Nói chung là truyện vừa bi vừa lạ. Nó xảy ra ở biển Kara và trở thành vụ thiệt hại lớn nhất về người trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại ở Bắc Cực. Thảm kịch đã xảy ra vào ngày 12 tháng 8 năm 1944, về nguyên tắc, khi cuộc chiến đã diễn ra trong lãnh thổ của kẻ thù, điều này có lẽ cũng đóng một vai trò nào đó. Vào ngày này, tàu ngầm U-365 của Đức đã đánh chìm tàu động cơ Marina Raskova và hai trong số ba tàu quét mìn đi cùng tàu.
Chúng ta có thể nói rằng thủy thủ đoàn của con thuyền đã thể hiện những kỹ năng kỳ diệu, tiêu diệt một đoàn xe được bảo vệ cẩn mật. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy.
Đúng vậy, có một con số thương vong về người không thể tha thứ, khoảng 400 người chết, bao gồm cả phụ nữ và trẻ em. Có lẽ đã tránh được một số thương vong như vậy nếu không vì một số sai lầm của người chỉ huy đoàn xe.
Hãy bắt đầu như bình thường với các ký tự.
Marina Raskova.
Wikipedia đưa thông tin rằng đây là tàu hơi nước chở hàng-hành khách Marina Raskova (tàu vận tải hạng Liberty của Mỹ), hạ thủy vào tháng 6/1943 và hoạt động cho đến khi chìm ở biển Kara vào ngày 12/8/1944.
Tuy nhiên, không. Lò hơi này được xây dựng từ năm 1919, và ban đầu được gọi là "Salisbury". Năm 1941, ông đổi tên thành Iberville, và đến năm 1942, sau khi bị chính phủ Mỹ mua lại, ông lại đổi tên thành Ironclad.
"Ironclad" đến Liên Xô như một phần của đoàn tàu vận tải NH-178 (không đến được do bị hư hại trong cơn bão) và PQ-17 (sống sót và đến được Murmansk, sử thi của tàu hộ tống "Ayrshir", nếu ai quan tâm). Nó được chuyển giao cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease, nhận tên là "Marina Raskova" và được vận hành như một phần của Công ty Vận tải biển Phương Bắc.
Lượng choán nước của tàu hơi là 14.450 tấn, tốc độ 19 hải lý / giờ.
Minesweepers của loạt AM ("Mỹ").
Đây cũng là những con tàu của Mỹ. T-114, T-116 và T-118 cũng được chuyển giao cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease và hoạt động với những con số này như một phần của Hạm đội Phương Bắc.
Lượng choán nước 725 tấn, tốc độ 13,5 hải lý / giờ.
Trang bị của tàu quét mìn AM bao gồm pháo 2 × 76 mm, một súng máy phòng không Bofors 40 mm và 6 súng máy phòng không Oerlikon 20 mm.
Vũ khí chống tàu ngầm: bệ phóng tên lửa Mk.10 "Hedgehog" (24 nòng), hai quả bom dự trữ Mk.6. Trạm thủy âm và radar.
U-365.
Tàu ngầm loại trung VIIC của Đức. Lượng choán nước 735 tấn, tốc độ trên mặt nước / dưới nước 17, 7/7, 5 hải lý / giờ.
Trang bị: súng 88 mm, bốn mũi tàu và một đuôi tàu TA 533 mm.
Và sau màn biểu diễn, câu chuyện bắt đầu. Trên thực tế, Marina Raskova và ba tàu quét mìn đã tạo nên đoàn tàu BD-5, đã đi vào lịch sử một cách đáng buồn.
Marina Raskova đã thực hiện các chuyến bay rất quan trọng để cung cấp cho các trạm vùng cực và các ngôi làng ở Biển Kara và Biển Laptev. Điều này giải thích sự hộ tống ấn tượng như vậy của ba tàu chiến.
Ngày 8 tháng 8 năm 1944, tàu hơi nước lên đường chở hàng cho các ga vùng cực và một lượng lớn hành khách vào ca tiếp theo tại ga. Các hành khách là 116 quân nhân và 238 nhân viên dân sự của Tổng cục Đường biển phía Bắc. Trong số thường dân có 124 phụ nữ và 16 trẻ em từ các gia đình trú đông và quân nhân. Bao gồm 55 thành viên thủy thủ đoàn, có 409 người trên tàu Marina Raskova.
