Được phát triển bởi phòng thiết kế của nhà máy thử nghiệm số 100 vào năm 1945 dưới sự lãnh đạo của Joseph Yakovlevich Kotin, nhà thiết kế chính của xe tăng hạng nặng trong nước và pháo tự hành thời bấy giờ. Không giống như các loại pháo tự hành có kinh nghiệm khác, ISU-152-1 và ISU-152-2, vốn chỉ là những phương tiện sản xuất được trang bị lại phi tiêu chuẩn, ISU-152 mod. Năm 1945 là một thiết kế hoàn toàn mới. Việc áp dụng xe tăng hạng nặng IS-3 đã đặt ra cho các nhà thiết kế của nhà máy thử nghiệm số 100 nhiệm vụ tạo ra một ACS thích hợp dựa trên nó. Vì IS-3 là IS-2 được sửa đổi hoàn toàn về khả năng bảo vệ giáp, nên ACS dựa trên nó cũng được thiết kế như một phiên bản tương tự của ISU-152 nối tiếp dựa trên IS-2 với lớp giáp cải tiến.
Khả năng bảo vệ tăng cường đạt được bằng cách tăng độ dày của áo giáp và đặt nó ở các góc thuận lợi hơn để chống lại tác động xuyên giáp của đạn pháo. Các nhà phát triển của thân tàu bọc thép đã đối phó thành công với nhiệm vụ: trán của việc lắp đặt là một tấm giáp cán rắn dày 120 mm, nghiêng một góc 50 ° so với phương thẳng đứng. Để so sánh, ISU-152 nối tiếp có phần giáp trước dày 90 mm và nghiêng 30 ° so với phương thẳng đứng. Giáp của mặt nạ súng được tăng lên 160 mm, và cùng với vỏ bọc của các thiết bị chống giật, tổng độ dày tối đa của giáp súng đạt 320 mm. Do sắp xếp lại khoang chiến đấu, tổng khối lượng của ACS chỉ tăng 1,3 tấn so với ISU-152 nối tiếp. Đối với pháo tự hành hạng nặng ISU-152 kiểu năm 1945, nó có chiều cao toàn bộ xe thấp kỷ lục - 2240 mm. Trong số tất cả các loại pháo tự hành dày dặn kinh nghiệm của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, ISU-152 kiểu năm 1945 được bảo vệ tốt nhất trước hỏa lực của kẻ thù. Lớp giáp trước của nó có thể chống lại hỏa lực của cả khẩu pháo chống tăng Pak 43 mạnh nhất của Đức.
Phòng thiết kế của Fyodor Fedorovich Petrov cho SPG mới đã phát triển một sửa đổi mới của súng lựu ML-20SM, ý tưởng về nó được đưa ra vào năm 1943. Điểm khác biệt quan trọng nhất của nó so với ML-20S nối tiếp là không có phanh đầu nòng, khiến nó không thể bắn từ súng khi có lực lượng tấn công trên thiết giáp tự hành.
Tuy nhiên, mong muốn có được sự an toàn tối đa với kích thước và trọng lượng cố định đã trở thành một nhược điểm khá được mong đợi - đó là sự chật hẹp trong khoang chiến đấu của pháo tự hành. Việc loại bỏ phanh đầu nòng trong thiết kế của súng đã dẫn đến việc tăng chiều dài độ giật của nó lên 900 mm, và các góc nghiêng thuận lợi của việc đặt trước yêu cầu nơi làm việc của người lái phải được chuyển sang phía trên bên trái của khoang chiến đấu. Các thử nghiệm thực địa được thực hiện cho thấy vị trí của nó dẫn đến giảm không gian có thể quan sát và tăng sự mệt mỏi của người lái do biên độ rung lớn của thân tàu bọc thép khi ACS di chuyển trên bề mặt không bằng phẳng. Do đó, ISU-152 của mẫu năm 1945 không được Hồng quân chấp nhận và không được sản xuất hàng loạt. Nguyên mẫu duy nhất được phát hành của loại pháo tự hành này hiện đang được trưng bày trong Bảo tàng Thiết giáp ở Kubinka gần Moscow.
Mô tả công trình
ISU-152 kiểu năm 1945 có cách bố trí tương tự như các pháo tự hành nối tiếp của Liên Xô thời đó (ngoại trừ SU-76). Thân tàu được bọc thép hoàn toàn được tách ra làm đôi. Tổ lái, súng và đạn dược được bố trí phía trước trong nhà bánh xe bọc thép, kết hợp khoang chiến đấu và khoang điều khiển. Động cơ và hộp số được lắp ở phía sau xe.
Vỏ bọc thép và nhà bánh xe
Thân xe bọc thép tự hành được hàn từ các tấm giáp cán dày 120, 90, 60, 30 và 20 mm. Phân biệt giáp bảo vệ, chống pháo. Các tấm bọc thép của cabin và thân tàu được lắp đặt ở các góc nghiêng hợp lý. Các thiết bị giật của súng được bảo vệ bởi một lớp vỏ bọc thép đúc cố định và một mặt nạ bọc thép đúc có thể di chuyển được, mỗi bộ phận này có độ dày lên tới 160 mm ở những bộ phận dễ tiếp xúc với hỏa lực của đối phương nhất.
