Trong hai bài trước, chúng ta đã nói về số lượng và chất lượng của máy bay ngày 1941-06-22. Trong một bài tôi đã hứa sẽ nói về yếu tố con người.
Hãy bắt đầu từ phía dưới, với đào tạo phi công. Trong thời kỳ khó khăn của chúng ta, người ta công bố hàng núi thông tin về mọi thứ tồi tệ như thế nào trong Lực lượng Không quân Hồng quân về mặt đào tạo phi công. Tôi rất nghi ngờ về thông tin phi công bị tung vào trận với thời gian bay 2-3 giờ trên máy bay chiến đấu.
Tôi sẽ trích dẫn từ như vậy, nếu tôi có thể nói như vậy, tiết lộ tài liệu. Đã lưu chính tả.
“Phi công tiêm kích Nikolai Kozlov, học tại trường hàng không Chuguev năm 1937-1939, đã nhận được 25 giờ bay trên I-16. Klimenko V. I. tốt nghiệp Trường Không quân Chuguev vào tháng 9 năm 1940, đã sử dụng thành thạo 4 loại máy bay và thời gian bay từ 40-45 giờ. Tốt nghiệp năm 1939. Trường hàng không Kachin Pokryshkin A. I. bay đến I-16 10 giờ 38 phút. Phi công Baevsky G. A. trong trường hàng không Serpukhov đã bay I-15bis 22 giờ 15 phút. Sinh viên tốt nghiệp trường Kachin năm 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. nhận được thời gian bay từ 8-10 giờ trên máy bay chiến đấu. Hãy so sánh: Các phi công Đức trong các cơ sở giáo dục của họ đã nhận được trung bình 200 giờ bay huấn luyện, cộng thêm 150-200 giờ nữa trong các đơn vị của Không quân Đức. Người Mỹ có khoảng 450 giờ."
Tất nhiên, thực tế là những con số đã giảm xuống thời gian của chúng ta nhiều như từng phút, tất nhiên là tuyệt vời. Và ở đây chúng ta đi xuống theo nghĩa đen của từ này về cảm giác nhị nguyên.
Một mặt, ôi, thật đáng tiếc biết bao! Người Đức đã bay 200 giờ, người Mỹ 450 giờ và của chúng tôi - không có gì cả. Xác chết đầy lên và tất cả những thứ đó.
Xin lỗi … Pokryshkin ba lần là Anh hùng Liên Xô. Sultan Amet Khan - hai lần Anh hùng Liên Xô. Dolgushin - Anh hùng Liên Xô. Garanin - Anh hùng Liên Xô.
Nó hơi kỳ lạ, phải không? 10 giờ Pokryshkin và 200 giờ Hartman - những chiếc đồng hồ khác nhau này có được không? Họ cho phép một trong số họ trở thành một trong những phi công hữu ích nhất (cụ thể là hữu ích, không hiệu quả) trong Chiến tranh thế giới thứ hai, và người kia - rút qua và xuyên qua "Abschussbalkens" giả và bám vào các món đồ trang sức.
Ồ vâng, những người Đức không đúng giờ như vậy đã làm mất sổ chuyến bay của Hartman … Rõ ràng là để nó không đến tay Zadornov.
Nhân tiện, vô ích. Vì vậy, nhiều người Nga có thể đã bị giết. Cười vỡ òa khi đọc các tác phẩm của Hartman, chà, cùng anh ta đến địa ngục, xin chào các bạn đến với chiếc vạc đặc biệt của Không quân Đức trong địa ngục.
Tôi cố tình không đưa tác giả của bức vẽ nguệch ngoạc đó, đơn giản vì nó được đăng hàng loạt trên Internet. Nhưng người Belarus đã viết, phần nào không hiểu bản chất của những con số, than ôi. Và những con số nói lên những điều rất thú vị.
200 giờ huấn luyện của Hartman cho phép anh bắn hạ hơn 100 máy bay mà không cần thực chiến (các cuộc tấn công từ phía sau các đám mây và các cuộc diễn tập Hartman "xảo quyệt" khác không cần chuẩn bị như vậy). 10 giờ huấn luyện của Pokryshkin cho phép anh bắn rơi 59 máy bay và yểm trợ cho các máy bay ném bom và máy bay tấn công từ Hartman trong suốt cuộc chiến.
Và đây là một nghịch lý, Hartman không thể làm gì Pokryshkin!