Theo tài liệu, tàu hơi nước có đủ số lượng thiết bị cứu sinh: bốn xuồng cứu sinh thông thường, bốn bè bơm hơi, một số kungas bằng gỗ có sức chứa lớn, áo phao và vòng tròn. Có rất ít ý nghĩa từ sau này, ngay cả trong tháng 8, nhưng tuy nhiên. Tuy nhiên, như các sự kiện tiếp theo cho thấy, các thiết bị cứu sinh không được trang bị hệ thống báo động, nguồn cung cấp nước và thực phẩm khẩn cấp. Đây là sắc thái đó. tuy nhiên, nó đã lấy đi rất nhiều mạng người.
Chiếc vận tải được bố trí hộ tống gồm ba tàu quét mìn loại AM: T-114, T-116 và T-118. Đoàn xe do Đại úy Shmelev cấp 1, người cầm cờ trên chiếc T-118 chỉ huy. Rất khó để nói có bao nhiêu người trên tàu quét mìn, bởi vì nhóm điều khiển Shmelev và một ủy ban từ trụ sở hải đội dưới quyền chỉ huy của Tướng Loktionov đã được bổ sung vào đội tiêu chuẩn gồm 70 người, được cho là để kiểm tra tình trạng của các trạm thời tiết. Có thể giả định rằng có khoảng 300 người nữa trên ba tàu quét mìn.
Kết quả là đoàn xe gồm hơn 700 người. Một con số quan trọng, vì chúng ta sẽ nói về tổn thất.
Vào ngày 11 tháng 8, không có bất kỳ sự cố nào, đoàn tàu vận tải tiến vào biển Kara. Và một ngày trước đó, ngày 10/8, sở chỉ huy của căn cứ hải quân Kara đóng trên đảo Dikson nhận được thông tin ngư dân phát hiện một tàu ngầm Đức gần đảo. Căn cứ đã phản hồi và cử một thủy phi cơ Catalina đến tìm kiếm. Máy bay bay qua khu vực quanh đảo, quả nhiên không tìm thấy thuyền. Biển rộng hàng nghìn km vuông không phải chuyện đùa.
Không biết Shmelev có nhận được thông tin này hay không, vì toàn bộ chuỗi sự kiện tiếp theo là một xác nhận rõ ràng về điều này.
Chúng ta có thể coi đây là sai lầm chết người đầu tiên: không báo trước cho đoàn tàu biết rằng tàu ngầm địch đã được nhìn thấy trong khu vực.
Rõ ràng, có một số thiếu lắp ráp trên các tàu của đoàn xe. Chiếc BD-5 đi thẳng, không bận tâm chút nào với một đường zíc zắc chống tàu ngầm. Đi trước chiếc vận tải là chiếc T-118, bên phải và bên trái của T-114 và T-116, cách chiếc "Marina Raskova" ở khoảng cách một dặm rưỡi.
Rất có thể, họ đi bộ nhìn chung thoải mái, vì không cần biết kẻ thù có dự kiến như thế nào. Tôi chắc chắn rằng âm thanh không đặc biệt lắng nghe nước vì lý do tương tự. Nhìn chung, rất khó để tìm thấy thứ gì đó trong vùng rộng lớn của Bắc Băng Dương, điều này một lần nữa khẳng định sự náo động mà Đô đốc Scheer đã gây ra vào thời điểm đó.
Gần như điều tương tự đã xảy ra lần này. Không ai chờ đợi kẻ thù, nhưng vào lúc 19:57 giờ Moscow, một tiếng nổ đã được nghe thấy ở mạn phải của Marina Raskova. Đặc điểm của khu vực là độ sâu rất nông (lên đến 40 mét), vì vậy không ai (?) Mong đợi tàu ngầm của đối phương ở đây. Và có thể không hoàn toàn logic, nhưng người ta quyết định rằng Marina Raskova đã bị nổ mìn bởi một quả mìn.
Một tình huống rất khó khăn ngay lập tức nảy sinh ở đây. Của tôi là một thứ không tự hành. Một người nào đó chỉ cần giao nó đến nơi cài đặt, kích hoạt và cài đặt nó.
