Cách đây 40 năm, ngày 7/8/1973, đối tượng 172M đã được nhận nuôi.
Sự khởi đầu của quá trình chế tạo xe tăng T-72 được đặt ra bởi sắc lệnh của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 15 tháng 8 năm 1967 "Về việc trang bị cho Quân đội Liên Xô các xe tăng hạng trung T-64 mới và phát triển năng lực của chúng. sản xuất ", theo đó nó được dự kiến tổ chức sản xuất hàng loạt xe tăng T-64 không chỉ tại Nhà máy Cơ khí Giao thông Vận tải Malyshev Kharkiv (KhZTM), mà còn tại các doanh nghiệp khác trong ngành, bao gồm cả Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 lúc bấy giờ là phương tiện mang tính cách mạng thực sự trong lĩnh vực chế tạo xe tăng thế giới. Việc phát triển các đối tượng 430, 432 và 434 không hề dễ dàng, và T-64A ra đời, trang bị pháo D-81 125 mm. Nó đi vào hoạt động vào tháng 5 năm 1968.
Trong nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 15 tháng 8 năm 1967, vấn đề về phiên bản "dự phòng" của xe tăng T-64 cũng đã được thảo luận. Ngoài ra còn có lệnh của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Quốc phòng ngày 5/1/1968 về việc chế tạo xe tăng thời kỳ “đặc biệt”.
UVZ (Nizhny Tagil) và LKZ (Leningrad), dựa trên các giải pháp công nghệ của T-64 và dựa trên kinh nghiệm của chính họ trong việc tạo ra các phương tiện chiến đấu, đã bắt đầu thiết kế các mẫu xe đầy hứa hẹn.
Dưới sự lãnh đạo của Leonid Nikolaevich Kartsev và cơ phó Valery Nikolaevich Venediktov, một phiên bản động viên của T-64A đã được phát triển.
Vào cuối năm 1965, UVZ đã có những phát triển về hệ thống nạp đạn tự động được sửa đổi dựa trên T-62, được thử nghiệm trên các xe tăng thử nghiệm "đối tượng 167", "đối tượng 167M (một biến thể hiện đại hóa T-62). Đó là một băng tải quay với hai hàng bắn được đặt hoàn toàn dưới polykom của khoang chiến đấu bằng lực kéo điện.
Object 167, một sự hiện đại hóa đầy hứa hẹn của T-62
Và cả động cơ diesel Chelyabinsk mới V-45K, phát triển công suất 730 mã lực. với hệ thống làm mát bằng quạt.
Về cơ bản, những thay đổi này đã được đưa vào máy đang được tạo. Các phát triển khác trên các vật thể 166, 167, 167m đã bị Bộ Công nghiệp Quốc phòng từ chối, cũng như ý tưởng lắp đặt hệ thống truyền động thủy điện (thủy điện tử truyền động).
Những chiếc xe đầu tiên được tạo ra bằng một sự thay đổi đơn giản của chiếc T-64A nối tiếp. Hai nguyên mẫu đã sẵn sàng vào năm 1968. Cùng năm đó, họ đã được thử nghiệm tại quân khu Turkestan. Các lỗi thiết kế chính là lỗi khung gầm. Tổng cộng cho đến năm 1970. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, khoảng 17-20 xe tăng đã được chế tạo, tham gia các cuộc thử nghiệm tại nhà máy và quân đội, điều này cho thấy mức độ nghiêm trọng của việc tiếp cận phương tiện này.
Chiếc xe được gán chỉ số "Đối tượng 172".
Đối tượng 172
Bản vẽ của xe tăng "Object 172" Lưu trữ UKBTM
ĐÁNH GIÁ, SO SÁNH
(dựa theo tư liệu của bài báo cáo đề tài 70055. đơn vị quân đội 68054, 1970)
• -Cài đặt trong đối tượng 172 của động cơ V-45K và bộ nạp tự động được cung cấp, so với đối tượng 434:
- cải thiện công việc chiến đấu của thủy thủ đoàn;
- giảm thời gian bảo dưỡng và chuẩn bị bể để vượt qua các chướng ngại nước;
- khả năng vận hành động cơ trên nhiều loại nhiên liệu khác nhau.
Phần còn lại của các thông số chính về đặc tính hoạt động thực tế vẫn giữ nguyên, ngoại trừ trọng lượng chiến đấu và khả năng dự trữ năng lượng.
• - Độ tin cậy của đối tượng 172 trong thời gian bảo hành (3000 km đã chạy) vẫn chưa đủ vì các lý do sau:
- trong các đối tượng 172 được trình bày để thử nghiệm hiện trường, không phải tất cả các biện pháp thiết kế đã phát triển cho động cơ V-45K, hệ thống cung cấp không khí động cơ, kết nối hệ thống làm mát động cơ và hệ thống cung cấp năng lượng của thùng chứa đều được đưa ra, gây ra hỏng hóc và trục trặc tương tự như được xác định trong các cuộc kiểm tra thực địa vào năm 1969;
- một số thành phần và cụm lắp ráp mượn từ đối tượng 434 (bộ ổn định, kính ngắm, cơ cấu nâng thủy lực của súng, các bộ phận của gầm xe), như trong đối tượng 434, hoạt động không đáng tin cậy và do đó làm giảm đáng kể độ tin cậy tổng thể của xe tăng.
