Ở Liên Xô, sau Chiến tranh thế giới thứ hai, công việc tăng cường phát triển và tạo ra các mẫu thiết bị và vũ khí quân sự, thiết bị đổ bộ và máy bay vận tải mới cho Lực lượng Dù. Việc phát triển các phương tiện chiến đấu cho cuộc tấn công đường không cũng có một hướng đi mới. Trước đó, trọng tâm là các xe tăng hạng nhẹ hoặc nhỏ. Tuy nhiên, người Anh đã phát triển pháo tự hành bán kín 57 mm "Alekto" II dựa trên xe tăng hạng nhẹ "Harry Hopkins", nhưng dự án này sớm bị bỏ dở. Ở Liên Xô, trong những năm đầu tiên sau chiến tranh, các nỗ lực tập trung vào một đơn vị pháo tự hành chống tăng: các đơn vị cơ giới và xe tăng được coi là kẻ thù nguy hiểm nhất của cuộc đổ bộ sau khi đổ bộ. Mặc dù ý tưởng chế tạo xe tăng hạng nhẹ không bị từ bỏ nhưng các tổ hợp pháo tự hành hạng nhẹ đã trở thành "thiết giáp của bộ binh có cánh" trong suốt 2 thập kỷ, giúp tăng đáng kể khả năng cơ động của lực lượng đổ bộ, thực hiện nhiệm vụ vận tải.
Vào tháng 10 năm 1946 tại Gorky tại nhà máy số 92 mang tên I. V. Stalin bắt đầu tạo ra một khẩu pháo 76 mm, và tại nhà máy số 40 (Mytishchi) - khung gầm cho đơn vị pháo tự hành hạng nhẹ trên không (ACS). Việc phát triển khung gầm do một trong những nhà thiết kế giỏi nhất của Liên Xô N. A. Astrova, người có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển xe bọc thép hạng nhẹ. Vào tháng 3 năm 1947, một thiết kế sơ bộ của "vật thể 570" đã được hoàn thành và vào tháng 6 cùng năm, những thiết kế đó. dự án. Nhà máy số 92 vào tháng 11 năm 1947 đã sản xuất hai nguyên mẫu pháo LB-76S, chúng được chuyển đến nhà máy số 40. Pháo tự hành thử nghiệm đầu tiên được lắp ráp tại nhà máy vào tháng 12. Năm 1948, các cuộc thử nghiệm tại nhà máy bắt đầu. Vào giữa năm, nguyên mẫu đã được thử nghiệm ở Kubinka tại địa điểm thử nghiệm NIIBT và gần Leningrad tại GNIAP. Đến cuối năm, súng LB-76S được đưa về hàng loạt. Cô nhận được chỉ định D-56S.
Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 1949, tại Quân đoàn Dù 38 (Vùng Tula), bốn mẫu pháo tự hành đã được thử nghiệm quân sự. Vào ngày 17 tháng 12 năm 1949, Hội đồng Bộ trưởng đã ký một sắc lệnh, theo đó việc lắp đặt được đưa vào trang bị với tên gọi ASU-76 ("pháo tự hành trên không, 76-mm"). ASU-76 trở thành xe bọc thép nội địa đầu tiên được đưa vào trang bị, được thiết kế đặc biệt cho Lực lượng Dù.
Pháo tự hành trên không ASU-76
Một khẩu pháo D-56S được lắp đặt trong một nhà bánh xe cố định mui trần (một loại tương tự của pháo D-56T, được lắp trên xe tăng PT-76). Nó được trang bị một phanh rãnh nòng kiểu phản lực. Đám cháy được tiến hành từ các vị trí kín hoặc đám cháy trực tiếp. Để được hướng dẫn, kính ngắm OPT-2-9 đã được sử dụng. Đạn bao gồm đạn xuyên giáp và đạn xuyên giáp cỡ nòng nhỏ. Tầm bắn tối đa là 11,8 nghìn m, bắn thẳng - 4 nghìn m, phía trước thân tàu có gắn một giá đỡ gấp để gắn súng. Súng được tháo ra khỏi nút chặn mà không cần rời kíp lái.
