Bài báo trước:
Tìm kiếm và Trung lập: Cuộc chiến máy bay không người lái đang đạt được động lực. Phần 1
Máy bay không người lái Zephyr chạy bằng năng lượng mặt trời được phát triển bởi Airbus DS. Có thể ở trong không khí trong nhiều tháng
Rõ ràng là sự gia tăng ngày càng nhiều các UAV cỡ nhỏ có thể dễ dàng mua với giá rẻ, dễ sử dụng và cung cấp, mặc dù thô sơ, nhưng vẫn có khả năng tấn công và trinh sát, là mối quan tâm lớn trong việc đảm bảo an ninh quốc gia hoặc chống lại các mối đe dọa. phát sinh trên chiến trường. Tất nhiên, những mối đe dọa này có thể được đối phó bằng cách sử dụng các công nghệ mới hoặc cải tiến những công nghệ hiện có, nhưng ngày càng có nhiều UAV phức tạp hơn và các nguyên tắc sử dụng chiến đấu của chúng đã xuất hiện và rất có thể trong tương lai chúng sẽ trở thành hiện thực đau đầu cho các hệ thống phòng thủ.
Thật vậy, các UAV thậm chí còn lớn hơn đã tồn tại, từ các hệ thống chiến thuật được sử dụng ở cấp lữ đoàn, chẳng hạn như Shadow từ Hệ thống Textron, các nền tảng độ cao trung bình với thời gian bay dài thuộc loại MALE, ví dụ MQ-9 Reaper của General Atomics Hệ thống Hàng không và kết thúc bằng các giàn bay độ cao với các chuyến bay hạng HALE thời gian dài như RQ-4 Global Hawk của Northrop Grumman có thể gây ra vấn đề cho các hệ thống phòng không.
Mặc dù thực tế là các đặc tính bay của những chiếc máy bay không người lái này - tốc độ và khả năng cơ động - không cho phép chúng tránh các biện pháp phòng thủ chắc chắn, nhiều trong số chúng có radar và tín hiệu nhiệt tương đối yếu, và trong trường hợp của các nền tảng loại HALE, chúng có thể hoạt động ở tầm cực xa của nhiều radar và tên lửa, tổ hợp. Tuy nhiên, có lẽ điều quan trọng hơn là chức năng và hiệu quả của tải trọng mà các hệ thống này có thể mang theo ngày càng tăng lên, điều này cho phép chúng thực hiện, đặc biệt là các nhiệm vụ trinh sát ở khoảng cách và độ cao ngoài tầm với của lực lượng phòng không. vũ khí, cả về phát hiện và hủy diệt …
Radar SPEXER 500 (ở trên) và camera hồng ngoại Z: NightOwl, do Airbus DS phát triển, được thiết kế để chống lại máy bay không người lái
Máy bay không người lái (UAV) có thể tạo ra những vấn đề nghiêm trọng cho các hệ thống phòng không và nếu chúng được xử lý theo cách tương tự như các phương tiện có người lái thế hệ mới nhất và tiếp theo, có thể chúng sẽ khó bị phát hiện và tiêu diệt hơn - thiết kế không cung cấp cho việc bố trí các phi công, và điều này cho phép các bệ giảm kích thước và tăng khả năng cơ động của chúng.
Các máy bay không người lái siêu HALE đầy hứa hẹn mới thậm chí còn nhiều vấn đề hơn. Máy bay không người lái Zephyr chạy bằng năng lượng mặt trời của Airbus DS có thời lượng bay được tính bằng tháng và có thể bay ở độ cao hơn 21 km. Mặc dù có sải cánh 23 mét, tàu composite có diện tích phản xạ hiệu quả (EIR) nhỏ vì hệ thống đẩy năng lượng mặt trời của nó có đặc tính nhiệt yếu và do đó rất khó phát hiện.
Một số lực lượng vũ trang nhận ra rằng nhiều hệ thống phòng không có khả năng phát hiện, theo dõi và đánh trúng các UAV thế hệ hiện tại một cách hiệu quả, và do đó đang tìm cách để đánh bại các hệ thống này do các nguyên tắc tác chiến khéo léo sử dụng nhiều hệ thống cùng loại tại cùng lúc.