• -Trọng lượng chiến đấu của đối tượng xe tăng 172 (xe tăng số 4 - 38650 kg; xe tăng số 5 - 38890 kg; xe tăng số hiệu 6 -38900 kg) vượt quá trọng lượng chiến đấu của đối tượng xe tăng 434 (bằng TTT 37,0t -1,5%) 2, 9 - 3, 6% (chênh lệch tối đa là 1350 kg - xấp xỉ A. Kh.).
• - Gia tốc của đối tượng 172 tiến hành mạnh hơn so với gia tốc của đối tượng 434 (khi vận hành bằng nhiên liệu diesel).
• -Tốc độ bắn mục tiêu từ đối tượng xe tăng 172 và đối tượng 434 nhận được gần như nhau. Thời gian bắn toàn bộ cơ số đạn ở cơ sở 172 là 23 phút, và ở cơ sở 434 - 27 phút.
• - Bộ nạp đạn tự động trên đối tượng 172 có một số ưu điểm vượt trội so với cơ cấu nạp đạn của đối tượng 434. Thiết kế của bộ nạp tự động đảm bảo việc chuyển đổi thành viên tổ lái từ khoang điều khiển sang khoang chiến đấu một và trở lại mà không cần công tác chuẩn bị, nạp đạn cho súng. Từ việc xếp hàng thủ công và không được cơ giới hóa cả tại chỗ và trong quá trình di chuyển của xe tăng, cũng như bổ sung băng tải AZ bằng các phát bắn mà không cần xoay tháp pháo về phía đuôi tàu và không cần sự trợ giúp của người lái.
• - Góc nạp đạn của súng ở đối tượng xe tăng 172 lớn hơn 2 ° so với đối tượng xe tăng 434, điều này làm giảm khả năng nòng súng nhô ra trong quá trình nạp đạn khi xe tăng di chuyển trên địa hình gồ ghề.
• -Số lượng hỏng hóc và trục trặc lớn nhất rơi vào khung gầm: 29, 9% hỏng hóc và 53% trục trặc.
• -Kết quả thời gian ngừng hoạt động của bể để bảo trì và sự tốn công bảo dưỡng trong quá trình thực hiện công việc của đội ngũ làm việc toàn thời gian thu được từ kết quả của các thử nghiệm được thể hiện trong bảng và so sánh với thời gian ngừng hoạt động của đối tượng xe tăng 434 theo báo cáo của đơn vị quân đội 68054 kiểm kê 3793 năm 1969:
Thời gian và cường độ lao động của việc bảo dưỡng bằng cách xả nước của máy làm sạch không khí được chỉ ra trong ngoặc đơn.
Dữ liệu đã cho của bảng cho thấy thời gian nhàn rỗi của đối tượng xe tăng 172, được gửi để thử nghiệm, trong tất cả các loại dịch vụ đều ít hơn thời gian không tải của đối tượng xe tăng 434, điều này được giải thích là do thiết kế cơ cấu nạp đơn giản và thuận tiện hơn., việc bảo trì trong đó mất 40-45 phút, và ở đối tượng 434 - 5-7 giờ, và cũng có một số cải thiện trong khả năng tiếp cận các đơn vị và cụm được bảo dưỡng.
• -V / part 68054 cho rằng cần đẩy nhanh tiến độ sửa đổi nhà máy điện, bộ ổn định vũ khí, hệ thống cung cấp điện, cũng như sửa đổi triệt để phần gầm, cơ cấu nâng thủy lực của súng, hệ thống bảo vệ tập thể, với việc tiếp tục thử nghiệm đồng thời 3 nguyên mẫu vật thể 172 tại đơn vị quân đội 68054 theo nghiên cứu của từng đơn vị và hệ thống, đồng thời tiến hành thử nghiệm hiện trường đối chứng sau khi thực hiện tất cả các biện pháp mang tính xây dựng theo đề xuất của đơn vị quân y 68054.
Công việc với xe tăng Object 172 tiếp tục cho đến đầu tháng 2 năm 1971. Đến thời điểm này, các thành phần và cụm lắp ráp được phát triển trong Nizhny Tagil đã được nâng cao độ tin cậy. Máy nạp đạn tự động có một lần hỏng hóc trong 448 lần nạp đạn, tức là độ tin cậy của chúng tương ứng với khả năng sống sót trung bình của pháo D-81T 125 mm (600 viên với đạn cỡ nòng và 150 viên với đạn cỡ nhỏ). Vấn đề duy nhất của "đối tượng 172" là sự thiếu ổn định của khung xe "do hệ thống giảm chấn thủy lực, bánh xe, chốt và đường ray, thanh xoắn và bánh xe không tải bị hỏng hóc một cách có hệ thống."
Ngày 12 tháng 5 năm 1970, Nghị quyết của Ban Chấp hành Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 326-113 "Về việc tiếp tục cải tiến xe tăng" Đối tượng 172 "được ban hành. Tài liệu này đã mở đường cho công việc cải tiến máy và giới thiệu một thiết bị chạy trên nó, nghiên cứu trên các nguyên mẫu của "Object 167".
