Lịch sử của con tàu này rất thú vị, đầy mâu thuẫn. "Emile Bertin" được lên kế hoạch như một tàu tuần dương trinh sát, dẫn đầu các khu trục hạm, nhưng trong quá trình phát triển đã được thiết kế lại và chế tạo như một tàu tuần dương quét mìn.
Bộ chỉ huy của Pháp ban đầu đang chuẩn bị cho một loạt tàu gồm 3-4 chiếc, nhưng sau đó họ quyết định xem thực tế sẽ như thế nào, và chỉ có một tàu được hạ thủy, và người hùng của câu chuyện tiếp theo, La Galissoniere, đã vào cuộc. loạt.
"Emile Bertin" đã chiến đấu trong toàn bộ cuộc chiến, nhưng không bao giờ được sử dụng với tư cách là một thợ đào mìn ban đầu. Nhưng - đã trải qua toàn bộ Chiến tranh thế giới thứ hai "từ bình này sang bình khác."
Hãy bắt đầu với lịch sử của sự sáng tạo. Nó bắt đầu vào năm 1925 và rất nguyên bản.
Nói chung, tất cả đều bắt đầu với một dự án minelayer. Trong những năm đó, Pháp có hai đối thủ tiềm tàng trên biển: Ý ở Địa Trung Hải và Đức ở phía bắc. Đúng như vậy, sau thất bại trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, nước Đức không thể được coi trọng, đó là lý do tại sao ý tưởng phong tỏa mìn với sự hỗ trợ của các khối mìn tốc độ cao ra đời.
Dựa trên chiều dài tối thiểu của một chướng ngại vật là 7,5 dặm với khoảng cách mìn tối đa là 40 m, những người thợ đào mìn như vậy phải thực hiện khoảng 350 phút.
Người Pháp có một tàu rải mìn dự thảo "Pluto", có lượng choán nước 5300 tấn, có khả năng mang trên tàu 250 quả thủy lôi. Sau khi phân tích các yêu cầu, các nhà đóng tàu Pháp tính toán rằng để vận chuyển 350 quả thủy lôi trên quãng đường 2.000 dặm, con tàu phải có lượng choán nước khoảng 7.500 tấn.
7.500 tấn là một con tàu khá lớn, do đó người ta quyết định bỏ "Sao Diêm Vương" phóng to nói riêng và từ "Sao Diêm Vương" nói chung.
Và người Pháp quyết định chỉ gian lận và lấy số tàu. Đó là, lắp đặt đường ray mìn trên tất cả các tàu đang được xây dựng, bắt đầu từ năm 1928. Tàu tuần dương, tàu khu trục trưởng / tàu khu trục phản công, tàu khu trục, tàu tuần dương phụ trợ thuộc địa - tất cả đều phải mang mìn. Và nếu cần …
Nghĩa là, một hải đội 5-8 tàu có thể ném nhiều thủy lôi xuống biển bằng một tàu chuyên dụng. Về nguyên tắc - khá là một ý tưởng.
Và sau đó những gì đã xảy ra? Và sau đó là Hiệp định Washington, khiến Pháp và Ý bị ảnh hưởng nặng nề về các hạn chế. Trong khi đó, Pháp có một tập hợp các thuộc địa rất mạnh cần phải được kiểm soát và bảo vệ. Và những hạn chế về trọng tải đã không thể chế tạo được số lượng tàu chiến thích hợp để giải quyết những vấn đề như vậy.
Và kết quả là, một dự án ra đời dành cho một tàu tuần dương mìn có lượng choán nước 6.000 tấn, có khả năng mang tới 200 quả thủy lôi, được bọc giáp tối thiểu nhưng có tốc độ tối đa, trang bị pháo 152 ly.
Nói chung, sự hiểu lầm này lẽ ra phải đáp ứng tất cả các yêu cầu của các điều ước quốc tế.
Sự liên kết thú vị phải không? Các mỏ khoáng chất 5300 tấn và 7500 tấn sẽ không hoạt động, nhưng một tàu tuần dương có chức năng khai thác mỏ 6000 tấn chỉ có vậy!
