Lực lượng lính dù cần những thiết bị khác nhau, trong khi những yêu cầu đặc biệt được đặt ra đối với những phương tiện đó. Trang bị cho loại quân này nên có thể thả dù mà vẫn giữ được các đặc tính cần thiết. Một trong những dự án ban đầu nhất về xe hạng nhẹ cho lính dù được tạo ra vào đầu những năm 60 bởi công ty Fabrique Nationale d'Herstal (FN) của Bỉ. Quân đội được cung cấp xe ba bánh đổ bộ AS 24.
Hiện tại, FN được biết đến chủ yếu với các loại vũ khí nhỏ, được sản xuất tại một số nhà máy ở Bỉ và nước ngoài. Tuy nhiên, đã có những sản phẩm khác trong danh sách sản phẩm được sản xuất trước đó. Xe máy FN đã có mặt trên thị trường vài thập kỷ. Theo thời gian, việc sản xuất các thiết bị này đã bị hạn chế, nhưng trước đó, các kỹ sư Bỉ đã tạo ra một số mẫu thú vị dùng trong dân dụng và quân sự.
Lính dù Bỉ tại AS 24 dj trong cuộc giao tranh ở Congo. Ảnh G503.com
Dự án, được chỉ định là AS 24, đã được phát triển từ cuối những năm 50 và hoàn thành vào năm 1960. Mục đích của công việc là tạo ra một phương tiện hạng nhẹ đầy hứa hẹn phù hợp để sử dụng cho lính dù. Dự án dựa trên một số ý tưởng chính. Vì vậy, phương tiện vận tải đầy hứa hẹn phải được phân biệt bởi sự đơn giản của thiết kế, sử dụng các đơn vị nối tiếp hiện có, thể hiện đặc tính vận hành cao và có thể vận chuyển cả người và hàng hóa. Ngoài ra, cỗ máy mới còn được vận chuyển bằng máy bay vận tải quân sự hiện có và nhảy dù.
Việc phân tích các yêu cầu hiện có và sử dụng kinh nghiệm hiện có đã cho phép các chuyên gia của công ty FN nhanh chóng hình thành diện mạo chung của phương tiện vận tải đường không mới. Người ta đề xuất chế tạo chiếc xe theo sơ đồ xe ba bánh và trang bị động cơ cho mẫu xe hiện có. Cần lưu ý rằng vào giữa những năm 30, công ty Bỉ đã áp dụng một cách tiếp cận tương tự trong dự án Tricar, tuy nhiên, vì một số lý do, tất cả những lợi thế của nó không bao giờ được phát huy hết. Tuy nhiên, cùng lúc đó, vào cuối những năm 50, không có cuộc nói chuyện về việc vay mượn trực tiếp các ý tưởng từ dự án cũ.
[Trung tâm]
Quang cảnh chung về một trong những chiếc xe ba gác còn sót lại. Ảnh: Military1.be [/center]
Kết quả của công việc thiết kế là sự xuất hiện của một phương tiện vận tải hạng nhẹ có thiết kế khác thường với một số tính năng đặc trưng. Ngoài ra, để sử dụng chung với xe ba bánh AS 24, một phương tiện bổ sung đã được tạo ra dưới dạng một chiếc xe ba gác được kéo. Máy được đề xuất có thể được sử dụng như một phương tiện vận chuyển người hoặc hàng hóa. Ngoài ra, việc sử dụng công nghệ làm vật mang vũ khí hạng nhẹ cũng không bị loại trừ.
Dự án xe ba bánh quân sự trước đây của FN liên quan đến việc sử dụng phía trước của một chiếc xe máy hiện có, được bổ sung bởi các đơn vị mới dưới dạng bệ chở hàng và trục sau. Trong dự án AS 24, một kiến trúc máy khác đã được đề xuất để giải quyết các nhiệm vụ được giao, nhưng giảm số lượng đơn vị làm sẵn được sử dụng. Ví dụ, tất cả các yếu tố cấu trúc của cấu trúc phải được phát triển từ đầu, mặc dù cấu trúc của chúng đã được đơn giản hóa hết mức có thể để tạo điều kiện thuận lợi cho máy móc và giảm chi phí sản xuất.