Sau đó, tại văn phòng thiết kế UVZ, do Valery Nikolaevich Venediktov đứng đầu vào ngày 7 tháng 1 năm 1970, nó đã quyết định sử dụng phần gầm của "vật thể 167" với bánh xe đường bằng cao su có đường kính lớn hơn và đường ray mạnh mẽ hơn với bản lề kim loại mở, tương tự như các đường ray của xe tăng T.62. Việc phát triển một chiếc xe tăng như vậy đã được thực hiện với tên gọi "Object 172M" và vào cuối năm đó, ba chiếc xe tăng như vậy đã được chế tạo. Động cơ, được tăng công suất lên 780 mã lực, nhận được chỉ số B-46. Hệ thống làm sạch không khí cassette hai giai đoạn được giới thiệu, tương tự như hệ thống được sử dụng trên xe tăng T-62. Khối lượng của "vật thể 172M" đã tăng lên 41 tấn. Tuy nhiên, hiệu suất năng động vẫn ở mức cũ do công suất động cơ tăng thêm 80 mã lực, dung tích bình xăng thêm 100 lít và chiều rộng rãnh xe tăng 40 mm. Từ xe tăng T-64A, chỉ các yếu tố cấu trúc đã được chứng minh tích cực của thân tàu bọc thép với giáp kết hợp và khác biệt và hộp số được giữ lại.
So sánh "Vật thể 172" và "Vật thể 172m"
Từ tháng 11 năm 1970 đến tháng 4 năm 1971, các xe tăng "Object 172M" đã trải qua một chu kỳ thử nghiệm đầy đủ tại nhà máy và sau đó vào ngày 6 tháng 5 năm 1971, chúng được trình bày cho Bộ trưởng Quốc phòng A. A. Grechko và ngành công nghiệp quốc phòng S. A. Zverev. Đến đầu mùa hè, một lô lắp đặt gồm 15 xe đã được sản xuất, cùng với xe tăng T-64A và T-80, đã trải qua nhiều tháng thử nghiệm vào năm 1972.
Trích xuất từ các bài kiểm tra:
Ba mô hình nhà máy của vật thể dài 172m (với gầm mới và động cơ V-46 công suất 780 mã lực) trong khoảng thời gian từ tháng 11 năm 1970. Cho đến tháng 4 năm 1971 Họ đã trải qua các cuộc thử nghiệm chuyên sâu trong các điều kiện khí hậu khác nhau (vùng Nizhny Tagil, ZabVO, đơn vị quân đội 6054) để kiểm tra độ tin cậy của các thành phần và cơ chế của xe tăng.
Thử nghiệm các mẫu này trong khoảng 10.000 + 13.004 km (động cơ hoạt động 414 + 685, 7 giờ) cho thấy hiệu quả của các sửa đổi được giới thiệu trong các thử nghiệm, hoạt động đáng tin cậy của khung gầm, động cơ và các hệ thống của nó, hộp số điện và bộ nạp tự động, có thể thực hiện được vào quý 2 năm 1971 Gửi 172 triệu mẫu để thử nghiệm hiện trường.
Các cuộc thử nghiệm thực địa đối với xe tăng 172m trong các điều kiện hoạt động khác nhau (BVO, MVO và TurkVO) trong khoảng 8458+ 11662 km (động cơ hoạt động 393, 7 + 510, 7 giờ), cũng cho thấy khả năng vận hành đáng tin cậy của B- Động cơ 45 (? Typo, help. Author), truyền lực, toàn bộ khung gầm taka.
Theo các nhận xét được xác định trong các cuộc thử nghiệm hiện trường và đặc biệt, trong các cuộc thử nghiệm trong điều kiện độ cao của ZakVO, nhà máy được giới thiệu cũng như đang được phát triển, sẽ được thực hiện trong quá trình chuẩn bị sản xuất hàng loạt vật thể 172m, do nhà máy thực hiện theo Nghị định của Ủy ban Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 326-113 ngày 12/5/1970.
Xe tăng "Vật thể 172m" số 1 đã vượt qua giai đoạn 1 của các bài kiểm tra theo chương trình đã thống nhất với VP số 47, trong thời gian từ ngày 26.11 đến 06.1270. Các bài kiểm tra được thực hiện tại cơ sở huấn luyện xe tăng của nhà máy dọc theo một đường chạy có độ gồ ghề cao hình vành đai với mặt đất đóng băng, thường xuyên có ổ gà và va chạm. Các cuộc thử nghiệm trên biển được thực hiện chuyên sâu với thời gian hoạt động 19, 8 giờ mỗi ngày và độ dài vượt biển hàng ngày lên đến 418 km ở tốc độ cao nhất có thể đối với các điều kiện đường xá nhất định. Trong giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, xe tăng đã đi được quãng đường 3000 km, động cơ hoạt động trong 154 giờ. Các thử nghiệm cho thấy các kết quả sau:
- động cơ V-46 hoạt động đáng tin cậy, các thông số của nó nằm trong thông số kỹ thuật và thực tế không thay đổi;
- các đơn vị tàu điện đã hoạt động đáng tin cậy.