Và vâng, tất cả những kẻ thù không đội trời chung này vì một lý do nào đó đã không cho phép Đức giành chiến thắng trong cuộc chiến trên không. Thật đáng tiếc, có lẽ, "Abschussbalkens" được sơn, phô trương với những cây thánh giá, nhưng tuy nhiên, nước Đức nằm trong đống đổ nát, máy bay tấn công của Liên Xô đã làm những gì họ muốn với tuyến phòng thủ từ Konigsberg đến Constanta, và từ Pokryshkin trên không, các cơ vòng giãn ra giữa những con át chủ bài kinh nghiệm nhất …
Vì một số lý do, chúng tôi không thông báo về sự hiện diện của Hartman hoặc Rall trên bầu trời. Và ngay cả khi họ làm vậy, sẽ như thể "Ruspiloten" chưa qua đào tạo sẽ chạy đến với mục đích kiểm tra xem quân át chủ bài Đức cứng cáp đến mức nào. Kiểm tra như nhau. Nhiều lần.
Bạn biết đấy, rõ ràng không phải là bạn đã dành bao nhiêu giờ để đào tạo phi công, mà là những giờ đó đã được sử dụng như thế nào. Ở đây, rõ ràng, bản chất có thể được tiết lộ. Bạn có thể dành 500 giờ để đào tạo phi công, nhưng nó sẽ thành công, xin lỗi, Rudel. Bạn có thể dành 20 giờ và có được một phi công sẽ bình tĩnh lái Rudel vào quan tài.
Đó là một vấn đề hoàn toàn về chất lượng.
Hơn nữa, tôi sẽ trích dẫn để làm bằng chứng về một Walter Schwabedissen nào đó, người đã xếp chồng lên nhau một tác phẩm mang tên "Những chú chim ưng của Stalin". Nói chung, cuốn sách có nhiều thông tin về hàng không, vì Schwabedissen biết ông đang viết gì. Về mặt kỹ thuật mà nói. Nhưng phần còn lại vẫn là một ly cocktail, vì điều mà chỉ Schwabedissen không chỉ huy. Tôi ngồi trong quân đoàn phòng không, trung đoàn máy bay chiến đấu ban đêm, và trong sở chỉ huy. Nhưng anh ta không bay, anh ta không tiếp cận Mặt trận phía Đông để bắn, nhưng anh ta viết về các phi công của chúng tôi. Không ai cấm cả, đúng không?
“Nhưng có một sự thật khác - về hàng ngàn hàng vạn phi công vô danh đã chết trong các trận không chiến, những cái tên mà không ai có thể biết hoặc nhớ được. Chính họ, bằng cách nào đó, được đào tạo bài bản, kém cỏi, hầu như không có kinh nghiệm bay (chưa kể chiến đấu), đã che đậy hàng chục nghìn thi thể và cuối cùng, chôn vùi hàng không Đức. Họ đã bị ném vào trận chiến cho đến chết bởi những kẻ thất học, tầm thường và trên thực tế, là chỉ huy tối cao tội phạm của Hồng quân."
Đau lòng. "Không quân Đức được bao phủ bởi hàng chục nghìn thi thể" - đó là rất nhiều. Tôi không hiểu một chút nó là như thế nào. Họ đã đâm, hay cái gì? Rơi từ trên cao xuống?
Được rồi, đó không phải là vấn đề. Vấn đề là ở một câu chuyện khác của Schwabedissen. Đang thảo luận về những chiếc máy bay tồi tệ của Liên Xô, về việc không quân Hồng quân không có quyền chỉ huy, người Đức đột nhiên đưa ra điều này:
“Người ta thường có thể quan sát cách máy bay Il-2 tấn công mục tiêu, trong khi máy bay chiến đấu của Đức thậm chí không thể cất cánh do thời tiết xấu … Máy bay cường kích của Liên Xô bay trong bất kỳ thời tiết nào, kể cả mưa và tuyết, không gió hay bão, mưa hoặc nhiệt độ thấp không gây trở ngại cho hành động của họ … Các phi công cường kích của Liên Xô can đảm và hiếu chiến, và những điểm yếu đặc trưng của tính cách Nga của họ được thể hiện ở một mức độ thấp hơn so với các phi công chiến đấu … Máy bay cường kích của Liên Xô hóa ra còn nhiều hơn thế hiệu quả hơn dự kiến trước khi bắt đầu chiến dịch … Đến cuối năm 1941, việc huấn luyện nhân viên bay đã đạt đến trình độ cao đáng khen ngợi."
