Tiêm kích tiền phương MiG-29 (sản phẩm 9-12, theo phân loại của NATO: Fulcrum - Điểm tựa) là một máy bay chiến đấu đa năng của Liên Xô / Nga thuộc thế hệ thứ tư. Nó được phát triển tại Phòng thiết kế MiG. Máy bay được phát triển vào đầu những năm 1980 và mở ra một kỷ nguyên mới trong quá trình phát triển máy bay chiến đấu hạng nhẹ. MiG-29 trở thành máy bay đầu tiên trên thế giới thuộc lớp này, nó kết hợp hiệu quả vô song trong tác chiến cơ động trên không, cũng như khả năng tấn công máy bay đối phương bằng tên lửa tầm trung. Máy bay được thiết kế để tiêu diệt tất cả các loại mục tiêu trên không bằng hỏa lực từ pháo trên máy bay và tên lửa dẫn đường trong các điều kiện khí tượng khác nhau cả trong không gian tự do và nền trái đất, kể cả trong điều kiện gây nhiễu. Ngoài ra, máy bay chiến đấu có thể tấn công các mục tiêu mặt đất khác nhau.
Để đào tạo và chuẩn bị cho các phi công tương lai trên cơ sở mẫu một chỗ ngồi, máy bay chiến đấu hạng nhẹ MiG-29UB hai chỗ ngồi đã được tạo ra và từ năm 1985 đã được sản xuất nối tiếp. Đồng thời, một radar trên tàu không được lắp đặt và các chế độ mô phỏng đặc biệt được cung cấp để thực hành sử dụng vũ khí dẫn đường được trang bị đầu dò radar. Khi thiết kế máy bay cho MiG OKB, có thể thấy trong thiết kế của nó cơ hội rất cao để cải tiến loại máy này, điều này khiến nó trong tương lai có thể tạo ra một số phương án đầy hứa hẹn để hiện đại hóa nó cả vì lợi ích của Không quân Nga. Buộc và vì lợi ích của các nước xuất khẩu.
Tổng cộng, khoảng 1600 máy bay chiến đấu MiG-29 đã được sản xuất, đang phục vụ Không quân Nga cũng như 28 quốc gia khác. Hiện tại, RSK MiG tiếp tục sản xuất hàng loạt các phiên bản cải tiến của MiG-29, bao gồm MiG-29SMT và MiG-29UB hiện đại hóa. Vì lợi ích của nhiều loại khách hàng khác nhau, các chương trình toàn diện để hiện đại hóa máy bay chiến đấu MiG-29 đang được tạo ra và thực hiện thành công. Các chương trình này nâng cao hiệu quả của máy bay chiến đấu và giảm chi phí hoạt động của chúng.
MiG-29
Một trong những cải tiến máy bay mới nhất nhằm mục đích xuất khẩu là phiên bản MiG-29UPG (9-20). Đây là hoạt động hiện đại hóa tiêm kích MiG-29B, được thực hiện vì lợi ích của Không quân Ấn Độ. Quá trình hiện đại hóa này liên quan đến việc lắp đặt thêm một thùng nhiên liệu ở mặt lưng, cũng như thiết bị tiếp nhiên liệu cho máy bay trên không. Máy bay chiến đấu được trang bị động cơ RD-33M-3 tiên tiến hơn, radar điều khiển vũ khí Zhuk-M2E, hệ thống dẫn đường quán tính của công ty Thales của Pháp, hệ thống quang học OLS-UEM, cũng như hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm được sản xuất bởi công ty Elbit của Israel. Ngoài ra, hệ thống định vị vô tuyến của máy bay chiến đấu đã được cập nhật và buồng lái nhận được màn hình LCD đa chức năng mới. Phạm vi sử dụng của loại vũ khí này sẽ được mở rộng với các tên lửa Kh-29T / L, Kh-31A / P và Kh-35. MiG-29UPG thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 4 tháng 2 năm 2011.
Những năm 90 bảnh bao
Chính sách tiếp thị không thành công của ban lãnh đạo công ty MiG, được tạo ra bởi những kỳ vọng cao sau khi ký kết hợp đồng phi thường với Malaysia vào năm 1994 và tập trung vào các đặc điểm giá cả hoàn toàn phi thực tế, dẫn đến thực tế là vào nửa cuối những năm 1990, công ty đã ban đầu chỉ có thể ký 2 hợp đồng nhỏ để cung cấp 3 máy bay chiến đấu cho Peru và sau đó là 8 máy bay chiến đấu nữa - cho Bangladesh. Tình hình chỉ được đảo ngược kể từ năm 1999 với sự hỗ trợ của chính phủ Nga và ban lãnh đạo MiG mới do Nikolai Nikitin đứng đầu. Trước hết, những nỗ lực của ban lãnh đạo mới của doanh nghiệp là nhằm đẩy mạnh việc xây dựng doanh nghiệp. Vào thời điểm đó, trên cơ sở các mảnh vỡ của tổ hợp công nghiệp-quân sự MAPO, một công ty liên hợp theo chiều dọc đã được thành lập với tên gọi RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG.