Khung trước, tay lái và bàn đạp. Ảnh Barnfinds.com
Một trong những yếu tố giúp xe ba bánh FN AS 24 có vẻ ngoài dễ nhận biết là khung phía trước, đóng vai trò hỗ trợ cho bánh trước và một số bộ điều khiển. Nguyên mẫu của máy nhận được một khung có hình dạng tương đối phức tạp: một bộ phận lắp ráp với phần dưới nằm ngang, cạnh tròn và phần trên cong được uốn từ một đường ống có chiều dài thích hợp. Có một bộ thanh chống và các bộ phận bổ sung khác bên trong khung.
Sau đó, thiết kế khung đã được đơn giản hóa. Thành phần chính của nó là một phần hình ống hình bầu dục, nơi các ống bổ sung được gắn vào. Vì vậy, ở phía bên trái của khung, gần nơi làm việc của người lái xe, có một giá đỡ thẳng đứng, ở giữa có gắn một phần nằm ngang dưới dạng ống hình bán nguyệt. Bên phải, bên trong khung, có một thanh chống có chiều dài rất lớn, cũng được kết nối với một phần cong ngang. Ở phần trên của khung, từ phía bên của tổ lái, có một ống cong với các chốt để lắp cột lái và các bộ phận khác.
Mẫu vật bảo tàng, mặt trước. Ảnh Wikimedia Commons
Ở giữa ống dưới của khung, có một giá đỡ để lắp một bánh trước. Trực tiếp trên khung được lắp đặt một ống lót xoay quanh trục thẳng đứng với một ổ trục bánh xe. Bánh xe có khả năng quay tự do. Để điều khiển máy dọc theo hành trình, một cơ cấu lái "bánh răng trụ" tương đối đơn giản đã được đề xuất. Thiết bị điều khiển được gắn vào trục bằng cách sử dụng bánh răng cardan kết nối với cột lái. Chiếc thứ hai được đặt ở một góc với phương thẳng đứng và nhô lên trên khung, và cũng được trang bị một tay lái. Giá đỡ của cơ cấu cung cấp chuyển động quay của trục bánh xe quanh trục thẳng đứng. Tất cả các cơ cấu lái bánh trước được đặt ở nửa bên trái của khung.
Hai dầm hình chữ nhật được gắn vào phần dưới của khung phía trước, chạy dọc theo trục của máy. Cần lưu ý rằng những chi tiết này chỉ chạm tới chỗ ngồi của phi hành đoàn: đặc điểm của các yếu tố công suất như vậy có liên quan đến nhu cầu giảm kích thước của phương tiện hạ cánh. Với sự trợ giúp của các thiết bị đơn giản dưới dạng vỏ và kẹp, các dầm của khung phía trước đã được kết nối với các dầm phía sau của máy. Sau này nằm ở vị trí cao hơn một chút.
Một trong những lựa chọn cho cơ thể của chính bạn. Ảnh Military1.be
Phần sau của xe ba bánh AS 24, chứa nhà máy điện và hệ thống truyền động, cũng nổi bật bởi thiết kế đơn giản của nó. Trên dầm dọc nằm ở dưới cùng của máy, có hai khung bên hình chữ nhật được làm bằng kim loại tương tự. Ở phía sau, các dầm dọc được nối với nhau bằng một miếng ngang có chiều rộng cần thiết. Cũng trong phần này của máy có một số dầm và giá đỡ bổ sung cần thiết cho việc lắp đặt một hoặc một thiết bị khác.