Dự thảo năm 1929 có các đặc điểm sau:
- trọng lượng rẽ nước tiêu chuẩn: 5980 tấn "dài";
- lượng dịch chuyển thông thường: 6530 tấn;
- chiều dài: 177 m;
- công suất: 102,000 hp;
- tốc độ khi dịch chuyển bình thường: 34 hải lý / giờ;
- tầm bay: 3000 dặm 18 hải lý / giờ.
Vào ngày 15 tháng 5 năm 1934, chiếc tàu tuần dương được hoàn thành xây dựng và được đưa ra để thử nghiệm. Trong lần chạy thử đầu tiên vào ngày 28 tháng 6, chiếc tàu tuần dương đã đạt tốc độ 34,8 hải lý / giờ, vượt quá đáng kể 32 hải lý theo hợp đồng. Sau đó, có một chương trình thử nghiệm chính thức, trong đó con tàu có tốc độ 40,2 hải lý / giờ. Tốc độ đặc trưng cho tàu khu trục (và thậm chí không phải cho tất cả), nhưng không phải cho tàu tuần dương.
Sau khi thử nghiệm và loại bỏ những khiếm khuyết, vào tháng 1 năm 1935, "Emile Bertin" được gia nhập hạm đội.
Thân tàu của Emile Bertin là đặc trưng của các tàu Pháp trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh - với một thiết bị dự báo, một thân cong và một đầu phía sau kiểu đuôi vịt. Để đảm bảo tốc độ di chuyển cao, thân xe đã được thu hẹp đáng kể - tỷ lệ chiều dài và chiều rộng vượt quá 10,5: 1. Tốc độ thực sự ấn tượng.
Phần lớn đã được hy sinh cho tốc độ. Nhìn chung, các nhà đóng tàu Pháp đã cố gắng làm nhẹ kết cấu càng nhiều càng tốt. Chỉ có các phần tử của bộ nguồn được tán đinh, tất cả các mối nối khác đã được hàn. Đối với các cấu trúc thượng tầng và cấu trúc bên trong, duralumin được sử dụng rộng rãi, do đó, trọng lượng của thân tàu được bảo vệ bằng 46% trọng lượng dịch chuyển tiêu chuẩn.
Về bảo vệ. Không có bảo vệ. Độ rẽ nước 4,5% hay 123,8 tấn. Tháp chỉ huy được "bọc thép" với lớp giáp 20 mm, các hầm được bọc thép với hai lớp áo giáp dày 15 mm, mỗi lớp dày 15 mm. Mọi điều.
Thang máy cho đạn, trụ máy đo khoảng cách và thậm chí cả tháp pháo cỡ nòng chính - mọi thứ đều được hy sinh để giảm trọng lượng. Nhân tiện, tháp GC trên "Emile Bertin" nặng 112 tấn, và trên "La Galissoniere" - 172 tấn. Hãy cảm nhận sự khác biệt, như họ nói.
Để mang lại ít nhất khả năng sống sót, con tàu bên trong đã được cắt nhỏ thành các khoang trong tổng số 14. Khá tiên tiến. 9 chiếc máy bơm 30 tấn cũng phải chiến đấu để có thể sống sót cho con tàu, 5 chiếc trong số đó bảo vệ các khoang bằng nồi hơi và tua bin.
Tuy nhiên, cuộc chiến chống lại trọng lượng dẫn đến yêu cầu tăng cường các tòa tháp. Chiếc tàu tuần dương không thể bắn đại liên hoàn toàn khi đang di chuyển, một mặt là điểm yếu của cấu trúc và mặt khác bị ảnh hưởng bởi sự tắc nghẽn rõ ràng của mũi tàu.
Nhưng khả năng đi biển và tốc độ đã thực sự ở mức tốt nhất. Bán kính quay vòng 800 mét là như vậy, nhưng không quan trọng.
