Vâng, có lẽ tài liệu sẽ có vẻ buồn cười và phù phiếm, nhưng tin tôi đi, những người tham gia trực tiếp hoàn toàn không cười. Họ, những người tham gia, đang bận rộn với một công việc sáng tạo vô cùng nghiêm túc.
Ngày nay, tàu sân bay là một vũ khí rất nghiêm trọng. Và những quốc gia có hàng không mẫu hạm đang hoạt động tạo thành một loại câu lạc bộ danh giá của những người có khả năng sở hữu những vũ khí này. Thái Lan không tính, du thuyền chở máy bay tổng thống nhìn vẫn không nghiêm trọng lắm so với bối cảnh chung.
Nhưng hôm nay chúng ta sẽ lao vào lịch sử. Rất sâu sắc, bởi vì lịch sử là một thứ rất nghiêm trọng. Và lịch sử của tàu sân bay bắt đầu sớm hơn nhiều so với những gì nhiều người có thể tưởng tượng.
Bắt đầu.
Và chúng tôi bắt đầu với những gì mà tất cả các máy bay tham gia ban đầu. Đó là, từ trí thông minh.
Ban đầu, trinh sát được gắn với tốc độ di chuyển và độ cao mà các trinh sát có thể leo lên. Và người quan sát càng cao thì anh ta càng dễ làm việc. Nhưng rắc rối là, độ cao phù hợp không phải lúc nào cũng trong tầm tay. Đặc biệt là trong cuộc vây hãm các thành phố, cũng như trên biển, nơi mà mọi thứ đều được quyết định bởi độ cao của cột buồm.
Không có gì đáng ngạc nhiên, ngay khi một người nghĩ ra cách để vươn lên cao hơn, người đầu tiên bắt đầu xem xét kỹ nó chính xác là quân nhân.
Và ngay sau khi những điều đó bắt đầu như “anh ta làm một cái lông như một quả bóng lớn, thổi nó bằng khói hôi và có mùi, tạo một vòng từ nó, ngồi trong đó, và những linh hồn tà ác đã nâng nó lên cao hơn bạch dương,” quân đội nhận ra rằng đây là nó.
Đúng vậy, những người quan sát trên không đầu tiên đã cất cánh không phải trên bóng bay hay khinh khí cầu, mà là trên những cánh diều. Rõ ràng là ý tưởng đến từ người Trung Quốc đã có hiệu quả, mặc dù chuyến bay phụ thuộc vào những thứ như gió. Chúng tôi phải chọn những người quan sát theo nguyên tắc "càng dễ, càng tốt."
Nếu bạn tin vào hồ sơ, những nỗ lực đầu tiên nhằm điều chỉnh khinh khí cầu để trinh sát đã được thực hiện trong quân đội của Napoléon Bonaparte. Và nó có vẻ thành công. Và sau đó một suy nghĩ lén lút nảy sinh về chủ đề thực tế là sẽ rất tuyệt nếu ném thứ gì đó từ quả bóng bay vào đầu kẻ thù.
Nhưng nó không hoạt động, bởi vì không có bất cứ thứ gì để ném. Cầu chì tiếp xúc vẫn chưa được phát minh và chiều cao thang máy là như vậy. Không quá 400 mét và khoảng cách cũng không quá xa so với bãi phóng, vì vậy có thể dễ dàng gửi một số lượng đạn đại bác đến đó hoặc (thậm chí hiệu quả hơn) một đội pháo bay, điều này sẽ cắt đứt sự phục vụ của các khinh khí cầu trong nhàu nát.
Tuy nhiên, ý tưởng này đã nằm vững trong đầu các quân nhân.
Nỗ lực tiếp theo được thực hiện bởi người Áo, vào năm 1849 đã bao vây Venice, nơi bắt đầu cuộc nổi dậy chống Áo. Venice khi đó là một phần của Đế chế Áo.
Và đó là vào năm 1849, việc sử dụng máy bay chiến đấu đầu tiên từ tàu đã diễn ra.
Quân Áo bao vây Venice, thiết lập một cuộc phong tỏa toàn diện, nhưng điều này không đi xa hơn thế này. Venice được củng cố khá nghiêm ngặt, và cảnh quan đơn giản là không cho phép mang pháo binh hạng nặng bao vây để lý lẽ với kẻ bất tuân.
