Các thiết bị đặc biệt có tính xuyên quốc gia cao không chỉ được quan tâm đối với các quan chức quân đội và an ninh, mà còn cả các công trình dân sự, khách du lịch, v.v. Những chiếc máy như vậy cho phép bạn đi vào những góc xa mà thiết bị khác không thể tiếp cận được. Các nhà sản xuất thiết bị đặc biệt cố gắng đáp ứng những mong muốn đó của khách hàng tiềm năng và theo thời gian đưa ra những phát triển mới trong lĩnh vực này. Đáng chú ý là ngoài các nhà lãnh đạo được công nhận với những bước phát triển mới, các công ty mới do những người đam mê thành lập tham gia thị trường. Một ví dụ điển hình về điều này là chiếc xe địa hình Sherpa, được phát triển bởi kỹ sư Alexei Garagashyan.
A. Garagashyan được biết đến rộng rãi trong số những người hâm mộ xe tuyết và đầm lầy. Trong vài năm qua, chuyên gia này đã đề xuất một số dự án xe có khả năng xuyên quốc gia cao. Ngoài ra, một trong những sự phát triển này - xe địa hình Sherp - thậm chí đã đạt đến sản xuất hàng loạt quy mô đầy đủ và đang được sản xuất theo đơn đặt hàng của nhiều khách hàng khác nhau. Do vẻ ngoài đặc trưng và hiệu suất cao, chiếc máy này thu hút sự chú ý của các chuyên gia và nghiệp dư về thiết bị đặc biệt, và theo thời gian nó trở thành chủ đề của các ấn phẩm trên báo chí. Vì vậy, vào đầu tháng 2, khả năng vận hành cao của chiếc xe Sherpa đã được nhóm tác giả của dự án Top Gear ghi nhận.
Dự án Sherp dựa trên kinh nghiệm vận hành các loại xe trên mọi địa hình và một số ý tưởng ban đầu. Tác giả của dự án áp dụng các giải pháp đã được thực hiện trong lĩnh vực này, và cũng mượn một số ý tưởng từ thiết bị của các lớp khác. Cuối cùng, các đề xuất ban đầu cũng được sử dụng. Sự kết hợp giữa những ý tưởng hiện có và ý tưởng mới, như được thể hiện qua các tài liệu trình diễn, cho phép cỗ máy cung cấp cho cỗ máy những đặc tính cơ động cao độc đáo trên địa hình gồ ghề và nước. Về khả năng xuyên quốc gia, "Sherpa" có thể được so sánh với xe bánh xích, và trong một số trường hợp, thậm chí còn vượt qua chúng.
Phương tiện chính để đạt được hiệu suất cao là khung gầm nguyên bản. Trong một cuộc phỏng vấn, A. Garagashyan lưu ý rằng xe chạy mọi địa hình, trước hết, bao gồm bánh xe, động cơ, hộp số, v.v. Chỉ là những yếu tố phụ. Dựa trên logic này, tác giả của dự án "Sherp" đã sử dụng bánh xe với kích thước lớn là lốp siêu áp suất thấp. Bánh xe lớn tạo cho xe địa hình Sherpa vẻ ngoài đặc trưng, đồng thời cũng ảnh hưởng đến cách bố trí của các đơn vị khác. Một tính năng gây tò mò khác của khung gầm là thiếu hệ thống treo ở dạng thông thường.
Yếu tố chính của khung gầm của chiếc xe địa hình là bốn bánh với lốp không săm áp suất cực thấp. Để đảm bảo các đặc tính yêu cầu, vỏ xe có kích thước 1600x200-25. Khi tạo ra các bánh xe cần thiết, cần phải giải quyết một số vấn đề quan trọng liên quan đến sự tương tác của vành và lốp. Lốp siêu thấp có một nhược điểm đặc trưng là khi bị biến dạng, chúng có thể bị tháo rời, do đó cần sử dụng thêm các phương tiện buộc chặt. Để sử dụng trên xe địa hình Sherp, các đĩa mới đã được phát triển để đảm bảo giữ lốp thích hợp. Ngoài ra, thiết kế của chúng giúp loại bỏ sự bám dính của bụi bẩn hoặc sự đóng băng của đá.
