Những năm bảy mươi của thế kỷ trước là thời kỳ quan trọng nhất trong lịch sử của quân đội Thụy Sĩ. Sau những vấn đề lâu dài của các loại công nghiệp, người ta đã có thể tổ chức sản xuất hàng loạt xe bọc thép mới và thay thế dần các mẫu đã lỗi thời. Ngoài ra, tại thời điểm này, việc phát triển các dự án quan trọng mới được thực hiện. Trong khuôn khổ một số dự án đang được phát triển song song, các phương tiện cho nhiều mục đích khác nhau đã được tạo ra, bao gồm cả một kiểu lắp đặt phòng không tự hành mới. Sau này được biết đến rộng rãi dưới tên gọi chính thức Fliegerabwehrpanzer 68.
Sự phát triển của hàng không chiến đấu đã thể hiện rõ sự cần thiết phải nâng cao khả năng phòng không quân sự. Vào giữa những năm 70, bộ quân sự Thụy Sĩ đã đi đến kết luận rằng cần phải chế tạo, áp dụng và chế tạo các loại pháo phòng không tự hành với vũ khí tên lửa hoặc pháo binh. Ngay sau đó các đề xuất đầu tiên đã được nhận về vấn đề này. Một trong số họ đến từ một công ty hàng đầu của Thụy Sĩ, đã quyết định hợp tác với các đồng nghiệp nước ngoài.
ZSU Fliegerabwehrpanzer 68 có kinh nghiệm trong bảo tàng
Năm 1977, các tổ chức Eidgenössische Konstruktionswerkstätte, Oerlikon, Contraves và Siemens đã đưa ra phiên bản riêng của một phương tiện phòng không đầy hứa hẹn cho lực lượng mặt đất. Các công ty của Thụy Sĩ và Đức đã cùng nhau hình thành diện mạo tổng thể của pháo tự hành phòng không mới và chào bán nó cho một khách hàng tiềm năng. Nhìn chung, phiên bản đề xuất của ZSU phù hợp với quân đội Thụy Sĩ, dẫn đến việc tiếp tục công việc và sản xuất hai xe bọc thép thử nghiệm cần thiết để thử nghiệm.
Trong dự án mới, người ta đề xuất sử dụng một số ý tưởng vay mượn trực tiếp từ các dự án nước ngoài. Hơn nữa, ZSU mới cho Thụy Sĩ phải sử dụng một số thành phần đã hoàn thiện, được sửa đổi theo cách này hay cách khác. Trên thực tế, sau khi phân tích các khả năng sẵn có, cách dễ nhất để tạo ra công nghệ đầy hứa hẹn đã được chọn. Nó được đề xuất lấy khung gầm hiện có do Thụy Sĩ sản xuất và một tháp pháo với vũ khí và hệ thống điều khiển, vay mượn từ một mô hình nước ngoài nối tiếp. Khung gầm của xe tăng Panzer 68 được cho là cơ sở cho các trang bị như vậy, và mô-đun chiến đấu được mượn từ pháo tự hành Flakpanzer Gepard của Đức, được đưa vào trang bị cách đây vài năm.
Trong quá trình phát triển một dự án mới, các chuyên gia từ ba công ty từ hai quốc gia đã phải giải quyết một số vấn đề cụ thể liên quan đến việc điều chỉnh tháp hiện tại sang khung mới. Những công việc như vậy không hề dễ dàng, nhưng họ vẫn không thể so sánh độ phức tạp của chúng với việc tạo ra thiết bị từ đầu. Tính đơn giản tương đối của dự án mới đã giúp rút ngắn thời gian phát triển và thời gian cần thiết cho việc chế tạo thiết bị thí nghiệm. Vào năm 1979, việc phát triển dự án đã hoàn thành, và vài tháng sau, hai nguyên mẫu bắt buộc đã được đệ trình để thử nghiệm.