Ba thành viên tổ lái nằm ở bên trái khẩu súng: phía trước người lái xe, sau đó là xạ thủ và phía sau người nạp đạn. Chỉ huy xe và chỉ huy lâu đài ở bên phải khẩu súng. Việc hạ cánh và thoát ra của phi hành đoàn được thực hiện thông qua bốn cửa sập trên nóc nhà bánh xe. Nắp tròn bên trái của súng cũng được sử dụng để mở rộng tầm nhìn toàn cảnh. Thân tàu cũng có một cửa sập dưới đáy để thoát hiểm khẩn cấp của tổ lái pháo tự hành và một số cửa sập nhỏ để nạp đạn, tiếp cận cổ bình nhiên liệu, các thành phần và cụm lắp ráp khác của phương tiện.
Vũ khí
Trang bị chính của ISU-152 kiểu năm 1945 là lựu pháo ML-20SM cỡ nòng 152,4 mm với một chốt piston. Đường đạn của súng tương tự như phiên bản trước của ML-20. Súng máy cỡ lớn DShK cỡ nòng 12,7 mm được ghép với khẩu súng. Bộ đôi được gắn trong một khung trên tấm giáp phía trước của nhà bánh xe dọc theo đường tâm của xe. Các góc hướng dẫn dọc của nó dao động từ −1 ° 45 ′ đến + 18 °, hướng dẫn ngang được giới hạn trong một khu vực là 11 °. Tầm bắn thẳng vào mục tiêu cao 2,5-3 m là 800-1000 m, tầm bắn thẳng 3,8 km, tầm bắn lớn nhất khoảng 13 km. Bắn được bắn bằng máy kích điện hoặc cơ khí bằng tay, tốc độ bắn thực tế là 1-2 phát / phút.
Cơ số đạn của súng là 20 viên được nạp riêng. Các quả đạn được đặt dọc theo hai bên của nhà bánh xe, các quả đạn được đặt ở cùng một vị trí, cũng như dưới đáy của khoang chiến đấu và trên bức tường phía sau của nhà bánh xe.
Để bảo vệ trước các cuộc tấn công từ đường không, ACS được trang bị súng máy hạng nặng phòng không DShK thứ hai trên tháp pháo xoay ở cửa hầm của máy bay nạp đạn với ống ngắm chuẩn trực K-10T. Đạn cho súng máy đồng trục và súng máy phòng không là 300 viên.
Để tự vệ, kíp lái có hai khẩu súng tiểu liên (súng tiểu liên) PPSh hoặc PPS và một số lựu đạn cầm tay F-1.
Động cơ
ISU-152 của mẫu năm 1945 được trang bị động cơ diesel 4 kỳ hình chữ V 12 xi-lanh V-2-IS với công suất 520 mã lực. với. (382 kW). Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện ST-700 công suất 15 mã lực. với. (11 kW) hoặc khí nén từ hai bình có dung tích 10 lít trong khoang chiến đấu của xe. Diesel V-2IS được trang bị bơm nhiên liệu cao áp NK-1 với bộ điều chỉnh tất cả các chế độ RNK-1 và bộ điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu. Bộ lọc “Multicyclone” được sử dụng để làm sạch không khí đi vào động cơ. Ngoài ra, một bộ hâm nóng nhiệt được lắp đặt trong khoang truyền động của động cơ để tạo điều kiện khởi động động cơ vào mùa lạnh và sưởi ấm khoang chiến đấu của xe. ISU-152 kiểu năm 1945 có ba thùng nhiên liệu, hai trong số đó nằm trong khoang chiến đấu và một trong khoang động cơ. Tổng dung tích của các thùng nhiên liệu bên trong là 540 lít. Pháo tự hành cũng được trang bị hai thùng nhiên liệu bổ sung bên ngoài (mỗi thùng 90 lít), không liên kết với hệ thống nhiên liệu động cơ.
Quá trình lây truyền
ACS ISU-152 của mẫu năm 1945 được trang bị hộp số cơ khí, bao gồm:
nhiều đĩa ly hợp chính ma sát khô "thép theo ferodo";
hộp số bốn cấp với một dải (8 số tiến và 2 số lùi);
hai cơ cấu xoay hành tinh hai giai đoạn trên bo mạch với ly hợp khóa đa đĩa ma sát khô bằng thép trên thép và phanh băng;
hai hàng kép kết hợp ổ đĩa cuối cùng.