Sau khi bảo dưỡng số 2 và loại bỏ các bình luận, xe tăng "Vật thể 172m" số 1 đã trải qua các giai đoạn thử nghiệm thứ 2, 3 và 4 (bổ sung).
Trước khi bắt đầu giai đoạn thử nghiệm thứ 2, các đường ray xe bánh xích thử nghiệm 613.44.22sb đã được lắp đặt, các bánh xe dẫn động 175.54sb-1 với vành cho các đường ray của đường ray bánh xe sâu bướm 613.44.22sb, các giá đỡ 175.01.148-1 được hàn để gắn chặt các con lăn hỗ trợ làm bằng thép và bu lông đặc biệt để buộc chặt các con lăn đỡ bằng ren M30x2, và trước giai đoạn 4 (sau 10004 km) - một ổ quạt đã được sửa đổi. Thử nghiệm trên biển giai đoạn 3 và 4 được thực hiện từ 09.12.1970 đến 16.04.1971 tại bể chứa của nhà máy trong điều kiện tương tự như giai đoạn 1.
Trong toàn bộ thời gian thử nghiệm, chiếc xe tăng đã đi được quãng đường 13.004 km, động cơ chạy trong 685,7 giờ, và 1027 lần nạp đạn tự động cho pháo, gồm 170 viên đạn. Theo kết quả của các thử nghiệm được thực hiện, nó đã được tiết lộ:
- động cơ và các hệ thống của nó hoạt động đáng tin cậy. Trong quá trình kiểm tra, A) rò rỉ dầu nhẹ qua các vòng đệm của nắp đậy đầu khối;
B) phát thải không đáng kể hơi dầu qua bộ kích hoạt của động cơ;
C) sự hình thành các vết nứt trên ống xả bên trái (làm việc trong 441, 9 giờ);
D) do ổ quạt của hệ thống làm mát bị phá hủy ở thời điểm 451, 2 giờ, động cơ bị quá nhiệt, về vấn đề này, miếng đệm làm kín của các kênh dẫn nước và miếng đệm duralumin ở đầu nối của các đầu khối đã được thay thế trên nó.
- guitar và hộp số với ổ đĩa cuối cùng hoạt động đáng tin cậy và không có ý kiến. Hộp số góc của bộ truyền động quạt làm việc không tin cậy do bộ phận dẫn động bánh răng của hộp số côn của bộ truyền động quạt và ổ trục của bộ ly hợp quạt bị phá hủy, gây ra bởi sự sai lệch đáng kể của bộ truyền động. Được cài đặt1 sau 10004 km, bộ truyền động đã được sửa đổi, cho phép tăng độ lệch, không có bất kỳ nhận xét nào trong quá trình thử nghiệm trên 3000 km với các sai lệch cố ý đặt và vẫn hoạt động.
- các cụm gầm cho thấy các kết quả sau:
A) sự phá hủy các thanh xoắn xảy ra có liên quan đến sự nhiễm bẩn của thép với tạp chất phi kim loại và thiếu công nghệ, được lắp đặt sau 7053 km thanh xoắn làm bằng thép từ nấu chảy lại bằng xỉ điện cho đến khi kết thúc thử nghiệm không có ý kiến;
B) sự phá hủy các ống lót của bộ cân bằng là do chúng không đủ độ bền, các ống lót tăng cường được lắp đặt sau 7053 km không có bất kỳ nhận xét nào và vẫn ở trong tình trạng hoạt động;
C) trong quá trình thử nghiệm, thiết kế của con dấu cho đầu nối bộ giảm chấn thủy lực đã được nghiên cứu, chất lỏng làm việc và áp suất làm việc trong bộ giảm chấn thủy lực đã được lựa chọn, bộ giảm chấn thủy lực được thử nghiệm ở khoảng cách 3000 km (lắp đặt sau 10004 km) với thiết kế sửa đổi của vỏ, vách ngăn và nắp đậy, cũng như khóa các ngón tay được sửa đổi trong lực kéo khớp với đòn bẩy giảm chấn thủy lực, không có bình luận nào;
D) Trong quá trình thử nghiệm, có trường hợp rơi ra khỏi vòng khóa lốp và phá hủy vòng khóa của các trục của con lăn đỡ, các vòng được sửa đổi được giới thiệu sau 368 km đảm bảo các thử nghiệm được thực hiện trong một khối lượng cho trước;
E) con lăn đỡ của thanh treo thứ sáu sau 7971 km được thay thế do khối cao su bị phá hủy, phần còn lại của con lăn đỡ được thử nghiệm cho đến khi kết thúc thử nghiệm, sau khi thay đổi góc thanh xoắn, các con lăn mới được lắp đặt của hệ thống treo trước và sau hoạt động ở cự ly 5033 km mà không phá hủy khối cao su;
E) đường ray bánh xích 613.44.22sb (không có cải tiến về công nghệ và thiết kế) đảm bảo khả năng sử dụng lên đến 3972 km, đường ray bánh xích nối tiếp 166,44sb-1V với bản lề mở hoạt động được 3000 km và vẫn phù hợp để vận hành thêm;
G) đĩa đệm con lười và ổ trục bánh xe có vết nứt dọc theo sườn, sau này các mẫu tiếp theo được lắp đặt với thiết kế sửa đổi.