Người Đức? Về lý thuyết, chúng ta có thể. Các tàu ngầm của họ có thể đặt mìn, vì vậy một loạt tàu XB đã được chế tạo, mỗi chiếc có thể cung cấp 66 quả thủy lôi thuộc dòng SMA. Và tàu ngầm seri VII nói trên, thay vì ngư lôi, có thể mang 26 thủy lôi TMA hoặc 39 thủy lôi TMV. Và trong các trục thẳng đứng, có thể đặt 16 quả mìn cùng dòng SMA.
Nói chung, người Đức có thể đã đặt mìn, rõ ràng là chúng ta đã biết, và vụ nổ ngư lôi đã bị nhầm là mìn. Điều đó chỉ một lần nữa chứng minh thực tế rằng việc quan sát thông thường đã không được thực hiện.
Do đó, loại trừ khả năng tàu ngầm tấn công con tàu, Shmelev ra lệnh cho T-116 và T-118 tiếp cận tàu vận tải để hỗ trợ, và T-114 thực hiện nhiệm vụ phòng thủ chống tàu ngầm. Không phải là xấu, nhưng sẽ hoàn toàn đúng nếu báo cáo sự việc với trụ sở của đội, nhưng điều này đã không được thực hiện.
Rất có thể, Shmelev đã quyết định rằng Marina Raskova tình cờ gặp một khu mỏ lang thang, lúc này họ sẽ sửa chữa thiệt hại và đi tiếp.
Tuy nhiên, bảy phút sau vụ nổ ở Marina Raskova, chính xác là vụ nổ tương tự như sấm sét ở chiếc T-118. Con tàu nổi trong 27 phút, sau đó nó chìm.
Một phần thủy thủ đoàn, bao gồm cả chỉ huy đoàn tàu, đã được các tàu còn lại cứu và phương tiện tiếp tục trôi.
Và … và tất cả những gì xảy ra chỉ củng cố sự hiểu biết của Shmelev rằng đoàn xe đang ở trong một bãi mìn! Và Shmelev tiếp tục hành động dựa trên niềm tin sai lầm của mình.
Sau khi lên chiếc T-114, Shmelev ra lệnh bắt đầu giải cứu mọi người khỏi phương tiện giao thông. Và nếu cho đến thời điểm đó, T-114 ít nhất đã chỉ ra một loại hành động chống tàu ngầm nào đó, thì từ thời điểm đó, phi hành đoàn bắt đầu tham gia vào một vấn đề hoàn toàn khác.
Và rồi Shmelev lúc 20:25 ra lệnh nhổ neo và tập trung cứu đám đông khỏi Marina Raskova. Và điều đó đã được thực hiện.
T-114, theo lệnh của Shmelev, đã tiếp nhận hơn 200 người trên tàu. Vào lúc 00:15 ngày 13 tháng 8, người ta nhìn thấy kính tiềm vọng tàu ngầm từ một chiếc thuyền thuộc tàu quét mìn T-116 đang đi cùng những người từ Marina Raskova lên T-116. Rõ ràng là không có đài phát thanh trên thuyền, vì vậy họ không thể báo cáo kịp thời những gì họ nhìn thấy. Tại sao họ không sử dụng đèn soi thì không hoàn toàn rõ ràng, nhưng vào lúc 00:45, một quả ngư lôi đã xé toạc chiếc T-114, và con tàu bị chìm 4 phút sau đó.
Phi hành đoàn của chiếc T-114 đã thiệt mạng, chỉ huy của đoàn xe, Shmelev, bị giết, gần như tất cả hành khách được vận chuyển từ Marina Raskova đều thiệt mạng, và chỉ một vài người được cứu.
Đến 01 giờ, chỉ huy tàu T-116 Trung úy Babanov nhận được tin nhắn từ thủy thủ đoàn về chiếc kính tiềm vọng có đốm. Đó là, phiên bản của bãi mìn bị sập (cuối cùng) và rõ ràng là tàu ngầm đang hoạt động.