Một khẩu pháo phòng không tự hành đầy hứa hẹn được đặt tên là Fliegerabwehrpanzer 68. Tên này chỉ loại thiết bị, và cũng phản ánh loại khung gầm cơ sở - Pz 68. Không giống như các loại xe bọc thép khác của Thụy Sĩ thời kỳ đó, lần này số lượng bằng tên không liên quan đến năm xuất hiện của phương tiện hoặc việc chấp nhận đưa vào sử dụng.
Thiết kế của pháo tự hành "Gepard" của Đức khác với xe bọc thép của Thụy Sĩ ở kích thước lớn của vành tháp pháo. Đặc điểm này của mô-đun chiến đấu hiện có dẫn đến yêu cầu phải tinh chỉnh thân xe tăng Pz 68. Các tác giả của dự án mới đã phải thay đổi thiết kế của mái và các bên, đồng thời sửa đổi một chút cách bố trí của các khoang bên trong. Đồng thời, có thể bảo toàn khối lượng của các thành phần và cụm lắp ráp, cũng như vị trí ban đầu của chúng. Phần thân được cập nhật, như trước đây, được đề xuất thực hiện bằng cách đúc. Phần đặt trước đồng nhất với độ dày lên tới 120 mm ở phần phía trước vẫn được giữ nguyên. Nhìn chung, cách bố trí của vỏ máy vẫn được giữ nguyên. Khoang phía trước đặt khoang điều khiển, khoang chiến đấu nằm ở trung tâm và nhà máy điện nằm ở đuôi tàu.
Nhìn chung về pháo tự hành
Việc sử dụng nhiều dây đeo vai dẫn đến sự dịch chuyển của khoang điều khiển về phía trước và quá trình xử lý tương ứng của phần phía trước của thân tàu. Để chứa tất cả các đơn vị cần thiết, phần thân hiện tại phải được kéo dài thêm 180 mm bằng cách sử dụng một miếng chèn bổ sung. Phần phía trước của thân tàu vẫn được tạo thành bởi hai bề mặt cong, nhưng hình dạng của nó đã được thay đổi, và các góc nghiêng đã giảm xuống. Ngay phía sau đơn vị trực diện là một hộp tháp pháo đã được sửa đổi. Bây giờ nó đã rộng hơn nhiều, các bộ phận bên của nó đóng vai trò như chắn bùn. Các hộp tài sản ở hai bên của xe tăng cơ sở đã được chuyển đến đuôi tàu. Vài năm trước đó, những sửa đổi tương tự trên thân tàu đã được sử dụng để tạo ra Panzerkanone 68 ACS. Phần mái dốc của khoang động cơ và phần sau có hình dạng phức tạp vẫn được giữ lại.
Từ xe tăng hạng trung cơ bản Pz 68, pháo tự hành mới đã nhận được một nhà máy điện, được chế tạo dưới dạng đơn chiếc. Nó dựa trên động cơ chế hòa khí Mercedes Benz MB 837 Ba-500 với sức mạnh 660 mã lực. Một đơn vị năng lượng phụ cũng được sử dụng dưới dạng động cơ Mercedes Benz OM 636 38 mã lực. Hệ truyền động cho Fliegerabwehrpanzer 68 được vay mượn từ các xe tăng Pz 68 của dòng sau này, nó cung cấp sáu tốc độ tiến và hai tốc độ lùi.
Phần gầm hiện tại được giữ lại trên cơ sở sáu con lăn đường đôi với lốp cao su. Các con lăn nhận được hệ thống treo riêng lẻ trên bộ cân bằng với lò xo đĩa và bộ giảm chấn thủy lực. Ba cặp con lăn hỗ trợ được đặt phía trên con lăn theo dõi. Mặt trước của thân tàu có giá đỡ cho con lười, ở đuôi tàu có bánh dẫn động. Đường đua xe tăng Pz 68 rộng 520 mm được trang bị các tấm đệm cao su đã được sử dụng.