- bộ nạp tự động với số lượng 1.027 bộ nạp, bao gồm 170 vòng, có 4 lần từ chối và 2 lần trì hoãn.
- Bộ ổn định TPD-2 và 2E28 hoạt động trong 54, 3 giờ và không có nhận xét nào.
Theo các nhận xét được xác định trong quá trình thử nghiệm "Vật thể 172m" số 1, nhà máy đã xây dựng các biện pháp xây dựng được thực hiện trên các mẫu nhà máy số 2 và số 3 trước khi bắt đầu thử nghiệm hoặc trong quá trình thử nghiệm như hiện nay. đã phát triển.
Thử nghiệm "Vật thể 172m" số 2 và số thứ tự được thực hiện trong khoảng thời gian từ ngày 14.01 đến ngày 17.04.1971. ba chặng trong cự ly 3000 km - chặng 1, 4000 km - chặng 2, 3000 km - chặng 3 theo đúng chương trình đã thống nhất với VP số 47.
Giai đoạn 1 của các bài kiểm tra được thực hiện tại trung tâm huấn luyện xe tăng của nhà máy trong thời gian từ 14.01 đến 29.01.1971. dọc theo tuyến đường và trong các điều kiện tương tự như các thử nghiệm đối với các mẫu đa giác kiểm soát số 8 và số 9 của "Vật thể 172m" đã được thực hiện.
Giai đoạn 2 của các bài kiểm tra được thực hiện tại ZabVO (trạm Mirnaya) trong khoảng thời gian từ ngày 16.02 đến ngày 26.02.1971.
Giai đoạn 3 của các bài kiểm tra được thực hiện tại trung tâm huấn luyện xe tăng của nhà máy từ ngày 30.03 đến ngày 17.04.1971.
Mục đích của các cuộc thử nghiệm là để kiểm tra độ tin cậy và hiệu suất của các đơn vị và cụm khung gầm, hệ thống của khoang truyền động cơ của xe tăng nói chung, cũng như tính hiệu quả của các biện pháp thiết kế được thực hiện.
Tại "Đối tượng 172m" số 2 và số 3, các biện pháp xây dựng sau đây đã được đưa ra:
A. Trước khi thử nghiệm:
1. bánh xe dẫn động tăng cường 175,54sb-2;
2. Trục xoắn từ thép 45HNMFA-Sh;
3. Hỗ trợ con lăn 175.53sb-1 với một nút chặn lốp sửa đổi trên trung tâm, được đổ đầy mỡ TsNATIM-203;
4. Ống lót cân bằng được gia cố;
5. Giảm xóc thủy lực có khóa kéo cải tiến 175.52.012, chứa đầy dầu MSZP-5;
6. Con lười có đĩa gia cố.
B. Trước khi kiểm tra Giai đoạn 2:
1. Bài hát 613.44.22sb.
- trên xe tăng số 2 - với những cải tiến công nghệ;
- trên xe tăng số 3 - có các gân ngang gia cố của đường ray (dày từ 8mm đến 10mm và cao từ 16mm đến 20mm).
B. Trước khi thử nghiệm giai đoạn 3:
1. Thay đổi triển lãm của trục xoắn theo góc xoắn để dỡ bánh xe đường thứ nhất và thứ sáu;
2. Đĩa đúc của bánh xe dẫn hướng bằng thép đặc biệt có gân gia cường;
3. Bánh xe dẫn hướng họng thép nối tiếp (xe tăng T-62) - dùng cho xe tăng số 3;
4. Liên quan đến triển lãm thay đổi của thanh xoắn, bánh xe đường mới đã được lắp đặt trong hệ thống treo thứ nhất và thứ sáu.
Trong quá trình thử nghiệm, các xe tăng đã vượt qua ba giai đoạn:
- xe tăng số 2 - 10000 km;
- Bến số 3 - 10012 km;
Các động cơ hoạt động trong 419 giờ, 1 và 414 giờ tương ứng.
Các bài kiểm tra được thực hiện chuyên sâu với thời gian hoạt động lên đến 20, 7 giờ mỗi ngày và độ dài vượt biển hàng ngày lên đến 732 km. Thử nghiệm trên biển với cự ly 10.000 km đã được hoàn thành trong 31 ngày dương lịch (9-11 ngày cho mỗi giai đoạn). Tốc độ trung bình trong các thử nghiệm tại cơ sở huấn luyện xe tăng của nhà máy là 20,8 km / h và trong các thử nghiệm ở ZabVO - 40,3 km / h.
Trong quá trình thử nghiệm, các đơn vị và cơ chế được sửa đổi đã hoạt động đáng tin cậy, khẳng định hiệu quả của các biện pháp xây dựng và công nghệ và đảm bảo thực hiện chương trình trong cự ly 10.000 km.