Tất cả những điều này đã làm cho quá trình đổi mới tại doanh nghiệp trở nên năng động hơn: có thể đẩy nhanh việc thiết kế các phiên bản mới của máy bay chiến đấu MiG-29, chủ yếu là các phiên bản MiG-29SMT và MiG-29K. Ngoài ra, RSK MiG đã có thể ký kết một số hợp đồng cho phép doanh nghiệp dần dần sản xuất trở lại và ít nhất là tài trợ một phần cho R&D.
MiG-29SMT
Vượt qua khủng hoảng
Trong năm 2000-2003, các hợp đồng mới đã được ký kết với một số quốc gia ở Trung Đông, Châu Phi và Đông Nam Á. Tổng cộng, có tổng cộng khoảng 45 máy bay chiến đấu đã được xuất khẩu. Ngoài ra, RSK MiG đã ký được các hợp đồng cung cấp sửa đổi MiG-29SMT hoặc hiện đại hóa các máy bay chiến đấu đã được cung cấp cho phiên bản này.
Vì vậy, vào năm 2001, Eritrea đã nhận được 2 máy bay tiêm kích MiG-29, sau này được nâng cấp thành phiên bản MiG-29SMT (9-18). Trong năm 2003-2004, 12 máy bay chiến đấu MiG-29 đã được chuyển giao cho Sudan, nước này đã trả khoảng 140-150 triệu USD cho chiếc máy bay này. Cùng một lô máy bay chiến đấu hạng nhẹ MiG-29 được Myanmar mua vào năm 2001, việc giao hàng được thực hiện vào năm 2001-2002. Ngoài ra, một chương trình mua sắm khá lớn với việc hiện đại hóa tổng cộng 20 máy bay chiến đấu sau đó đã được thực hiện vì lợi ích của Yemen. Ban đầu, vào năm 2001, 12 máy bay chiến đấu MiG-29 và 2 máy bay chiến đấu MiG-29UB nữa đã được mua với số tiền 420 triệu USD. Sau đó, vào năm 2004, các bên đã ký hợp đồng bổ sung, theo đó Yemen nhận thêm 6 tiêm kích MiG-29SMT mới, đồng thời nâng cấp 14 tiêm kích đã giao trước đó lên phiên bản tương tự.
Như vậy, đến giữa những năm 2000, hãng chế tạo máy bay chiến đấu Nga đã có thể thoát ra khỏi tình trạng khủng hoảng của những năm 90. Vào thời điểm này, cấu trúc doanh nghiệp đã được củng cố đáng kể, tình hình tài chính của toàn bộ doanh nghiệp được cải thiện, các điều kiện tiên quyết để khôi phục sản xuất toàn chu kỳ và các phương án mới đầy hứa hẹn để sửa đổi máy bay chiến đấu xuất hiện.
MiG-29K
Thời kỳ hoàng kim về triển vọng xuất khẩu của máy bay chiến đấu Nga đến vào năm 2004-2007, nhưng tình cờ nhiều thương vụ hứa hẹn đã không bao giờ được hoàn thành. Vào ngày 24 tháng 1 năm 2004, một hợp đồng đã được ký kết để tái cấu trúc tàu sân bay Vikramaditya cho Ấn Độ, đồng thời một hợp đồng được ký kết để chế tạo và cung cấp cho Hải quân Ấn Độ 16 máy bay chiến đấu trên tàu sân bay MiG-29K / KUB cho tổng số tiền khoảng $ 750 triệu. Cũng tại thời điểm này, các cuộc đàm phán đang được tiến hành để cung cấp cho Không quân Venezuela khoảng 50 máy bay chiến đấu MiG-29SMT. Và vào đầu năm 2006, một hợp đồng khét tiếng với Algeria đã được ký kết với số tiền 1,3 tỷ USD. Hợp đồng cung cấp 28 máy bay chiến đấu MiG-29SMT và 6 máy bay chiến đấu MiG-29UBT. Cũng trong tháng 4/2007, Syria bày tỏ mong muốn mua 12 tiêm kích MiG-29M / M2 và thêm 4 tiêm kích đánh chặn MiG-31E, tổng số tiền giao dịch có thể là 1,5 tỷ euro, mới chỉ là đơn đặt hàng khởi điểm.
Nếu tất cả các dự án này có thể được thực hiện, việc cung cấp các sửa đổi mới của MiG-29 về số tiền sẽ tương đương với việc cung cấp các máy bay chiến đấu Su-30. Nhưng điều này đã không xảy ra. Venezuela đã quyết định mua SU-30MK2. Thỏa thuận với Algeria, do sự cạnh tranh của giới tinh hoa quân sự-chính trị địa phương, đã bị cản trở và kết thúc với việc trả lại 15 máy bay đã được giao và từ chối tiếp tục thỏa thuận, và một cuộc nội chiến nổ ra ở Syria, làm trì hoãn triển vọng của hoàn thành hợp đồng vô thời hạn và treo nó trong không khí.
