Ngay lập tức: đây không phải là chuyện hoang đường. Đây là câu chuyện mà cả phi hành đoàn của máy bay ném bom Liên Xô bay trên ô tô của họ trên bầu trời sông Berezina vào đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Đây là một huyền thoại.
Chắc hẳn, nhiều độc giả còn nhớ tình tiết này, được Konstantin Simonov mô tả trong cuốn sách (và sau đó là trong phim) "Sống và chết" của Konstantin Simonov.
Khi nhân vật chính Sintsov đến Bobruisk và biết rằng việc băng qua Berezina đang bận rộn, ba chiếc TB-3 bay qua anh ta. Sau đó, họ ném bom băng qua đường, tiếng nổ bom được nghe thấy, máy bay ném bom bay ngược lại, và họ bị máy bay chiến đấu của Đức bắn hạ.
Phi công được chọn, người đã trốn thoát bằng một chiếc dù, giận dữ nói rằng họ được đưa đi ném bom vào ban ngày mà không có máy bay chiến đấu đi cùng.
Câu chuyện này xảy ra vào ngày 30/6/1941. Nhưng đó không phải là khoảng ba hoặc thậm chí sáu chiếc TB-3. Mọi thứ còn bi thảm hơn nhiều.
Konstantin Simonov, một nhân chứng, không phải là một chuyên gia. Phóng viên phía trước có thể tha thứ. Nhưng anh ta thấy rằng họ không chỉ bắn hạ những chiếc TB-3, mà còn cả những chiếc máy bay của các kiểu máy bay khác. Các phi công được đón bằng chiếc xe tải mà Simonov đang di chuyển chỉ thuộc phi hành đoàn của DB-3.
Chỉ để viết về một chuyến đi như vậy, mà người Đức đã dàn dựng trên bầu trời Bobruisk, sẽ khó có thể giơ tay của Simonov. Thật vậy, vào một ngày đen đủi của ngành hàng không máy bay ném bom, ngày 30 tháng 6, phi hành đoàn 52 máy bay ném bom hạng nặng và tầm xa đã bị bắn hạ ở khu vực Berezina.
Điều này không bao gồm các máy bay tiền tuyến SB, Yak-4 và Su-2 bị mất tích, cũng đã tham gia các cuộc đột kích trên các đường ngang.
Trên thực tế, ba trung đoàn máy bay ném bom đã bị tổn thất tới 80%. Và sau đó câu hỏi được đặt ra: ai là người chịu trách nhiệm cho những gì đã xảy ra?
Nói chung, bất kỳ tình trạng khẩn cấp nào cũng có tên đầy đủ. Đây là một tiên đề, trừ khi chúng ta đang nói về các hiện tượng tự nhiên.
Đầu tiên, về TB-3. Bất cứ ai, kể cả những người không thông thạo các vấn đề hàng không, đều rõ ràng và dễ hiểu rằng chỉ một kẻ ngốc kém năng lực hoặc một kẻ phản bội mới có thể đưa những cỗ máy này đi ném bom vào ban ngày và không có máy bay chiến đấu che chở.
Và bạn có thể xóa "hoặc", bởi vì người đàn ông này là kẻ phản bội trong mối quan hệ với các phi công.
Tôi xin giới thiệu với ngài Tư lệnh Phương diện quân Tây - Anh hùng Liên Xô, Đại tướng Lục quân Dmitry Grigorievich Pavlov.
Ngày 22 tháng 7 năm 1941, trước Hội đồng Quân sự của Tòa án Tối cao Liên Xô, ông bị kết án "hèn nhát, từ bỏ trái phép các điểm chiến lược mà không được phép của bộ chỉ huy cấp cao, sự sụp đổ của chỉ huy và kiểm soát, không hành động của chính quyền" bị trừng phạt tử hình và bị bắn. Anh được an táng tại khu huấn luyện NKVD gần Matxcova. Năm 1957, ông được truy tặng, phục hồi quân hàm.