"Emile Bertin" phần nào đã trở thành chiếc đầu tiên trong lịch sử đóng tàu của Pháp. Chính trên con tàu này, các tàu tuần dương đã được dẫn đến một cỡ nòng duy nhất cho các tàu tuần dương hạng nhẹ là 152 mm thay vì 155 mm và khá kỳ lạ là 164 mm.
Và lần đầu tiên trong Hải quân, các khẩu pháo chính được đặt trong tháp pháo ba khẩu. Hai chiếc ở mũi tàu, một chiếc ở đuôi tàu. Các tháp được quay bằng các ổ điện 135 độ mỗi bên.
Việc điều khiển hỏa lực của dàn pháo chính được thực hiện từ KDP trên cột buồm, được kết nối với trận địa pháo trung tâm. Giá trị của các góc của hướng dẫn ngang và dọc được truyền đến tháp bằng hệ thống "Granat". Trong trường hợp trục chỉ huy chính và trụ máy đo khoảng cách bị hỏng, tháp II và III được trang bị bộ tìm phạm vi âm thanh nổi OPL dài 8 mét của kiểu máy năm 1932.
Mọi thứ đều rất hiện đại vào những năm 30, nhưng cũng có những mặt tiêu cực. Vì KDP chỉ có một mình, nên việc bắn vào hai mục tiêu là không thực tế. Và điểm thứ hai: KDP quay rất chậm! KDP đã thực hiện một cuộc cách mạng quanh trục của nó trong 70 giây, nhanh hơn một chút so với các tháp quay.
Và nếu trong trận chiến, con tàu bắt đầu cơ động mạnh, thì tạm thời có sự sai lệch mục tiêu trung tâm và các tháp phải chuyển sang chế độ điều khiển hỏa lực độc lập.
Hai điểm, nhưng chúng rất có thể làm phức tạp nghiêm trọng tính mạng của con tàu trong trận chiến.
Pháo binh phổ thông hạng trung là như vậy. Nó bao gồm các khẩu pháo 90 mm rất tốt và có thể đẩy lùi các cuộc tấn công từ các tàu khu trục và bắn vào các mục tiêu trên không. Pháo có tốc độ bắn rất nhanh, lên tới 15 phát / phút, nhưng khi bắn vào máy bay với góc nâng hơn 60 độ, tốc độ bắn giảm xuống do không tiện nạp đạn.
Những gì người Pháp không có là khả năng phòng không tốt. Với điều này, chúng tương tự như các tàu của Liên Xô. Và do đó, "Emile Bertin" cũng không phải là ngoại lệ. Vì mọi thứ đều đáng buồn với súng máy, chiếc tàu tuần dương chỉ nhận được 4 khẩu pháo 37 ly bán tự động và 8 khẩu súng máy Hotchkiss 13, 2 ly. Về nguyên tắc, các loại pháo này đều tốt về đường đạn và đạn đạo, nhưng tốc độ bắn khoảng 20 phát / phút là không đủ cho phòng không. Súng máy cũng tốt, nhưng lương thực dự trữ (băng đạn cho 30 viên đạn) đã vô hiệu hóa tất cả các phẩm chất tích cực của vũ khí.
Trang bị ngư lôi "Emile Bertin" bao gồm hai phương tiện 550 mm ba ống kiểu 1928T, nằm ở boong trên cạnh nhau giữa các ống. Phát bắn được bắn bằng khí nén, việc nạp đạn trên biển không được cung cấp vì không có ngư lôi dự phòng.
Ở đuôi tàu tuần dương, hai thiết bị tháo bom có thể tháo rời được lắp đặt cho những quả bom có độ sâu 52 kg thuộc loại "Giraud". Cơ số đạn bao gồm 21 quả phóng sâu, trong đó 6 quả trên bệ gỡ bom và 15 quả trên giá đỡ ở khu vực lân cận. Bombing tính toán thủ công thả bom.
Chà, mỏ. Các vết mìn có thể tháo rời, dài 50 mét. Chúng có thể được lắp đặt nếu cần thiết và ở vị trí xếp gọn, chúng được cất giữ dưới boong trên. Để cài đặt mìn trên đường ray, hai cần trục dầm được phục vụ, và tính toán đặt mìn theo cách thủ công.
