Theo thời gian, lịch sử về chiếc máy bay không người lái của Mỹ bị Iran đánh chặn bằng cách nào đó đã bị lãng quên. Có lẽ khán giả của tin tức này đã bị chặn bởi các sự kiện gần đây hơn, hoặc có thể vấn đề là sự khan hiếm cực kỳ của thông tin có sẵn. Tuy nhiên, trong vài tuần để xem xét kỹ lưỡng thông cáo báo chí của Iran, vô số phiên bản đã được đưa ra. Và số lượng của họ đang tăng chậm nhưng chắc chắn.
Ngay sau thông báo về vụ cướp máy bay RQ-170 Sentinel UAV, The Christian Science Monitor đã công bố cuộc phỏng vấn với một kỹ sư được cho là có liên quan trực tiếp nhất đến vụ đánh chặn. Do đó, tài liệu này là cơ sở cho hầu hết các phiên bản, phỏng đoán và gợi ý về chủ đề này. Theo nguồn tin này, vụ đánh chặn được thực hiện theo hai giai đoạn. Đầu tiên, với sự trợ giúp của thiết bị chiến tranh điện tử (EW), kênh vô tuyến đã bị chìm, qua đó dữ liệu được truyền giữa máy bay không người lái và bảng điều khiển của nó. Sau khi ngừng nhận lệnh, RQ-170 đã bật chế độ lái tự động. Có ý kiến cho rằng trong trường hợp mất tín hiệu, các thiết bị này sẽ độc lập trở về đế. Trong trường hợp này, hệ thống định vị vệ tinh GPS được sử dụng để dẫn đường. Người Iran, kỹ sư tuyên bố, biết về điều này và vào đúng thời điểm đã "đánh" nhầm tín hiệu tọa độ tới máy bay không người lái. Kết quả của những hành động này, người Sentinel bắt đầu lầm tưởng rằng một trong những sân bay của Iran là của Mỹ, nằm ở Afghanistan. Việc thiếu hệ thống dẫn đường quán tính đã đóng một trò đùa tàn nhẫn với máy bay không người lái - nếu kỹ sư Iran thực sự tham gia vào hoạt động, thì định hướng chỉ bằng GPS trở thành yếu tố chính ảnh hưởng đến toàn bộ hoạt động đánh chặn nói chung.
Nhưng người Mỹ phủ nhận viễn cảnh này. Theo dữ liệu chính thức từ Lầu Năm Góc, chiếc xe không người lái bị mất tích do trục trặc của thiết bị trên tàu, và nó không bị rơi do một sự trùng hợp may mắn. Mặc dù rất nhiều quân đội Mỹ, bao gồm cả những "ngôi sao lớn", công khai nghi ngờ rằng thiết bị do Iran giới thiệu thực sự là một RQ-170 đang hoạt động, và không phải là một bố trí được chế tạo khéo léo. Ngoài ra, phiên bản của kỹ sư ẩn danh có thể được bác bỏ bằng cách sử dụng kiến trúc của hệ thống GPS. Hãy nhớ lại rằng nó có hai cấp độ - L1 và L2 - dành cho mục đích sử dụng dân sự và quân sự, tương ứng. Tín hiệu trong băng tần L1 được truyền công khai và trong băng tần L2 nó được mã hóa. Về lý thuyết, có thể hack nó, nhưng nó thực tế như thế nào? Đồng thời, người ta không biết phạm vi nào đã được sử dụng bởi thiết bị bay không người lái của Mỹ, quân sự hay dân sự. Rốt cuộc, người Iran có thể át đi tín hiệu được mã hóa bằng nhiễu, và dân thường bằng chính các thông số cần thiết của họ. Trong trường hợp này, hệ thống lái tự động của Sentinel sẽ tìm kiếm bất kỳ tín hiệu nào có sẵn từ vệ tinh và lấy tín hiệu mà các kỹ sư điện tử vô tuyến Iran đã “trồng” trên đó.
Và ở đây chúng ta đến với khía cạnh thú vị nhất của toàn bộ sử thi không người lái này. Cho đến nay, Iran vẫn chưa được chứng minh là đã tạo ra các thiết bị điện tử quân sự đẳng cấp thế giới. Kết luận về sự giúp đỡ từ nước ngoài cho thấy chính nó. Trong bối cảnh Iran hoạt động, tổ hợp tình báo điện tử 1L222 Avtobaza của Nga đã nhiều lần được nhắc đến. Nhưng liệu chỉ có Nga có thể “tham gia” vào vụ đánh chặn không? Phức hợp 1L222 nhìn chung chỉ là một phần tử của một hệ thống điện tử lớn và phức tạp. Vào thời Liên Xô, không chỉ các doanh nghiệp nằm trên lãnh thổ của RSFSR tham gia vào việc tạo ra các thiết bị như vậy. Vì vậy, sau khi Liên Xô sụp đổ, những phát triển về các chủ đề liên quan có thể vẫn ở các quốc gia độc lập hiện nay. Không phải tất cả các doanh nghiệp như vậy đều có thể tồn tại trong thời kỳ khó khăn của những năm 90, nhưng những doanh nghiệp vẫn tiếp tục hoạt động. Đặc biệt, một số văn phòng thiết kế vẫn ở Belarus cùng một lúc. Nó đáng để thực hiện một bảo lưu nhỏ ngay lập tức: quốc gia này được coi là một "đồng phạm" có thể chủ yếu do thực tế rằng, giống như Iran, nó thường được phân loại là không đáng tin cậy. Nói chung, thiết bị tốt trong trường hợp này theo một cách nào đó là một phần bổ sung cho khía cạnh chính trị của vấn đề.