Dự án Fliegerabwehrpanzer 68 đề xuất sử dụng mô-đun chiến đấu sẵn sàng được phát triển trước đó cho tàu Gepard SPAAG của Đức. Chiếc thứ hai được tạo ra vào đầu những năm 70 và đã được sản xuất hàng loạt từ năm 1973. Các lực lượng vũ trang của Cộng hòa Liên bang Đức bắt đầu vận hành những cỗ máy mới từ năm 1975-1976 - theo đúng nghĩa đen trước yêu cầu của bộ quân đội Thụy Sĩ. Do đó, quân đội Thụy Sĩ có mọi cơ hội nhận được nguyên mẫu hiện đại của hệ thống phòng không sử dụng các thành phần mới nhất với các đặc tính cao nhất có thể vào thời điểm hiện tại.
Tòa tháp, được mượn từ ZSU của Đức, có hình dạng đặc trưng. Để lắp đặt trên dây đeo vai của thân tàu, một bệ có đường kính yêu cầu với chiều cao nhỏ đã được thiết kế. Trên đầu nó là một thân hình to lớn với chiều cao lớn và chiều rộng giảm xuống. Mô-đun chiến đấu có khả năng chống đạn và chống phân mảnh. Hình dạng cụ thể của tháp là do vị trí bên ngoài của một số thiết bị, bao gồm cả vũ khí. Một bệ với các giá đỡ để gắn một trong các ăng-ten radar đã được đặt ở phần phía trước của tháp. Ở hai bên, lần lượt được bố trí các trận địa pháo đang đu đưa.
Xe chiến đấu Flakpanzer Gepard
Mặt trước của tháp pháo được chuyển cho một khoang chứa được hai chỗ ngồi với nơi làm việc của chỉ huy và xạ thủ. Phía sau thể tích này được bố trí một ngăn chứa hộp đạn và các bộ phận của thiết bị đặc biệt. Ngoài ra, một ăng-ten radar giám sát gấp được lắp ở phần phía sau của tháp.
Sửa đổi đầu tiên của tháp pháo Flakpanzer Gepard ZSU được trang bị hai trạm radar để theo dõi tình hình trên không và theo dõi mục tiêu. Việc tìm kiếm các vật thể nguy hiểm được thực hiện bằng cách sử dụng trạm MPDR-12, ăng ten của trạm này được đặt ở phía sau của tháp. Trên hệ thống lắp đặt phía trước tháp pháo, một ăng-ten ra-đa xoay để hướng súng được gắn vào. Dữ liệu từ cả hai trạm được đưa vào hệ thống điều khiển hỏa lực trên tàu và được tính đến khi tính toán các góc dẫn hướng của vũ khí. Một hệ thống điều khiển hỏa lực tương tự đã thu thập dữ liệu từ nhiều loại cảm biến và tính đến chúng khi nhắm mục tiêu vũ khí. Trong các tính toán, dữ liệu về vị trí của xe, thông tin về các góc ngắm hiện tại và vận tốc ban đầu của đạn, được xác định bởi các cảm biến mõm đặc biệt, đã được sử dụng.
Các bệ pháo đu đồng bộ được bố trí ở các mặt của tháp. Súng tự động Oerlikon KDE 35 mm được đặt trong một hộp bảo vệ đặc biệt có hình dạng phức tạp, có các ổ dẫn hướng thẳng đứng riêng. Một khẩu súng có nòng dài 90 cỡ có khả năng sử dụng nhiều loại đạn khác nhau, tăng tốc chúng lên tới 1175 m / s và có tốc độ bắn 550 phát / phút. Băng đạn đã qua sử dụng. Đạn cho mỗi khẩu của hai khẩu bao gồm 310 quả đạn nhiều loại. Cơ sở của loại đạn này là các phát bắn đơn lẻ với độ nổ mảnh cao và đạn xuyên giáp. Ngoài ra, nó còn cung cấp khả năng sử dụng đạn pháo cỡ nhỏ xuyên giáp cần thiết để chống lại các thiết bị mặt đất.
