Ngày 27 tháng 5 năm 1933 phi công K. A. Popov đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trên nguyên mẫu tiêm kích I-14 (ANT-31). Chuyến bay thành công, công việc trên máy bay tiếp tục.
Điều gì đằng sau thông tin này? Về cơ bản, không có gì đặc biệt. Nhưng đối với những người không biết nó là loại xe gì, bây giờ sẽ có tài liệu rất thông tin. I-14 không chỉ là một chiếc máy bay được sản xuất hàng loạt nhỏ, nó là sự chuyển đổi sang một nguyên tắc thiết kế và chế tạo máy bay mới.
Chiếc máy bay này, dường như đã không còn đi vào lịch sử, nhưng tuy nhiên nó đã trở thành một cột mốc rất đáng chú ý trong sự phát triển của trường phái thiết kế của Liên Xô.
Hãy bắt đầu với thực tế là cái tên ANT không hoàn toàn chính xác (và thành thật mà nói, nó hoàn toàn không chính xác). Thượng phụ Alexei Nikolaevich Tupolev không thiết kế chiếc máy bay này, công việc được thực hiện dưới sự "giám sát chung" của ông. Nhưng mọi người đều hiểu nó trông như thế nào.
Máy bay được thiết kế bởi Pavel Osipovich Sukhoi. Vào thời điểm đó, ông là trưởng lữ đoàn số 3 về việc chế tạo máy bay chiến đấu và máy bay kỷ lục trong cơ cấu của Phòng thiết kế của lĩnh vực xây dựng thử nghiệm (KOSOS) tại TsAGI.
Câu chuyện bắt đầu vào năm 1932, khi Sukhoi, song song với Polikarpov, được giao nhiệm vụ phát triển cỗ máy của tương lai: một máy bay chiến đấu hoàn toàn bằng kim loại một chỗ ngồi với vũ khí được gia cố.
Máy bay phải đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế và tốt nhất là vượt quá chúng. Các yêu cầu kỹ thuật như sau:
- tốc độ bay tối đa ở độ cao 5000 mét - 340-400 km / h;
- thời gian bay lên độ cao 5000 m - 7 phút;
- tầm bay - 500 km;
- vũ khí trang bị - 2 khẩu súng.
Và đây là vào năm 1932, khi máy bay chiến đấu I-5 phục vụ trong Lực lượng Không quân Hồng quân, tốc độ tối đa của nó là dưới 300 km / h và vũ khí trang bị bao gồm hai súng máy PV-1. Và "Súng máy không khí" là gì được biết đến: súng máy Maxim được Nadashkevich chuyển đổi để làm mát bằng không khí.
Sukhoi đã làm mọi thứ anh ấy có thể và thậm chí còn hơn thế nữa. Dự án hóa ra không chỉ là sáng tạo, vào thời điểm đó, nó thường là một cái gì đó tương lai.
Hãy tự mình phán xét, đây là danh sách những đổi mới (nhìn vào đó, hãy nhớ rằng vụ án xảy ra vào năm 1932):
- máy bay đơn cánh thấp, cánh nằm ở dưới cùng của thân máy bay;
- thiết bị hạ cánh có thể thu vào (vâng, chính xác là như vậy, I-14 đi trước I-16, được coi là chiếc đầu tiên trong vấn đề này một cách nhầm lẫn);
- khung gầm giảm xóc khí nén dầu;
- bánh xe có phanh;
- một mái che kín và do đó là một cabin có hệ thống sưởi.
Trang bị trong buồng lái của phi công cũng ở mức rất khá: kính ngắm quang học, máy bộ đàm (có điều kiện, nhưng địa điểm đã được lên kế hoạch), máy đo độ cao, đèn báo tốc độ, đèn báo trượt, máy đo độ nghiêng dọc, đồng hồ, một la bàn.
Trong dự án song song của NN Polikarpov, không hề có những “thái quá” như vậy. Máy bay chiến đấu, được gọi là I-14a, là một tàu lượn sesqu có thiết kế hỗn hợp với cánh Seagull, với một buồng lái kín và thiết bị hạ cánh cố định. Chúng tôi phát hiện ra ngay sau đó là I-15.