Emile Bertin có thể lấy 84 quả mìn Breguet B4. Quả mìn nhỏ (tổng trọng lượng 530 kg) và được thiết kế để sử dụng trên các tàu khu trục và chống tàu khu trục. Nói chung, so với 250 mỏ của dự án ban đầu, 84 - bất kể nó trông có trọng lượng như thế nào.
Nhưng cũng cần lưu ý rằng trong cả sự nghiệp của mình, "Emile Bertin" chỉ giao bóng vỏn vẹn 8 phút. Nó đã được thử nghiệm.
Ngoài ra còn có vũ khí máy bay. "Emile Bertin" được trang bị một máy phóng khí nén quay dài 20 mét "Foam". Để nâng thủy phi cơ lên khỏi mặt nước, người ta dùng hai cần trục có sức nâng 2 tấn ở khu vực ống bao trục. Chiếc tàu tuần dương có một xưởng sửa chữa và các thùng chứa 2,5 tấn nhiên liệu hàng không.
Trong suốt tiểu bang, chiếc tàu tuần dương mang theo hai thủy phi cơ, một chiếc thường xuyên ở trên thùng máy phóng, và chiếc thứ hai, dự bị, được tháo rời trong một nhà chứa máy bay đặc biệt.
Trên thực tế, loại duy nhất có thể được sử dụng từ Bertin là thủy phi cơ kép Gurdu-Lesser GL-832, có đặc điểm bay rất khiêm tốn.
Bộ chỉ huy tàu đánh giá khả năng của thủy phi cơ rất thấp, và do đó, sau nhiều báo cáo, thiết bị hàng không đã bị tháo dỡ hoàn toàn vào năm 1942.
Hệ thống đẩy bao gồm sáu nồi hơi ống mỏng của hệ thống "Foam" với các bộ quá nhiệt. Bộ bánh răng turbo từ Parsons, bốn cánh quạt từ Brand.
Công suất định mức được công bố là 102.000 mã lực, nhưng trong các thử nghiệm, "Emile Bertin" cho thấy nhiều hơn thế. Trong các cuộc thử nghiệm vào ngày 8 tháng 8 năm 1934, "Emile Bertin" đã phát triển 39, 67 hải lý / giờ với sức mạnh 107.908 mã lực. và 344 vòng / phút.
Trong điều kiện hoạt động thực tế, chiếc tàu tuần dương này thường xuyên phát triển tốc độ 33 hải lý / giờ, phạm vi bay khi cung cấp nhiên liệu thông thường là 6.000 dặm ở tốc độ 15 hải lý / giờ, 2.800 dặm ở tốc độ 20 hải lý hoặc 1.100 dặm ở tốc độ 31. hải lý dưới các tuabin chính.
Tốc độ cao gây ra các vấn đề liên tục với các cánh quạt, dễ bị ăn mòn lỗ rỗng. Các ốc vít phải được thay đổi thường xuyên cho đến khi, cuối cùng, các thiết kế khác, hiện đại hơn đã được phát triển.
Theo các nhân viên thời bình, thủy thủ đoàn của "Emile Bertin" bao gồm 22 sĩ quan, 9 sĩ quan chính, 84 sĩ quan nhỏ và 427 thủy thủ. Tổng cộng 542 người. Nếu tàu tuần dương đóng vai trò là soái hạm của đội khu trục hạm (ví dụ), thì nó được lên kế hoạch chứa chỉ huy đội hình và sở chỉ huy của anh ta trên tàu - tối đa 25 người.
Đương nhiên, trong quá trình phục vụ, chiếc tàu tuần dương đã được nâng cấp. Trong trường hợp của Emile Bertin, đây là những nâng cấp rất nhiều, vì vậy tôi sẽ tập trung vào những thứ đã ảnh hưởng đến khả năng chiến đấu của con tàu.