Đó là, chiếc Il-2 đã khiến quân Đức khiếp sợ vào năm 1941, và mặc dù được huấn luyện sơ sài, các phi công Liên Xô đã bay khi quân át chủ bài Đức thậm chí không nghĩ đến việc bay, vì nó quá nguy hiểm?
Nói chung, có, chúng ta có thể nói rằng người Nga đã bay bởi vì họ không hiểu rằng không thể bay. Nguy hiểm. Từ sự thiếu chuẩn bị.
Thật buồn cười, phải không? Những người Đức có kinh nghiệm và được đào tạo ngồi trên sân bay và uống rượu schnapps, bởi vì thời tiết không bay, và các phi công Liên Xô thiếu kinh nghiệm bay và sắp xếp một cuộc sống khó khăn cho bộ binh Đức.
Xin lỗi, tôi đã hiểu đúng mọi thứ chưa? Các phi công thiếu kinh nghiệm với 10 giờ huấn luyện có bình tĩnh bay trong mưa, sương mù, tầm nhìn kém, tìm vị trí của quân Đức và làm việc trên đó không? Và những người Đức bay với 200 giờ đào tạo đã ngồi trên đầu của họ chính xác?
Tôi chỉ muốn nói: "Ngược lại, nó sẽ là cần thiết …"
Nói rằng ngày 22.06 người Đức không có lợi thế về chuẩn bị chắc chắn là điều không thể. Đúng, nó đã xảy ra, nhưng không quá nguy hiểm. Một phi công có hơn 200 giờ sau lưng là một món hàng, bất cứ điều gì người ta có thể nói.
Nhưng hãy xem mọi thứ có thật đáng buồn với chúng ta không?
Không nhiều như vậy. Đúng, họ không có thời gian, nhưng: tại Hội nghị toàn thể Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh (những người Bolshevik) tháng 3 năm 1940 - và điều này, tha thứ cho tôi, là cấp độ - hướng dẫn mới đã được thông qua trong huấn luyện bay. nhân viên.
Lực lượng Phòng không Hồng quân cũng tổ chức một hệ thống huấn luyện nhiều giai đoạn, một số nhà nghiên cứu không công tâm đang cố gắng trình bày một bức tranh được gửi từ câu lạc bộ bay ra mặt trận. Như với phía trước trong thực tế - nói chung, cuộc trò chuyện là đặc biệt, nhưng sau khi bay trong câu lạc bộ bay 20-25 giờ, một người đã kết thúc vào một trường quân sự dành cho nhân viên bay, nơi anh ta tiếp tục đào tạo.
Các trường quân sự đã đưa ra thông số kỹ thuật, đào tạo phi công cho máy bay chiến đấu, máy bay ném bom và máy bay trinh sát. Sau đó đã bị bãi bỏ vào năm 1941. Là một phần của chương trình trường quân sự, một phi công chiến đấu được nhận thêm 24 giờ bay, một máy bay ném bom - 20 giờ.
Và chỉ sau đó đến trường chỉ huy cao hơn. Ở đó, chương trình đào tạo được xác định lên đến 150 giờ đào tạo.
Rõ ràng là "trước đây" là cả 50 và 100 giờ. Nhưng nhìn chung, có, trên giấy tờ, chương trình trông không tệ hơn chương trình của người Đức. Có một câu hỏi về việc thực hiện, nhưng tôi không nghĩ nó có ý nghĩa như vậy. Bản thân các cựu binh nói trong hồi ký của họ rằng 10 giờ là quá đủ để hiểu về chiếc máy bay. Và đối với một phi công có kinh nghiệm, hơn nữa, người đã trải qua trường I-16, câu hỏi về việc đào tạo lại sang một mẫu máy bay khác hoàn toàn không phải vậy.
Về vấn đề tính cách quần chúng. Số lượng các cơ sở giáo dục được tăng lên, nếu như năm 1937 có 12 cơ sở trong cả nước, thì khi bắt đầu chiến tranh - 83. Số lượng máy bay huấn luyện cũng tăng lên, từ 3007 chiếc năm 1937 lên 6053 chiếc vào tháng 12/1940.