Trong thời gian tới, số ngày vận hành động cơ của lực lượng cơ giới lên đến 500 giờ, cũng như kiểm tra các biện pháp thí nghiệm, xe tăng số 3 theo quyết định liên tịch của tổ chức PO Box V-2968 và đơn vị quân đội 52682 ngày 1971-08-05. tiếp tục thử nghiệm trên đường đua của đơn vị quân đội 68054, và xe tăng số 2 trên cơ sở thư 562/3/005085 ngày 1971-04-16 đơn vị quân đội 52682 - tại TurkVO (trung tâm huấn luyện "Kelyata"). Tính đến các thử nghiệm bổ sung, xe tăng số 2 đã đi được 13686 km và xe tăng số 3 - 11388 km, động cơ hoạt động trong 572 giờ và 536 giờ tương ứng. Các xe tăng đang hoạt động.
Các cuộc thử nghiệm "Vật thể 172m" số 1, số 2 và số 3, được thực hiện trong các điều kiện khí hậu và địa lý khác nhau, cho thấy tính năng động, cơ động cao và các đặc tính kỹ thuật vận hành, đủ độ tin cậy trong hoạt động của các tổ máy, tổ hợp, các cơ chế và hệ thống của khoang động cơ, khung gầm và điều khiển trong phạm vi 11388 + 13686 km đã qua.
Động cơ của các xe tăng này đã hoạt động đáng tin cậy 697, 7 (xe tăng số 1), 572 (xe tăng số 2) và 536 (xe tăng số 3) giờ. Bộ nạp tự động ở dạng sửa đổi trên các mẫu điều khiển của "Đối tượng 172m" số 8 và số 9 cho thấy độ tin cậy cao như nhau - 448 bộ nạp mỗi lần hỏng. Kết quả là mức độ tinh chỉnh của các đơn vị, cơ cấu, các đơn vị của khoang động cơ-hộp số, khung gầm và bộ nạp tự động, cùng với các sửa đổi được thực hiện bởi các nhà đồng thầu về vũ khí và TPD-2, đã giúp cho việc gửi mẫu đi thử nghiệm hiện trường.
Các thử nghiệm được tiến hành đối với các mẫu đa giác của "Vật thể 172m" trong các điều kiện khí hậu khác nhau (BVO, TurkVO, MVO) đã xác nhận mức độ phát triển cao của "Vật thể 172m", với thời gian hoạt động 8458 + 11662 km, động cơ 393, 7 + 510, 7 giờ và máy nạp tự động 619+ 2000 khẩu pháo.
Động cơ, ghi-ta, hộp số và các thành phần và cơ chế khác của hệ thống truyền lực cho thấy hoạt động đáng tin cậy trong giới hạn thời gian hoạt động của xe tăng.
Sự cố rò rỉ nước từ không gian bên ngoài của ống lót thứ năm của khối bên phải xảy ra trên động cơ của Object 172M # 5 là do lỗi sản xuất - một trong ba vòng cao su của vòng đệm phía dưới của ống lót không được lắp trong quá trình lắp ráp. Sau khi lắp vòng cao su, động cơ đảm bảo két thực hiện chương trình trong một thể tích nhất định.
Bộ nạp tự động cho thấy hoạt động đáng tin cậy trong phạm vi 377 + 539 bộ nạp mỗi lần hỏng hóc.
Các nút của khung gầm cho thấy hiệu suất sau:
1. Trục xoắn - 8458 + 11662 km.
2. Balancers - 8458 + 11662 km.
3. Bánh xe không hoạt động - 6000 km.
4. Đường ray - 5000 + 8096 km.
5. Đĩa bánh lái - 8458 + 11662 km.
6. Bánh xe êm ái - 5000 + 10004 km.
7. Giảm xóc - 8458 km.
8. Con lăn hỗ trợ - 5890 km (thiết kế sửa đổi trong TurkVO).
9. Đường lăn bánh - 4237 + 11662 km.
Theo các nhận xét, khiếm khuyết bộc lộ trong quá trình thử nghiệm các mẫu mặt đất, nhà máy đã kịp thời tiến hành các sửa đổi mang tính xây dựng, hiệu quả đã được kiểm chứng bằng các thử nghiệm trong cùng điều kiện. Các con lăn hỗ trợ không hoạt động đáng tin cậy ở giai đoạn thử nghiệm thứ nhất trong TurkVO đã được sửa đổi và thử nghiệm ở "Đối tượng 172m" số 7 trong giai đoạn thử nghiệm thứ hai trong cùng điều kiện.
Các con lăn hỗ trợ đã hoạt động 5890 km (trước khi xe tăng đạt 10004 km) và vẫn hoạt động. Ở giai đoạn 2 của thử nghiệm "Vật thể 172m" số 7 trong TurkVO, hiệu quả của cuộc triển lãm bánh xe đường mới với độ xoắn thay đổi của các thanh xoắn cũng đã được thử nghiệm. Các bánh xe trên đường đã đi được 6387 km và vẫn trong tình trạng hoạt động, ngoại trừ chiếc thứ 4 bên trái, được thay thế sau số km đã chỉ định do khối cao su bị phá hủy. Theo một số ý kiến, các cải tiến mang tính xây dựng đang được thực hiện, các biện pháp sẽ được đưa ra trong quá trình sản xuất thêm "Vật thể 172m".