Trong thời kỳ trước chiến tranh, pháo phòng không 37 mm kiểu 1925 được thay thế bằng 4 khẩu 37 mm ghép đôi của năm 1933, được trang bị hệ thống chỉ định mục tiêu tự động.
Vào tháng 8 đến tháng 9 năm 1941, khi "Emile Bertin" ở Martinique, 17 khẩu súng máy Colt 12, 7-mm đã được lắp trên đó, loại bỏ các máy bay chiến đấu Curtis N-75 mua ở Mỹ (2 khẩu trên nóc tháp II, 2 ở hai bên của tháp chỉ huy, 2 ở thượng tầng đuôi tàu phía trước ống khói, mỗi cái ở phía trước và sau pháo phòng không 90 ly trên boong thứ nhất, 3 cái trên nóc tháp III, 4 cái ở trên. phân).
Ngoài ra, các đài phát thanh VHF của Mỹ được loại bỏ từ các máy bay chiến đấu tương tự đã được lắp đặt trên thủy phi cơ. Bản thân những chiếc máy bay này đã được chuyển giao cho phi đội 17S ở Fort-de-France vào tháng 9 năm 1942, và giai đoạn sử thi với thành phần hàng không đã kết thúc.
Trên địa điểm của nhà chứa máy bay và máy phóng vào năm 1943 ở Philadelphia, một số cơ sở đã được dựng lên, trên thực tế, kéo dài cấu trúc thượng tầng của đuôi tàu. Cùng lúc đó (tháng 9 đến tháng 11 năm 1943), chiếc tàu tuần dương bị mất một khẩu súng. Hơn nữa, anh ta đã không để mất nó trong trận chiến.
Thực tế là Hoa Kỳ đã quyết định khởi động việc sản xuất đạn pháo 152 ly cho các chiến hạm của Pháp. Và để kiểm tra các loại đạn đang được phát triển, cần phải có một khẩu súng của Pháp. Đối với các thí nghiệm về tên lửa đạn đạo, khẩu súng giữa từ tháp pháo II đã được tháo dỡ. Và trong các cuộc thử nghiệm, nòng súng đã được thử nghiệm cho tốt, và vì không có gì để thay thế, chiếc tàu tuần dương hoạt động với 8 khẩu pháo trong nửa sau của cuộc chiến.
Để bù đắp (chỉ đùa thôi), người Mỹ đã tăng cường đáng kể khả năng phòng không của tàu. Tất cả các súng máy cuối cùng đã được vứt bỏ, và họ lắp 4 khẩu súng tiểu liên 40 mm Bofors Mk.2 bốn nòng (theo cặp trên cấu trúc thượng tầng mũi và đuôi tàu) và 20 khẩu súng tiểu liên 20 mm Oerlikon Mk.4 một nòng (2 trên dự báo gần tháp trên cao; 4 ở phía trước tháp chỉ huy; 4 ở cấu trúc thượng tầng phía đuôi tàu trong khu vực của máy phóng cũ, 4 ở phía sau lắp đặt đôi 90 mm, 6 ở đuôi tàu). Tổng số cơ số đạn bao gồm 24 nghìn viên đạn 40 mm và 60 nghìn viên đạn 20 mm.
Con tàu được trang bị sonar Asdik loại 128, hai máy ném bom phía sau (dưới boong trên) với tám máy bay ném bom Mk. VIIH 254 kg và bốn máy bay ném bom Thornycroft với bốn máy bay ném bom Mk. VII 186 kg mỗi chiếc.
Và cuối cùng, "Emile Bertin" đã nhận được một bộ thiết bị radar của Mỹ, mà ở Mỹ đã được lắp đặt trên các tàu khu trục. Các radar tìm kiếm loại SA (phạm vi phát hiện lên đến 40 dặm) và loại SF (phạm vi phát hiện lên đến 15 dặm), cũng như các trạm nhận dạng VK và BL "bạn hay thù". Tất cả các liên lạc vô tuyến đã được thực hiện phù hợp với các quy định của Hải quân Hoa Kỳ.