Tôi sẽ không bình luận về những chi tiết này, tôi đưa ra nó chỉ để hiểu bức tranh tổng thể.
Chính tư lệnh mặt trận Pavlov đã trao (nhân tiện, cho tư lệnh quân đoàn 3 Skripko và tư lệnh sư đoàn máy bay ném bom tầm xa số 52 Tupikov) mệnh lệnh cho các chỉ huy sư đoàn 3 dbap Zaryansky và 212 dbap Golovanov để tấn công tại các điểm giao cắt trên sông Berezina.
Trung đoàn trưởng Zaryansky đã có kế hoạch cho các nhiệm vụ ném bom vào ban đêm, nhưng Pavlov đã hủy bỏ nó theo lệnh của ông ta. Không có gì phải làm, và Zaryansky đã gửi sáu máy bay TB-3 vào buổi chiều.
Câu hỏi đặt ra ngay lập tức: tại sao không có vỏ bọc máy bay chiến đấu?
Ba lý do.
Ngày thứ nhất. Trong quân đội, và hàng không cũng không ngoại lệ, vào ngày thứ sáu của cuộc chiến, hoàn toàn có một mớ hỗn độn về mặt chỉ huy và kiểm soát. Liên lạc qua điện thoại liên tục bị gián đoạn do các hành động của cả hàng không Đức, họ ném bom các sân bay và các nhóm phá hoại vi phạm rõ ràng đường dây liên lạc.
Thứ hai. Chuyến bay này không có sự phối hợp của chỉ huy các đơn vị chiến đấu cơ và đội hình. Các tướng lĩnh của chúng tôi chỉ huy như thế nào trong những ngày đó, chúng tôi thường có một ý tưởng. "Bằng mọi giá" và những thứ đại loại như vậy. Rất có thể tướng-lính tăng Pavlov không bận tâm chút nào đến những vấn đề như trang bị máy bay ném bom cho máy bay chiến đấu, vì vậy các chỉ huy máy bay chiến đấu có thể đã không được ra lệnh như vậy.
Ngày thứ ba. Ngay cả khi lệnh đã được đưa ra, các máy bay chiến đấu cần phải khẩn trương có các máy bay được nạp nhiên liệu và sẵn sàng cất cánh để hộ tống. Đây cũng là một câu hỏi khó.
Vì chiếc máy bay thứ 3 dự định cất cánh vào ban đêm, nên tất nhiên, các máy bay đã sẵn sàng. Các phi hành đoàn cũng vậy.
Tôi không biết Zaryansky đã gửi cho các phi hành đoàn của mình bằng đá nào trong ngày, tôi không biết các phi công vào buồng lái ô tô của họ với suy nghĩ gì, nhưng sáu chiếc TB-3 đã bay đến mục tiêu.
Một sự lạc đề cần thiết.
TB-3. Tốc độ tối đa với động cơ M-17F ở độ cao 3000 m là 200 km / h, trên mặt đất và thậm chí thấp hơn - 170 km / h. Tốc độ leo tối đa là 75 mét một phút. Quay - 139 giây.
Vũ khí trang bị. 8 súng máy CÓ, cỡ nòng 7, 62 mm. Một hệ thống mở kép ở mũi tàu, hai tháp pháo Tur-5 lăn từ bên này sang bên kia phía sau mép sau của cánh cũng với súng máy đồng trục DA và hai tháp pháo B-2 có thể thu vào dưới cánh, mỗi tháp pháo đều có một CÓ trên cánh kingpin. Trên những chiếc máy bay của những phiên bản đầu tiên, những chiếc YES đơn lẻ đã được đóng quân tại tất cả các điểm. Súng máy điện từ đĩa 63 viên đạn. Tất cả các bản cài đặt ghép nối đều có 24 đĩa, mỗi đĩa có 14 đĩa.
Rõ ràng là khi chống lại Messerschmitt bọc thép với đại bác và súng máy nạp đạn, nó giống như một khẩu súng trường Mosin chống lại MG-34.
