Kể từ nửa cuối những năm 60, dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn của Không quân Liên Xô đã vận hành các phương tiện địa hình thuộc họ PES-1, được thiết kế để phát hiện và sơ tán các phi hành gia cùng với phương tiện di chuyển của họ. Vào đầu thập kỷ tiếp theo, nhu cầu về một kỹ thuật mới thuộc loại này nảy sinh. Sau một số mẫu thử nghiệm không hoàn toàn thành công, Cục Thiết kế Đặc biệt của Nhà máy đã đặt tên. I. A. Likhachev đã tạo ra một chiếc xe phù hợp để sản xuất và vận hành hàng loạt. Các phương tiện chạy mọi địa hình ZIL-4906 giờ đây được cho là có thể hoạt động với các nhà du hành vũ trụ.
Là một bước phát triển thêm của thiết bị đặc biệt, một chiếc xe địa hình lội nước PES-2 đầy kinh nghiệm đã được tạo ra vào năm 1972, có những điểm khác biệt nghiêm trọng nhất so với các phiên bản tiền nhiệm. Với kích thước phù hợp, nó có thể chở một đội cứu hộ, ba phi hành gia và một phương tiện di chuyển. Điều này đã mang lại những lợi thế nhất định, nhưng làm giảm tính cơ động của thiết bị. Loại xe địa hình không thể được vận chuyển bằng máy bay vận tải quân sự hiện có. Dựa trên kết quả của dự án PES-2, khách hàng và SKB ZIL quyết định giữ nguyên sơ đồ hiện có của khu phức hợp sơ tán với hai phương tiện riêng biệt. Một trong số chúng được cho là chỉ chở người, và chiếc còn lại - chỉ phương tiện di chuyển.
Xe địa hình ZIL-4906 độ xe. Ảnh Kolesa.ru
Ngay sau đó, Phòng thiết kế đặc biệt của nhà máy. Likhachev, đứng đầu là V. A. Grachev đã tạo ra một chiếc xe địa hình ZIL-49042 mới đầy kinh nghiệm, với sự giúp đỡ của họ, họ đã thử nghiệm một phiên bản hộp số mới, được chế tạo dựa trên các đơn vị đơn giản và nhẹ. Dự án này được công nhận là thành công và những phát triển của nó lẽ ra phải được sử dụng để tạo ra mẫu thiết bị tiếp theo dành cho hoạt động thực tế.
Phương tiện tìm kiếm và sơ tán mọi địa hình mới nhận được ký hiệu của nhà máy là ZIL-4906. Các con số của chỉ số này xác định cỗ máy là một kỹ thuật đặc biệt với tổng trọng lượng từ 8 đến 14 tấn. Sáu con số ở cuối cho biết số sê-ri của một dự án thuộc loại này trong danh sách phát triển của Phòng Thiết kế Đặc biệt. Cùng với phương tiện lội nước cơ bản cho mục đích vận tải, phương tiện chở khách ZIL-49061 đã được tạo ra. Cả hai mẫu này, cũng như một loại phương tiện địa hình khác thường, đều được đưa vào tổ hợp tìm kiếm và sơ tán PEC-490. Sau khi được chấp nhận cung cấp, khu phức hợp và các phương tiện của nó nhận được biệt danh là "Blue Bird".
Thử tải máy. Ảnh Denisovets.ru
Các phương tiện chạy mọi địa hình của tổ hợp PEK-490 được cho là có thiết kế thống nhất. Các phương tiện ZIL-4906 và ZIL-49061 thực tế chỉ khác nhau về thiết bị của khu vực chở hàng ở phần phía sau của thân tàu. Trong trường hợp đầu tiên, người ta đề xuất trang bị cần cẩu và giá đỡ cho xe chạy trên mọi địa hình, trong trường hợp thứ hai - có cabin chở khách kín. Thân tàu, nhà máy điện, khung gầm, v.v. cả hai chiếc xe đều giống nhau.
Dựa trên kinh nghiệm của các dự án trước, xe cứu hộ lội nước được chế tạo trên cơ sở kết cấu khung. Nó dựa trên một khung nhôm hàn nhẹ, bao gồm các cấu hình dọc và ngang, cũng như một số gussets và nẹp ở những nơi chịu tải. Khung được gắn chặt vào thân tàu dịch chuyển bằng sợi thủy tinh. Phần nhô ra phía trước của cơ thể được làm dưới dạng một đơn vị cong với một số chất làm cứng theo chiều dọc. Một mặt đứng với vòm bánh xe lớn được đặt phía trên bánh xe. Phần sau của thân tàu với tấm ốp phía sau thẳng đứng có đáy nhô lên. Hình dạng này có liên quan đến nhu cầu lắp đặt một cặp cánh quạt bên ngoài.