Sukhoi và những người đồng đội đã đi con đường của riêng mình, và con đường này đầy chông gai và khó khăn. Các nhà thiết kế đã phải đối mặt với điều gì và điều gì đã trở thành trở ngại chính trong quá trình phát triển?
Đúng vậy, không có động cơ.
Có, không có động cơ (tuy nhiên, như mọi khi). Đó là, không có động cơ mới phù hợp về mặt sức mạnh cho máy bay mới. Trong những tính toán ban đầu, nó được cho là sử dụng động cơ M-38 do F. V. Kontsevich thiết kế, làm mát bằng không khí và có công suất 560 mã lực. Tuy nhiên, động cơ đã không được đưa vào sản xuất nếu không vượt qua các bài kiểm tra vòng đời, và I-14 bị bỏ lại mà không có động cơ nào.
Người Anh đã giúp đỡ bằng cách bán động cơ Bristol-Mercury, mặc dù nó sản xuất ít hơn một chút, chỉ 500 mã lực, được coi là loại động cơ có độ cao. Trong các cuộc thử nghiệm của I-14 với một động cơ của Anh, phi công K. A. Popov đã đạt tốc độ bay kỷ lục đối với Liên Xô - 384 km / h. Với tốc độ này, I-14 đã bay thử nghiệm cấp tiểu bang.
Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của I-14 được thực hiện từ ngày 6 tháng 10 đến ngày 13 tháng 12 năm 1933. Trong các cuộc thử nghiệm, 16 chuyến bay đã được thực hiện với tổng thời gian bay là 11 giờ 07 phút.
Các đánh giá về chiếc máy bay của phi công thử nghiệm Popov và kỹ sư trưởng Kravtsov nhìn chung là tích cực, nhưng không rõ ràng.
Các chuyên gia ghi nhận đặc điểm tốc độ cao, tải trọng trên mét vuông cánh ấn tượng, khả năng cơ động kém hơn một chút so với I-5 nhưng trọng tải lớn. Và (quan trọng là) một tải trọng nhỏ trên các đòn bẩy điều khiển, khiến máy bay trở nên nghiêm ngặt trong quá trình lái. Phi công được yêu cầu phải chính xác và chính xác trong các chuyển động.
Đương nhiên, nó không phải là không có bệnh tật thời thơ ấu. Động cơ nóng lên với một lực khủng khiếp, và khi nó quá nóng, quá trình phát nổ bắt đầu. Tôi phải làm lại hệ thống xả, chọn phương án phụ gia chống kích nổ cho xăng, đồng thời hoàn thiện cơ cấu thu hồi gầm xe.
Chiếc xe được bàn giao cho các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước vào ngày 2 tháng 1 năm 1934 mà không có đại bác, điều mà Nhà máy số 8 đơn giản là không làm được, nhưng họ đã thử nghiệm một chiếc máy bay có thiết bị hạ cánh trượt tuyết.
Một vài lời cần được nói về các khẩu súng riêng biệt. Người ta đã lên kế hoạch tăng cường vũ khí trang bị cho chiếc máy bay mới bằng cách lắp đặt hai khẩu pháo 75 ly của tổ hợp công nông - pháo hàng không của Kurchevsky. Vào thời điểm đó, có một sự tôn sùng như vậy, súng phản lực nổ không có độ giật.
Nhưng kể từ khi Kurchevsky là một lang băm hơn là một kỹ sư, sự trùng lặp luôn xảy ra với các sáng tạo của ông. Vì vậy, lần này, I-14 được thử nghiệm không có súng.
Phi công dẫn đầu Thomas Susi và Alexey Filin, người đã giúp anh ta, đã đưa ra kết luận dựa trên kết quả thử nghiệm:
"Máy bay I-14 với động cơ Bristol-Mercury, sở hữu dữ liệu chuyến bay, khi đã loại bỏ thiết bị hạ cánh, ở mức các máy bay chiến đấu tốc độ cao tốt nhất của nước ngoài, đồng thời nó không đủ mạnh và có số lượng. của các khuyết tật lớn."