TB-3 cất cánh lúc 16h15 và đến 18h thì bò tới chỗ băng qua. Họ ném bom, và sau đó các máy bay chiến đấu của Đức quay trở lại, mà hai giờ trước đó đã xé nát chiếc DB-3 khỏi chiếc 212 dbap, chiếc máy bay này cũng ném bom mà không có vỏ bọc máy bay chiến đấu.
Một sự lạc đề khác.
DB-3. Tốc độ tối đa ở độ cao 439 km / h, ở mặt đất 345 km / h. Vũ khí phòng thủ - ba súng máy ShKAS 7, 62-mm.
Cộng với 200 km / h và ShKAS thay vì bánh cóc hoàn toàn vô dụng của Degtyarev. Nhưng ngay cả điều này cũng không cứu được các phi hành đoàn đã bị bắn hạ bởi Messerschmitts.
Và TB-3 không có cơ hội nào cả.
Sáu chiếc TB-3 đã tham gia chuyến bay do phi hành đoàn dẫn đầu:
- Thuyền trưởng Georgy Prygunov;
- Thuyền trưởng Mikhail Krasiev;
- Thượng tá Mikhail Glagolev;
- Thượng úy Tikhon Pozhidaev;
- Trung úy Arsen Khachaturov;
- Trung úy Alexander Tyrin.
Những người này đã làm hết sức mình. Chúng tôi đã đến chỗ băng qua. Bất chấp hỏa lực phòng không, chúng tôi thực hiện HAI tiếp cận mục tiêu, thả bom. Và họ đã quay trở lại. Chính khi rút lui, các máy bay chiến đấu của Đức đã chặn được chúng.
Tôi đã đưa ra một bức tranh, bạn chỉ cần tìm ra những gì một người bắn súng với súng máy Degtyarev và đĩa có thể làm được khi chống lại một chiếc máy bay đang bay với tốc độ 300 km / h hơn và bắn từ hai khẩu MG-17, mỗi khẩu có 1000 vòng trong băng. Và bạn không cần phải nạp tiền. Tôi thậm chí không nói về MG-FF.
Trong 4 phút, bốn trong số sáu chiếc TB-3 đã bốc cháy. Các tàu của Pozhidaev, Tyrin và Khachaturov bị bắn rơi, một số thủy thủ đoàn thoát ra bằng dù. Prygunov đã đưa được chiếc TB-3 tới lãnh thổ nơi đóng quân của Liên Xô, sau đó anh ta hạ cánh khẩn cấp. TB-3 Krasiev đã nhận rất nhiều thiệt hại, nhưng vẫn giữ được sân bay của mình, và TB-3 Glagolev không bị bất kỳ thiệt hại nào và bình tĩnh ngồi xuống sân bay của mình. May mắn.
Tuy nhiên, không nên cho rằng một mớ hỗn độn như vậy ngự trị khắp nơi. Không, ngược lại. Nơi mà những ông chủ lớn không vào cuộc với những mệnh lệnh bất minh của họ, thì mọi thứ lại hoàn toàn khác. Có, ở một số nơi, tổn thất rất lớn. Nhưng hầu hết chúng đều gắn liền với thực tế là con người và thiết bị bị ném vào trận chiến một cách thiếu suy nghĩ, dẫn đến sự hủy diệt hoàn toàn. Nếu việc sử dụng được thực hiện một cách khôn ngoan, thì đã không có những tổn thất thảm khốc như vậy.
Một ví dụ là báo cáo chiến đấu của Bộ chỉ huy 3 TBAP ngày 1941-01-07. Nó nói rằng trong đêm 30.06 rạng sáng 07.07, lực lượng của trung đoàn 29 TB-3 đã thực hiện 55 lần xuất kích.23 chiếc quay trở lại sân bay của chúng, 4 chiếc bị bắn rơi, 2 chiếc buộc phải hạ cánh. Có nghĩa là, những người đã được sử dụng thành thạo đã không bị thiệt hại như vậy. Vào ban đêm, những chiếc TB-3 chạy chậm hóa ra lại khá phù hợp cho công việc.