Họ không có thời gian để thực hiện đầy đủ chương trình, nhưng tuy nhiên, vào năm 1941, quân Đức đã không gặp bất cứ cách nào bởi các học viên của các câu lạc bộ bay với 2-3 giờ bay trên I-15.
Đầu cuộc chiến đã có những tổn thất, tổn thất là rất lớn, nhưng: công lao của những quân át chủ bài của Không quân Đức ở đây không lớn như những gì người viết nguệch ngoạc từ lịch sử cho thấy. Nhiều phi công chỉ đơn giản là bỏ mạng trong vòng vây, nồi hơi, hạ cánh cưỡng bức trên lãnh thổ đối phương.
Trong các bài viết trước, tôi đã phát biểu (và tôi tin rằng mình đã chứng minh được điều đó) rằng, về mặt kỹ thuật, Lực lượng Phòng không Hồng quân thua kém nhiều so với Không quân Đức. Nhưng không phải về mặt đào tạo phi công, vì cái gì, xin lỗi, sau đó giải thích những tổn thất rất ấn tượng của quân Đức?
Tuyên bố rằng đối với 1 máy bay Đức bị bắn hạ thì có 6 máy bay Liên Xô bị phá hủy trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, nó có ý nghĩa. Không bị bắn hạ, nhưng bị phá hủy. Máy bay chiến đấu, pháo phòng không, bom đạn bị bỏ lại sân bay do thiếu nhiên liệu, v.v.
Tuy nhiên, sau đó mọi thứ chững lại. Các trường học và cao đẳng của Liên Xô tiếp tục nhận nhân viên từ các câu lạc bộ bay và dạy họ. Có, cũng có các khóa học cấp tốc, nhưng lần lượt là 10 và 6 tháng. Cùng với ZAP, cùng với kệ đào tạo nơi đào tạo tiếp tục.
Và bạn có thể chỉ trích hệ thống huấn luyện của Lực lượng Không quân Hồng quân và khen người Đức bao lâu tùy thích, nhưng … Tại sao người Đức lại hết phi công? Tại sao Ases lại ở trong lòng đất?
Rốt cuộc, trên lý thuyết, những kẻ ác của Không quân Đức đáng lẽ phải cắn răng bằng một trái, phải, hạ gục đống phi công Liên Xô không chuẩn bị này, những người đã leo lên hàng nghìn … tốt, không phải bằng những cái ôm, giả sử, trên thân cây. của Messerschmitts và Focke-Wulfs.
Nhưng nó đã không xảy ra. Và bằng cách nào đó, quân át chủ bài bắt đầu … kết thúc … Hơn nữa, trên tất cả các mặt trận.
Và vào năm 1943, người Đức không có lợi thế về chất lượng đào tạo nhân viên bay. Điều này được ghi nhận bởi những người đã chiến đấu, bị bắn rơi và bản thân họ vẫn "sống sót, toàn vẹn, đại bàng" trong số các phi công của chúng tôi. Và họ, bạn biết, biết rõ hơn.
Vì vậy, tất cả những tưởng tượng về "trường đào tạo Đức tuyệt vời" của Luftwaffe và không quân nào của Lực lượng Không quân Hồng quân đều là vô nghĩa. Hóa ra hoàn toàn ngược lại, trường học của Liên Xô hóa ra lại mát mẻ hơn, bởi vì chính Luftwaffe đã kết thúc. Và vào năm 1945, đã có trong số những người Đức, những người mới nhập cư màu xanh lá cây có nghĩa là một cái gì đó ở đó. Và trên thực tế, cuộc chiến trên không đã bị thất bại bởi người Đức ở phía Đông và ở phía Tây, và trên cả nước Đức.
Nhìn chung, những kẻ bại trận luôn có xu hướng nói rằng họ đã khó khăn như thế nào và điều gì đã ngăn cản họ chiến thắng.
Nhưng Luftwaffe cũng có những điểm mạnh, đặc biệt là vào giai đoạn đầu của cuộc chiến, điều này đã dẫn đến thành công của nó. Điều này cần được lưu ý. Như tôi đã nói, khả năng phối hợp chiến thuật tuyệt vời và khả năng tạo ra lợi thế chiến lược.
Xét về cơ cấu lực lượng không quân của hai quân đội hoàn toàn khác nhau, ở giai đoạn đầu, quân Đức rất có thể tạo ra lợi thế không chỉ về máy bay trên một hướng quan trọng, mà còn về chất lượng về mặt nhân sự. Các đội quân át chủ bài cũng vậy. Và vâng, ở đây họ có đầy đủ lợi thế.