Ban và quan điểm nghiêm khắc. Ảnh Kolesa.ru
Cách bố trí thân tàu ZIL-4906/49061 lặp lại đặc điểm của một số phương tiện “không gian” trước đây. Phần trước của thân tàu được đặt dưới khoang thiết bị và buồng lái. Buồng lái nhận được một mui xe bằng sợi thủy tinh đặc trưng nhô ra trên sàn mái của thân tàu. Phía sau nó là ngăn chứa điện, nắp của nó nằm ở mức cắt ra của các bên. Hơn một nửa thân tàu, ở trung tâm và đuôi tàu, được dùng để lắp đặt thiết bị mục tiêu tương ứng với mục đích của máy. Một phần đáng kể của khối lượng bên trong của khung chứa các đơn vị truyền động.
Một động cơ xăng ZIL-130 sửa đổi có công suất 150 mã lực đã được đặt trong khoang động cơ của thân tàu. Gần động cơ có một bộ tản nhiệt với các phương tiện thổi, một thùng nhiên liệu và các thiết bị khác. Ống xả với bộ giảm thanh được đưa lên nóc thân tàu. Những chiếc xe chạy mọi địa hình trước đây của SKB ZIL đều được trang bị hộp số tự động, nhưng lần này họ quyết định sử dụng các thiết bị cơ khí. Hộp số tay năm cấp được kết nối với động cơ.
Từ hộp số, mô-men xoắn được đưa đến hộp chuyển số, với sự trợ giúp của cái gọi là. phân phối điện trên bo mạch. Bộ vi sai giữa các bảng của hộp truyền động phân phối mô-men xoắn đến các bánh xe của các phía khác nhau. Với sự trợ giúp của một hệ thống trục cardan và bộ truyền động cuối cùng, tất cả sáu bánh xe của máy đều được dẫn động. Ngoài ra, các trục cho các chân vịt đuôi tàu đã khởi hành từ trường hợp chuyển giao.
Phi hành đoàn ZIL-4906 đang bận rộn chất hàng lên phương tiện di chuyển. Ảnh Kolesa.ru
Trong dự án ZIL-4906, hệ thống gầm ba trục với hệ dẫn động tất cả các bánh và bánh xe đường kính lớn vẫn được giữ lại. Lần này, các bánh xe của cả ba trục đều được trang bị hệ thống treo thanh xoắn độc lập. Bánh trước và bánh sau được lái và điều khiển bằng bộ trợ lực thủy lực. Để cải thiện khả năng cơ động, hệ thống lái đã quay bánh sau với độ trễ so với bánh trước. Bánh xe với lốp đường kính lớn đã được sử dụng trở lại, kết nối với hệ thống kiểm soát áp suất tập trung. Bánh xe có phanh đĩa nằm bên trong thân máy.
Để di chuyển trên mặt nước, chiếc xe chạy mọi địa hình nhận được một cặp chân vịt đặt dưới đuôi tàu. Đằng sau mỗi chiếc là bánh lái di chuyển của riêng nó, giúp cơ động. Các chân vịt và bánh lái đã được điều khiển từ ghế lái.
Cả hai cỗ máy đầy hứa hẹn đều nhận được một cabin thống nhất. Phi hành đoàn được đặt dưới một mái vòm bằng sợi thủy tinh thông thường có lắp kính tiên tiến. Lối vào buồng lái được cung cấp bởi một cặp cửa sập mái. Không có cửa bên. Để giảm kích thước của xe chạy trên mọi địa hình trong vị trí vận chuyển, nắp có thể được tháo rời. Ở phía bên trái của ca-bin có một trụ điều khiển của người lái xe, được trang bị các dụng cụ và thiết bị cần thiết để điều khiển tất cả các hệ thống của máy móc.
Một biến thể khác của tải trọng là phương tiện chở tuyết và đầm lầy ZIL-2906. Ảnh Kolesa.ru
Phi hành đoàn có sẵn các phương tiện điều hướng và liên lạc, đảm bảo việc tìm kiếm các phi hành gia đã hạ cánh và trao đổi thông tin. Ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt và vận hành thiết bị, việc nâng cấp đã được thực hiện, cung cấp cho việc lắp đặt thiết bị điện tử mới nhất. Do đó, công việc tìm kiếm đã trở nên dễ dàng hơn rõ rệt.