Ví dụ, cái gọi là "tập hợp" các hệ thống, khi một số lượng lớn máy bay không người lái làm việc cùng nhau để đạt được mục tiêu của chúng, có thể tạo ra vấn đề lớn cho phần lớn các hệ thống phòng thủ.
Ngay từ đầu, cách tiếp cận này, dựa trên một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái quy mô lớn, dựa trên thực tế là nhiều nền tảng sẽ được hy sinh để đạt được các mục tiêu của nhiệm vụ chiến đấu.
Trong khuôn khổ chương trình LOCUST (Công nghệ tấn công UAV chi phí thấp), Văn phòng Nghiên cứu Hải quân Hoa Kỳ (ONR) đang phát triển một công nghệ cho sự hợp tác của nhiều máy bay không người lái. Thiết bị phóng container đường sắt hình ống sẽ phóng các máy bay không người lái nhỏ liên tiếp nhanh chóng từ tàu, phương tiện chiến đấu, phương tiện có người lái hoặc các nền tảng không có người ở khác. Sau khi phóng một "bầy" (hoặc, nếu bạn thích, một "bầy"), UAV hoạt động độc lập, các máy bay không người lái trao đổi thông tin với nhau để hoàn thành nhiệm vụ được giao.
Video trình diễn dự án LOCUST. Chuyến bay phối hợp của chín máy bay không người lái
Hiện tại, ONR đang sử dụng Coyote UAV làm mẫu thử nghiệm. Bộ phận này có các cánh có thể gập lại để dễ dàng cất giữ và vận chuyển. Vào đầu năm 2015, các chuyến bay trình diễn đã được thực hiện ở một số phạm vi thử nghiệm, trong đó việc phóng một phương tiện được trang bị nhiều tải trọng khác nhau đã được thực hiện. Trong một cuộc trình diễn khác của công nghệ này, chín máy bay không người lái đã đồng bộ hóa độc lập và hoàn thành một chuyến bay nhóm.
Khả năng chính của dự án LOCUST là mức độ tự chủ cao của bầy, cho phép chúng thực hiện các nhiệm vụ mà không cần sự can thiệp của người điều hành và do đó chống lại bất kỳ sự gây nhiễu nào của liên lạc có thể được sử dụng chống lại chúng.
Ngoài ra, theo ONR, bầy đàn sẽ có thể "tự chữa bệnh", tức là độc lập thích nghi và tự cấu hình để thực hiện nhiệm vụ hơn nữa. Mục tiêu hiện tại của chương trình là phóng liên tiếp 30 UAV trong 30 giây. ONR dự định tiến hành thử nghiệm trên biển đối với đàn LOCUST ở Vịnh Mexico vào giữa năm 2016.
Vào tháng 8 năm 2015, Cơ quan Dự án Nghiên cứu Tiên tiến Quốc phòng (DARPA) thuộc Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ cũng đã khởi động chương trình Gremlins của mình. Dự án này cung cấp khả năng triển khai các nhóm UAV nhỏ từ máy bay lớn, chẳng hạn như máy bay ném bom hoặc máy bay vận tải, cũng như từ máy bay chiến đấu và máy bay nhỏ khác, ngay cả trước khi lọt vào tầm bắn của hệ thống phòng không đối phương.
Chương trình Gremlins đang được phát triển bởi Cơ quan Nghiên cứu và Phát triển Tiên tiến Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ (DARPA)
Chương trình này quy định rằng sau khi hoàn thành nhiệm vụ, máy bay vận tải C-130 trên không có thể đưa chiếc gọi là "Gremlins" trở lại máy bay. Theo kế hoạch, các đội mặt đất sẽ có thể chuẩn bị cho hoạt động tiếp theo trong vòng 24 giờ sau khi họ trở lại.
DARPA chủ yếu giải quyết các vấn đề kỹ thuật liên quan đến việc phóng và quay trở lại trên không đáng tin cậy và an toàn của nhiều máy bay không người lái.
Ngoài ra, chương trình còn nhằm mục đích thu được không chỉ các khả năng hoạt động mới và phát triển một loại hình hoạt động hàng không mới, mà còn về lâu dài và đạt được hiệu quả kinh tế đáng kể. Chương trình cũng nhằm mục đích "kéo dài tuổi thọ của máy bay không người lái Gremlin lên khoảng 20 nhiệm vụ", theo phát ngôn viên của FDA.