Trong giai đoạn đầu của dự án, các nhà chế tạo ATV được cho là đã phải giải quyết một số vấn đề liên quan đến việc thiết kế các loại lốp có sẵn. Để sử dụng nó trên Sherpa, cần phải sửa đổi độc lập mặt lốp hiện tại, cắt bỏ những phần không cần thiết và tạo những đường rãnh mới. Những chiếc lốp sửa đổi được gắn chặt vào đĩa, không có khả năng tháo dỡ nhanh chóng.
Để đảm bảo các đặc tính yêu cầu của bánh xe, một hệ thống lạm phát lốp được sử dụng. Việc duy trì áp suất cần thiết được thực hiện bằng cách cung cấp khí thải và được thực hiện tập trung. Khi khởi động động cơ, sự lạm phát ban đầu của các bánh xe đến áp suất vận hành mất khoảng 15 giây. Bằng cách thay đổi áp suất trong các bánh xe, bạn có thể thay đổi đặc tính của chúng và theo đó thay đổi khả năng vượt qua của máy.
Mặt trước của máy
Không giống như nhiều loại xe chạy trên mọi địa hình khác, Sherp không có hệ thống treo theo cách hiểu thông thường. Trục của cả 4 bánh xe được gắn chặt vào thân và không có khả năng chuyển động theo mặt phẳng thẳng đứng. Thay vì một hệ thống treo cơ học, một hệ thống ban đầu được gọi là hệ thống tuần hoàn khí nén đã được sử dụng bởi A. Garagashyan. Tất cả bốn bánh xe được kết nối với nhau bằng một hệ thống khí nén chung chịu trách nhiệm bơm. Những đường như vậy được làm bằng các ống có đường kính tương đối lớn, đảm bảo sự chuyển động tự do của khí từ lốp này sang lốp khác. Khi bánh xe va vào chướng ngại vật, lốp xe biến dạng, áp suất trong đó tăng lên, nhưng khí được phân phối lại đến các phần còn lại của bánh xe.
Ưu điểm chính của cái gọi là. Hệ thống treo khí nén là để duy trì sự tiếp xúc với bề mặt khi lái xe trên các đường ray khác nhau. Vì vậy, khi va vào chướng ngại vật, bánh xe sẽ bao phủ nó theo đúng nghĩa đen và duy trì tiếp xúc bình thường, và không làm xe bị treo ra ngoài. Tuy nhiên, một hệ thống như vậy không phải là không có nhược điểm của nó. Một chuyến đi êm ái chỉ được cung cấp ở tốc độ thấp và trung bình. Khi tăng tốc đến tốc độ cao, hệ thống tuần hoàn khí nén không thể hấp thụ hết rung động do bề mặt không bằng phẳng gây ra.
Việc sử dụng các bánh xe lớn, cũng như vai trò của chúng như là yếu tố chính của máy, đã ảnh hưởng đến thiết kế của các đơn vị khác. Xe địa hình "Sherp" có thân hình hộp, bao gồm các bề mặt thẳng và ghi trong khoảng trống giữa các bánh xe. Phần phía trước của cơ thể, chứa ca-bin của người lái, được tạo thành bởi một phần phía trước nghiêng, bao gồm một số phần tử, cũng như các bên phân kỳ. Một bệ chở hàng được cung cấp phía sau cabin để chứa hành khách hoặc các vật có trọng tải khác. Phía trên các bánh xe ở hai bên, các cánh cong được cung cấp, được kết nối bằng các jumper. Tất cả các cụm cơ thể chính được làm bằng thép.
Kích thước xe chạy mọi địa hình
Động cơ và các bộ phận truyền động chính nằm ở phần trung tâm của thân xe. Cơ sở của nhà máy điện là động cơ diesel Kubota V1505-t công suất 44,3 mã lực. Động cơ được kết hợp với hộp số cơ khí năm cấp. Theo quan niệm của tác giả dự án, bộ truyền động Sherpa không chỉ có nhiệm vụ truyền mô-men xoắn đến các bánh xe mà còn có nhiệm vụ điều khiển cỗ máy. Đối với điều này, trong các phiên bản đầu tiên của dự án, một bộ vi sai từ xe tải KamAZ được kết nối với hộp số, từ đó hai trục bên khởi hành. Sau này được trang bị đĩa phanh thông gió, cũng như nhông xích. Các trục vi sai và trục bánh xe được nối với nhau bằng dây xích. Khả năng sử dụng các hệ thống khác cũng đã được xem xét. Trên các xe chạy địa hình nối tiếp, các cơ cấu quay vòng tự phát triển dựa trên ly hợp ma sát được lắp đặt.