Thân máy được hàn. Lớp giáp 13mm giúp bảo vệ khỏi các mảnh đạn pháo và đạn vũ khí nhỏ. Phi hành đoàn lên xe qua hai bên của nhà bánh xe và cửa sau.
Cách bố trí của ASU-76 không hoàn toàn bình thường. Bộ phận nguồn được đặt ở bên phải, phía sau thân tàu. Động cơ bộ chế hòa khí GAZ-51E, ly hợp chính và hộp số bốn cấp được lắp trong một khối duy nhất. Ống xả và khe hút gió được đặt ở bên phải phía sau của bánh xe. Các bộ phận truyền động còn lại ở phía trước thân tàu. Để giúp khởi động động cơ dễ dàng hơn ở nhiệt độ thấp, một cuộn dây đốt nóng với đèn hàn đã được lắp vào hệ thống làm mát.
ASU-57 trên đường hành quân. Ở phía trước là một chiếc xe với khẩu pháo Ch-51, ở phía sau - với khẩu pháo Ch-51M.
Để tăng khả năng việt dã và độ ổn định của pháo tự hành khi bắn, các bánh xe dẫn hướng phía sau đã được hạ xuống đất. Sự ổn định cũng đạt được nhờ sự ra đời của hệ thống phanh ở bánh xe đường và bánh xe chạy không tải tự phanh. Xe được trang bị đài 10RT-12 và hệ thống liên lạc nội bộ trên xe tăng.
Mặc dù thực tế là ASU-76 đã được thông qua nhưng nó không được đưa vào sản xuất hàng loạt. Trong trường hợp không có máy bay có khả năng chuyên chở cần thiết, người ta phải hạ nó bằng khung máy bay Il-32 do Phòng thiết kế SV phát triển. Ilyushin. Tàu lượn được chế tạo vào năm 1949 (với sức chở lên tới 7 nghìn kg, nó có thể chuyển một ASU-76 hoặc một cặp ASU-57). Tuy nhiên, Il-18 không bao giờ được hoàn thiện. Hai đầu ASU-76 không vượt qua các bài kiểm tra thực địa trong phạm vi thời hạn bảo hành. Vào tháng 8 năm 1953, công việc chế tạo cỗ máy này bị đình trệ, đặc biệt là kể từ khi bắt đầu sản xuất hàng loạt đơn vị pháo tự hành 57 mm trên không.
ASU-57
Việc nghiên cứu pháo tự hành 57 mm, có tính cơ động cao hơn so với pháo 76 mm, được tiến hành song song. Ngoài Phòng thiết kế Astrov, công việc được thực hiện bởi các nhóm thiết kế khác.
Trở lại năm 1948, một biến thể của ASU-57 đã được phát triển, nó được trang bị một khẩu pháo tự động 113P 57 mm. Loại súng này được phát triển như một loại súng máy bay, nhưng tiêm kích Yak-9-57 với các khẩu pháo 113P do Phòng thiết kế Yakovlev phát triển đã không vượt qua được các bài kiểm tra của nhà máy. Với việc bắt đầu nghiên cứu pháo tự hành trên không, Phòng thiết kế Astrov đã tham gia tích cực vào chúng. Các nhà thiết kế đề xuất một chiếc xe nặng 3, 2 nghìn kg với thủy thủ đoàn hai người. Đồng thời, tại Phòng thiết kế Yakovlev, Phòng thiết kế Yakovlev đã tạo ra một tàu lượn tấn công-vận tải cho một pháo tự hành trên không. Tuy nhiên, việc lắp đặt súng đã không giúp nó có thể tiến hành bắn ngắm theo yêu cầu.