Việc sửa đổi hàng hóa của phương tiện tìm kiếm và cứu nạn với ký hiệu ZIL-4906 có khu vực đuôi tàu mở với một số thiết bị mục tiêu. Để vận chuyển phương tiện xuống dốc, người ta đặt một bộ phận cấu hình tương ứng trên bệ chở hàng. Cũng có một bộ cáp treo để cố định một tải trọng như vậy tại chỗ. Nếu cần thiết, xe tải địa hình có thể tiếp nhận các đối tượng khác. Ví dụ, với sự giúp đỡ của nó, nó đã được lên kế hoạch vận chuyển một phương tiện di chuyển tuyết và đầm lầy có trục vít có trong tổ hợp PEC-490.
Serial xe địa hình ZIL-49061. Ảnh Wikimedia Commons
Ở phía trước thân và phía sau, trên xe lưỡng cư ZIL-4906 được đặt các thiết bị hỗ trợ của một cầu trục dầm đôi, được đưa sang phía bên trái. Với sự trợ giúp của các mũi tên, một chùm có móc treo và các thiết bị khác, phi hành đoàn có thể chất một tàu vũ trụ hoặc hàng hóa khác lên phương tiện. Trên một đế chung với các mũi tên, các giá đỡ kích gấp đã được lắp đặt, giúp ổn định xe trên mọi địa hình trong quá trình tải.
Máy bay lưỡng cư thống nhất ZIL-49061 có các trang bị khác nhau. Toàn bộ nửa phía sau của nó được chiếm bởi một khoang hành khách kín, được che phủ bởi một chiếc mui lớn bằng sợi thủy tinh. Có một số cửa sổ lớn ở các bên của cabin. Lối vào bên trong được cung cấp bởi một cửa sập ở bức tường phía trước thấp, dẫn đến sàn mái của khoang động cơ và một cửa sau. Do chiều cao của xe chạy mọi địa hình nên cạnh cửa này đã bố trí thêm một chiếc thang gấp.
Một số ghế sofa gấp được đặt dọc theo các bên của cabin, trên đó có thể chứa một đội cứu hộ và các phi hành gia đã sơ tán. Vì vậy, với ba hành khách nằm nghiêng, bốn người có thể ngồi. Phi hành đoàn có đủ loại thiết bị để làm việc trong các điều kiện khác nhau, thiết bị y tế, dụng cụ cố thủ, v.v. Điều kiện thoải mái trong buồng lái và salon được cung cấp bởi máy sưởi và máy điều hòa không khí. Việc cung cấp nước và thực phẩm cho phép các phi hành gia và lực lượng cứu hộ làm việc ở khoảng cách xa căn cứ trong nhiều ngày.
Mẫu vật bảo tàng của "Salon" động vật lưỡng cư ZIL-49061. Chiếc xe được sơn theo màu của Bộ Tình trạng khẩn cấp. Ảnh Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước / gvtm.ru
Trong quá trình phát triển các dự án ZIL-4906/49061, các chuyên gia từ SKB ZIL đã tạo ra một phiên bản mới của bức tranh thiết bị. Các phương tiện tìm kiếm và phục hồi trước đây nhận được màu đỏ cam tươi, không cho phép chúng bị lạc trong tuyết. Các loài lưỡng cư mới, có tính đến khả năng hoạt động ở các khu vực khác nhau và trên các cảnh quan khác nhau, đã quyết định vẽ khác nhau. Các phương tiện được cho là có màu xanh dương tươi sáng, cho khả năng hiển thị tốt trong tuyết, trên cánh đồng, sa mạc, v.v. Chính vì cách phối màu này mà những chiếc xe chạy mọi địa hình đã nhận được biệt danh "Chim xanh".
Các phương tiện chạy mọi địa hình của tổ hợp PEK-490 có kích thước và chỉ số trọng lượng tương tự nhau. Chiều dài của cả hai máy là 9, 25 m, rộng - 2, 48 m, cao - dưới 2, 6 m. Chiều dài cơ sở - 4, 8 m trong khoảng cách 2, 4 m. Đường đua - 2 m. Thiết kế của Hệ truyền động giúp nó có được khoảng sáng gầm xe ở mức 544 mm. Trọng lượng lề đường nhẹ hơn 8,3 tấn, tổng trọng lượng với toàn bộ trọng tải cho phép không vượt quá 9, 3-9, 4 tấn Trên đường cao tốc, lưỡng cư có thể di chuyển với tốc độ đến 75 km / h. Tốc độ tối đa trên mặt nước được giới hạn ở mức 8 km / h.