Ở phía bên phải của khung sau là động cơ xe máy FN Type 24. Đây là động cơ boxer hai kỳ, hai xi-lanh với dung tích 245 cc, có khả năng phát huy công suất lên đến 15 mã lực. Dưới động cơ có một hộp số nối với trục dẫn động cầu sau. Việc truyền mômen xoắn từ hộp số đến trục truyền động được thực hiện bằng cách sử dụng xích. Khí thải của cả hai xi-lanh được chuyển hướng qua một đường ống chung và được đưa tới bộ giảm thanh nằm dưới dầm ngang phía sau của khung. Nó được đề xuất để điều khiển nhà máy điện bằng cách sử dụng ba bàn đạp nằm ở phần dưới của khung phía trước và một cần gạt ở nơi làm việc của người lái xe. Giao tiếp của bộ điều khiển với các bộ phận của máy được thực hiện bằng cách sử dụng một số cáp bowden. Vì vậy, các dây cáp từ bàn đạp đi qua dầm trước bên trái, sau đó chúng đi ra ngoài và được cố định trên các phần tử kết cấu khác. Một đòn bẩy kickstarter đã được sử dụng để khởi động động cơ. Bình xăng dung tích 10, 5 lít có dạng hình trụ và được đặt ở bên trái ngay phía trên động cơ.
Xe ba bánh có xe kéo. Ảnh Barnfinds.com
Xe ba bánh AS 24 nhận được một trục dẫn động cầu sau có thiết kế khá đơn giản. Vòng bi được lắp trên khung cứng để lắp trục bánh xe. Không có giảm xóc được cung cấp. Cả hai bánh xe đều được đặt trên một trục duy nhất với truyền động chung từ động cơ. Một tính năng thú vị của khung gầm của một chiếc xe đầy hứa hẹn là việc sử dụng ba bánh xe giống hệt nhau có ngoại hình đặc trưng. Để cải thiện khả năng chạy việt dã, bánh xe có đĩa kim loại và lốp cao su tăng chiều rộng đã được sử dụng. Người ta cho rằng thiết kế bánh xe như vậy sẽ tăng khả năng xuyên quốc gia trên nhiều cảnh quan khác nhau. Để bảo vệ phi hành đoàn và hàng hóa khỏi bị bắn và bùn, cả ba bánh xe đều nhận được các cánh tương đối đơn giản. Phía trước được bao phủ bởi một cánh kim loại cứng có hình bán nguyệt, và những chiếc phía sau nhận được cấu trúc nhẹ của bạt và các thanh giữ của nó.
Máy có một rơ-moóc có tải. Ảnh Wikimedia Commons
Người lái xe và hành khách của phương tiện hạ cánh được yêu cầu ngồi trên một chiếc ghế chung chiếm toàn bộ chiều rộng của nó. Phía trước các dầm dọc phía sau được đặt các chốt để lắp ghế băng có tựa lưng. Điều thú vị là các loạt xe ba bánh khác nhau nhận được chỗ ngồi khác nhau. Một số chiếc xe được trang bị các sản phẩm dưới dạng khung kim loại với một tấm bạt căng bên trên, trong khi những chiếc khác lại nhận được những chiếc "ghế sofa" mềm mại với chất liệu bọc giả da. Không phụ thuộc vào vật liệu, ghế có thể được gập lại khi máy được chuyển đến vị trí hạ cánh.
Theo báo cáo, một số xe FN AS 24 của Bỉ đã nhận thêm tiền để vận chuyển hàng hóa. Trên khung phía sau thẳng đứng, có thể lắp một khu vực hàng hóa có chiều dài nhỏ, trên đó có thể đặt một hoặc một kích thước nhỏ khác và trọng lượng tương ứng. Đồng thời, việc sử dụng một cơ thể như vậy đòi hỏi vị trí thích hợp của bình nhiên liệu. Như vậy, xe có thùng cao hơn thanh chống khung dọc thì không thể chở hàng được khu vực này.