Khung xe
ISU-152 model 1945 có hệ thống treo thanh xoắn riêng cho mỗi bên trong số 6 bánh xe đường đầu hồi đặc có đường kính nhỏ ở mỗi bên. Đối diện với mỗi con lăn trên đường, các điểm dừng hành trình của bộ cân bằng hệ thống treo được hàn vào thân tàu bọc thép. Bánh xe dẫn động với vành bánh răng có thể tháo rời được đặt ở phía sau, và con lười giống với bánh xe đường. Nhánh phía trên của đường ray được hỗ trợ bởi ba con lăn hỗ trợ một mảnh nhỏ ở mỗi bên. Theo dõi cơ cấu căng - trục vít; mỗi đường ray bao gồm 86 rãnh đơn rộng 650 mm.
Thiết bị điện
Hệ thống dây trong pháo tự hành ISU-152 kiểu năm 1945 là dây đơn, thân xe bọc thép đóng vai trò là dây thứ hai. Các nguồn điện (điện áp hoạt động 12 và 24 V) là máy phát điện G-73 với bộ điều chỉnh rơle RRT-24 với công suất 1,5 kW và bốn pin lưu trữ nối tiếp của nhãn hiệu 6-STE-128 với tổng dung lượng 256 Ah. Khách hàng sử dụng điện bao gồm:
đèn chiếu sáng bên ngoài và bên trong xe, thiết bị chiếu sáng cho điểm tham quan và thang đo của phương tiện đo;
tín hiệu âm thanh bên ngoài và mạch tín hiệu từ lực lượng đổ bộ đến tổ xe;
dụng cụ đo đạc (ampe kế và vôn kế);
kích điện của pháo;
thiết bị thông tin liên lạc - đài vô tuyến, máy chỉ định mục tiêu và máy liên lạc của xe tăng;
thợ điện tổ động cơ - động cơ điện khởi động quán tính, suốt chỉ của bugi khởi động đông cơ, v.v.
Thiết bị giám sát và điểm tham quan
Tất cả các cửa sập dành cho việc ra vào của phi hành đoàn đều có thiết bị kính tiềm vọng Mk IV để quan sát môi trường từ bên trong xe (tổng cộng là 4 chiếc); một số thiết bị khác được lắp đặt trên nóc nhà bánh xe. Người lái xe đã giám sát thông qua một thiết bị kính tiềm vọng đặc biệt trên nóc nhà bánh xe.
Để bắn, pháo tự hành được trang bị hai ống ngắm pháo - một ống kính thiên văn phá vỡ TSh-17K để bắn trực tiếp và một tấm toàn cảnh Hertz để bắn từ các vị trí đóng. Kính thiên văn TSh-17K được hiệu chỉnh để ngắm bắn ở khoảng cách lên đến 1500 m, tuy nhiên, tầm bắn của súng lựu pháo 152 mm lên đến 13 km và để bắn ở khoảng cách trên 1500 m (cả hai đều trực tiếp khai hỏa và từ các vị trí đóng), xạ thủ tôi phải sử dụng ống ngắm thứ hai, toàn cảnh. Để cung cấp tầm nhìn qua cửa sập tròn phía trên bên trái trong nóc nhà bánh xe, tầm nhìn toàn cảnh đã được trang bị một dây nối đặc biệt. Để đảm bảo khả năng xảy ra cháy trong bóng tối, các quy mô của điểm tham quan đã có thiết bị chiếu sáng.
Phương tiện truyền thông
Các phương tiện liên lạc bao gồm một đài phát thanh 10RK-26 và một liên lạc nội bộ TPU-4-BisF cho 4 thuê bao. Để xác định mục tiêu thuận tiện hơn, chỉ huy pháo tự hành đã có một hệ thống liên lạc tín hiệu ánh sáng một chiều đặc biệt với người lái.
Đài 10RK-26 là một bộ gồm một máy phát, một máy thu và các máy phát âm thanh (máy phát động cơ một phần ứng) để cung cấp điện, được kết nối với mạng điện 24 V trên bo mạch.
10RK-26 theo quan điểm kỹ thuật là một đài vô tuyến sóng ngắn dị hình ống đơn giản hoạt động trong dải tần từ 3,75 đến 6 MHz (tương ứng, bước sóng từ 50 đến 80 m). Trong bãi đậu xe, phạm vi liên lạc ở chế độ điện thoại (thoại) đạt 20-25 km, trong khi chuyển động nó giảm nhẹ. Một phạm vi liên lạc dài có thể đạt được trong chế độ điện báo, khi thông tin được truyền bằng một khóa điện báo bằng mã Morse hoặc một hệ thống mã hóa rời rạc khác. Tần số được ổn định bởi một bộ cộng hưởng thạch anh có thể tháo rời; cũng có một sự điều chỉnh tần số mượt mà. 10RK-26 có thể liên lạc đồng thời ở hai tần số cố định (với khả năng điều chỉnh trơn tru đã đề cập ở trên); để thay đổi chúng, một bộ cộng hưởng thạch anh khác gồm 8 cặp đã được sử dụng trong bộ radio.
Hệ thống liên lạc nội bộ xe tăng TPU-4-BisF giúp các thành viên tổ lái pháo tự hành có thể đàm phán ngay cả trong môi trường rất ồn ào và kết nối tai nghe (tai nghe và ống nghe) với đài phát thanh để liên lạc với bên ngoài.