Có một sự bế tắc trong đó người Áo đơn giản là không thể bao vây thành phố một cách chính xác, điều này tất nhiên đã khiến họ tức giận.
Có một người đàn ông thông minh trong số những người Áo. Điều này xảy ra ngay cả trong quân đội đế quốc. Trung úy (!!!) của pháo binh Áo Franz von Juhatik đề nghị bắn phá thành phố từ khinh khí cầu.
Ý tưởng rất sáng tạo: bóng bay phải được tung ra theo chiều gió khi nó thổi về phía Venice, và vào đúng thời điểm cơ chế đồng hồ phải thả bom xuống thành phố.
Tổng tư lệnh của Áo, Nguyên soái Radetzky, thích ý tưởng này, và công việc bắt đầu sôi nổi.
Ngày nay, rất khó nói tại sao người Áo quyết định sử dụng bóng bay từ nước. Nhưng ứng dụng đầu tiên là từ một tàu sân bay trên biển, theo thuật ngữ hiện đại.
Trên thực tế, mọi thứ đơn giản hơn: tàu phụ Vulcano được sử dụng như một tàu chở bóng bay. Bóng bay chất đầy bom bám vào thành tàu. Với một làn gió tốt, những quả bóng bay được tách rời và được gửi đến mục tiêu. Phía trên thành phố, sau thời gian ước tính, một cơ chế được kích hoạt, thả bom và chúng bay xuống.
Mọi thứ đều rất gần đúng, nhưng ý tưởng rất tốt vào thời điểm đó. Và rất hiện đại. Không chắc rằng một tác động thực chiến sẽ là đáng kể, nhưng là một tác động đạo đức - khá.
Hài lòng với sự hoảng loạn trong thành phố, quân Áo tiếp tục nã đại bác vào thành phố, bất chấp sức gió.
Thực tế, mặc dù tinh vi, vẫn còn trong lịch sử. Vào tháng 6 năm 1849, lần đầu tiên một máy bay (không người lái) chở bom được phóng từ tàu chiến.
Nhưng ai phải làm thế, anh nhớ. Và vào năm 1862, tại vùng nước của sông Potomac, quân đội của người phương bắc đã sử dụng vũ khí này trong cuộc Nội chiến. Đúng, trong một khả năng hơi khác.
Người miền Bắc đã lấy một chiếc sà lan chở than cũ và cải tạo nó thành một tàu sân bay khinh khí cầu. Chiếc sà lan ổn định giúp nó có thể chứa tất cả các thiết bị cần thiết, một trạm sửa chữa, nâng hạ, điện báo (!) Cho các báo cáo của người quan sát và nguồn cung cấp hydro để nạp đầy vỏ.
Ở đây không yêu cầu độ chính xác của chuyển động, chỉ cần treo khinh khí cầu lên cao hơn và quan sát hành động của kẻ thù hoặc điều chỉnh hỏa lực của khẩu đội là đủ.
Hóa ra nó rất hiệu quả. Đến nỗi chiếc sà lan, miệt mài ngoài tầm với của những khẩu súng của người miền Nam, đã lấy được chúng đến mức một đội đổ bộ gồm một số tàu đã được cử đến để ngăn chặn sự phẫn nộ do thám của người miền Bắc.
Tuy nhiên, những người miền Bắc đã hình dung ra điều gì đó tương tự, và một trận chiến nhỏ đã nổ ra trên Potomac giữa cuộc đổ bộ của người miền Nam và lực lượng an ninh của tàu sân bay, bao gồm hai pháo hạm, một tàu kéo vũ trang và một tàu trượt. Người miền Nam rất hiểu, nhưng đã sao chép ý tưởng và tự chế tạo con tàu của họ bằng khinh khí cầu.
Nhưng Nội chiến được theo dõi từ châu Âu, và theo dõi chặt chẽ. Họ thậm chí còn cử đại diện và quan sát viên của họ. Để làm quen với những điều mới lạ và kinh nghiệm quân sự.
Một trong những sĩ quan này là đại úy Đức (trung tướng tương lai) Bá tước Ferdinand von Zeppelin. Kỵ binh do thám theo sơ lược.