Sau khi kết thúc các cuộc thử nghiệm, một "Báo cáo kết quả thử nghiệm quân sự của 15 xe tăng 172M do Uralvagonzavod sản xuất năm 1972" đã xuất hiện.
Phần kết luận của nó cho biết:
1. Các xe tăng đã vượt qua các bài kiểm tra, nhưng tài nguyên đường đua 4500-5000 km không đủ và không cung cấp quãng đường xe tăng yêu cầu là 6500-7000 km mà không cần thay thế đường đua.
2. Xe tăng 172M (thời hạn bảo hành - 3000 km) và động cơ V-46 - (350 m3 / h) hoạt động ổn định. Trong quá trình thử nghiệm xa hơn lên đến 10.000-11.000 km, hầu hết các bộ phận và cụm, bao gồm cả động cơ B-46, hoạt động ổn định, nhưng một số bộ phận và cụm lắp ráp nghiêm trọng cho thấy không đủ nguồn lực và độ tin cậy.
3. Bể được khuyến khích sử dụng và sản xuất hàng loạt, với điều kiện là loại bỏ các khiếm khuyết đã xác định và kiểm tra hiệu quả của việc loại bỏ chúng trước khi sản xuất hàng loạt. Phạm vi và thời gian rà soát, kiểm tra phải được sự thống nhất giữa Bộ Quốc phòng và Bộ Công nghiệp Quốc phòng”.
Xe tăng thí nghiệm "đối tượng 172M" 1971
Trong nửa đầu năm 1973, một thử nghiệm điều khiển thành công nữa đối với lô cài đặt của phiên bản 172M đã diễn ra. Trong giai đoạn này, những thiếu sót đã được xác định trong những lần trước đã được loại bỏ. Điều này đã tạo ra tất cả các cơ sở để đưa xe tăng vào sử dụng.
Theo nghị định của Ủy ban Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 554-172 ngày 7 tháng 8 năm 1973, "đối tượng 172M" đã được Quân đội Liên Xô thông qua dưới cái tên T-72 "Ural" (tên năm 1975). Lệnh tương ứng của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô được ban hành vào ngày 13 tháng 8 năm 1973. Trong cùng năm đó, một lô lắp đặt gồm 30 chiếc xe đã được sản xuất.
Máy bắt đầu được sản xuất nối tiếp vào năm 1974. Trong năm này, Uralvagonzavod đã sản xuất 220 xe tăng T-72.
Đối với những người chỉ trích cỗ máy: Nếu bạn phân tích kỹ lịch sử hình thành chiếc T-72, sẽ thấy rõ ràng rằng nhà máy và các nhà thiết kế đã tạo ra thứ mà Bộ Quốc phòng mong muốn với khả năng sẵn có của ngành công nghiệp quốc phòng để sản xuất xe tăng hàng loạt., và không phải những gì các nhà thiết kế muốn.
Những tưởng phòng thiết kế luôn giữ nguyên nền tảng, trước hết là máy móc được chế tạo theo các chỉ tiêu kỹ thuật kỹ thuật và yêu cầu của khách hàng, được thực hiện một cách nghiêm ngặt. Những thứ kia. “Bật lửa” được đặt ở nơi khách hàng muốn, chứ không phải ở nơi thuận tiện cho anh ta sử dụng.
Bản vẽ xe tăng "Vật thể 172m"
SỬA ĐỔI
• Vật thể 172M của loạt thử nghiệm và quân sự - tháp được chế tạo bằng cách chuyển đổi tháp của xe tăng T-64A
• T-72K (Object 172MK) "Ural-K" - phiên bản chỉ huy của xe tăng tuyến tính T-72 (ob. 172M), trên đó có lắp thêm đài phát sóng ngắn, thiết bị định vị, bộ sạc, nhưng tải được đạn đã giảm
• T-72 (Object 172M) kiểu 1975
• T-72 (Object 172M) kiểu 1976
• T-72 (Object 172M) kiểu 1978
• T-72 (Object 172M) kiểu 1979
• T-72 (Object 172M-E) - sửa đổi xuất khẩu
• T-72 (Object 172M-E1) - sửa đổi xuất khẩu
• T-72 (Object 172M-E2) - sửa đổi xuất khẩu
• T-72K (Object 172MK-E) - sửa đổi xuất khẩu phiên bản chỉ huy của xe tăng tuyến tính
• T-72K (Object 172MK-E1) - sửa đổi xuất khẩu phiên bản chỉ huy của xe tăng tuyến tính
• T-72K (Object 172MK-E2) - sửa đổi xuất khẩu phiên bản chỉ huy của xe tăng tuyến tính
• Object 172MN - một nguyên mẫu của xe tăng T-72 (ob. 172M), trên đó lắp một khẩu súng trường 130 mm 2A50 (LP-36E). Thử nghiệm năm 1972-1974. Vào giữa tháng 10 năm 1975, nó được trình diễn cho Nguyên soái A. A. Grechko. trong chuyến thăm của mình đến viện nghiên cứu ở Kubinka. Không được chấp nhận vào dịch vụ
• Object 172MD - một nguyên mẫu của xe tăng T-72 (ob. 172M) với pháo nòng trơn 125 mm công suất cao 2A49 (D-89T). Không được chấp nhận vào dịch vụ
• Object 172MP - nguyên mẫu của xe tăng T-72 (ob. 172M) với pháo nòng trơn 2A46M 125 mm. Được sản xuất vào tháng 5-7 năm 1977 với mục đích thực hiện các bài kiểm tra nghiệm thu hệ thống. Theo kết quả của các cuộc kiểm tra này, pháo 2A46M được phát hiện là tuân thủ các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật quy định và được khuyến nghị cho các cuộc kiểm tra tiếp theo.