Xe đầu kéo, tầm nhìn phía sau. Bạn có thể xem xét các yếu tố của khung xe bánh xe. Ảnh Barnfinds.com
Là một phương tiện vận chuyển hàng hóa thuận tiện hơn, xe đầu kéo kéo một trục có thiết kế đơn giản nhất đã được đề xuất. Cơ sở của xe kéo là một khung được tạo thành bởi một số thanh kim loại. Nó bao gồm ba dầm dọc và hai dầm ngang. Từ bên dưới, một sàn gỗ được gắn với các phần tử điện như vậy, và từ bên trên chúng được trang bị hàng rào có chiều cao nhỏ. Ở dưới cùng của bệ, hai bộ phận có hình dạng phức tạp được lắp đặt làm giá đỡ cho hai bánh xe, tương tự như các bộ phận được sử dụng trên chính xe ba bánh. Phía trước xe kéo có một thanh kéo và giá đỡ để duy trì vị trí có thể chấp nhận được trong trường hợp không có lực kéo. Ở phía sau, rơ-moóc có vòng lặp riêng để gắn một phương tiện tương tự khác, để một máy AS 24 có thể kéo nhiều bệ có tải.
Một phương tiện vận tải hạng nhẹ kiểu mới được cho là có khả năng hạ cánh bằng dù, điều này đặt ra những yêu cầu đặc biệt về kích thước và trọng lượng. Ngoài ra, các tác giả của dự án đã thực hiện các biện pháp nhằm giảm hơn nữa kích thước của thiết bị trong quá trình hạ cánh. Để chuyển xe ba bánh AS 24 đến vị trí hạ cánh, cần phải tháo cần điều khiển khỏi ghế, đồng thời tháo các giá đỡ của riêng nó. Sau đó, ghế được gập lại bằng bản lề và đặt lên khung phía sau. Sau đó phải mở ốc liên kết dầm dọc, sau đó phần đầu xe lùi về phía sau. Bằng cách thực hiện quy trình này, người ta có thể giảm chiều dài của xe ba bánh xuống khoảng một lần rưỡi, điều này giúp việc trang bị hệ thống dù và sau đó thả nó từ máy bay vận tải quân sự trở nên dễ dàng hơn. Sau khi đến địa điểm đã chỉ định, máy được chuyển đến vị trí làm việc: phần phía trước được kéo dài và cố định tại vị trí, sau đó ghế và cần gạt được lắp đặt.
FN AS 24 gấp. Ảnh Maxmatic.com
Rơ moóc chở hàng cũng có thể được tháo rời. Đồng thời, các bánh xe và các bộ phận để buộc chúng, cũng như thanh kéo và giá đỡ, đã được tháo ra khỏi bệ. Các bánh xe được tháo ra và các thiết bị khác đã được cố định vào bệ. Khi một xe ba bánh với một rơ moóc được thả chung trên cùng một bệ, có thể xác định vị trí của xe. Không mất quá vài phút để chuyển thiết bị đến vị trí làm việc.
Phương tiện vận tải FN AS 24 hóa ra khá nhỏ gọn. Chiều rộng của nó không vượt quá 1,5 m và chiều cao chỉ 85 cm, trọng lượng lề đường là 170 kg. Bản thân chiếc xe ba bánh này có thể chở được trọng tải 370 kg cùng với một số binh lính hoặc một số loại hàng hóa. Chiếc xe đầu kéo được kéo giúp nó có thể chở thêm 250 kg. Chiều rộng của ghế đơn trên xe giúp có thể chở tối đa 4 người, bao gồm cả tài xế. Tuy nhiên, hành khách không phải dựa nhiều vào sự thoải mái, vì chiếc xe có ghế cứng với chiều rộng hạn chế và không được trang bị bất kỳ lò xo nào. Các cuộc thử nghiệm đã chỉ ra rằng chiếc xe ba bánh được đề xuất có thể đạt tốc độ lên tới 100 km / h.
