chỗ lặn.
Và chúng tôi phải nhảy - chuyến bay đã không xuất hiện.
Nhưng một chiếc máy bay trống sẽ lao xuống thành phố.
Sẽ trôi qua mà không để lại dấu vết sống động, và hàng ngàn cuộc sống, và hàng ngàn cuộc sống, và hàng ngàn cuộc sống sẽ bị gián đoạn sau đó.
Hàng ngàn người Berlin kinh ngạc, quay đầu lại, nhìn một chiếc máy bay màu bạc với những ngôi sao đỏ trên những chiếc máy bay rơi khỏi mây, để lại một đám khói đen đằng sau, trong hoàn toàn im lặng, bất ngờ lao lên một ngọn đồi, đạt tốc độ tối đa. Và từ đỉnh đồi với một khúc cua thoai thoải đi về phía ngoại ô Berlin.
Từ câu chuyện của công nhân Tây Berlin V. Schrader:
“Tôi làm việc trên một tòa nhà 25 tầng. Lúc 15:45, một chiếc máy bay bay ra khỏi bầu trời u ám, tôi nhìn thấy nó ở độ cao khoảng 1.500m. Chiếc xe bắt đầu rơi, rồi bay lên, lại rơi xuống rồi lại bay lên. Và như vậy ba lần. Rõ ràng là phi công đang cố gắng san bằng máy bay …"
Những mái nhà lấp ló dưới cánh chính. Kapustin lại ra lệnh:
- Yura, nhảy đi!
Trên máy bay của những năm 60, ghế phóng của thế hệ thứ hai đã được lắp đặt, có những hạn chế về độ cao của ống phóng. Trên Yak-28, giới hạn này là 150 mét. Yanov vẫn còn cơ hội sống sót. Nhưng khi đó chắc chắn Kapustin sẽ không còn cơ hội trốn thoát.
Yanov trả lời lại:
- Chỉ huy, tôi ở lại!
Các khối nhấp nháy và bạn không thể nhảy.
Hãy đi đến khu rừng, những người bạn đã quyết định.
Chúng tôi sẽ mang cái chết ra khỏi thành phố.
Hãy để chúng tôi chết, hãy để chúng tôi chết
hãy để chúng tôi chết, nhưng chúng tôi sẽ cứu thành phố.
Trái đất đang tiến lên, lấp đầy chân trời. Những ngôi nhà cuối cùng biến mất dưới thân máy bay - đây rồi, vùng đất hoang tiết kiệm. Và đột nhiên, giữa những cây xanh - một rừng thập tự giá và những mái nhà bằng đá. Nghĩa trang! Bạn không thể ngồi xuống! Bây giờ - chỉ trên mặt hồ mở ra phía trước. Nhưng trước mặt anh là một con đập cao …
Những lời cuối cùng của Kapustin vẫn còn trên băng:
- Bình tĩnh nào, Yura, chúng ta ngồi xuống …
Bằng một cách khó tin nào đó, họ đã nhảy qua con đập, suýt tông vào một chiếc xe tải đang chạy dọc theo con đập. Nhưng để căn chỉnh máy bay, nâng mũi để hạ cánh - không có tốc độ và thời gian. Sau khi nâng một đài phun nước, "Yak" vùi mình với một ngọn giáo khổng lồ xuống vực sâu âm u.
Chưa đầy 20 phút kể từ khi khởi hành. Từ lúc bắt đầu vụ tai nạn - khoảng 30 giây.
Danh dự và sự sỉ nhục
Galina Andreevna Kapustina nhớ lại:
"Boris không muốn ra khỏi nhà ngày hôm đó! Anh ấy không thể nói lời tạm biệt với tôi: anh ấy ôm tôi, hôn tôi. Anh ấy bước qua ngưỡng cửa, sau đó lại quay lại." Chắc là mệt rồi, đã đến lúc phải đi nghỉ rồi ". anh ấy nói. Bữa trưa đang chuẩn bị cho con trai tôi, đứa mà tôi mong đợi từ trường. "Thôi, đi", tôi nói với Boris. Anh ấy gật đầu và rời đi. Và cổ họng tôi co thắt vì sợ hãi. Tôi lao đến cửa sổ. Cả năm các phi hành đoàn đã rời sân bay, và Boris vẫn đứng gần ngôi nhà, chuyển từ chân này sang chân khác, như thể anh ta cảm thấy mình sắp gặp cái chết.