Thiết bị của tháp "Cheetah" trong lần sửa đổi đầu tiên giúp nó có thể phát hiện mục tiêu và theo dõi chúng ở phạm vi lên đến 15 km. Phạm vi bắn hiệu quả khi tấn công mục tiêu trên không đạt 3500 m. Dẫn đường điều khiển từ xa giúp nó có thể bắn vào mục tiêu theo bất kỳ hướng nào theo góc phương vị ở góc nâng súng từ -10 ° đến + 85 °.
Bên thềm tháp được đặt hai tổ hợp súng phóng lựu khói, mỗi tổ ba sản phẩm. Họ sử dụng hệ thống cỡ nòng 80 mm truyền thống cho công nghệ Thụy Sĩ. Mỗi khẩu súng phóng lựu được nạp hai cơ số đạn. Không có vũ khí phụ trợ nào khác để tự vệ trong một số tình huống nhất định.
Fliegerabwehrpanzer 68, mặt trước
Pháo tự hành phòng không Fliegerabwehrpanzer 68 sẽ được vận hành bởi một phi hành đoàn 3 người. Người lái tàu được đặt ở giữa phía trước thân tàu ở vị trí quen thuộc của anh ta. Nó được đề xuất để vào khoang điều khiển bằng cách sử dụng một cửa sổ trời được trang bị một số thiết bị kính cận. Phía trên cửa sập, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một tấm che dạng lưới để bảo vệ người lái khỏi tháp quay. Nơi làm việc của chỉ huy và xạ thủ nằm trong tháp. Phía trên chúng là một cửa sập mái chung được trang bị một số lượng lớn các thiết bị quan sát. Tại các vị trí chỉ huy và điều hành đã có đầy đủ các thiết bị giám sát hoạt động của hai radar và điều khiển vũ khí.
Dự án của Thụy Sĩ liên quan đến việc sử dụng khung gầm chế tạo sẵn và một tháp pháo nối tiếp hiện có, dẫn đến hậu quả mong đợi về kích thước và trọng lượng của thiết bị. Tổng chiều dài của pháo phòng không tự hành Fliegerabwehrpanzer 68 đạt 7,5 m, rộng - 3,3 m, cao (trên nóc tháp) - 3,14 m, khi nâng ăng ten radar phát hiện lên thì chiều cao tăng thêm khoảng 1160 mm. Trọng lượng chiến đấu đạt 46 tấn. Vì vậy, tốc độ tối đa đã được giảm xuống 52 km / h.
Sự tham gia của các công ty nước ngoài trước đây đã đóng góp vào việc tạo ra dự án Gepard đã có ảnh hưởng tích cực đến tốc độ làm việc của dự án Fliegerabwehrpanzer 68. Ngoài ra, sự hợp tác với ngành công nghiệp Đức và kiến trúc công nghệ được lựa chọn cho phép chúng tôi xây dựng thiết bị thí nghiệm càng nhanh càng tốt. Năm 1979, công ty Thụy Sĩ K + W Thun đã chế tạo lại một cặp khung gầm của xe tăng Pz 68 nối tiếp theo một dự án mới và lắp đặt các tháp nhận được từ các đồng nghiệp người Đức của họ trên chúng. Ngay sau đó, kỹ thuật này đã được đưa đến địa điểm thử nghiệm. Các nguyên mẫu nhận được số sê-ri M0888 và M0889.
Không có thông tin chi tiết về các thử nghiệm của ZSU Fliegerabwehrpanzer 68. Có lý do để tin rằng việc kiểm tra có thể đã kết thúc thành công, vì chỉ các thành phần hiện có và đã được kiểm chứng tại hiện trường mới được sử dụng trong dự án. Đồng thời, cũng không nên quên rằng cùng năm 1979, công chúng đã biết về hàng loạt khuyết điểm của xe tăng hạng trung Pz 68, một số khuyết điểm có thể chuyển sang pháo phòng không tự hành. Đặc biệt, hộp số không cho phép cài số lùi cho đến khi xe tăng dừng hẳn, điều này có thể cản trở nghiêm trọng đến việc di chuyển và điều động. Điều này và các vấn đề khác liên quan đến khung gầm và các cụm lắp ráp của nó cũng có thể ảnh hưởng đến quá trình thử nghiệm. Đến lượt mình, tòa tháp từ ZSU "Gepard" đã vượt qua tất cả các cuộc kiểm tra và tinh chỉnh, vì nó khó có thể là nguồn gốc của các vấn đề nghiêm trọng.