Thêm vào đó là các chiến thuật hiện đại hơn, mà tôi cũng đã nói đến. Một chiếc được trang bị sáu máy bay chiến đấu, có liên lạc với lực lượng mặt đất và chỉ huy của riêng họ, sẽ hoạt động trong khu vực hiệu quả hơn nhiều so với một bộ ba máy bay mà không có bất kỳ thông tin liên lạc nào.
Tuy nhiên, Pokryshkin đã viết mọi thứ về điều này một cách hoàn hảo. Ngay sau khi chúng ta thay đổi cách tiếp cận chiến thuật, khi các đầu đạn không bay của loại Kraev được thay thế bằng các phi công chiến đấu bình thường loại Pokryshkin, người Đức nói chung trở nên buồn bã.
Và cũng chính lúc đó, việc tìm kiếm những lời bào chữa bắt đầu, chẳng hạn như "xác chết chất đầy" và sự chứng minh của những lời kể phóng đại. Theo quan điểm của tôi, những người phóng đại muốn cầu nguyện cho họ - làm ơn, nhưng đó không phải là về những con số.
Đó là điểm mấu chốt. Thực tế là vào cuối cuộc chiến, Luftfaff, nơi có những người thợ săn tự do được đào tạo hoàn hảo Hartman và đại đội, tất cả đều như vậy trong thập tự giá và "Abschussbalkens", nhưng đội quân của họ, bị lực lượng Không quân Hồng quân áp sát, đã hú hét và thề, nhưng Hartmans không thể làm bất cứ điều gì.
Tại sao, toàn bộ nước Đức đều rên rỉ dưới bom đạn của Mỹ và Anh, nhưng than ôi, Không quân Đức không thể cung cấp thêm gì cho người Đức.
Và kết quả thật đáng buồn: năm 1945, của chúng ta cũng có những ngôi sao trên thân máy bay, nhưng người Đức chỉ bay khi họ có thể, chứ không phải khi họ cần thực hiện nhiệm vụ.
Quan niệm khác nhau về việc sử dụng Lực lượng Không quân của Liên Xô và Đức đã dẫn đến các mô hình hành động khác nhau trên không và các chỉ số cuối cùng khác nhau đối với kẻ thù bị bắn hạ. Nhưng nếu người Đức đặt điều đó thành ưu tiên, thì điều quan trọng nhất đối với chúng tôi là hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu. Vì vậy, Alexander Pokryshkin, chảy nước dãi xuống sàn, tiếp tục che chiếc máy bay tấn công, trông coi việc đổ nát Eric Hartman.
Và nhờ chiến thuật và chiến lược như vậy của Không quân Hồng quân, nhiệm vụ chiến lược của nó là tiêu diệt lực lượng chiến đấu của Đức, và Luftwaffe … Và Luftwaffe đã hoàn thành nhiệm vụ bắn rơi máy bay của mình!
Công tác thành công của lực lượng mặt đất của địch được đặt lên hàng đầu trong công việc của chúng tôi, tất nhiên, Lực lượng Phòng không Hồng quân đã phải chịu tổn thất trên không cả từ máy bay chiến đấu của đối phương và phòng không, nhưng điều này là bình thường và chính đáng bởi nhiệm vụ đã thực hiện!
Trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, với những chiến thuật hoàn toàn lỗi thời và mong muốn tối thiểu của các chỉ huy Liên Xô để thay đổi ít nhất điều gì đó, người Đức, vâng, đã có lợi thế hơn.
Và đây là nhược điểm chính của sự lãnh đạo của Lực lượng Phòng không Hồng quân, tôi coi là hoàn toàn không có bất kỳ sáng kiến và mong muốn suy nghĩ nào. Bạn có thể nói bao nhiêu tùy thích về cách Stalin đàn áp đẫm máu các tướng lĩnh kém cỏi của ngành hàng không, mà ví dụ rõ ràng nhất ở đây là Tướng Kopets.
Thiếu tướng Hàng không, Anh hùng Liên Xô (cho các trận đánh ở Tây Ban Nha), Tham mưu trưởng Không quân của Western OVO, người đã ném máy bay ném bom vào quân Đức vào ban ngày mà không có máy bay chiến đấu che chở (bất chấp sự hiện diện của sư đoàn hàng không tiêm kích số 43 ở huyện) và mất 738 máy bay vào ngày 22 tháng 6 năm 1941 (526 trên mặt đất), tự bắn vào tối ngày 23 tháng 6 năm 1941.