Hệ thống AUDS của Hệ thống giám sát Blighter sử dụng radar giám sát mặt đất kết hợp với trạm quang điện tử và thiết bị gây nhiễu điện tử
Tính năng bổ sung
Quay trở lại với Airbus DS, chúng tôi lưu ý rằng lộ trình phát triển UAV của họ bao gồm cải thiện độ chính xác của hệ thống và giới thiệu các tính năng mới, chẳng hạn như chức năng kiểu "bạn hoặc thù", có thể hữu ích trong việc giảm tần suất báo động sai và hấp dẫn đối với các nhà khai thác sử dụng hệ thống trong vùng trời phức tạp. Công ty cũng đang xem xét sử dụng các hệ thống ít tiên tiến hơn để giảm chi phí và mở rộng cơ sở khách hàng tiềm năng của mình, mặc dù trong trường hợp này, độ chính xác của các nền tảng có thể sẽ giảm xuống.
RADA Electronic Industries đã tập trung nỗ lực vào UAV của mình để phát triển một giải pháp có thể lập trình dựa trên các radar hiện có.
“Chúng tôi đã thiết kế một radar có thể phát hiện các vật thể rất nhỏ, từ tốc độ rất thấp, tốc độ Doppler, đến các mục tiêu tốc độ cao bay với tốc độ âm thanh trở lên. Radar này có thể phát hiện người, ô tô, UAV, máy bay chiến đấu, tên lửa, nó phụ thuộc vào chế độ tần số vô tuyến mà bạn đặt, - người đứng đầu bộ phận phát triển kinh doanh của công ty này Dhabi Sella giải thích. - Trong trường hợp radar lập trình đa nhiệm của chúng tôi, điều này có nghĩa là bạn chỉ cần nhấn một nút và không cần thay đổi phần mềm. Bằng cách thiết lập các thông số thích hợp, bạn sẽ có được những gì mình cần."
Các radar AFAR bán dẫn của RADA được thiết kế cho các ứng dụng cố định và di động. Công ty cung cấp hai họ: radar bán cầu nhỏ gọn CHR (Compact Hemispheric Radar) để phát hiện và lắp đặt tầm ngắn trên xe và radar bán cầu đa nhiệm MHR (Radar bán cầu đa nhiệm vụ) để lắp đặt cố định.
Họ radar MHR của RADA Electronic Industries
Công ty cũng nâng cấp họ MHR, bao gồm các radar RPS-42, RPS-72 và RPS-82, còn được gọi là pMHR (di động), eMHR (cải tiến) và ieMHR (cải tiến nâng cao). Theo công ty, loại radar tiên tiến nhất tức làMHR có khả năng phát hiện các UAV mini ở phạm vi 20 km.
Sella cho biết việc tìm kiếm và theo dõi một chiếc UAV không hề đơn giản. “Không đơn giản chút nào … tìm súng cối, vũ khí nhỏ hoặc RPG và thậm chí có thể khó hơn, nhưng chúng tôi đã làm đúng. Các biện pháp đối phó với UAV nằm trong khả năng của các hệ thống radar này. Trong mọi trường hợp, UAV là mục tiêu cụ thể với các tính năng độc đáo, mà chúng tôi biểu thị bằng chữ viết tắt tiếng Anh là LSS (thấp, nhỏ và chậm - thấp, nhỏ, chậm). Đó là một vấn đề để xác định các vật thể rất nhỏ với rất ít EPO bay rất thấp và gần với tiếng ồn nền của bề mặt trái đất. Đôi khi chúng bay nhanh như các phương tiện khác, chẳng hạn như ô tô, du lịch. Đó là một nhiệm vụ khó khăn để tìm thấy chúng trong số tất cả các chướng ngại vật. Một vấn đề khác là chúng bay như chim, chúng được coi là chim và người dùng thường muốn phân biệt giữa những gì chúng tôi gọi là mục tiêu khó chịu."
Sella giải thích rằng một phương pháp xác định đường đi có phải là máy bay không người lái hay không là tập trung năng lượng radar để xác định xem mục tiêu có cánh quạt hay không.