Triển vọng bán hàng
Tất nhiên, có thể lưu ý rằng cuộc khủng hoảng Algeria đã gây ra một số hậu quả tiêu cực cho hình ảnh của công ty Nga, nhưng từ quan điểm tài chính, nó không thể được gọi là một thất bại. RSK MiG đã giữ khoản tiền ứng trước cho Algeria với số tiền 250 triệu USD, và thêm vào đó, nó đã nhận được một hợp đồng từ Không quân Nga để mua tất cả các máy bay chiến đấu dành cho Algeria. Theo những ước tính thận trọng nhất, giá trị của hợp đồng này là 15–20 tỷ rúp.
MiG-29KUB
Vào tháng 12 năm 2009, một hợp đồng rất quan trọng đã được ký kết với số tiền là 410 triệu euro, theo hợp đồng này, Myanmar được nhận 20 máy bay chiến đấu hạng nhẹ MiG-29B / SE / UB. Năm sau, lựa chọn mua thêm 29 máy bay chiến đấu MiG-29K / KUB của Hải quân Ấn Độ với tổng giá trị 1,5 tỷ USD đã được chuyển sang một hợp đồng công ty. Cuối cùng, vào năm 2012, Hải quân Nga đã đặt mua 24 chiếc tiêm kích MiG-29K / KUB trên tàu chiến tương tự cho trung đoàn hàng không tiêm kích hạm biệt lập số 279.
Triển vọng bán thêm máy bay chiến đấu MiG-29 cho cả nhu cầu của Không quân Nga và xuất khẩu được xác định bởi một loạt các yếu tố sau:
- tính đơn giản so sánh (so với các bệ hạng nặng "cực đại") của máy bay chiến đấu này và tính kinh tế của hoạt động của nó;
- sự hiện diện của một đội bay khá rộng gồm các máy bay chiến đấu phiên bản trước ở 28 quốc gia trên thế giới với nhân viên được đào tạo và đã triển khai cơ sở hạ tầng mặt đất thích hợp. Một số quốc gia này dường như là ứng cử viên tự nhiên cho việc mua các lô cải tiến hiện đại mới dựa trên MiG-29;
- độ nhạy cảm chính trị thấp khi giao loại máy bay chiến đấu này với tầm hoạt động vừa phải và tải trọng chiến đấu tương đối thấp so với máy bay chiến đấu hạng nặng có trọng lượng cất cánh hơn 30 tấn;
- sẵn có của một ưu đãi duy nhất cho ngày hôm nay - một phiên bản dựa trên tàu sân bay của máy bay chiến đấu MiG-29K, máy bay chiến đấu cất cánh ngang duy nhất được sản xuất nối tiếp có thể cất cánh từ tàu sân bay mà không cần sử dụng máy phóng;
- Nga vẫn còn khả năng kiểm soát (thông qua việc cung cấp động cơ) việc xuất khẩu máy bay chiến đấu hạng nhẹ và hạng trung J / F-10 và FC-1 / JH-17 của Trung Quốc, những đặc điểm kỹ thuật và tài chính khá giống nhau.
MiG-29M
Ấn Độ vẫn là một trong những thị trường bán hàng lớn nhất và hứa hẹn nhất. Và mặc dù RSK MiG đã thua trong cuộc đấu thầu MMRCA để cung cấp 126 máy bay chiến đấu đa chức năng hạng trung, MiG-29 vẫn có cơ hội tốt tại thị trường Ấn Độ. Các cuộc đàm phán và chuyển giao các máy bay chiến đấu Dassault Rafale chiến thắng sẽ mất khá nhiều thời gian, trong khi việc duy trì quy mô của phi đội máy bay chiến đấu của Không quân Ấn Độ sẽ yêu cầu mua máy bay chiến đấu trung gian. MiG-29UPG (9-20) cũng có thể trở thành một máy bay chiến đấu như vậy. Ngoài ra, khi chương trình đóng tàu sân bay của riêng mình phát triển, Hải quân Ấn Độ sẽ cần tăng thêm phi đội 45 máy bay chiến đấu MiG-29K / KUB đã được chuyển giao và ký hợp đồng một phần. Delhi có khả năng sẽ mua thêm 20-24 chiếc máy này.
Ngoài ra, trong những năm gần đây, nhu cầu từ các quốc gia sản xuất dầu của SNG - Kazakhstan, Azerbaijan và ở mức độ thấp hơn là Turkmenistan đã gia tăng. Tất cả các quốc gia này có thể được coi là những khách hàng tiềm năng của MiG-29M / M2. Do các thị trường "chống phương Tây" hứa hẹn nhất đang bị phong tỏa (chúng ta đang nói về Iran và Syria), nguồn cung cấp cho SNG được coi là khá hứa hẹn. Kazakhstan đã bày tỏ sự quan tâm rõ ràng trong việc mua MiG-29M / M2. Sự lựa chọn có lợi cho các máy bay chiến đấu cụ thể này là hợp lý đối với Không quân của các quốc gia tương đối nghèo, vốn đã vận hành các máy bay chiến đấu này của các sửa đổi trước đó. Các quốc gia này ngày nay bao gồm Sudan, Peru, Bangladesh, Cuba và Myanmar, và ở châu Âu - Serbia.