Doanh nghiệp hàng đầu của Belarus trong lĩnh vực thiết bị vô tuyến-điện tử cho mục đích quân sự là Cục thiết kế Minsk "Radar". Phạm vi sản phẩm của nó khá rộng: từ các trạm phát hiện nguồn tín hiệu vô tuyến đến các hệ thống gây nhiễu cho liên lạc di động. Nhưng trong số tất cả các thiết bị gây nhiễu trong bối cảnh câu chuyện với RQ-170, tổ hợp Optima-3 và Tuman trông thú vị nhất. Ban đầu chúng nhằm gây nhiễu tín hiệu của hệ thống định vị vệ tinh GPS của Mỹ. "Optima-3" tạo ra tín hiệu nhiễu tần số kép có cấu trúc phức tạp, cho phép bạn làm nhiễu tất cả các thành phần của tín hiệu vệ tinh một cách đáng tin cậy. Tuy nhiên, Optima có thể không được người Iran sử dụng. Thực tế là các trạm gây nhiễu GPS của Belarus có kích thước nhỏ gọn và được điều chỉnh để chuyển nhanh từ nơi này sang nơi khác. Điều này ảnh hưởng đến cường độ tín hiệu. Theo các thông số kỹ thuật có sẵn, "Optima-3" phát ra tín hiệu hơn 10 watt. Mặt khác, một kilowatt cũng lớn hơn mười watt, nhưng những con số được công bố có thể không đủ cho các hành động đáng tin cậy đối với các mục tiêu nằm ở độ cao lớn. Đồng thời, phạm vi hoạt động được tuyên bố lên tới 100 km.
Nhưng "Fog" nói trên trông giống như một lựa chọn thực tế hơn để triệt tiêu tín hiệu điều hướng. Hệ thống Tuman được thiết kế để hoạt động ở tần số của hệ thống định vị GPS và GLONASS. Sửa đổi của nó được gọi là "Fog-2" - để ngăn chặn điện thoại vệ tinh Inmarsat và Iridium. Sự khác biệt chính giữa "Fogs" và "Optima" nằm ở phương pháp cài đặt. Optima-3 là một trạm gây nhiễu hoàn toàn trên mặt đất, trong khi Fog được lắp đặt trên trực thăng, máy bay hoặc thậm chí là các phương tiện bay không người lái. Về cấu trúc của tín hiệu phát ra, hệ thống trên không gần giống với hệ thống trên mặt đất. Phạm vi của "Mists" đều giống nhau một trăm km. Với sự chuẩn bị thích hợp cho hoạt động, cả hai hệ thống chế áp GPS của Belarus đều có thể can thiệp hiệu quả như nhau đối với việc điều hướng của máy bay không người lái của Mỹ, mặc dù có một số nghi ngờ về ứng dụng và hiệu suất thực tế.
Các nghi phạm dường như đã được sắp xếp. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều đơn giản. Nếu kỹ sư giấu tên người Iran đó thực sự là một kỹ sư Iran và thực sự có liên quan đến việc đánh chặn RQ-170, thì việc tìm ra hệ thống đã "gieo" sai tọa độ cho máy bay không người lái vẫn là điều cần thiết. Về mặt lý thuyết, một trạm gây nhiễu không chỉ có thể làm tắc nghẽn không khí bằng tiếng ồn, mà còn truyền tín hiệu về một số thông số nhất định. Đây là một lý thuyết và nó có thể áp dụng được bao nhiêu cho các thiết bị gây nhiễu của Belarus. Rất có thể các kỹ sư Minsk đã thấy trước khả năng như vậy, nhưng họ đang cố gắng không chú trọng đến nó.
Như bạn có thể thấy, không chỉ Hoa Kỳ và Liên bang Nga có thiết bị do chính họ sản xuất để gây nhiễu hoặc thay thế tín hiệu của vệ tinh GPS. Nhưng vì một số lý do khó hiểu, hầu hết quân đội Mỹ và các nhà phân tích tiếp tục gật đầu với thiết bị của Nga. Chỉ một câu chuyện với "Avtobaza" là có giá trị. Ví dụ, cựu đại sứ Mỹ tại LHQ, John Bolton, gần đây đã đánh giá rất tốt các đặc tính của thiết bị tác chiến điện tử của Nga, mặc dù ông đã làm điều đó rất gián tiếp. Tuyên bố của ông có nội dung như sau: nếu thiết bị gây nhiễu của Nga xâm nhập vào Iran, Mỹ sẽ gặp vấn đề rất nghiêm trọng. Vì một số lý do, ông không nói về thiết bị điện tử của Belarus. Có lẽ anh ấy không biết về cô ấy. Nhưng họ có thể biết về cô ấy ở Tehran. Hoặc thậm chí không chỉ biết, mà còn khai thác. Điều này có nghĩa là RQ-170 tháng 12 có thể không chỉ trở thành chiếc đầu tiên mà còn không phải chiếc cuối cùng.