SRC dựa trên Syracuse kết hợp một loạt các hệ thống tác chiến điện tử đã được kiểm chứng trên thực địa trong cách tiếp cận cơ sở kết hợp của nó để cung cấp khả năng chống máy bay không người lái cho cả phòng thủ khu vực và tác chiến nhanh. Mặc dù các hệ thống sau này thường được coi là nhiệm vụ thứ yếu đối với các hệ thống chống UAV, nhưng tầm quan trọng của chúng đang ngày càng tăng lên.
David Bessie, giám đốc phát triển kinh doanh tại SRC, giải thích: “Các UAV cỡ nhỏ sẽ có khả năng thực hiện thu thập thông tin hoặc chất nổ trên không. "Các UAV của kẻ thù không được hệ thống phòng không xác định có thể ảnh hưởng đến hoạt động tác chiến hoặc chúng sẽ cung cấp cho kẻ thù thông tin về vị trí của bạn, hoặc chúng sẽ không kích vào cơ sở hạ tầng hoặc lực lượng cơ động của bạn."
“Cách tiếp cận của chúng tôi sử dụng các công nghệ hiện có, đã được kiểm chứng tại hiện trường, cũng như phần mềm tích hợp chúng vào một hệ thống cơ sở duy nhất. Ưu điểm của phương pháp này là chúng tôi có thể sử dụng hệ thống của khách hàng đã hoạt động để giảm tổng chi phí sở hữu. Chúng tôi cung cấp các hệ thống radar và tác chiến điện tử đã được kiểm chứng trên thực địa và chúng tôi sẽ sớm có thể cung cấp một trạm tìm hướng bổ sung,”Bessie nói.
“Chúng tôi tin rằng hệ thống tác chiến điện tử rất cần thiết để chống lại UAV. Hệ thống tác chiến điện tử của chúng tôi có thể phát hiện, theo dõi và phân loại các hệ thống không người lái, sau đó tự động vô hiệu hóa chúng. Nếu cần nhận dạng trực quan để xác định danh tính của mục tiêu, thì có thể chuyển camera tới đó. Chúng tôi có thể nâng cao hơn nữa khả năng phát hiện, theo dõi và phân loại bằng radar giám sát không phận LSTAR của mình. Nó cũng được khuyến nghị thêm các cảm biến quang điện tử có độ phân giải cao để nhận dạng hình ảnh tầm xa”.
Radar giám sát không phận LSTAR thực hiện các nhiệm vụ an ninh rất thực tế. Trong ảnh trên, một radar bảo vệ sự yên tĩnh của hội nghị thượng đỉnh G8 được tổ chức vào mùa hè năm 2013 ở Ireland.
Trọng lượng nhẹ và dễ vận chuyển, Radar giám sát SR Hawk, một phần của dòng radar giám sát đường không LSTAR, tất cả đều có tính năng quét điện tử 360 ° 3-D, cung cấp cả quét 360 ° và quét theo dòng. Radar đa nhiệm OWL có chế độ xem bán cầu từ -20 ° đến 90 ° ở độ cao và 360 ° ở góc phương vị. Nó có một ăng-ten không quay được điều khiển điện tử và chế độ xử lý tín hiệu Doppler tiên tiến cho phép phát hiện và theo dõi các UAV trong khi có thể tiến hành các trận chiến đối kháng.
Ngoài các giải pháp dựa trên công nghệ radar và quang điện tử, các hệ thống dựa trên các nguyên tắc khác cũng đang được phát triển. Northrop Grumman đã bắt đầu sử dụng công nghệ LLDR (Lightweight Laser Designator Rangefinder) để chống lại các UAV trong hệ thống Venom của mình.
Công ty đã thử nghiệm hệ thống Venom như một máy bay chiến đấu bay không người lái trong cuộc tập trận Thí nghiệm Tích hợp Cơ động-Hỏa lực (MFIX) của Quân đội Hoa Kỳ tại Fort Silla vào năm 2015. Hệ thống Venom được lắp đặt trên xe bọc thép M-ATV thuộc loại MRAP và đã thực hiện thành công việc xác định, theo dõi và chỉ định mục tiêu của UAV.