Những người còn lại đã bị bắt và thẩm vấn sau đó. Nhiều người đã bị bắn. Nó có giúp ích gì không? Tôi không biết, hay nói đúng hơn là tôi không đoán định được, nhưng mọi thứ đã được trình chiếu vào năm 1943. Trận chiến trên bầu trời Kuban, khi Luftwaffe bắt đầu thua cuộc. Khi những chiếc máy bay đi ồ ạt không thua kém gì quân Đức, khi những người tháng 6 năm 1941 gặp những con át chủ bài trên không bắt đầu xuất hiện ở các vị trí chỉ huy.
Và - rắc …
Có thể nói rất nhiều về những bất cập trong hệ thống của Lực lượng Phòng không Hồng quân và về việc thiếu trình độ năng lực thích hợp của chỉ huy. Và bạn có thể xây dựng nhiều phiên bản của những gì đã mang lại cho người Đức một lợi thế to lớn như vậy lúc đầu.
Danh sách cuối cùng của tôi trông như thế này:
1. Chưa đủ trình độ đào tạo chỉ huy cấp quân chủng, sư đoàn.
2. Trình độ đào tạo chỉ huy trung đoàn không quân chưa đủ.
3. Hoàn toàn thiếu sự phối hợp giữa các chỉ huy của các loại quân.
4. Thiếu thông tin liên lạc ở tất cả các cấp.
5. Thiếu quản lý hoạt động trong một môi trường thay đổi.
6. Khả năng của người Đức trong việc tạo ra lợi thế chiến thuật trong một lĩnh vực nào đó của mặt trận và tận dụng tối đa nó.
7. Người Đức có lợi thế nhất định về các mẫu máy bay hiện đại.
Mọi điều. Đầy đủ. Danh sách này đủ để Lực lượng Phòng không Hồng quân thua giai đoạn đầu của cuộc không chiến với một tiếng nổ. Tuy nhiên, những lý do chính dẫn đến thất bại ngày 22.06 đã được sửa chữa. Đúng vậy, theo thời gian, nhưng đã được sửa chữa, đến nỗi đến năm 1944, hàng không của chúng ta đã vượt qua người Đức về mọi mặt, từ số lượng đến chất lượng.
Và không một lời nào về việc đào tạo phi công. Đây là một tiên đề đối với tôi rằng các phi công của chúng tôi không thua kém gì người Đức.
Muốn một ví dụ?
Vào ngày 26 tháng 6 năm 1941, gần thị trấn Ungheni của Moldova, một cặp Me-109E đã phát hiện ra một chiếc máy bay Liên Xô lẻ loi. Trưởng đoàn là Walter Bock, một phi công dày dặn kinh nghiệm, từng có 4 lần đăng quang ở Pháp và 2 lần ở Ba Lan.
Máy bay của chúng tôi được điều khiển bởi một trung úy trẻ, người đã ngừng hoạt động một ngày trước đó vì bệnh mù màu, người này đang mang tài liệu trên chiếc I-153 của mình đến sở chỉ huy của sư đoàn không quân.
Con mồi dễ dàng? Vâng, vâng, Me-109E chống lại I-153, 200 giờ huấn luyện Bokkh, kinh nghiệm chiến đấu, bắn rơi máy bay Anh, Pháp và Ba Lan …
Bạn hiểu rằng mọi thứ diễn ra hơi không theo kế hoạch của người Đức, phải không? "Chim mòng biển" quay xung quanh như một con rắn nhựa, phun ra hai vụ nổ ShKAS của nó (rất nguy hiểm cho chiếc thứ 109), nhưng kết quả là, khi đã vòng qua quân Đức và đánh vào một vị trí thuận lợi, viên phi công Liên Xô đã bắn tên lửa của anh ta. có.
Và tôi đã hiểu.
Người chạy cánh không tìm kiếm cuộc phiêu lưu nữa và bỏ đi. Và Bokh … Chà, chuyện đó xảy ra … Nhưng anh ấy không đau khổ.
Đây là cách Grigory Rechkalov, hai lần Anh hùng Liên Xô, bắt đầu cuộc đời binh nghiệp của mình.
Nói chung, tôi không có gì để nói thêm về vấn đề này.