Và sau đó, một điều kỳ lạ thoạt nhìn đã xảy ra: thay vì tìm kiếm và tấn công tàu ngầm, Babanov đã quay con tàu lại và đi đến eo biển Yugorsky Shar, tới Khabarovo. Một mặt, nó trông giống như sự hèn nhát và phản bội, nhưng mặt khác, T-116 đã lấy đi gần hai trăm người, và có thể lặp lại số phận của T-114 …
Không phải là một quyết định dễ dàng. Babanov đã báo cáo về quyết định này với chỉ huy của White Sea Flotilla, nhưng chỉ nửa giờ sau, khi ông này đã rời khỏi tàu vận tải đang chìm.
Chỉ huy hạm đội, Chuẩn Đô đốc Kucherov, ra lệnh cho Babanov: nếu tàu hơi nước không chìm và đang nổi, hãy ở gần nó và tiến hành phòng thủ chống tàu ngầm. Nếu con tàu bị chìm, hãy đến Khabarovo. Babanov không nói gì và đi đến căn cứ. Kết quả là chiếc T-116 đã đến Khabarovo an toàn.
Rất khó để đánh giá hành động của Babanov. Một mặt, tàu chiến chỉ đơn giản là có nghĩa vụ tấn công tàu ngầm, do đó có thể cứu tàu vận tải. Mặt khác, có lẽ Babanov không quá tự tin vào khả năng của mình, và những gì ở đó, anh ta có thể đơn giản là mất tinh thần bởi cuộc thảm sát do quân Đức tổ chức.
Thêm vào đó, rất có thể gần 200 người được cứu trên một chiếc thuyền nhỏ với thủy thủ đoàn năm mươi người sẽ không cho phép thủy thủ đoàn làm việc theo lịch trình chiến đấu.
Thành thật mà nói, không phải để chúng tôi đánh giá Trung tá Babanov. Không phải cho chúng tôi.
Vì vậy, tàu quét mìn duy nhất còn sống đã rời khỏi hiện trường thảm kịch, mang theo những người được cứu theo mình. Theo tôi hiểu, con tàu đã được đóng gói đến công suất.
Nhưng Marina Raskova vẫn nổi trên mặt nước. Cô có bảy thành viên phi hành đoàn cùng với thuyền trưởng. Ngoài ra, bên cạnh vận chuyển là một chiếc thuyền T-116 với bảy tay chèo của thủy thủ đoàn tàu quét mìn, những người đang tham gia cứu người khỏi mặt nước, kungas và bè với hành khách của Marina Raskova.
Đến 02:15, tàu vận tải lại bị tàu ngầm tấn công và đi xuống đáy. U-365, sau khi trúng quả ngư lôi cuối cùng, thứ ba, nổi lên và rời khỏi hiện trường vụ tấn công.
Rất khó để nói liệu các ngư dân có nhìn thấy chiếc tàu ngầm này gần Dixon hay không, nhưng có một sự thật là: tàu ngầm Đức đã hiện diện ở biển Kara. Đây là nhóm Greif, đã có kinh nghiệm hoạt động ở Bắc Cực.
Trung úy tàu ngầm U-365 Wedemeyer là một phần của nhóm này. Thuyền trưởng Wedemeyer được coi là một thủy thủ dày dặn kinh nghiệm, và hành động tiêu diệt đoàn tàu BD-5 của ông đã khẳng định điều này.
Dữ liệu nhật ký của con tàu U-365 đã được lưu giữ, cho phép bạn nhìn những gì đã xảy ra thông qua con mắt của phía bên kia.
Vào ngày 12 tháng 8, lúc 18:05, thủy thủ đoàn đã tìm thấy đoàn tàu vận tải BD-5 cách đảo Bely 60 dặm về phía tây. Thuyền chìm để tấn công và bắt đầu tiếp cận các con tàu.
Lợi dụng sự sơ suất trong việc canh gác đoàn xe, Wedemeyer đã tìm cách áp sát phương tiện giao thông chưa đầy một km.
19:53. U-365 đã bắn hai quả ngư lôi FAT vào con tàu, một trong số đó trúng Marina Raskova. Thứ hai trôi qua.
19:58 con tàu bắn ngư lôi kéo âm thanh T-5 về hướng vận tải và hộ tống. Cô.
20:03 Wedemeyer tung ra một chiếc T-5 khác, trúng chiếc T-118.