Venom với công nghệ LLDR gắn trên một nền tảng linh hoạt, được ổn định bằng con quay hồi chuyển. Trong các cuộc thử nghiệm, Venom đã được thử nghiệm như một hệ thống chống lại UAV từ hai cỗ máy. Hệ thống nhận lệnh chỉ định mục tiêu bên ngoài, bắt mục tiêu và theo dõi các máy bay không người lái nhỏ bay thấp. Hệ thống Venom cũng đã được trình diễn trong chuyển động với điều khiển cảm biến từ bên trong xe.
Điều đáng chú ý là thiết bị định danh laser LLDR2 đã được sử dụng rộng rãi trong các chiến dịch ở Iraq và Afghanistan.
Phát hiện trực quan
Để đáp ứng yêu cầu của Bộ Quốc phòng Israel, công ty Controp Precision Technologies của Israel đã phát triển một hệ thống phát hiện UAV hoàn toàn dựa trên công nghệ quang điện tử và hồng ngoại.
Thiết bị hồng ngoại quét nhanh, nhẹ Tornado của công ty sử dụng máy ảnh nhiệt sóng trung bình được làm mát (thông số kỹ thuật ma trận không được tiết lộ) gắn trên bàn xoay 360 °. Hệ thống có thể bao phủ toàn cảnh từ mặt đất đến 18 ° so với đường chân trời.
Để xác định các mục tiêu tiềm năng, các thuật toán phần mềm của hệ thống phát hiện những thay đổi nhỏ nhất của môi trường. Theo công ty, chúng cho phép bạn tự động theo dõi bất kỳ phương tiện bay nào dọc theo quỹ đạo của nó, bay với nhiều tốc độ khác nhau chỉ cách mặt đất vài mét. Hệ thống có khả năng phóng đại liên tục cho hình ảnh rõ nét và có thể theo dõi mọi mục tiêu.
Theo Controp, Tornado có thể giám sát các khu vực xây dựng có nhiều tiếng vọng gây nhiễu, mặc dù chúng không tiết lộ thông tin chi tiết về đặc điểm, ngoại trừ việc các UAV nhỏ có thể bị phát hiện ở phạm vi đo hàng trăm mét, trong khi các mục tiêu lớn bị phát hiện ngoài hàng chục trong số km.
Sử dụng tín hiệu âm thanh và video, hệ thống có thể cung cấp thông báo tự động cho người điều khiển rằng một vật thể bay đã đi vào vùng "không người lái" được xác định trước. Hệ thống có thể được điều khiển cục bộ hoặc từ xa từ trung tâm chỉ huy, nó có thể hoạt động cả ở chế độ độc lập và như một hệ thống tích hợp nhận dữ liệu từ các cảm biến khác.
Công ty Controp Precision Technologies của Israel cung cấp cho hệ thống phát hiện máy bay không người lái tên gọi Tornado
Bộ cảm biến Tornado tiêu chuẩn nặng 16 kg, có đường kính 30 cm và cao 48 cm; mặc dù nó cũng được lên kế hoạch phát triển một khối nhỏ hơn có kích thước 26x47 cm và nặng 11 kg.
Bài báo xem xét việc đưa chức năng phát hiện và theo dõi trực quan vào hệ thống, cũng như khả năng kết nối của nó với một số hệ thống chống UAV. “Hệ thống Tornado của chúng tôi chỉ có thể phát hiện UAV bằng camera hồng ngoại. mà không sử dụng bất kỳ hệ thống tần số vô tuyến nào. Ưu điểm chính của Tornado so với các hệ thống RF là các radar sẽ hoạt động tốt ở những khu vực không bị nhiễu, nhưng khi bạn ở trong khu vực có các tòa nhà và cơ sở hạ tầng khác, các radar sẽ gặp vấn đề khi phát hiện các UAV nhỏ. Hệ thống của chúng tôi bao gồm hai thành phần chính, thứ nhất là camera hồng ngoại quét 360 ° và cung cấp hình ảnh toàn cảnh, thứ hai là các thuật toán cho phép bạn phát hiện các mục tiêu nhỏ khi chúng đang chuyển động, phó giám đốc tiếp thị của công ty giải thích.. Controp Johnny Carney. "Việc phát triển một thuật toán rất khó vì bạn muốn phát hiện mục tiêu đang di chuyển, nhưng loại trừ, ví dụ, đám mây và các đối tượng chuyển động khác."
