Người ta có thể gần như đúng đắn chỉ ra rằng xe tải không thực sự là một vũ khí. Hay đúng hơn, hoàn toàn không phải là một vũ khí. Ở thời đại của chúng ta, thật khó hình dung một đội quân mà không có hàng nghìn phương tiện cả ở tiền tuyến và hậu phương. Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, mọi thứ hoàn toàn giống nhau.
Câu chuyện hôm nay là về một chiếc xe hơi thường được tìm thấy ở phía sau. Nhiên liệu xăng và dầu diesel, máu của chiến tranh, chủ yếu đổ ra mặt trận. Và ở phía sau, người ta có thể và lẽ ra phải điều khiển những gì trong tầm tay. Và ở đây, máy tạo khí đã có ích.
Vì vậy, xe tạo khí ZIS-21.
Được sản xuất từ năm 1938 đến năm 1941, có tổng cộng 15.445 chiếc được sản xuất.
ZIS-21 là xe tải ZIS-5 tiêu chuẩn với máy tạo khí NATI G-14. Máy phát khí ZIS-21 được sản xuất tại nhà máy "Kometa" ở Moscow. Tổng trọng lượng của nó là 440 kg. Chiều cao phễu 1360 mm, đường kính - 502 mm. Trọng lượng nhiên liệu trong hầm - 80 kg.
Nhiên liệu có thể là các khối gỗ, các mảnh vụn và mùn cưa, chất thải cưa, than và than bùn, và thậm chí cả nón.
Bản chất của máy tạo khí thoạt nhìn rất đơn giản. Quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn tạo ra hỗn hợp hydro và carbon monoxide (CO). Tất cả điều này được lọc, làm mát và đưa vào buồng đốt. Hiệu suất của quá trình đạt 75-80% và trên các động cơ được cải tiến hoặc thiết kế đặc biệt để hoạt động trên khí máy phát, bằng cách tăng tỷ số nén và tăng nhẹ bộ tạo khí, công suất đạt được gần như bằng động cơ xăng.
Thêm vào đó, ở những quốc gia không có vấn đề về rừng, có những trạm xăng trên mọi đồng cỏ. Điều chính là nhiên liệu khô và không thối.
Bộ tạo khí được gắn ở bên phải của ca bin và được gắn vào bộ phận khung bên phải bằng các giá đỡ. Cánh cửa bên phải phải được làm rộng bằng một nửa để không làm cơ thể ngắn lại. Nhưng ở đây hành khách không phải là cái chính, cái chính là hàng hóa.
Do bộ tạo khí, được lắp ở bên phải xe, có khối lượng hơn 400 kg, nên lò xo phía trước bên phải của ZIS-21 đã được tăng cường - các tấm dày 8 mm được lắp đặt thay vì 6,5 mm tiêu chuẩn.
Bộ làm mát-lọc để làm sạch thô và làm mát khí, bao gồm ba xi lanh nối tiếp với nhau, được đặt trên máy phía sau ca-bin dưới bệ chở hàng.
Ở phía bên trái của chiếc xe, một bộ lọc tinh hình trụ có chiều cao 1810 mm và đường kính 384 mm đã được lắp đặt gần ca bin. Để đốt cháy bộ tạo khí, một quạt ly tâm được điều khiển bởi động cơ điện đã được lắp đặt. Trên những chiếc ô tô sản xuất năm 1938, quạt được gắn vào giá đỡ của bàn chân phải, và trên ZIS-21, được sản xuất từ năm 1939, vào bảng chân trái của ô tô.
Để khởi động động cơ tăng tốc và di chuyển ngắn, một bình xăng 7,5 lít đã được lắp dưới mui xe.
Máy phát khí ZIS-21 có các đặc điểm sau:
Động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, 5555 cm3, 73 mã lực. Tuy nhiên, trên máy xăng, công suất giảm xuống còn 50 mã lực, nhưng điều này thể hiện ở tốc độ chứ không phải khả năng chuyên chở.
Tốc độ tối đa trên xăng là 60 km / h, trên xăng - 48 km / h.
Tải trọng là 2.500 kg, trừ đi lượng nhiên liệu cung cấp.
Một lần sạc boongke là đủ cho 60-100 km chạy, tùy thuộc vào loại gỗ được nạp.
Tất nhiên, "gazgens" không được sử dụng hết. Tuy nhiên, trong chiến tranh, họ đã giải phóng một phần đáng kể xăng dầu cho nhu cầu của mặt trận. Từ Kolyma đến Urals, hàng nghìn người vận chuyển hàng trăm nghìn tấn hàng hóa, căng đầy bằng máy phát điện của họ. Và chúng đã được vận chuyển đúng giờ, dựa trên kết quả.
Nhân tiện, ở châu Âu (Anh, Pháp, Đức), máy tạo khí cũng được sử dụng khá bình thường, kể cả trên xe du lịch. Nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác.