Và tất cả bắt đầu lại. Chúng tôi đã tính toán lại và bắt đầu chế tạo máy bay dự phòng.
Vào tháng 8 năm 1933, việc xây dựng dự phòng cho máy bay chiến đấu I-14 với động cơ Wright-Cyclone của Mỹ bắt đầu. Khi thiết kế, tất cả những thiếu sót của chiếc xe trước đó đã được tính đến - khung gầm, mặt phẳng và việc lắp đặt mô tô đã được làm lại. Việc chế tạo I-14 hoàn thành vào ngày 5 tháng 2 năm 1934, ngày hôm sau máy bay được đưa xuống sân bay, đến ngày 13 tháng 2, nó được bàn giao để thử nghiệm. Cả hai bài kiểm tra của nhà máy và chính phủ đều được thông qua với xếp hạng "tốt".
Mọi người đều thích chiếc xe này, và vào ngày 1 tháng 5 năm 1934, I-14 đã tham gia cuộc duyệt binh của Lực lượng Không quân trên Quảng trường Đỏ. Đây là một kiểu ghi nhận chất lượng tương ứng của máy. Tại cuộc duyệt binh, I-14, I-15 và I-16 đã vượt qua ba chiếc.
Và vào ngày 19 tháng 5 năm 1934, người đứng đầu Lực lượng Không quân Hồng quân Alksnis đã ký "Đạo luật về kết quả các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của tiêm kích I-14 với động cơ Wright-Cyclone F-2, do phi công AI Filin thực hiện."
Tuy nhiên, tài liệu lớn, giống như tất cả những thứ liên quan đến các bài kiểm tra trạng thái, nhưng nó chứa các dòng sau:
"Xét về tốc độ ở độ cao 5000 m, máy bay I-14" Wright-Cyclone "ở mức của những máy bay chiến đấu tốt nhất của nước ngoài, vượt qua nó về tốc độ ở độ cao 1000-3000 m, vượt trội hơn hẳn về vũ khí của họ và có phần thua kém về trần và tỷ lệ leo lên …"
Đánh dấu máy bay chiến đấu trong khuôn khổ thử nghiệm được thực hiện bởi những người nổi tiếng như K. Kokkinaki, A. Chernavsky, I. Belozerov, P. Stefanovsky. Và theo ý kiến của họ, I-14 là một chiếc máy khá tốt.
Nhân tiện, chính nhờ công việc thử nghiệm vũ khí của Stefanovsky mà họ quyết định loại bỏ hoàn toàn súng phản ứng nổ trên máy bay.
Ban đầu, vũ khí trang bị của máy bay được cho là bao gồm 1-2 súng máy PV-1 và hai khẩu pháo APC dưới cánh. Nhưng sau khi thử nghiệm khu liên hợp công nông nghiệp, nó đã quyết định từ bỏ pháo phản ứng động để chuyển sang sử dụng súng máy ShKAS mới, và một thời gian sau nó chuyển sang lắp đặt pháo ShVAK.
Trong năm 1935, một cánh mới với chắn bùn đã được lắp đặt trên nguyên mẫu thứ hai I-14, các ống góp đốt nóng, một bộ khởi động điện, một cánh quạt có thể thay đổi độ cao và súng AIC được thay thế bằng súng máy ShKAS.
Đồng thời, cánh được tính toán trên I-14bis có sức mạnh lớn hơn với các cánh mở rộng hơn để lắp đặt thí điểm vào cánh của súng ShVAK, tuy nhiên, thật không may, vấn đề đã không tiến triển ngoài những tính toán ban đầu.
Nhưng máy bay nhận được các giá treo bom bên ngoài với ống nhỏ giọt điện SI và một đài phát thanh 15SK.
Việc sản xuất hàng loạt I-14 ban đầu được lên kế hoạch thành lập tại nhà máy số 21, nơi sản xuất I-5. Lô 50 chiếc đầu tiên được cho là sẽ xuất hiện ở Nizhny Novgorod, nhưng than ôi, vấn đề có phần bị trì hoãn ở giai đoạn chuyển bản vẽ và do đó, đơn đặt hàng I-14 đã được chuyển đến Irkutsk, để đặt hàng No. 125.