Màn hình điều khiển Tornado điển hình hiển thị hình ảnh hồng ngoại toàn cảnh (trên cùng), ảnh chụp nhanh camera hồng ngoại toàn cảnh (dưới cùng bên trái) và hình ảnh vệ tinh của khu vực mặt đất tương ứng (dưới cùng bên phải)
“Tornado là một hệ thống theo dõi, và nếu bạn muốn theo dõi hệ thống và lấy dữ liệu vị trí và phạm vi, thì bạn phải chuyển sang một hệ thống khác để thực hiện một số công việc … và nếu bạn muốn theo dõi mục tiêu và xem thêm Carney giải thích.
Tuy nhiên, nhược điểm lớn của hệ thống là nó không thể phân biệt, chẳng hạn như những con chim có kích thước của một máy bay không người lái với các mục tiêu thực, đối với điều này là cần một người vận hành.
Carney tin rằng một số giải pháp hiệu quả đã được phát triển có thể cung cấp tất cả các khía cạnh của việc phát hiện và theo dõi mà khách hàng tiềm năng cần, đồng thời nói thêm rằng các yêu cầu đối với hệ thống có những cực đoan. Từ những cá nhân muốn nhận tín hiệu cảnh báo của UAV bay qua tài sản của họ, đến việc bảo vệ cơ sở hạ tầng và cơ sở vật chất quốc gia trên chiến trường. “Ví dụ, một số quân đội muốn các hệ thống có thể ngăn chặn UAV bay qua các phương tiện chiến đấu của họ. Có nhiều cách khác nhau để đáp ứng yêu cầu, nó cũng phụ thuộc vào nguồn tài chính mà bạn có thể chi tiêu, và đây là một trong nhiều vấn đề. Tất nhiên, nếu bạn muốn bảo vệ tốt nhất, bạn phải sử dụng kết hợp radar và hồng ngoại để phát hiện, và một camera hồng ngoại và bán dẫn (camera CCD) để theo dõi”.
Carney tin rằng có thể kích hoạt tính năng phân tích có thể tự động xác định loại mục tiêu, nhưng nói thêm rằng anh ấy sẽ không bao giờ có được độ chính xác 100%, vì luôn có khả năng "đụng độ" một chiếc máy bay không người lái trông giống như một con chim, và do đó để giúp các nhà khai thác sẽ luôn cần các thuật toán nhận dạng phức tạp nâng cao.
Hệ thống SkyTracker của CACI được thiết kế để cung cấp khả năng phát hiện thụ động thông qua những gì công ty mô tả là một "vành đai điện tử". Hệ thống này có thể hoạt động liên tục trong mọi thời tiết.
Giao diện hệ thống SkyTracker
Hệ thống SkyTracker sử dụng một số cảm biến có thể phát hiện, xác định và theo dõi UAV qua các kênh điều khiển vô tuyến của chúng. Việc sử dụng nhiều cảm biến giúp xác định vị trí của UAV nhờ phương pháp tam giác và định vị địa lý chính xác. Ngoài ra, SkyTracker có thể xác định vị trí của các nhà khai thác UAV.
Như đã nói, kích thước nhỏ, đặc tính nhiệt yếu, không gian xung quanh có nhiều nhiễu và đường bay phức tạp khiến cuộc chiến chống lại UAV trở thành một nhiệm vụ rất khó khăn.
Công nghệ LLDR của Venom gắn trên một nền tảng ổn định con quay hồi chuyển linh hoạt
Điều này phải được thêm vào một khái niệm khả thi về sử dụng chiến đấu. “Vấn đề với các UAV nhỏ là chúng có thể cất cánh và hạ cánh trong khu vực bạn muốn bảo vệ. Ví dụ, theo quan điểm của chiến tranh, bạn phải luôn luôn bảo vệ mặt trận - bạn không muốn phương tiện của kẻ thù, chưa qua đầu, bay vào lãnh thổ của bạn. Và nếu chúng ta nói về việc đảm bảo an ninh quốc gia, thì trong trường hợp này, các UAV cỡ nhỏ có thể đã ở trong khu vực mà bạn muốn bảo vệ,”Carney nói.