Các sĩ quan Liên Xô bất lực nhìn các nước thành viên NATO nhấc máy bay chiến đấu khỏi hồ. Ảnh: Quê hương
Các thành viên NATO đang nâng một máy bay chiến đấu khỏi hồ. Ảnh: Quê hương
Tôi biết về cái chết của Boris chỉ vào ngày thứ hai. Họ ngại nói chuyện với tôi về điều đó, tôi là người cuối cùng biết. Nhưng tôi đã cảm thấy rằng điều gì đó tồi tệ đã xảy ra. Cậu con trai lớp một đi học về, nằm xuống ghế sô pha, quay vào tường. Tôi thấy các bà vợ của các sĩ quan xúm nhau khóc. Và khi cán bộ chính trị, cán bộ tổ chức đảng và trung đoàn trưởng bước vào căn hộ, tôi đã hiểu mọi chuyện. Cô chỉ hỏi: "Anh ấy còn sống không?" Người chỉ huy lắc đầu. Và tôi đã ngất đi."
Và sau đó là thời gian cho Kền kền.
Khu vực thiên tai là khu vực tiếng Anh của Tây Berlin. Trong vòng 15 phút, người đứng đầu phái bộ quân sự Anh, Chuẩn tướng David Wilson, đã đến đây. Quân cảnh Anh căng dây ngoài hồ. Tất cả các yêu cầu từ Bộ chỉ huy Liên Xô để được tiếp cận địa điểm máy bay rơi đều bị từ chối với lý do giải quyết các thủ tục quan liêu.
Và vào ban đêm, một đội thợ lặn quân sự bắt đầu tháo dỡ thiết bị của máy bay chiến đấu. Các chuyên gia phương Tây biết rằng một radar "Oryol-D" độc đáo đã được lắp đặt trên nó …
Người Anh nhanh chóng lấy được thi thể của các phi công, nhưng họ tiếp tục đảm bảo với đại diện của Liên Xô, Tướng Bulanov, rằng họ vẫn đang cố gắng làm điều đó. Coi thường quy tắc danh dự sĩ quan bất thành văn, thứ mà các phi công Liên Xô đã trung thành cho đến những giây cuối cùng của cuộc đời.
Chỉ vào rạng sáng ngày hôm sau, thi thể của Kapustin và Yanov đã được đặt trên bè một cách ngẫu hứng. Nhưng chỉ đến gần đêm, chúng mới được giao cho bộ chỉ huy Liên Xô. Người Anh đã chơi với thời gian khi các kỹ thuật viên từ Viện Hàng không Hoàng gia ở Farnborough nghiên cứu các thiết bị bị tháo dỡ.
Yuri Yanov (trái) cùng con gái Irina và Boris Kapustin. Ảnh: Quê hương
Nhưng cũng có những biểu hiện đau buồn cảm động của con người. Hàng nghìn người dân thị trấn đã đến chia tay các phi công ở khu vực phía đông Berlin. Bộ tư lệnh Anh cử một biệt đội súng trường Scotland để canh gác bảo vệ danh dự. Và họ đứng cạnh những người lính Liên Xô, những người lính của Quân đội Nhân dân Quốc gia CHDC Đức, những nhà hoạt động của Liên minh Thanh niên Đức tự do. Đây có lẽ là trường hợp duy nhất gắn kết các cộng đồng không tương thích trong thời kỳ lạnh giá đó.
Sau đó, một tấm bảng tưởng niệm đã được dựng lên tại địa điểm máy bay rơi. Những tấm biển tưởng niệm đã xuất hiện ở Eberswalde và bảy thành phố khác ở Đức …
Ngày 16 tháng 4 năm 1966, Hội đồng Quân sự của Quân đoàn 24 đã truy tặng Đại úy B. V. Kapustin giải thưởng Huân chương Biểu ngữ Đỏ. (di cảo) và trung úy Yanov Yu. N. (di cảo) vì lòng dũng cảm và sự hy sinh quên mình nhân danh cứu sống cư dân Tây Berlin. Ngay sau đó Nghị định của Xô viết tối cao của Liên Xô được công bố.