Sơ đồ thiết bị ASU-57 (với pháo Ch-51M):
1 - trường hợp; 2, 15 - kho đạn dược; 3, 13 - thùng chứa khí; 4 - tầm nhìn quang học; 5 - phanh mõm; 6 - nòng súng (Ch-51M); 7 - bộ nguồn; 8 - Động cơ M-20E; 9 - bánh dẫn động; 10 - con lăn đỡ; 11 - con lăn đỡ; 12 - bộ giảm thanh; 14 - bộ lọc không khí; 16 - bộ cân bằng của con lăn đỡ phía sau có cơ cấu điều chỉnh lực căng của bánh xích; 17 - con lăn đỡ phía sau (pa lăng).
Năm 1949, tại VRZ số 2, một pháo tự hành lội nước nhỏ gọn K-73 đã được chế tạo, do Cục thiết kế phát triển dưới sự lãnh đạo của A. F. Kravtseva. Khối lượng của xe là 3,4 tấn, chiều cao 1,4m, xe được trang bị pháo 57 mm Ch-51 với ống ngắm OP2-50, cùng với nó là súng máy SG-43 7,62 mm. Cơ số đạn gồm 30 viên cho pháo, cũng như 400 viên cho súng máy. Độ dày áo giáp - 6 mm. Khả năng chống chịu của áo giáp được tăng lên do độ nghiêng của các tấm phía trước của cabin và thân tàu. Ở phía trước thân tàu được lắp đặt các bộ truyền động và một động cơ chế hòa khí GAZ-51 (công suất 70 mã lực). Chân vịt là một chân vịt nằm trên một trục gấp. Ở vị trí xếp gọn, nó được gắn vào lá đuôi của cabin. Tốc độ tối đa trên cạn là 54 km / h, khi vượt chướng ngại vật dưới nước - 8 km / h. Pháo tự hành Kravtsev không thể cạnh tranh với xe Astrov, do nó không có đủ khả năng cơ động.
Pháo tự hành K-73 giàu kinh nghiệm trên không
ASU-57 thử nghiệm đầu tiên ("vật thể 572") với súng 57 mm Ch-51, được tạo ra trong OKB-40 dưới sự lãnh đạo của D. I. Sazonov và N. A. Astrov, được sản xuất năm 1948 tại nhà máy số 40 (nay là CJSC "Metrovagonmash"). Vào tháng 4 năm 1948, các cuộc thử nghiệm thực địa đã được thực hiện, và vào tháng 6 năm 1949, các cuộc thử nghiệm quân sự. Ngày 19 tháng 9 năm 1951, theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, ASU-57 đã được thông qua. MMZ bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc máy này vào năm 1951. Việc sản xuất vỏ bọc thép được thực hiện bởi nhà máy thiết bị nghiền và nghiền ("Drobmash", Vyksa, vùng Gorky).
ASU-57 là một cài đặt theo dõi nửa kín. Khoang động cơ ở phía trước. Khoang chiến đấu kết hợp và khoang điều khiển được bố trí ở phần phía sau của thân tàu. Phía trước, bên phải khẩu súng là người lái xe, phía sau anh ta là người nạp đạn, và bên trái khẩu súng là người chỉ huy (anh ta cũng là người điều khiển đài kiêm xạ thủ).
Pháo Ch-51 được thiết kế vào năm 1948-1950. trong phòng thiết kế của nhà máy số 106 dưới sự lãnh đạo của E. V. Charnko dưới băng đạn của súng chống tăng ZIS-2. Súng có một nòng liền khối với phanh mõm phản ứng dạng khe chéo, cổng nêm thẳng đứng với kiểu sao chép bán tự động, một tay vặn thủy lực và một phanh hãm thủy lực. Tải thủ công. Súng được lắp trong nhà bánh xe trên một khung, được gắn vào đáy của thân tàu và tấm chắn phía trước. Mặt nạ của khẩu thần công được che bởi một tấm che. Hướng góc từ -5 đến + 12 ° theo chiều dọc và ± 8 ° theo chiều ngang. Ch-51 có cơ cấu dẫn hướng bằng vít. Trong khi bắn trực tiếp (tầm bắn 3,4 km), ống ngắm quang học OP2-50 được sử dụng và ảnh toàn cảnh được sử dụng từ các vị trí khép kín (tầm bắn 6 km).