Để điều khiển máy, người ta đề xuất sử dụng bàn đạp ga và ly hợp, cần số, cũng như hai đòn bẩy nối với bộ truyền động thủy lực của phanh bên. Do đó, việc quay đầu xe được thực hiện "theo cách xe tăng" - bằng cách phanh các bánh xe của một bên. Điều này cho phép chiếc xe mọi địa hình gần như quay đầu tại chỗ, tuy nhiên, nó có liên quan đến một số tổn thất điện năng do sự phát nhiệt của các bộ phận riêng lẻ, và cũng áp dụng một số hạn chế nhất định trong việc điều khiển xe.
Phần thân của xe địa hình Sherp được chia thành hai phần chính. Khoang trước cung cấp hai chỗ ngồi cho người lái và hành khách. Xe địa hình nối tiếp được trang bị ghế kiểu ô tô có dây an toàn. Trong trường hợp này, các ghế được gắn ở mặt trước của nắp động cơ. Giữa các ghế là phanh tay và cần điều khiển hộp số. Nơi làm việc của người lái xe có hai bàn đạp và hai đòn bẩy, cũng như một bộ thiết bị điều khiển và các điều khiển khác.
Do không thể sử dụng cửa hông, Sherp đã sử dụng các phương tiện khác để lên buồng lái. Kính chắn gió của máy được lắp vào khung có bản lề. Kính phải được nâng lên để lắp vào xe. Ngoài ra, nó có thể được giữ ở vị trí này khi lái xe. Đối diện với ghế hành khách, một đoạn cửa có bản lề được cung cấp ở tấm phía trước của thân xe. Để thuận tiện hơn, có một chỗ để chân hình ống ở dưới cùng của phần phía trước của cơ thể. Các cửa sổ bên của cabin cũng được làm dưới dạng khối nâng và có thể được cố định ở mọi vị trí mong muốn.
Khu vực hàng hóa phía sau được làm dưới dạng một khoang có khả năng lắp đặt ghế ngồi hoặc các thiết bị khác được thiết kế để chở trọng tải. Hầm hàng được tiếp cận thông qua một cửa bản lề. Cần lưu ý rằng phần dưới của khoang hàng, liên quan đến thân tàu, là thống nhất và được sử dụng trong cả hai sửa đổi của xe chạy mọi địa hình. Các thiết bị hàng đầu, lần lượt, khác nhau.
Ở cấu hình "Tiêu chuẩn", xe địa hình Sherp nhận được một số vòng cung và mái hiên dệt. Để có một kỳ nghỉ thoải mái trong cabin, chiếc xe còn được trang bị một máy sưởi bằng chất lỏng. Ngoài ra còn có một sửa đổi "KUNG", được đặc trưng bởi việc sử dụng một van cách nhiệt bằng kim loại cứng. Bên trong một cơ thể như vậy là một nội thất mềm mại với khả năng thay đổi cấu hình. Đặc biệt, khách du lịch có cơ hội nghỉ đêm tại nơi thích hợp khi sử dụng chiếc giường có kích thước khoảng 2100x1100 mm. Tổng thể tích của khoang hành khách là 3 mét khối.
Trọng lượng khô của xe địa hình Sherpa chỉ 1300 kg. Chiều dài của xe là 3,4 m, rộng 2,5 m, cao 2,3 m, khoảng sáng gầm xe phụ thuộc vào áp suất trong lốp và có thể lên tới 600 mm. Khả năng chuyên chở thông thường của máy được xác định ở mức 500 kg. Với tải trọng như vậy, chiếc xe chạy mọi địa hình có thể di chuyển trên nhiều bề mặt khác nhau mà khả năng việt dã không bị giảm sút đáng kể. Do giảm một số đặc điểm như vậy, trọng lượng của hàng hóa có thể tăng lên 1000 kg. Có thể kéo một rơ-moóc nặng đến 2,4 tấn.