Nội thất xe khách, view nhìn ra đuôi tàu. Ảnh Wikimedia Commons
Việc sử dụng tất cả các phát triển chính từ các dự án trước đó đã dẫn đến những kết quả đáng chú ý. Kết hợp ý tưởng và giải pháp của một số loại xe sản xuất thử nghiệm trước đây, xe địa hình ZIL-4906 và ZIL-49061 có thể vượt qua nhiều chướng ngại vật, bơi lội và giải quyết tốt mọi nhiệm vụ được giao. Tuy nhiên, để kiểm tra khả năng thực sự của kỹ thuật này, nó phải được thử nghiệm.
Các nguyên mẫu đầu tiên của các mô hình mới xuất hiện vào giữa năm 1975. Những chiếc xe có biệt danh không chính thức là "Crane" và "Salon" đã được lên kế hoạch thử nghiệm trong nhiều điều kiện khác nhau, nơi có thể cần đến sự trợ giúp của họ. Vài năm tiếp theo được dành để thử nghiệm các phương tiện địa hình đã chế tạo sẵn, cải tiến thiết kế và nghiên cứu các tính năng sử dụng của chúng trong các hoạt động thực tế. Thực tiễn đã khẳng định rằng đề xuất xuất hiện xe cứu hộ đặc biệt đáp ứng đầy đủ các yêu cầu, nhiệm vụ cần giải quyết. Đồng thời, một số tính năng của công nghệ không phù hợp với người sáng tạo và khách hàng, điều này cần phải cải tiến.
Thật không may, Cục thiết kế đặc biệt ZIL đã phải hoàn thành việc tinh chỉnh các động vật lưỡng cư ZIL-4906 mà không có V. A. Gracheva. Nhà thiết kế chính của nhiều loại xe địa hình và là tác giả của những ý tưởng táo bạo nhất đã qua đời vào ngày 24 tháng 12 năm 1978. Tổ hợp PEK-490 "Blue Bird" là dự án lớn cuối cùng được thực hiện dưới sự lãnh đạo của ông. Tuy nhiên, không có lãnh đạo, các chuyên viên của phòng thiết kế vẫn tiếp tục công việc của mình và hoàn thành mọi nhiệm vụ của mình.
Một nguyên mẫu của xe địa hình ZIL-49062, được trang bị một cần trục khác. Ảnh Deisovets.ru
Năm 1981, một tổ hợp tìm kiếm và sơ tán mới bao gồm xe địa hình chở hàng ZIL-4906, phương tiện chở khách ZIL-49061 và phương tiện vận chuyển tuyết và đầm lầy ZIL-2906 đã được thông qua để cung cấp cho Cơ quan Tìm kiếm Hàng không Quốc gia Thống nhất và Dịch vụ cứu hộ của Liên Xô. Việc sản xuất thiết bị mới quy mô nhỏ đã sớm bắt đầu.
Cho đến khi kết thúc sự tồn tại của Liên bang Xô viết - trong khoảng 10 năm - Nhà máy ô tô Moscow. Likhachev đã chế tạo được khoảng ba chục phương tiện chạy mọi địa hình của tổ hợp "490". 12 máy móc có cần cẩu, 14 "Máy móc" và 5 xe địa hình khoan-rô-to đã được sản xuất và bàn giao cho khách hàng. Vào thời điểm đó, tất cả các thiết bị này chỉ được cung cấp cho Cơ quan Tìm kiếm và Cứu nạn Thống nhất.
"Chim xanh" tại cuộc tập trận, tháng 3 năm 2017. Ảnh của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga / mil.ru
"Những chú chim xanh" nối tiếp nhau đã hơn một lần phải tham gia các chiến dịch giải cứu. Trước hết, nhiệm vụ của họ là tìm kiếm các phương tiện di chuyển có phi hành gia trên tàu. Sau khi tìm thấy bãi đáp, các tổ lái xe địa hình có thể hạ gục người và thiết bị. Ngoài ra còn có thông tin về hoạt động của PEK-490 bên ngoài chương trình không gian - khi tìm kiếm địa điểm rơi của máy bay.
Ngay sau khi bắt đầu vận hành thiết bị nối tiếp, vào năm 1983, dự án ban đầu ZIL-4906/49061 đã được hoàn thành với việc thay thế một phần của thiết bị. Vì vậy, một máy bay vận tải mới ZIL-49062 đã được tạo ra. Nó được phân biệt bởi một khung được gia cố và một hệ thống lái được sửa đổi. Hệ thống làm mát động cơ được cải tiến và một cánh quạt mới xuất hiện. Sau đó, sau khi thực hiện một số thử nghiệm, mẫu thử nghiệm đã nhận được một động cơ ZIL-550 tăng áp, có công suất lên tới 150 mã lực. Nó cũng đã thử nghiệm một thiết bị điều khiển cần trục một cần, về đặc điểm của nó không thua kém gì so với sản phẩm nối tiếp. Vòng quay của một cần trục như vậy được đặt ở đuôi tàu.