Đạn bao gồm phân mảnh (trọng lượng bắn - 6, 79 kg, đạn - 3, 75 kg), chất đánh xuyên giáp (6, 61 kg và 3, 14 kg, tương ứng) và chất đánh dấu xuyên giáp subcaliber (5, 94 và 2,4 kg) vỏ. Đạn xuyên giáp xuyên giáp dày 85 mm ở cự ly 1 km, cỡ nòng nhỏ hơn (tốc độ ban đầu 1158 m / s) - 100 mm giáp ở cự ly 1 km và giáp 72 mm ở cự ly 2 km. Tầm bắn trực tiếp của loại đạn này là 1060 mét. Trong kho chứa bánh xe cho các hành động bên ngoài xe, một súng máy SGM hoặc SG-43 đã được vận chuyển (trên súng máy RP-46 của đại đội ASU-76). Sau đó, AK hoặc AKM được đóng gói.
Để giảm khối lượng của ACS, các hợp kim nhôm đã được sử dụng và lớp giáp bảo vệ ở mức tối thiểu. Vỏ tàu được lắp ráp từ các tấm giáp thép (ở những nơi xung yếu nhất) và các tấm nhôm (tấm phía sau và đáy tàu), được kết nối bằng cách hàn và tán đinh. Để giảm chiều cao của pháo tự hành, các tấm bên và phía trên của nhà bánh xe được gấp lại trên các bản lề. Trong các hốc của khoang chiến đấu, nằm trên các tấm chắn bùn, các khoang chứa một phần đạn dược nằm ở phía bên phải của nhà bánh xe, và bên trái dành cho các bộ phận dự phòng và pin. Khoang chiến đấu, giống như các máy khác thuộc loại này, được che từ trên cao bằng một mái hiên bằng vải với cửa sổ quan sát phía sau.
Trong chiếc xe này, nguyên tắc sử dụng các đơn vị ô tô đã được kiểm tra theo thời gian đã được giữ nguyên. Động cơ M-20E nhỏ gọn bốn xi-lanh là hậu duệ trực tiếp của động cơ của chiếc xe du lịch "Victory". Nó phát triển công suất 50 mã lực ở tần số 3600 vòng / phút (động cơ này cũng được lắp trên xe dẫn động bốn bánh toàn thời gian GAZ-69). Động cơ được lắp trên thân máy thành một khối duy nhất với ly hợp ma sát khô, hộp số bốn cấp cơ khí và ly hợp. Bộ nguồn được gắn trong một vỏ trên bốn giá treo lò xo và việc buộc chặt chỉ bằng bốn bu lông giúp việc thay thế nhanh hơn. Các ổ đĩa cuối cùng là các hộp số đơn giản. Vị trí của động cơ đã được chuyển sang phía bên phải. Nó được đóng bằng một tấm bọc thép gấp có cửa chớp. Ống xả với bộ giảm thanh được trưng bày ở phía trước thân tàu từ phía mạn phải. Ở phần trước bên trái của thùng máy có bộ tản nhiệt dầu và nước và một quạt có ổ đĩa. Chúng cũng được đóng bởi một nắp bản lề với một cửa hút gió. Nắp hộp số nằm ở giữa tấm giáp phía trên của thân tàu. Máy lọc không khí kết hợp. ASU-57 cũng có một bộ gia nhiệt trước.