Giá đỡ súng với pháo 35mm gắn trên xe Gepard
Các cuộc thử nghiệm hai nguyên mẫu của pháo tự hành phòng không mới tiếp tục trong vài tháng. Việc kiểm tra được hoàn thành vào năm 1980, sau đó bộ quân sự phải quyết định vấn đề sử dụng thiết bị để phục vụ và đặt hàng các loại xe nối tiếp. Trong tương lai rất gần, các công ty tham gia dự án có thể nhận được một hợp đồng béo bở về việc chế tạo một số lượng đáng kể các loại pháo tự hành mới nhất.
Bất chấp kết quả thu được, việc thử nghiệm công nghệ đầy hứa hẹn đã không dẫn đến kết quả thực sự. Bộ Chiến tranh Liên bang đã nghiên cứu tình hình hiện tại trong lĩnh vực phòng không, đánh giá sự phát triển mới nhất trong nước, so sánh với các đối tác nước ngoài và đưa ra kết luận nhất định. Bộ quân sự đã quyết định từ bỏ việc áp dụng ZSU Fliegerabwehrpanzer 68 mới. Lý do cho quyết định này rất đơn giản: các chuyên gia nhận thấy, dường như đối với họ, một lựa chọn thành công và có lợi hơn để tái vũ trang lực lượng mặt đất.
Sau khi nghiên cứu những phát triển mới nhất trong lĩnh vực tên lửa, quân đội Thụy Sĩ trở nên vỡ mộng với các hệ thống phòng không với vũ khí pháo binh. Theo ý kiến của họ, các hệ thống tên lửa trông hiệu quả và hứa hẹn hơn nhiều. Ngay sau đó, một thỏa thuận mới xuất hiện, theo đó Thụy Sĩ mua từ Anh hàng chục hệ thống phòng không Rapier theo thiết kế kéo. Các tổ hợp như vậy vẫn đang được sử dụng và trên thực tế, là cơ sở của hệ thống phòng không Thụy Sĩ.
Sau khi lựa chọn một hệ thống phòng không nhập khẩu, bộ quân sự đã ra lệnh dừng công việc đối với dự án của riêng mình, điều này không còn được quan tâm. Hai nguyên mẫu được chế tạo của Fliegerabwehrpanzer 68 đã được đưa trở lại nhà máy lắp ráp cuối cùng. Sau đó, một trong những chiếc mang số hiệu M0888 đã được chuyển đến bảo tàng bọc thép Panzermuseum Thun ở Thun. Hiện chưa rõ số phận chính xác của khẩu pháo tự hành thứ hai. Có lẽ, nó đã bị loại bỏ là không cần thiết.
Trong khi lên kế hoạch tái vũ trang cho quân đội của mình, Thụy Sĩ đã cố gắng tạo ra một mẫu xe bọc thép chiến đấu tự hành mới có khả năng chống lại máy bay của kẻ thù tiềm tàng. Trong thời gian ngắn nhất có thể, một dự án đầy hứa hẹn về thiết bị này đã được tạo ra nhờ nỗ lực của một số doanh nghiệp trong và ngoài nước, sau đó hai nguyên mẫu đã được đưa vào thử nghiệm. Pháo tự hành Fliegerabwehrpanzer 68 có mọi cơ hội được đưa vào biên chế và tăng hiệu quả chiến đấu của lực lượng mặt đất, nhưng quân đội đã thay đổi quan điểm về phát triển phòng không. Hệ thống tên lửa kéo được ưu tiên hơn so với pháo tự hành. Một dự án xe bọc thép riêng khác đã bị dừng lại ở giai đoạn thử nghiệm hiện trường.