Nhưng vào ngày 30 tháng 6 năm 1941, một điều gì đó không thể hiểu nổi và bi thảm đã xảy ra trên bầu trời của Mặt trận phía Tây. Ngoài các trung đoàn máy bay ném bom hạng nặng 212 và 3 đã được đề cập, hàng không của Hạm đội Baltic cũng bị ném vào máy xay thịt trên không.
Đã đến lúc thể hiện "người hùng" tiếp theo một lần nữa.
Chỉ huy Hạm đội Baltic, Đô đốc Vladimir Filippovich Tributs. Hắn không bị áp chế, sống đến già, trên cả đời đều là thành công.
Nhưng vào ngày 30 tháng 6, với một bàn tay không hề dao động, Đô đốc Tributs đã cử ba trung đoàn không quân hải quân đến khu vực Dvinsk / Daugavpils (cách Bobruisk 330 km về phía bắc).
- Trung đoàn hàng không thủy lôi số 1;
- Trung đoàn máy bay ném bom 57;
- Trung đoàn máy bay ném bom 73.
Các thủy thủ đoàn của các trung đoàn này đã ném bom hai cây cầu bắc qua sông Western Dvina, bị bắt bởi ông Manstein đang hoạt động. Ai ở sở chỉ huy hạm đội còn nhớ về những trung đoàn hải quân gần như không bị tổn thất nào, đã tham gia đặt mìn, giờ không thể nói được. Nhưng buổi biểu diễn đã bắt đầu. Tributs đã ra lệnh.
Một tình huống rất thú vị đã phát triển: sở chỉ huy của Lực lượng Không quân KBF ở Tallinn, khẩu đội 73 ở Pärnu, khẩu đội 57, 1 chiếc mtap và sở chỉ huy của lữ đoàn 8, bao gồm tất cả các trung đoàn này, đều ở gần Leningrad.
Bộ chỉ huy lữ đoàn có điện thoại liên lạc với trung đoàn 73, nhưng không có ai với trung đoàn 1 và 57. Không có thông tin liên lạc nào ngay cả giữa sở chỉ huy của Hạm đội Baltic Banner đỏ và bộ chỉ huy của Lữ đoàn Không quân Hải quân số 8. Theo hồi ký, mệnh lệnh từ sở chỉ huy Không quân được truyền đến nơi họ có thể nhận được (ví dụ, đến sở chỉ huy của lữ đoàn không quân 61), và từ đó chúng được các sứ giả truyền cho lữ đoàn không quân 8.
Và khá mong đợi, thay vì một cuộc tấn công phối hợp của hơn 100 máy bay ném bom, lại có những cuộc tấn công riêng biệt của ba trung đoàn. Điều mà, khá được mong đợi, các máy bay chiến đấu của Đức đã đánh bại như họ muốn.
Điều khó chịu nhất là các máy bay ném bom lại bay không có người đi kèm. Đúng vậy, các máy bay chiến đấu của Hạm đội Banner Đỏ không thể cung cấp phạm vi bao phủ, nhưng máy bay chiến đấu của Phương diện quân Tây lại hoạt động trong khu vực Daugavpils. Tuy nhiên, theo những thông tin có được, vấn đề về vỏ máy bay chiến đấu hoàn toàn không được nêu ra.
Kết quả là, các máy bay ném bom đã được ném vào các mục tiêu nằm ở những khoảng cách khác nhau so với các sân bay nơi các trung đoàn không quân đóng quân: 300 km đối với trung đoàn 73 và khoảng 450 km đối với trung đoàn 1 và 57.
Vì vậy, các phi hành đoàn của các trung đoàn hải quân đã bay để ném bom các cây cầu trên Tây Dvina mà không cần yểm trợ, với lực lượng rải rác của các phi đội riêng lẻ.