Trong khi trọng tâm trong việc chống lại UAV là giải quyết mối đe dọa từ các máy bay không người lái đơn lẻ, thì các cuộc tấn công “gói” tinh vi do quân đội phát triển có thể gây ra những thách thức đáng kể cho các hệ thống phòng thủ.
Nhiều giải pháp được đề xuất bao gồm khả năng phát hiện và theo dõi nhiều mục tiêu. Nhưng khó khăn chính, rất có thể, sẽ là ngăn chặn hàng chục máy bay không người lái tiếp cận mục tiêu của chúng. Ngay cả khi có đủ số lượng yếu tố vô hiệu hóa, hàng phòng thủ có thể bị “xuyên thủng” đơn giản với số lượng vượt trội, đặc biệt nếu bầy đàn “thông minh” và có thể thích ứng với phản ứng của hệ thống phòng thủ.
Bản chất vật lý của các giải pháp được đề xuất và phát triển cũng có thể đóng một vai trò quan trọng trong việc xác định hiệu quả của chúng. Do khả năng cơ động cao trước các mối đe dọa, do chúng không bị ràng buộc ở một số nơi nhất định (ngay cả các UAV chiến thuật cũng có thể hoạt động với cơ sở hạ tầng tối thiểu), các hệ thống phòng thủ cũng phải cơ động như nhau và điều này cần được tính đến. Ví dụ, các hệ thống lớn như radar Saab's Giraffe có thể được lắp đặt trên xe để tăng khả năng cơ động. Nhìn chung, nhiều giải pháp phức tạp được phát triển ban đầu được thiết kế để vận chuyển, cấu hình và lắp ráp với số lượng nhân sự tối thiểu.
“Một tính năng chính của hệ thống AUDS của chúng tôi là nó triển khai nhanh chóng và đơn giản thu gọn và mở lại mà không có vấn đề gì, tức là gấp nó lên một chiếc xe và nhanh chóng chuyển nó đến một vị trí khác. Redford nói.
Khoảng cách tương đối nhỏ giữa nơi phóng máy bay không người lái và nơi trung hòa của nó cũng được tính đến. “Chúng tôi đã giả định cách đây vài năm, khi chúng tôi bắt đầu phát triển hệ thống của mình, rằng những mối đe dọa có tính cơ động cao này có thể bị vô hiệu hóa bằng các phương tiện cơ động và linh hoạt cao … khoảng cách gần và mọi sự phá hủy sẽ diễn ra nhiều nhất là vài km, đôi khi là vài trăm và do đó bạn không cần tiền đắt, lớn và ổn định. Tôi nghĩ rằng đây là một yếu tố tiêu cực trong loại chiến tranh này,”ông Sella từ RADA Electronic Industries nói.
kết luận
Mối đe dọa gây ra bởi các UAV do các nhóm khủng bố và các tổ chức bất hợp pháp khác triển khai hiện đã được công nhận rộng rãi. Các mục tiêu dân sự và quân sự có thể bị tấn công bằng máy bay không người lái, nó có thể là một cuộc tấn công nhằm vào cơ sở hạ tầng hoặc vận chuyển các chất độc hại hoặc một "cuộc tấn công sơ khai" đơn giản.
Trên chiến trường, các lực lượng quân sự có thể không còn dựa vào việc trở thành đơn vị vận hành máy bay không người lái duy nhất khi các hệ thống hiệu quả cao hơn xuất hiện giữa các nhóm phiến quân và các tổ chức bán quân sự khác.
Trong cả hai lĩnh vực - an ninh quốc gia và đội hình chiến đấu - các biện pháp chống UAV hiệu quả hiện được coi là một phần không thể thiếu của chiến lược tổng thể. Việc triển khai chúng vẫn đang ở giai đoạn nhận biết và lĩnh hội. Giải pháp đơn giản và đáng tin cậy nhất (ít nhất là trong tương lai gần) là sử dụng và sửa đổi các hệ thống được thiết kế cho các mục đích khác. Tuy nhiên, trong tương lai xa, khi các mối đe dọa trở nên phức tạp hơn, có thể cần phải phát triển hơn nữa các công nghệ đặc biệt để chống lại các phương tiện bay không người lái.