Sau đó, U-365 nằm xuống phía dưới để tránh đòn phản công và nạp lại các ống phóng ngư lôi, lúc đó đã rỗng. Tuy nhiên, cuộc tấn công đã không diễn ra, các tàu quét mìn đã bị chiếm bởi ngư lôi T-118.
Trong khi quân Đức đang nạp đạn cho các ống phóng ngư lôi của họ, họ nghe thấy tiếng nổ của ba quả điện tích sâu. Không chắc đây có thể coi là một cuộc tấn công, rất có thể, đó là các mũi tấn công độ sâu của T-118 đã phát huy tác dụng, đạt đến độ sâu quy định.
23:18. U-365 nổi lên độ sâu của kính tiềm vọng để đánh giá tình hình.
Wedemeyer thấy rằng mình chỉ còn cách T-114 3-4 dây cáp, sau đó Marina Raskova trôi dạt. T-116 không được nhìn thấy. Nhận thấy tàu T-114 đang thả neo, bận rộn với các hoạt động cứu hộ, chỉ huy U-365 quyết định tấn công luôn con tàu này.
00:45. U-365 tấn công một chiếc T-114 đang neo bằng ngư lôi. Tàu quét mìn chìm 5 phút sau đó.
Xa hơn, chỉ huy U-365 đã nhìn thấy chiếc T-116, nhưng vì tàu quét mìn rõ ràng đang di chuyển khỏi hiện trường thảm kịch, Wedemeyer đã không cố gắng đuổi kịp anh ta, vì vẫn còn một mục tiêu trước mặt anh ta, một vận chuyển dở dang.
02:04. U-365 đã bắn một quả ngư lôi vào Marina Raskova, quả ngư lôi trúng đích, nhưng con tàu không chìm. Rõ ràng, sức nổi bổ sung đã được cung cấp bởi hàng hóa của tàu hơi nước. Wedemeyer không nổi và bắn quả ngư lôi thứ ba.
02:24 Marina Raskova bị vỡ làm đôi từ vụ nổ cuối cùng và bắt đầu chìm. Sau nửa giờ, con tàu biến mất dưới nước.
U-365 đã nổi lên. Mọi người đang bơi dưới nước, thuyền và bè nổi trên mặt nước. Do chiến dịch U-365 mới bắt đầu nên các kế hoạch của chỉ huy tàu ngầm không bao gồm việc bắt tù binh. Vì vậy, U-365 đã rời đi.
Những người ở lại trên mặt nước phải tồn tại trong điều kiện rất khó khăn.
Nhận được báo cáo từ Thuyền trưởng Babanov về cái chết của đoàn tàu vận tải BD-5, chỉ huy hạm đội Biển Trắng, Kucherov, đã ra lệnh tìm kiếm tàu ngầm và những người sống sót. Đối với việc tìm kiếm tàu ngầm, tất nhiên là có phần lạc quan, nhưng hoạt động cứu hộ kéo dài đến tận ngày 3/9. Và điều họ tìm kiếm bấy lâu nay đã cứu sống rất nhiều người. Mặc dù ai đó không thể được cứu.
Khoảng 150 người vẫn còn ở nơi xảy ra vụ vận tải. Các máy bay đã tìm thấy và giải cứu 70 người, mặc dù một số người trong số họ không thể bảo vệ được, mọi người đã chết vì kiệt sức và hạ thân nhiệt sau cuộc giải cứu.
T-116 đưa 181 người đến Khabarovo, 36 thủy thủ từ T-118 và 145 hành khách từ Marina Raskova. Như vậy, 251 người đã được cứu sống. Số người chết thay đổi một chút, nhưng trong mọi trường hợp, thiệt hại lên tới khoảng bốn trăm người, bao gồm hầu hết tất cả phụ nữ và trẻ em có mặt tại Marina Raskova.
Chiến công thực sự được thực hiện bởi phi công Matvey Kozlov, người chỉ huy tàu bay "Catalina".
Vào ngày 23 tháng 8, anh ta nhận thấy những kungas đầu tiên và cố gắng kéo tất cả những người sống sót cùng với phi hành đoàn. Dưới đây là những dòng từ báo cáo của anh ấy:
“Chúng tôi tìm thấy 14 người còn sống và hơn 25 xác chết ở đó. Các xác chết nằm thành hai hàng dưới đáy kungas, nước ngập đến đầu gối. Trên các xác chết nằm và ngồi những người sống sót, trong đó có khoảng sáu người có thể tự di chuyển một cách khó khăn. Theo những người quay phim và kiểm tra kungas, nó được xác nhận rằng không có nước ngọt hoặc bất kỳ thức ăn nào trên kungas”.