Toàn bộ khung gầm của pháo tự hành lặp lại khung gầm của ASU-76. Nó bao gồm bốn bánh xe đường bằng cao su đơn và hai con lăn hỗ trợ ở mỗi bên. Mỗi con lăn có một hệ thống treo thanh xoắn riêng. Các đơn vị phía trước được trang bị bộ giảm chấn thủy lực kết nối với bộ cân bằng con lăn bằng các thanh. Các thanh xoắn của ba bánh xe đường đầu tiên ở phía bên phải được dịch chuyển 70 mm so với các thanh xoắn ở bên trái. Bánh xe dẫn động được đặt ở phía trước. Bánh xe không tải được hạ xuống mặt đất. Nó là con lăn theo dõi thứ tư. Bộ cân bằng của con lăn này được trang bị cơ cấu trục vít để điều chỉnh độ căng đường ray. Xích sâu bướm bằng kim loại, liên kết tinh, có ghim, với hai đường gờ, bao gồm 80 rãnh 204 mm. Bằng cách giảm khối lượng, pháo tự hành ASU-57 so với ASU-76 nhận được khả năng xuyên quốc gia tốt hơn ngay cả với chiều rộng rãnh nhỏ hơn: áp lực mặt đất 0,35 kgf / cm2 đảm bảo khả năng xuyên quốc gia cao trên lớp phủ tuyết và đầm lầy. địa hình. Một cánh có thể tháo rời đã được lắp đặt để bảo vệ đường ray.
Các khối quan sát B-2, nằm ở lá trước của cabin, cũng như các cửa sổ quan sát, được trang bị lá chắn bọc thép, trong các tấm giáp bên, phục vụ cho việc quan sát. ASU-57 được trang bị các đài vô tuyến YURT-12 và TPU-47 (hệ thống liên lạc nội bộ xe tăng) cho ba thuê bao. Đài phát thanh trước ghế chỉ huy. Cô làm việc trên một chiếc ăng ten roi cao từ 1 - 4 mét, đặt ở mạn trái phía trước nhà bánh xe. Bắt đầu từ năm 1961, xe được trang bị đài phát thanh R-113 và máy liên lạc nội bộ TPU R-120. Phạm vi liên lạc vô tuyến tối đa là 20 km. Hiệu điện thế của mạng trên là 12 V.
Pháo tự hành ASU-57 kết hợp kích thước nhỏ, khả năng cơ động tốt và hỏa lực vừa đủ. Chúng ta có thể nói rằng Astrov cuối cùng đã giải quyết được vấn đề mà nhiều nhà thiết kế đã tranh cãi kể từ những năm 1930 - kết hợp súng tăng và súng chống tăng.
Hình dáng thấp của ASU-57 không chỉ góp phần vào việc vận chuyển mà còn để ngụy trang trên mặt đất. Đại đội chống tăng của trung đoàn nhảy dù đã đọc chín cách bố trí như vậy. Pháo tàng hình và pháo 57 mm, có đạn APCR trong cơ số đạn, giúp nó có thể chống lại các xe tăng hạng trung, vào thời điểm đó đã tạo thành nền tảng cho hạm đội xe tăng của các đối thủ tiềm năng. Lớp giáp của bệ pháo tự hành có thể chứa 4 lính dù. Ngoài ra, nó còn được sử dụng như một máy kéo hạng nhẹ.
ASU-57 năm 1954 được trang bị pháo Ch-51M cải tiến. Loại súng nâng cấp nhận được một ống phóng và một bộ hãm đầu nòng chủ động hai buồng. Tổng chiều dài của phần lắp đặt đã giảm 75 cm, ngoài ra, việc tháo các ống bọc và mở bu lông được thực hiện ở cuối trục quay (đối với Ch-51 - ở cuối độ giật). Cơ cấu xoay được trang bị một thiết bị hãm. Dòng ASU-57 mới nhất được trang bị thiết bị nhìn ban đêm chiếu sáng cho người lái (một đèn pha với bộ lọc IR được gắn phía trên chắn bùn bên phải). Ngoài ra, một bình xăng bổ sung đã được lắp đặt.