Vì vậy, sự ra đời nối tiếp của I-14 diễn ra ở Irkutsk vào năm 1936. Đồng thời, máy bay gặp sự cố trong quá trình thử nghiệm tại nhà máy.
Vào ngày 29 tháng 9 năm 1936, một chuyến bay thử nghiệm bản sao sản xuất đầu tiên của I-14 đã được thực hiện. Theo kết quả kiểm tra nhà máy, các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Phòng không đã đưa ra kết luận như sau:
“Máy bay I-14 RC có giá trị chắc chắn về dữ liệu chuyến bay của nó và sự đơn giản tương đối của việc cất cánh, hạ cánh và nhào lộn trên không, nhưng do tính chất nguy hiểm của“vòng quay”, nó không thể được khuyến nghị đưa vào cung cấp Lực lượng Không quân Hồng quân cho đến khi khuyết điểm này, gây nguy hiểm cho các chuyến bay, mới bị loại bỏ. Đề nghị TsAGI cùng với nhà máy số 125 thực hiện các nghiên cứu, thay đổi cần thiết đối với máy bay để loại bỏ tính chất nguy hiểm của hiện tượng “quay cóp”, sau đó đưa máy bay đi thử nghiệm tại Viện Nghiên cứu của Lực lượng Phòng không Hồng quân. …"
Phòng thiết kế và nhà máy đã phản ứng, và trong giai đoạn 1936-1937, một chiếc đuôi mới đã được phát triển, loại bỏ hoàn toàn vấn đề với "nút chai". Tuy nhiên, vẫn có những khiếu nại đối với chiếc máy bay từ quân đội, nguyên nhân là do chất lượng chế tạo kém.
Do nhà máy ở Siberia thiếu các chuyên gia có trình độ cao nên máy bay sản xuất có chất lượng bề mặt bên ngoài, quá trình xử lý đinh tán và đường nối thấp. Tất cả những điều này gây ra sự mất tốc độ và sự chỉ trích công bằng từ quân đội.
Tổng cộng có 55 máy bay I-14 đang trong quá trình xây dựng tại nhà máy. Trong đơn vị hàng không năm 1936-1937. 18. Chiếc máy bay chiến đấu còn lại chưa bao giờ được hoàn thiện.
Tại đây "vua của các máy bay chiến đấu" Polikarpov và I-16 của ông đã phát huy vai trò của mình.
I-16, xuất hiện muộn hơn I-14, là một cỗ máy dường như tiên tiến hơn. Nó là một thiết kế hỗn hợp, có nghĩa là nó đơn giản hơn và rẻ hơn. Nhưng quan trọng nhất, I-16 nhanh hơn. Đúng vậy, không giống như đối thủ cạnh tranh của nó, I-14 dễ bay hơn, có khả năng cơ động tốt hơn và cất và hạ cánh đơn giản.
Tuy nhiên, sự đơn giản của thiết kế và việc sử dụng các vật liệu rẻ tiền và giá cả phải chăng đã làm tốt nhiệm vụ của họ. Thêm vào đó, với cùng một động cơ Wright-Cyclone, hay còn gọi là M-25V, I-16 thực sự cho thấy đặc tính bay cao hơn, mặc dù thực tế là máy bay chiến đấu của Polikarpov rất khó bay.
Tuy nhiên, sau khi cân nhắc tất cả những ưu và khuyết điểm, họ quyết định từ bỏ chiếc máy bay của nhà thiết kế (máy bay thứ hai) tài năng nhưng còn rất trẻ P. O. Sukhoi.
Lý do cho quyết định này rất đơn giản và dễ hiểu. Nguyên nhân chính là sự thiếu hụt và chi phí cao của nhôm được sản xuất tại Liên Xô, sự phức tạp về công nghệ và giá thành cao của máy bay chiến đấu hoàn toàn bằng kim loại mới.