• Đối tượng 175 - kết quả của công việc được thực hiện trong những năm 1970-75 để cải thiện ob. 172M. Nó không được chấp nhận đưa vào sử dụng, nguyên mẫu không được sản xuất. Các phát triển riêng biệt cho máy của thông số kỹ thuật này, cũng như cho phiên bản 172-2M, được sử dụng để cải thiện thiết kế của máy nối tiếp với phiên bản 172M (T-72)
Những sửa đổi đầu tiên của T-72
Lời bạt
Và đây mới chỉ là SỰ khởi đầu cho con đường vinh quang của chiếc xe huyền thoại. Để kể về các giai đoạn tiếp tục hiện đại hóa của nó, cần có một loạt bài báo, với câu chuyện về cách bố trí và thiết bị, những hiện đại hóa hơn nữa, trong đó một vị trí đặc biệt sẽ được chiếm giữ bởi "Đối tượng 184", được đưa vào hoạt động dưới tên gọi T-72B, mà tác giả của những dòng này đã vinh dự được phục vụ một phần lớn cuộc đời tôi.
Và những sửa đổi của những phiên bản đầu tiên của T-72 với lớp giáp đơn giản chưa được phân loại, một máy đo xa quang học cổ, một máy tính đường đạn cơ học, một đài phát thanh analog P-123 và một động cơ B-46 đã chiến đấu ở Trung Đông, nơi chúng bị hôn Người Syria, ở Iraq, nơi quân đội Abrams bị họ xa lánh, không dám xông pha vào trận chiến đang diễn ra mà không bị hàng không và pháo binh bắn phá. Hiện tại họ đang chiến đấu ở Syria, nếu bạn quan sát kỹ, thì trên video biên niên sử sử dụng các phương tiện của Syria, bạn có thể thấy cái bướu kéo dài dọc theo cái bướu phía trước tháp pháo của chỉ huy xe tăng, đây là yếu tố quang học. máy đo khoảng cách. Nếu quang học bị bóp nghẹt, thì thiết bị lượng tử đã được chuyển giao sau đó, nhưng đây là thiết bị rất cũ.
Trong bài viết này, tôi không mô tả cụ thể tất cả các cuộc tranh cãi giữa ba phòng thiết kế với nhau, đặc biệt là giữa Kharkov và Tagil, các thỏa thuận cá nhân với những người nắm quyền cao nhất và vận động hành lang của các nhà thiết kế cho con cháu của họ.
Tại sao lại viết về nó? Các tác giả của những cỗ máy độc đáo đã chiến đấu vì những phát minh của họ không phải vì tiền bạc và quyền lực, mà vì một Ý tưởng. Họ hết lòng vì sự nghiệp Cao cả - sáng tạo ra nắm đấm thiết giáp lợi hại nhất của đất nước họ.
DANH DỰ VÀ LỜI TRI ÂN HỌ
Bài viết này chỉ nói về lịch sử hình thành cỗ máy, thứ đã trở thành cỗ máy của các đơn vị xe tăng.
Tôi hy vọng cuộc thảo luận sẽ không bao gồm sự so sánh thông thường về các trường phái xây dựng xe tăng, điều hiếm khi được thực hiện bởi chính những người lính tăng.
Đối với chúng tôi, những người làm việc, sau một thời gian dài làm việc mệt mỏi, không có bản nhạc nào ngọt ngào hơn tiếng gầm hoặc tiếng còi ĐÚNG của động cơ, tiếng gầm rú hay tiếng hú của hệ thống chúng tôi bật.
Không có cảm giác nào tốt hơn khi "bàn là" của BẠN hài hòa "hát" bài hát của nó dưới tác động của bàn tay hoặc bàn chân của bạn. Và không quan trọng bạn đang ở mô hình xe tăng nào vào lúc này.
Trong "bản giao hưởng" này, bạn CẢM NHẬN CHÍNH MÌNH, một sinh vật được nhào nặn với một con quái vật nặng nhiều tấn. Đây là cách mà phi hành đoàn thỏa thuận với thiết bị được sinh ra, và chúng không thể tách rời.
Và một chiếc xe tăng "sống" ra đời. Anh ấy là KHÔNG THỂ THIẾU.
T-72 rất đáng được trân trọng. Anh ấy vẫn bảo vệ đất nước của mình với phẩm giá của mình trên đường đua và với áo giáp của mình.
Được chuẩn bị bởi Aleks TV [/i