Một mũi tên máy bay bắn ra khỏi bầu trời.
Và rừng bạch dương rùng mình vì vụ nổ …
Không bao lâu nữa đồng cỏ sẽ bị cỏ mọc um tùm.
Và thành phố nghĩ, và thành phố nghĩ, Và thành phố nghĩ: giáo lý đang được tiến hành.
Thiên đường cho hai người
Đài tưởng niệm Thượng úy Yu. N. Yanova tại nghĩa trang ở Vyazma. Ảnh: Dmitry Trenin
Yuri Yanov được chôn cất tại quê hương của mình, ở Vyazma, không xa nơi nhà du hành vũ trụ đầu tiên Yuri Alekseevich Gagarin được sinh ra.
Boris Kapustin được trao những danh hiệu cuối cùng ở Rostov-on-Don, nơi cha mẹ anh sống vào thời điểm đó. Bà góa phải chôn cất bố chồng ngay hôm đó. Vladislav Aleksandrovich Kapustin không thể chịu đựng được sự đau buồn, ông rất thương con trai mình …
- Sau đó anh ấy bị hai lần đột quỵ, nằm ở nhà, không dậy được - Galina Andreevna Kapustina kể lại. “Họ sợ phải nói chuyện với anh ấy về những gì đã xảy ra. Nhưng dù sao thì anh ấy cũng đã phát hiện ra. Anh chỉ nói: "Vì Boris đã mất, tôi không có việc gì phải làm ở đây". Và anh ta chết trong vòng chưa đầy một ngày. Hai cha con được chôn cất cạnh nhau vào ngày 12/4 …
Năm mươi năm sau, tôi đang đứng tại nghĩa trang Vyazma trước một đài tưởng niệm khiêm tốn làm bằng đá granit đỏ. Dòng chữ hiếu nghĩa dưới bức ảnh: "Thượng úy phi công Yanov Yuri Nikolaevich, đã anh dũng hy sinh trong khi làm nhiệm vụ." Xung quanh yên tĩnh. Nó có mùi như mùa xuân. Và tôi chợt thấy mình khẽ ngân nga, như thuở còn thơ:
Trong nấm mồ nằm giữa im lặng
những chàng trai tuyệt vời ở một đất nước tuyệt vời.
Nhìn chúng bằng ánh sáng và sự trang trọng
bầu trời rộng lớn, bầu trời rộng lớn, bầu trời rộng lớn có một không hai.
GỌI EDITE PIEKHE
"Ở Voronezh, vợ của hoa tiêu đã lên sân khấu …"
- Bài hát này đến với bạn như thế nào, Edita Stanislavovna?
- Oscar Feltsman đã viết nhạc cho những câu thơ của Robert Rozhdestvensky, người đang ở Berlin và tìm hiểu về chiến công của các phi công ở đó. Năm 1967, Feltsman đề nghị tôi là người đầu tiên biểu diễn bài hát này. Tôi vẫn hát nó, và dường như đối với tôi, nó không mất đi sự liên quan. Những bài hát như vậy không phải ngày nào cũng ra đời.
- Đó là lý do vì sao được khán giả đón nhận nồng nhiệt như vậy.
- Luôn được đón nhận. Với một tiếng nổ! Năm 1968, tại lễ hội của thanh niên và sinh viên ở Sofia, "Bầu trời khổng lồ" đã nhận được một số giải thưởng - huy chương vàng và giải nhất cuộc thi ca khúc chính trị, huy chương vàng về trình diễn và thơ, huy chương bạc về âm nhạc …
- Bạn có thể nhớ màn trình diễn đáng nhớ nhất không?
- Ở Voronezh, một phụ nữ bước lên sân khấu, và cả khán giả đứng dậy vỗ tay. Đó là vợ của hoa tiêu Yuri Yanov. Điều tương tự cũng xảy ra ở Rostov, nơi gia đình Boris Kapustin sinh sống.
- Giới trẻ hôm nay có biết bài hát nói về ai không?
- Tôi không nghĩ vậy … Đúng vậy, những người trẻ tuổi thậm chí còn không biết tôi. Cháu trai của Stas được hỏi Edita Piekha là ai. Mặc dù tôi đã biểu diễn được 58 năm.