Tất cả những món quà này làm cho chiếc tàu tuần dương nặng hơn đáng kể, vì vậy họ phải làm nhẹ nó. Và thứ đầu tiên mà Emile Bertin chia tay là … thiết bị của tôi! Nhưng lượng choán nước thông thường của chiếc tàu tuần dương vẫn tăng lên 7704 tấn, tổng cộng - lên 8986 tấn.
Việc hiện đại hóa quan trọng cuối cùng được thực hiện sau chiến tranh, từ tháng 1 đến tháng 9 năm 1945. Sau đó, khẩu giữa của tháp pháo thứ hai cuối cùng đã được đặt trở lại vị trí cũ, các nòng trên tất cả các khẩu chính khác được thay thế, các ống phóng ngư lôi được tháo ra và các toa xe ga 90 ly giống nhau được đưa vào vị trí của chúng.
Chiếc tàu tuần dương đã nhận được các radar điều khiển hỏa lực của Anh và một chiếc PUAZO thứ hai.
Dịch vụ chiến đấu.
Vào ngày 17 tháng 5 năm 1935, tàu Emile Bertin gia nhập đội tàu hoạt động và cho đến tháng 8 năm 1936, con tàu đã tham gia vào các cuộc hành trình, diễn tập và thăm viếng định kỳ.
Một cái gì đó tương tự như công việc chiến đấu đã xảy ra vào tháng 8 năm 1936, con tàu được gửi đến bờ biển Tây Ban Nha, nơi cuộc nội chiến nổ ra. "Emile Bertin" đã đến thăm một số cảng ở Tây Ban Nha, đi cùng với con thuyền gói "Mexico", đưa các công dân Pháp rời Tây Ban Nha.
Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, "Emile Bertin" ở Bizerte (Tunisia), từ nơi vào cuối tháng 9 năm 1939, ông đã thực hiện một chuyến đi đến Beirut (Lebanon) và lấy ra 57 tấn vàng thuộc về Ngân hàng Ba Lan.
Vào tháng 12 năm 1939, Emile Bertin gia nhập tàu tuần dương hạng nặng Foch tại Dakar, và vào ngày 8 tháng 1 năm 1940, các tàu tuần dương này lên đường đến Trung Đại Tây Dương, nơi họ kiểm tra các tàu từ Tây Ban Nha, Ý và Đức.
Vào ngày 28 tháng 3, "Emile Bertin" cùng với tàu khu trục phản công "Bison" hộ tống thành công một nhóm tàu vận tải đến Oran.
Nhiệm vụ tiếp theo của tàu tuần dương là một chuyến đi đến Na Uy. Chiếc tàu tuần dương đang hộ tống một chuyến vận chuyển quân đến Namsos thì một sự kiện thú vị xảy ra.
Vào ngày 13 tháng 4, chiếc tàu tuần dương được hộ tống bởi đoàn tàu FP-1 chở quân từ Brest đến Namsus. Vào ngày 19 tháng 4, tại Namsfjord, chiếc tàu tuần dương đã bị tấn công bởi một máy bay ném bom Ju-88 của Đức từ II / KG 30 (phi công là Trung úy Werner Baumbach) và bị trúng một quả bom 500 kg.
Quả bom đã đánh vào phần thượng tầng phía đuôi tàu, xuyên qua nó, hai boong tàu, một vách ngăn dọc, một lớp da bên ngoài ngay dưới mực nước và phát nổ trong nước.
Không tệ, phải không? Tất nhiên, khá đặc biệt, nhưng ở đây việc thiếu áo giáp đã rơi vào tay người Pháp. Nếu các bộ bài đã được đặt trước, một quả bom 500 kg sẽ hoạt động rất nghiêm túc. Tuy nhiên, lỗ thủng trên con tàu phải được sửa chữa, và chiếc tàu tuần dương đã đến Brest để sửa chữa. Na Uy đã thua mà không có anh ấy.
Sau khi cải tạo, Émile Bertin lại nhận vận chuyển vàng!