Có lẽ sẽ không ai ngạc nhiên khi Thiếu tá von Zeppelin trong Chiến tranh Pháp-Phổ 1870-1871 đã sử dụng rất rộng rãi khinh khí cầu để thu thập dữ liệu …
Trong hải quân, tính mới cũng được làm chủ. Thậm chí còn lãi hơn trên đất liền vì không có núi, độ cao và các lợi thế khác trên biển. Chỉ những cột buồm mà từ đó mọi quan sát bằng mắt thường được thực hiện.
Nhưng cột buồm không thể được làm đủ cao để thực sự giành được lợi thế trước kẻ thù. Vài chục mét, vậy thôi. Nhưng quả bóng bay có thể được nâng lên đến mức độ dài và trọng lượng của dây cáp cho phép. Đó là, vài trăm mét. Và đây đã là một lợi thế thực sự.
Nhưng làm việc với khinh khí cầu không hề dễ dàng. Thứ nhất, gió, thứ đã cản trở công việc, và thứ hai, hình dạng của quả bóng bay. Những quả bóng bay được buộc dây đã bị gió xoắn và xoay một cách khủng khiếp, và những người quan sát thường không thể thực hiện công việc của họ một cách bình thường.
Điều này tiếp tục cho đến khi người Đức phát minh ra cái gọi là khí cầu diều. Đó là, quả bóng hơi dài và có một bộ lông, đóng vai trò của một bộ ổn định.
Và thế giới đã đột phá. Mọi người đều thích khái niệm về một kẻ săn mồi trên không trên biển, người hoàn toàn không bị quấy rầy bởi khói từ những phát đại bác khổng lồ của các thiết giáp hạm và dreadnought. Và họ vẫn bắn bột đen nên có đủ khói. Bởi những cục máu đông.
Và những chiếc do thám rất rẻ tiền, vì nhu cầu của hạm đội và mang theo khinh khí cầu, người ta có thể trang bị lại cho tất cả các loại tàu thương mại. Càng rẻ càng tốt.
Nhân tiện, về xây dựng và chế tạo lại khinh khí cầu, đội bay của Nga là đội đầu tiên. Năm 1904, tàu tuần dương phụ trợ Rus xuất hiện trong hàng ngũ của hạm đội Nga. Đó là một tàu hơi nước thương mại của Đức, được Bá tước Stroganov mua lại và cung cấp cho các nhu cầu của hạm đội.
Máy hấp ("Lan") còn tươi và khá nhanh, 17 hải lý một giờ là khá tốt. Do đó, họ không trang bị vũ khí cho "Rus", mà trang bị cho tàu tuần dương mới chế tạo bốn quả bóng bay kiểu diều.
Ngoài chúng, "kho đạn" còn có một khí cầu hình cầu truyền thống và bốn khí cầu tín hiệu nhỏ. Bóng bay tín hiệu nhằm phát tín hiệu cho các tàu trong đội hình hải đội ở một khoảng cách rất xa.
Và bóng bay bắt đầu xuất hiện trên các tàu khác của Nga. Ở đây, tôi tìm thấy một bức ảnh của tàu tuần dương "Russia" với bong bóng ở đuôi tàu.
Bóng bay đã bén rễ trên tàu. Những lợi ích đã được rõ ràng. Sự phát triển của hàng không đã phá hỏng ý tưởng. Vâng, chiếc máy bay trong Chiến tranh thế giới thứ nhất chỉ có cánh. Anh ta mang theo một hoặc hai khẩu súng máy và một vài quả bom nhỏ, trong khi các khí cầu chiến đấu bình thường được trang bị đầy đủ các nòng súng không chỉ súng máy mà còn cả đại bác. Và những quả bom nặng hàng trăm kg.
Chao ôi, khinh khí cầu đã mất trong cuộc tranh chấp với máy bay. Và các tàu sân bay khinh khí cầu bắt đầu được chuyển đổi thành tàu sân bay thủy phi cơ, tức là tàu sân bay thủy phi cơ.
Vì vậy, về mặt lịch sử, chuỗi phát triển có dạng như sau: tàu sân bay - tàu sân bay - tàu chở thủy phi cơ - tàu sân bay.
Và bản chất của ứng dụng, nhân tiện, không khác nhiều so với ý tưởng của người Áo năm 1849. Vì vậy, ý tưởng rất, rất tốt …