Do mưa bão và quá tải, Catalina không thể cất cánh. Phi hành đoàn bằng cách nào đó không thể làm nhẹ chiếc máy bay để nó có thể cất cánh, và Kozlov quyết định đi bằng đường biển. Trong mười hai giờ, người phi công đã lái một chiếc thuyền bay, trở thành một chiếc thuyền bình thường, vượt qua những con sóng. Và cuối cùng anh ấy đã mang nó.
Kết luận nào có thể được rút ra từ thảm họa này?
Tất nhiên, ngư lôi âm thanh mới nhất từ tàu ngầm Đức đã đến như một bất ngờ rất khó chịu.
Nhưng rõ ràng là phạm nhiều sai lầm như các thủy thủ Liên Xô đã mắc phải là phạm tội. Trên thực tế, chính chỉ huy đoàn tàu vận tải Shmelev đã đưa tàu của mình bị tấn công, đã đánh giá sai tình hình và đưa ra quyết định sai lầm. Hơn nữa, kiên trì với phiên bản bãi mìn, Shmelev đã làm trầm trọng thêm tình hình.
Cho rằng Marina Raskova không bị chìm ngay lập tức, Shmelev rất có thể đã tổ chức một cuộc tấn công của tàu ngầm Đức, và nếu không bị đánh chìm thì sẽ không thể tấn công tàu vận tải một lần nữa.
Bằng chứng thêm cho điều này là các sự kiện diễn ra chỉ 2 ngày sau khi kết thúc chiến dịch giải cứu, vào ngày 5 tháng 9 năm 1944.
Tất cả những chiếc T-116 giống nhau, dưới sự chỉ huy của cùng một Babanov, vì một lý do nào đó không bị giáng chức, không bị bắn, hành động một mình, phát hiện và đánh chìm tàu ngầm Đức U-362 ở Biển Kara, trong khu vực Quần đảo Mona ngoài khơi bờ biển phía tây Taimyr.
Chiếc tàu ngầm được tìm thấy trên bề mặt. Đó là, các quan sát viên hoạt động tốt, và có lẽ radar đã giúp ích. Việc con thuyền chìm dưới nước là điều hoàn toàn tự nhiên, nhưng chất thủy âm của tàu quét mìn đã phát huy tác dụng, sau đó T-116 đã tấn công thành công và đánh chìm con thuyền.
Cho tôi biết, phi hành đoàn của Babanov một tháng trước đó có thể sắp xếp giống hệt nhau cho U-365 không? Tôi chắc chắn 100% rằng tôi có thể.
Thay vào đó, các đội tàu quét mìn tập trung vào các hoạt động trong điều kiện rủi ro bom mìn. Đúng vậy, nếu đoàn xe thực sự đi vào bãi mìn, hành động của Shmelev sẽ hoàn toàn chính xác.
Toàn bộ vấn đề là không có bãi mìn.
U-365 đã bắn 4 quả ngư lôi trong giai đoạn đầu của cuộc tấn công. Không ai để ý đến họ trên tàu của chúng tôi. Làm thế nào điều này có thể xảy ra?
Để lại chiếc vận tải cơ T-116 bị hư hỏng trông không đẹp mắt cho lắm. Vâng, nó trông giống như một cuộc chạy trốn. Tuy nhiên, rất khó để đánh giá Babanov, người chỉ còn lại một mình và có gần 200 người được cứu trên tàu, đã không dám bắt đầu cuộc đấu tay đôi với tàu ngầm. Nhưng thực tế là lệnh quyết định không trừng phạt Babanov đã nói lên rất nhiều điều. Và thực tế không phải là vô ích được chứng minh bằng chiến thắng của phi hành đoàn T-116 trước U-362.
Đó là tất cả những gì tôi muốn nói về các sự kiện tháng 8-9 / 1944 ở biển Kara. Tình tiết hoàn toàn khó chịu, nhưng nó đã diễn ra trong lịch sử của chúng tôi.