Vào ngày 19 tháng 5 năm 1940, tàu Emile Bertin cùng với tàu tuần dương Jeanne d'Arc lên đường đến Halifax, Canada. Hàng hóa của Emile Bertin gồm 100 tấn vàng từ Ngân hàng Quốc gia Pháp. Vào ngày 2 tháng 6, số vàng đã được dỡ xuống và đã có 9 con tàu quay trở lại Brest cho một đợt hàng mới.
Vào ngày 12 tháng 6, Emile Bertin đã lên tàu khoảng 290 tấn vàng và lên đường đến Halifax một lần nữa. Chiếc tàu tuần dương được hộ tống bởi tàu khu trục phản công "Gerfo". Các con tàu đến Halifax vào ngày 18 tháng 6, nhưng chưa kịp xuống tàu thì một hiệp định đình chiến đã được ký kết. Và sau khi hiệp định đình chiến này được ký kết, một mệnh lệnh đến từ Pháp không được dỡ vàng ở Hoa Kỳ, mà phải chuyển đến Fort-de-France, ở Martinique.
Vàng không cho phép nhiều người sống bình thường. Vì vậy các đồng minh của Anh quyết định rằng thật nguy hiểm nếu để Emile Bertin quay trở lại, số vàng có thể đến tay quân Đức, và do đó tàu tuần dương hạng nặng Devonshire của Anh đã được gửi đến bãi đậu của tàu tuần dương Pháp. Rõ ràng là trong một chuyến thăm không chính thức …
Nhưng các sĩ quan Pháp lại tỏ ra khó tính hơn, và vào ban đêm, "Emile Bertin" đơn giản bị cuốn trôi và vào ngày 24 tháng 6 thả neo ở Martinique.
Và trên thực tế, trong ba năm, chiếc tàu tuần dương là người bảo vệ vàng ở Martinique. Khi ở tại Fort-de-France, tháp nâng mũi tên của nó liên tục được quay về phía cổng vào cảng trong trường hợp có thể xảy ra một cuộc tấn công của Anh.
Vào ngày 1 tháng 5 năm 1942, theo thỏa thuận của thống đốc Martinique, Đô đốc Robert, với chính phủ Mỹ, Bertin, giống như những con tàu còn lại của Pháp ở Tây Ấn, được giải giáp và đưa vào lực lượng dự bị. Sau cuộc đổ bộ của quân Anh-Mỹ vào Bắc Phi vào ngày 8 tháng 11 năm 1942, quan hệ giữa Hoa Kỳ và chính phủ Vichy bị cắt đứt, và chỉ huy tàu tuần dương nhận được lệnh đánh chìm nó, nhưng may mắn thay, nó đã từ chối tuân theo.
Ngày 3 tháng 6 năm 1943, chính quyền thuộc địa công nhận chính phủ của Tướng de Gaulle, sau đó các con tàu bắt đầu hoạt động trở lại.
Vào ngày 22 tháng 8, Emile Bertin khởi hành đến Philadelphia để cải tạo và nâng cấp. Sau khi hoàn thành, vào ngày 2 tháng 1 năm 1944, chiếc tàu tuần dương đến căn cứ Dakar. Từ đây, con tàu đã thực hiện hai chuyến tuần tra ở Đại Tây Dương, sau đó nó được gửi đến Algeria.
Vào tháng 4 đến tháng 5 năm 1944, Émile Bertin đã thực hiện 5 chuyến bay đến Naples, chuyển giao quân đội Pháp và Mỹ. Ba lần trong tháng 5 năm 1944, ông đã nã đạn vào quân đội Đức và Ý trong khu vực Anzio, bắn gần 400 quả đạn pháo cỡ nòng chính.
Vào ngày 15 tháng 8, Emile Bertin và Dughet-Truin, một phần của Lực lượng Đặc nhiệm TF-87 của Chuẩn Đô đốc Lewis, hỗ trợ cuộc đổ bộ của Sư đoàn Bộ binh 36 Hoa Kỳ tại Camel ở Normandy.