Xe ba gác và xe kéo được chuẩn bị sẵn sàng để thả dù. Ảnh Carrosserie-kayedjian.fr
Vào đầu những năm sáu mươi, công ty Fabrique Nationale d'Herstal đã chế tạo một kỹ thuật thử nghiệm thuộc loại mới, kỹ thuật này sớm được đưa ra thử nghiệm. Trong quá trình kiểm tra, những chiếc xe ba bánh của phiên bản đầu tiên đã xác nhận các đặc điểm đã được tính toán, mặc dù một số tính năng của xe cần được cải thiện. Đặc biệt, trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, AS 24 đã nhận được một khung phía trước được cập nhật với hình dạng ít phức tạp hơn. Dựa trên kết quả của những sửa đổi, phương tiện hạ cánh đã được khuyến nghị để sản xuất hàng loạt và đưa vào sử dụng.
Trong nhiều năm sản xuất nối tiếp, công ty FN đã chế tạo và bàn giao cho khách hàng 460 thiết bị mới. Tất cả những phương tiện này đã được chuyển giao cho quân dù của Bỉ. Theo đơn đặt hàng của quân đội Bỉ, xe ba bánh AS 24 được sản xuất với nhiều cấu hình khác nhau, tương ứng với một vai trò cụ thể. Hầu hết những chiếc xe là phương tiện vận chuyển binh lính và hàng hóa. Ngày càng ít xe ba bánh được trang bị giá đỡ để lắp đặt đài phát thanh, được thiết kế để đảm bảo chỉ huy và kiểm soát quân đội một cách chính xác. Nó cũng được đề xuất sử dụng một kỹ thuật như một phương tiện di động hạng nhẹ để vận chuyển các tính toán của súng máy và hệ thống tên lửa chống tăng. Bất kể vai trò của chúng trên chiến trường hay ở phía sau, tất cả các phương tiện vẫn giữ được khả năng hạ cánh bằng đổ bộ hoặc nhảy dù.
Xe đang được chạy thử. Ảnh G503.com
Vào đầu những năm bảy mươi, xe ba bánh FN AS 24 có thể trở thành đối tượng của hợp đồng xuất khẩu. Năm 1973, một trong những chiếc máy đã được bàn giao cho Hoa Kỳ để thử nghiệm và đánh giá. Chiếc xe bất thường đã vượt qua tất cả các kiểm tra cần thiết, nhưng không khiến khách hàng tiềm năng thích thú. Trong tương lai, không có nước ngoài nào tỏ ra quan tâm đến công nghệ như vậy, đó là lý do tại sao Bỉ vẫn là nhà khai thác duy nhất của mình.
Ngay từ khi nhận được những mẫu sản xuất đầu tiên, lính dù Bỉ đã bắt đầu tích cực khai thác thiết bị mới. Trong những năm đầu tiên, nó chỉ được thực hiện với mục đích đào tạo nhân sự và là một phần của các hoạt động đào tạo khác nhau. Sau đó, AS 24 lần đầu tiên được sử dụng trong một cuộc xung đột vũ trang thực sự. Kể từ đầu những năm sáu mươi, đã có một cuộc nội chiến ở Congo. Vào tháng 11 năm 1964, cái gọi là. quân nổi dậy Simba, khi đó kiểm soát Stanleyville, đã bắt khoảng 1.800 cư dân da trắng làm con tin, lên kế hoạch sử dụng họ như một phương tiện cho mục đích cuối cùng của họ. Để giải quyết vấn đề này, Brussels quyết định sử dụng quân đổ bộ.