Tổ chức xuất sắc đã dẫn bạn hiểu kết quả.
Công tác trinh sát được thực hiện và theo kết quả, máy bay của trung đoàn 73 đã đến mục tiêu vào sáng sớm ngày 30 tháng 6. Những chiếc đầu tiên tiếp cận mục tiêu là 6 máy bay ném bom SB, trong đó quân Đức đã bắn rơi 5. Điều này xảy ra vào khoảng 8:30 sáng.
Cùng lúc đó, các biên đội của Trung đoàn Hàng không 57 vào trận. Chúng tôi tung 2 chiếc DB-3 tiến hành trinh sát tình hình tại các đầu cầu, thả bom và truyền thông tin bằng bộ đàm.
Đúng vậy, không ai chấp nhận các bản đồ phóng xạ, và 15 máy bay ném bom DB-3 và DB-3F đã bay ra thực hiện một nhiệm vụ. Các nhóm do thuyền trưởng Khrolenko và Chemodanov chỉ huy.
Cùng lúc với họ, hai toán SB từ trung đoàn 73 tiếp cận khu vực này. Đó là 5 chiếc xe do trung úy Kosov lái và 6 chiếc của thuyền trưởng Ivanov. Kosov đã hành động rất cẩn thận và đưa tất cả các phương tiện trở lại mà không bị mất mát.
Sau đó, quân Đức nâng lên không trung tất cả các máy bay chiến đấu mà họ có thể, và trên bầu trời Dvinsk có khoảng 30 chiếc Messerschmitts.
Trong số 9 chiếc DB-3F của nhóm Đại úy Khrolenko, 4 chiếc bị bắn rơi, những chiếc còn lại bị hư hỏng. Những người sống sót đã cố gắng ẩn mình trong những đám mây.
Một tốp máy bay ném bom SB của trung đoàn 73 dưới sự chỉ huy của Đại úy Ivanov bị mất 4 trong số 6 chiếc.
Một trong những phi hành đoàn của nhóm này, chiếc máy bay của Thiếu úy Pyotr Pavlovich Ponomarev, sau khi bị bắn rơi, đã lập lại chiến công của Gastello, khiến quân Đức hừng hực khí thế trên đường cao tốc. Trong một thời gian rất dài, phi hành đoàn được liệt vào danh sách mất tích và vẫn chưa được trao giải thưởng cho đến ngày nay.
Ngày nay, khi số phận của thủy thủ đoàn của Thiếu úy Ponomarev đã được thành lập, sẽ khá hợp lý để ghi nhận chiến công của những người anh hùng. Ngay cả sau 80 năm.
Không bật.
Một nhóm 8 Ar-2 đại úy Syromyatnikov từ trung đoàn 73 tiếp cận các ngã ba. Các máy bay hoạt động từ độ cao 1400 mét, nhưng chúng không hoạt động chính xác vì độ cao khá. Quân Đức không nhận thấy nhóm này, và họ an toàn rời khỏi sân bay.
Nhưng hai chiếc SB của cùng một trung đoàn 73 nửa giờ sau cuộc tấn công của Ar-2 đã bị phát hiện, và máy bay đã bị bắn hạ.
Đến 13 giờ, các máy bay của chiếc mtap số 1, cất cánh lúc 11 giờ từ sân bay gần Leningrad, tiếp cận mục tiêu. DB-3 và DB-3F của trung đoàn này nằm trong hàng ngũ của các phi đội, và trước khi khởi hành, hoa tiêu của lữ đoàn không quân số 8, Đại úy Ermolaev, nói với các phi công rằng không có máy bay chiến đấu nào của Đức bay qua mục tiêu. Nói chung, Ermolaev đã nói dối. Các máy bay chiến đấu của đối phương trên Dvinsk đang chờ đợt máy bay ném bom tiếp theo của Liên Xô.