Vượt qua chướng ngại vật
Động cơ được sử dụng cho phép xe tăng tốc trên đường tốt lên đến 45 km / h. Khi kéo theo rơ moóc, tốc độ tối đa giảm xuống còn 30-33 km / h, tuy nhiên, trong trường hợp này, khả năng vượt địa hình giảm đáng kể. Thân máy được làm kín cho phép máy bơi qua chướng ngại vật nước. Khi quay bánh xe, tốc độ trên mặt nước đạt 6 km / h. Ở cấu hình cơ bản, Sherpa được trang bị bình xăng 58 lít. Theo yêu cầu của khách hàng, bốn thùng bổ sung có dung tích 50 lít có thể được gắn vào các đĩa bánh xe.
Xe chạy mọi địa hình có thể di chuyển trên nhiều bề mặt khác nhau, kể cả những bề mặt có khả năng chịu lực kém, có thể bơi và vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau. Vì vậy, khả năng leo tường cao tới 1 m và vượt qua độ dốc 35 độ. Các nhà phát triển đặc biệt tự hào về "khả năng" trồi lên mặt băng của chiếc máy này. Do cấu hình đặc biệt của gầm xe, chiếc xe địa hình có thể lên khỏi mặt nước không chỉ ở những con dốc ven biển mà còn trong những điều kiện khó khăn khác.
Trọng lượng máy thấp, kết hợp với lốp siêu áp và tải trọng riêng thấp, cũng mang lại cho chiếc xe khả năng cơ động vượt trội trên mọi địa hình. Dưới sự điều khiển của một tài xế giàu kinh nghiệm, chiếc xe có thể quay gần như ngay tại chỗ, ngoặt gấp hoặc vào đường trượt có kiểm soát. Khả năng cơ động, khả năng xuyên quốc gia và khả năng chèo thuyền mang lại cho Sherpa tính cơ động rất cao trong các cảnh quan khác nhau.
Xe địa hình trên xe vận tải
Đến nay, chiếc xe địa hình Sherp đã vượt qua toàn bộ các thử nghiệm và được sản xuất hàng loạt. Ô tô được chế tạo theo đơn đặt hàng của một số người mua nhất định. Các khách hàng tiềm năng được cung cấp hai cấu hình cơ bản của máy, khác nhau về kiểu khoang chở hàng. Ngoài ra, một số tùy chọn bổ sung được cung cấp. Với một khoản phí bổ sung, xe chạy mọi địa hình có thể được trang bị lò sưởi tự động không khí, máy phát điện 60A, đèn pha đi-ốt 90 watt, bình nhiên liệu bổ sung, v.v. Một loại rơ mooc đặc biệt dùng để vận chuyển xe địa hình cũng được cung cấp, đó là loại xe một trục có gắn thiết bị kéo.
Ở cấu hình "Tiêu chuẩn", chiếc xe chạy mọi địa hình sẽ có giá 3,85 triệu rúp. Do một phiên bản body khác "KUNG" giá thêm 250 nghìn. Các hệ thống bổ sung được lắp đặt theo yêu cầu của khách hàng cũng ảnh hưởng đến giá thành của máy thành phẩm. Ví dụ, một chiếc xe tăng bổ sung cho một bánh xe sẽ có giá 13 nghìn rúp, và 268,8 nghìn sẽ phải trả cho một xe kéo.
Đến nay, một số lượng khá lớn xe địa hình Sherp đã được chế tạo, được nhiều khách hàng sử dụng tích cực. Ngoài người mua, kỹ thuật này cũng được sử dụng bởi nhóm phát triển. Theo thời gian, A. Garagashyan và các đồng nghiệp của ông tổ chức các chuyến đi ở các vùng khác nhau của đất nước, trong đó họ vượt qua các tuyến đường khó khăn bằng cách sử dụng thiết bị của riêng mình. Để xác nhận hiệu suất cao của người Sherpa, các video quay trong các chiến dịch thường xuyên được xuất bản.
Cách đây không lâu, xe địa hình Sherpa đã thu hút được sự quan tâm của các chuyên gia nước ngoài, kéo theo đó là sự xuất hiện của một làn sóng thực sự trên báo chí trong và ngoài nước. Chỉ trong vài ngày, một dự án thú vị đã trở nên nổi tiếng không chỉ trong giới hạn hẹp của những người hâm mộ xe tuyết và đầm lầy, mà còn đối với công chúng. Rất có thể những ấn phẩm này trên các phương tiện truyền thông sẽ trở thành một loại quảng cáo và ảnh hưởng đến số lượng đơn đặt hàng mới, cũng như ở mức độ này hay cách khác giúp cho sự phát triển hơn nữa của dự án.