Quá trình dỡ bỏ mũi khoan. Ảnh của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga / mil.ru
Năm 1985, máy kiểu "Salon", trong quá trình phát triển hơn nữa, đã nhận được thiết bị định vị mới và hệ thống thông tin liên lạc hiện đại hơn. Ngoài ra, khoang hành khách được trang bị các thiết bị khí hậu hiệu quả hơn. Phiên bản xe địa hình này được đặt tên là ZIL-49065. Trong một phiên bản cải tiến, động vật lưỡng cư có thể tìm kiếm phi hành gia nhanh hơn và hiệu quả hơn, cũng như mang lại sự thoải mái hơn cho phi hành đoàn và hành khách. Đồng thời, dung tích cabin và sức chở không thay đổi.
Các nguyên mẫu xe địa hình ZIL-49062 và ZIL-49065 đã được thử nghiệm và xác nhận các đặc tính đã tính toán. Chúng không được khuyến khích sản xuất và vận hành hàng loạt, nhưng ý tưởng chính của các dự án vẫn không biến mất. Ngay từ năm 1986, một số phát triển về các dự án hiện đại hóa đã được đưa vào thiết kế của các máy ZIL-4906/49061 ban đầu. Do đó, "Blue Birds" nối tiếp mới đã kết hợp các tính năng của công nghệ của phiên bản cơ bản và hiện đại hóa.
Cần trục đang hoạt động. Ảnh của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga / mil.ru
Sau khi Liên Xô sụp đổ, Nhà máy. Likhachev, giống như nhiều doanh nghiệp trong nước khác, phải đối mặt với nhiều vấn đề khác nhau. Một trong những kết quả của việc này là sự chuyển đổi của SKB ZIL thành một doanh nghiệp riêng biệt. Công ty mới được đặt tên là "Xe địa hình GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Đã là một tổ chức độc lập, Cục Thiết kế Đặc biệt trước đây tiếp tục sản xuất thiết bị "không gian". Bộ Tình trạng Khẩn cấp, cơ cấu của các lực lượng vũ trang và thậm chí một trong những công ty khai thác đã tỏ ra quan tâm đến các máy móc của tổ hợp PEK-490.
Theo dữ liệu được biết, các đơn đặt hàng mới cho thiết bị đặc biệt đã có thể nâng tổng số "Chim xanh" lên 40-50 chiếc. Hầu hết các máy này vẫn đang hoạt động và giải quyết các công việc được giao. Tuy nhiên, cũng có những trường hợp ngoại lệ. Vì vậy, một trong những chiếc xe địa hình chở khách lội nước nối tiếp cách đây vài năm đã trở thành vật trưng bày của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước ở làng thuộc Vùng Mátxcơva. Ivanovskoe. Chiếc xe này vẫn giữ màu trắng với các sọc ba màu, cho biết nó đang hoạt động trong Bộ Các Tình trạng Khẩn cấp.
Vào cuối những năm tám mươi, các biện pháp đã được thực hiện để tăng tuổi thọ của thiết bị nối tiếp. Với chi phí của một số công việc nhất định, người ta đã đề xuất tăng nguồn lực của các phương tiện địa hình từ 10 đến 20 năm được chỉ định ban đầu. Những đề xuất này đã dẫn đến kết quả mong muốn, nhờ đó các máy ZIL-4906 vẫn được cung cấp và giải quyết các công việc được giao. Chúng được sửa chữa và hiện đại hóa theo yêu cầu. Ví dụ, vào giữa những năm 2000, Chim xanh bắt đầu được trang bị thiết bị định vị vệ tinh hiện đại.
Hầu hết các phương tiện địa hình ZIL-4906 và các cải tiến của chúng, dù đã có tuổi đời khá lớn nhưng vẫn đang hoạt động và giải quyết các nhiệm vụ được giao. Cần lưu ý rằng vẫn chưa có sự thay thế cho kỹ thuật này trong bối cảnh các hoạt động tìm kiếm và cứu hộ vì lợi ích của các nhà du hành vũ trụ. Có một số giải thích cho điều này. Cái chính là trang thiết bị hiện có hoàn toàn đáp ứng được yêu cầu hiện tại và đủ khả năng giải quyết mọi công việc được giao. Nếu chúng ta tính đến tuổi thọ sử dụng của các thiết bị đặc biệt từ Nhà máy đến chúng. Likhachev, có thể lập luận rằng khu phức hợp "Blue Bird" hóa ra lại là sự phát triển thành công nhất trong lĩnh vực của nó.