Trung đoàn phòng không thủy lôi số 1 đã cất cánh thành 4 nhóm:
- 6 Đại úy DB-3 Grechishnikov;
- Thuyền trưởng 9 DB-3A Chelnokov;
- 9 DB-3F đại úy Plotkin;
- Cơ trưởng 8 DB-3F Davydov cất cánh với độ trễ nửa giờ.
Tiếp cận mục tiêu, các phi công của chúng tôi nhận thấy rằng quân Đức đang đợi họ. Một trận đánh đồng loạt bắt đầu trên không, kết quả là 4 trong số 6 máy bay của nhóm của Đại úy Grechishnikov bị bắn rơi, 4 trong số 9 máy bay của Đại úy Chelnokov bị bắn rơi, 6 trong số 9 máy bay của Đại úy Plotkin.
Tổng cộng - 14 trên 24.
Không thể nói rằng các máy bay ném bom của chúng tôi đã đóng vai trò bổ sung tài khoản cho quân át chủ bài của Không quân Đức. Năm chiếc Messerschmitts trong số 30 chiếc trên bầu trời Dvinsk đã bị nhóm của chúng tôi bắn hạ.
Trong những trận chiến này, một sự kiện có một không hai trong lịch sử ngành hàng không đã xảy ra. Phi hành đoàn của trung úy Pyotr Stepanovich Igashov đã thực hiện một cú húc kép. Thứ nhất, có bằng chứng cho thấy một trong năm máy bay chiến đấu của địch bị bắn hạ, trong đó một chiếc bị bắn hạ bởi xạ thủ của tổ lái này.
Sau đó, chiếc DB-3F Igashova bốc cháy đâm vào một máy bay chiến đấu của Đức, chiếc máy bay này đang tăng độ cao và nằm ngay trước mũi của chiếc máy bay ném bom bị hư hại. Sau đó, chiếc máy bay lao vào bổ nhào và lao vào giữa quân Đức, cũng làm một cú húc "nảy lửa".
Không ai trong số bốn thành viên phi hành đoàn nhảy ra ngoài. Chúng tôi quyết định đi cùng chỉ huy đến cùng.
Đáng buồn thay, nếu Thuyền trưởng Gastello được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, thì thủy thủ đoàn của Thiếu úy Igashov đã bị lãng quên trong 25 năm. Và chỉ đến năm 1965, trước lễ kỷ niệm 20 năm Chiến thắng, người ta đã khen thưởng chỉ huy thủy thủ đoàn, trung úy Pyotr Stepanovich Igashov, trung úy hoa tiêu Dmitry Grigorievich Parfenov, trung úy xạ thủ kiêm điều hành viên vô tuyến điện Alexander Mitrofanovich Khokhlachev, người bắn của thủy thủ Hải quân Đỏ Vasily Loginovich sau khi di cảo.
Công lý chiến thắng vào năm 1995, khi phi hành đoàn được truy tặng danh hiệu Anh hùng nước Nga.
Chỉ huy phi hành đoàn Pyotr Igashov vẫn còn sống trong cuộc tấn công này. Ông bị quân Đức bắt và sau đó, vào tháng 10 năm 1941, bị Gestapo xử bắn.
Nhóm máy bay ném bom cuối cùng của Đại úy Davydov đã gặp may. Sau khi hết nhiên liệu, các máy bay chiến đấu bắt đầu quay trở lại các sân bay, vì vậy nhóm chỉ mất một máy bay.
Những gì người Đức không thể làm được, chúng tôi chỉ đơn giản là quyết định hoàn thành. Và tại trụ sở chính, một quyết định sáng suốt đã được đưa ra: "Chúng ta có thể lặp lại nó." Và các phi hành đoàn sống sót lại được lệnh bay ra ngoài …
Đúng, không có ai thực sự làm điều đó. Phần lớn các máy bay trở về đều ở trong tình trạng không nghi ngờ gì về việc khởi hành lặp đi lặp lại.