Dù I-14 có đột phá đến đâu thì giá thành của nó cũng rất đắt đỏ và Liên Xô có thể đủ khả năng chế tạo máy bay chiến đấu hoàn toàn bằng kim loại chỉ sau 10 năm.
Thêm vào đó, đối với máy bay chiến đấu Polikarpov, các phi công quân sự vốn đã quá quen với kỹ thuật của "vua", đã bỏ phiếu bằng cả hai tay. Đây cũng là một khía cạnh quan trọng.
Máy bay chiến đấu Polikarpov có thiết kế hỗn hợp gỗ-kim loại và thậm chí còn cho phép sử dụng vải bạt, nó rẻ hơn và được chế tạo công nghệ tiên tiến hơn với các đặc tính bay gần giống với máy bay chiến đấu Sukhoi.
Đúng vậy, I-14 đã thực sự đi trước thời đại. Polikarpov đã tạo ra một chiếc xe quen thuộc hơn và rẻ hơn, nhưng có một sắc thái ở đây. Sukhoi đã làm việc dưới sự bảo trợ của chính Tupolev, người được phép làm mọi thứ, kể cả công việc trên máy bay hoàn toàn bằng kim loại. Vì vậy, không ai cấm Sukhoi phát triển và chế tạo một chiếc máy bay như vậy, nhưng tất cả các nhà thiết kế khác đều nhẹ nhàng và không phô trương “khuyến nghị” sử dụng phương án thiết kế hỗn hợp.
Chà, bạn có thể làm gì nếu trên thực tế đất nước vào thời điểm đó không thể sản xuất được nhiều nhôm để đáp ứng yêu cầu của TẤT CẢ các nhà thiết kế.
Nhưng hóa ra kế hoạch rẻ tiền của Polikarpov đã đánh bại kế hoạch đổi mới và đắt tiền của Sukhoi. Vâng, điều đó thường xảy ra.
I-14 trở thành máy bay thứ hai (sau I-4) của Pavel Osipovich Sukhoi. Nhưng xa cuối cùng. Trong mọi trường hợp, nhà thiết kế được chú ý, anh ta là một trong những người giỏi nhất. Và ông đã không rời khỏi Olympus thiết kế cho đến khi qua đời vào năm 1975.
Và vào tháng 12 năm 1933, Pavel Osipovich Sukhoi đã được trao tặng Huân chương Sao Đỏ vì đã chế tạo thành công máy bay chiến đấu I-4 và I-14 nối tiếp. Giải thưởng đầu tiên, nhưng khác xa so với giải thưởng cuối cùng.
Lịch sử bùng nổ Thế chiến thứ hai khẳng định rằng Sukhoi đã hoàn toàn đúng: tương lai thuộc về máy bay hoàn toàn bằng kim loại. Theo cách tương tự, ông đã đúng khi kết thúc chiến tranh, ông từ bỏ mọi thứ và bắt đầu làm việc trên máy bay phản lực.
Nhưng trên nhiều phương diện, chiếc máy bay đầu tiên, mặc dù không phải là một chiếc máy bay quá đẹp, đã trở thành sự khởi đầu của một con đường mới và dài, mà hàng không Liên Xô đã đi qua với danh dự và phẩm giá.
LTH I-14
Sải cánh, m: 11, 25.
Chiều dài, m: 6, 11.
Chiều cao, m: 3, 74.
Diện tích cánh, sq. m: 16, 93.
Trọng lượng, kg:
- máy bay rỗng: 1 169;
- cất cánh bình thường: 1 540.
Động cơ: 1 х М-25 (Wright R-1820 Cyclone-F3) х 712 mã lực
Tốc độ tối đa, km / h:
- gần mặt đất: 357;
- ở độ cao: 449.
Tốc độ hành trình, km / h: 343.
Tầm bắn thực tế, km: 600.
Tốc độ leo, m / phút: 769.
Trần thực tế, m: 9 420.
Phi hành đoàn, người: 1.
Trang bị: 2 súng máy đồng bộ PV-1 cỡ nòng 7, 62 mm, 2 súng máy ShKAS 7, 62 mm dưới cánh.