Cả bốn nơi đều bị máy bay chiến đấu chiếm đóng. Ảnh Schwimmwagen.free.fr
Vào ngày 24 tháng 11, Chiến dịch Rồng Đỏ bắt đầu với việc đánh chiếm Sân bay Stanleyville bởi một tiểu đoàn lính dù. Sau khi chiếm được sân bay, lính dù đảm bảo sự xuất hiện của các đơn vị mới, kể cả những đơn vị có vũ khí hạng nặng. Các đơn vị tham gia chiến dịch được trang bị một số lượng lớn các thiết bị khác nhau, bao gồm cả xe ba bánh FN AS 24. Loại sau này được sử dụng bởi quân dù để chuyển nhanh nhân sự và vũ khí đến các khu vực được chỉ định. Chiến dịch Rồng Đỏ kết thúc vào ngày 27 tháng 11 với thành công một phần. Lính dù Bỉ thiệt mạng khiến 2 người thiệt mạng và 12 người bị thương. 24 con tin bị địch giết hại, số còn lại được thả và đưa ra khỏi vùng nguy hiểm. Đồng thời trong quá trình hoạt động đã khẳng định được những đặc điểm thực sự của xe ba gác.
Hoạt động của các xe ba bánh đổ bộ tiếp tục trong vài thập kỷ. Chỉ đến cuối những năm 70, cơ quan quân đội Bỉ mới có thể bắt đầu thay thế hoàn toàn các thiết bị như vậy bằng các mẫu khác. Bây giờ người ta đề xuất sử dụng những chiếc xe thuộc các mẫu hiện có với các đặc điểm cần thiết như những phương tiện đa dụng hạng nhẹ mới cho cuộc đổ bộ. Những chiếc máy như vậy có những lợi thế đáng kể so với những chiếc xe ba bánh hiện có, điều này đã ảnh hưởng đến số phận xa hơn của những chiếc sau này.
Xe ba bánh trên đường đua. Ảnh Maxmatic.com
Theo thời gian, tất cả các xe FN AS 24, từng được coi là xe thành công và có triển vọng, đã bị loại khỏi hoạt động do thay thế thiết bị mới hơn. Một số xe ba bánh ngừng hoạt động đã được tái chế, trong khi những chiếc xe khác cố gắng tránh được số phận này và tồn tại cho đến thời đại của chúng ta. Một số chiếc xe bất thường hiện là đồ dùng trong bảo tàng và một số lượng đáng kể xe ba bánh nằm trong bộ sưu tập tư nhân. Cần lưu ý rằng loại sau này, do dễ vận hành và bảo trì, nên phần lớn vẫn còn hoạt động và được sử dụng trong các sự kiện lịch sử-quân sự khác nhau. Đáng chú ý là số lượng lớn xe ba bánh còn sót lại khiến người ta có thể nhận thấy sự khác biệt giữa các mẫu khác nhau. Vì nhiều lý do khác nhau, thiết bị đã được tinh chỉnh cả trong quá trình hoạt động của quân đội và sau khi nó được xóa bỏ và bán. Kết quả là, kỹ thuật được phân biệt bởi vị trí của các thùng nhiên liệu, sự hiện diện của một số thiết bị bổ sung, cũng như tình trạng của các đơn vị.
Mục tiêu của dự án FN AS 24 là tạo ra một phương tiện vận chuyển người và hàng hóa hạng nhẹ, thích hợp cho việc hạ cánh bằng hạ cánh và nhảy dù. Sử dụng những phát triển hiện có và một số ý tưởng mới phù hợp với cuối những năm 50 và đầu những năm 60, các nhà thiết kế của công ty Fabrique Nationale d'Herstal đã có thể tạo ra một thiết bị nguyên bản với các đặc tính đủ cao. Trong một thời gian dài, những cỗ máy như vậy đã được lính dù Bỉ tích cực sử dụng, điều này có thể coi là sự xác nhận về tiềm năng thực sự của những thiết bị đó. Tuy nhiên, theo thời gian, xe ba bánh không còn đáp ứng được các yêu cầu hiện có, đó là lý do tại sao chúng được thay thế bằng các loại máy mới hơn có mục đích tương tự.