Chiếc Ar-2 của đại úy Syromyatnikov thuộc trung đoàn 73 bay lần thứ hai, lần đầu tiên ném bom không tổn thất. Họ thực hiện đợt ném bom thứ hai vào khoảng 19 giờ 30 phút với bảy chiếc máy bay và một lần nữa không bị mất BẤT CỨ chiếc xe nào. Phi đội này hóa ra là đội DUY NHẤT không mất một thủy thủ đoàn nào vào ngày mưa đó.
Nhưng trước cuộc đột kích của Syromyatnikov, Lữ đoàn 57 BAP đã gửi 8 máy bay SB dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Rubtsov và 6 máy bay DB-3F của Thuyền trưởng Efremov đến Dvinsk trong các nhiệm vụ khác vào buổi sáng.
Trên thực tế, đó là tất cả những gì mà ba trung đoàn có thể gom góp được sau cuộc tập kích đầu tiên. Và những phi hành đoàn này đã không bay đến Dvinsk.
Thuyền trưởng Rubtsov đã thất bại trong nhiệm vụ. Cả nhóm bị lạc đường và chạy tán loạn. Hai máy bay hạ cánh xuống Staraya Russa, sáu chiếc đã đến mục tiêu, nơi chúng bị hỏa lực phòng không. Không một chiếc máy bay nào quay trở lại. Một ô tô bị hỏng động cơ được đưa đi cấp cứu, năm chiếc bị bắn rơi trúng mục tiêu.
Thuyền trưởng Efremov, là người cuối cùng đạt được mục tiêu, đã thực hiện một điều kỳ diệu. Anh ta quay sang phía đông và tiến vào từ nơi mà quân Đức không mong đợi anh ta. Quân Đức chỉ có thể bắn rơi một trong số sáu chiếc. Những người còn lại đã có thể ném bom thành công và quay trở lại.
Kết quả là cuộc vượt biển đã bị phá hủy. Trong ba ngày. Sau đó quân Đức kéo các đơn vị công binh lên và khôi phục lại nó.
Các máy bay ném bom của Hạm đội Baltic mất 34 máy bay bị bắn rơi, và tất cả những máy bay trở về đều bị thiệt hại ở các mức độ khác nhau. Trên thực tế, đến cuối ngày 30 tháng 6, cả ba trung đoàn máy bay ném bom đã không còn tồn tại. Cộng với hai trung đoàn máy bay ném bom hạng nặng gần Bobruisk.
Không có gì để bay xa hơn. Một số máy bay đã được khôi phục, nhưng vấn đề chính là các phi hành đoàn có kinh nghiệm đã bị mất.
Trung đoàn 73 được tái trang bị Pe-2, trung đoàn 57 được tái trang bị Il-2.
1 mtap đã được hoàn thành với DB-3F, vẫn đang hoạt động. Evgeny Preobrazhensky được chỉ định làm chỉ huy. Dưới sự chỉ huy của ông từ đảo Saaremaa, vào đêm ngày 7-8 tháng 8 năm 1941, 15 chiếc DB-3F do Preobrazhensky chỉ huy sẽ cất cánh và ném bom Berlin.
15 phi hành đoàn là tất cả những gì họ có thể cùng nhau cạo mủ sau chiếc máy xay thịt Dvina. Một nhiệm vụ không dễ dàng: cất cánh vào ban đêm, bay đến Berlin và quay trở lại. Bây giờ, sau khi đọc tài liệu này, không ai phải ngạc nhiên về khoảnh khắc này. Không có ai để bay. Và tất cả là nhờ sự thiển cận thẳng thắn và thiếu chuyên nghiệp của các tướng lĩnh và đô đốc của chúng ta.
Không phải lúc nào cũng dễ chịu khi đọc những tài liệu như vậy. Không phải là rất dễ chịu để viết. Nhưng đây là câu chuyện của chúng tôi. Nó là như vậy.
Vinh quang vĩnh cửu cho những anh hùng đã ngã xuống trong các trận chiến vì tự do của chúng ta!