Chiếc tàu tuần dương hỗ trợ tích cực cho cuộc đổ bộ, bắn hơn 600 quả đạn pháo cỡ nòng chính.
Vào ngày 17 tháng 8, "Émile Bertin" vượt đến Toulon, nơi sư đoàn 1 của "Người Pháp tự do" đang tiến quân và ở đó, hỗ trợ cuộc tấn công của những người đồng hương. Vì các pháo thủ trong cuộc đàn áp tàu tuần dương của khẩu đội Đức.
Một lần chính chiếc tàu tuần dương gặp nguy hiểm lớn khi một khẩu đội pháo 340 ly từ Mũi Sepet bắn ba phát vào nó. May mắn thay, không có gì xảy ra.
Vào ngày 24 tháng 8, 78 quả đạn pháo cỡ nòng chính đã phá hủy con tàu chở hàng khô Randazzo của Ý đang mắc cạn gần Nice, vì lo ngại rằng quân Đức có thể gỡ nó ra và tràn ngập nó ở cổng vào cảng.
Tổng cộng, cho đến ngày 1 tháng 9, chiếc tàu tuần dương đã bắn hơn 1.000 quả đạn pháo chủ lực vào đối phương.
Hoạt động cuối cùng trong Chiến tranh thế giới thứ hai đối với "Emile Bertin" là sự hỗ trợ của quân đội trong vùng Livorno.
Sau khi Thế chiến II kết thúc, hầu như tất cả các tàu sẵn sàng chiến đấu của hạm đội Pháp đều tập trung ở Viễn Đông. Và từ một cuộc chiến này, Pháp ngay lập tức kết thúc bằng một cuộc chiến khác - đối với Đông Dương. Nhưng nếu trong Đệ Nhị Thế Chiến, Pháp bằng cách nào đó mà “thắng”, thì ở Đông Dương 9 năm chiến tranh đã kết thúc trong một thất bại ê chề.
Năm 1947, "Emile Bertin" được rút khỏi hạm đội vào lực lượng dự bị, và sau đó trở thành tàu huấn luyện. Trong 4 năm con tàu đi trên biển Địa Trung Hải, chuẩn bị cho các thủy thủ. Kể từ năm 1951, chiếc tàu tuần dương đã trở thành một trung tâm huấn luyện không tự hành do sự hao mòn của máy móc và cơ chế. Điểm cuối cùng được thiết lập vào tháng 3 năm 1961, khi con tàu được bán để làm phế liệu.
Điểm mấu chốt.
Nói chung, một cuộc sống tốt cho một con tàu. Đối với tiếng Pháp - nói chung nó trở nên tuyệt đẹp. Phần lớn các tàu chiến của Pháp không thể tự hào về những thành công như vậy.
Nhưng "Emile Bertin" không bao giờ trở thành nguyên mẫu cho một loạt lớn các tàu tuần dương thế hệ mới. Có quá nhiều thiếu sót, các tàu thuộc lớp La Galissoniere xuất hiện quá nhanh, vốn cân bằng hơn.
"La Galissoniera" vượt qua "Emile Bertin" về mọi thứ ngoại trừ tốc độ: vũ khí trang bị, khả năng bảo vệ, tầm bay, khả năng đi biển.
Đúng, "Emile Bertin" là một con tàu rất sáng tạo, nhưng do đó chỉ có một số thiếu sót: khả năng bảo đảm (chính xác hơn là sự vắng mặt hoàn toàn của nó), phòng không yếu kém, kiểm soát hỏa lực kém hiệu quả. Cộng với một nhà máy điện phức tạp và thất thường.
Do đó, bộ tư lệnh hải quân Pháp và "Émile Bertin" "La Galissoniera" ưa thích hơn. Nhưng nhiều hơn về điều đó trong bài viết tiếp theo.
Và với tất cả những người yêu lịch sử, tôi sẽ dám giới thiệu tác phẩm xuất sắc của Sergei Patyanin "Tàu tuần dương hạng nhẹ" Emile Bertin ". Pháp”.