Tùy chọn nổi
Kể từ tháng 9 năm 1951, Phòng thiết kế Astrov đã phát triển một sửa đổi nổi của ASU-57 (vào năm 1949, một ASU-76 nổi thử nghiệm đã được tạo ra). Nguyên mẫu đầu tiên ASU-57P (vật thể 574) được chế tạo vào tháng 11/1952. Trong năm 1953-1954, bốn nguyên mẫu nữa đã được lắp ráp và thử nghiệm. ASU-57P (nặng 3,35 tấn) khác với nguyên mẫu ở thân máy thuôn dài (4,25 m), được sắp xếp hợp lý. Lực nổi của phương tiện được cung cấp bởi sự dịch chuyển của thân tàu. Ở tấm trước phía trên có một tấm chắn sóng gấp. Động cơ của ASU-57 là động cơ cưỡng bức (60 mã lực) và cánh quạt nước. Pháo pháo tự hành cũng được thiết kế lại. Ch-51P khác với Ch-51M ở công nghệ phanh mõm, thiết kế cơ cấu nâng hạ, cơ cấu bán tự động và khóa nòng. Các chốt của giá đỡ đã được di chuyển về phía trước thêm 22 mm. Tốc độ bắn đạt 11-12 phát / phút.
Đơn vị đổ bộ tự hành giàu kinh nghiệm ASU-57P
Lúc đầu, hai cánh quạt đặt ở đuôi tàu được dùng làm cánh quạt nước. Chúng được chuyển động nhờ chuyển động quay của các bánh dẫn hướng, nhưng khi một cỗ máy như vậy lên bờ, không có đủ lực kéo trên đường ray. Về vấn đề này, sự lựa chọn đã được đưa ra nghiêng về một sơ đồ có khả năng ngắt điện từ hộp số đến chân vịt. Vít trong trường hợp này được đặt trong một ngách đặc biệt ở dưới cùng của hộp. Vô lăng được đặt trong một đường hầm duy nhất với một cánh quạt - tương tự với T-40, được phát triển vào đêm trước chiến tranh bởi N. A. Astrov. Một bộ trao đổi nhiệt đã được thêm vào hệ thống làm mát, trong khi lái xe trên mặt nước, giúp loại bỏ nhiệt ra khỏi nước biển.
Năm 1955, chiếc xe có thể được đưa vào sử dụng nhưng nó không bao giờ được chuyển sang sản xuất hàng loạt. Chỉ có bốn bản sao được sản xuất. Tuy nhiên, việc phát hành hạn chế này là do sức mạnh của pháo 57mm không đủ, cũng như việc đặt trước cực kỳ nhẹ. Đồng thời, việc sản xuất hàng loạt ASU-57 đã bị hạn chế. Rõ ràng là vai trò gia tăng của các lực lượng tấn công đường không và sự phát triển của các phương tiện bọc thép của kẻ thù tiềm tàng đòi hỏi phải tạo ra một phương tiện mới với vũ khí mạnh hơn.
Ở OKB-40 trên ASU-57, theo cách thử nghiệm, thay vì pháo 57 mm, pháo không giật 107 mm B-11 do Shavyrin OKB phát triển đã được lắp vào OKB-40. Cơ số đạn của BSU-11-57F lắp đặt thử nghiệm (trọng lượng 3,3 tấn) bao gồm các phát bắn với đạn tích lũy và độ nổ phân mảnh cao. Việc chụp được thực hiện bằng ống ngắm quang học hoặc cơ học (dự phòng). Tầm bắn tối đa 4,5 nghìn mét. Và mặc dù trong những năm đó, pháo không giật đã thu hút sự quan tâm rộng rãi như vũ khí tấn công đổ bộ, sự phát triển của các tổ hợp pháo tự hành trên không khá hợp lý đã đi theo con đường của các hệ thống pháo "cổ điển".
Những khẩu pháo tự hành ASU-57, sau khi được thay thế bằng những khẩu uy lực hơn, vẫn không bị lãng quên: một số được sử dụng để huấn luyện, một số được chuyển thành máy kéo (các đơn vị khung gầm thậm chí còn được sử dụng trước đó trong máy kéo AT-P).
Phương thức hạ cánh ASU-57
Sau Thế chiến II, các phương thức tấn công đường không chủ yếu được coi là: tàu lượn, nhảy dù và đổ bộ. Việc hạ cánh của các tổ hợp pháo tự hành ASU-57 được thực hiện theo phương thức hạ cánh trên bệ với hệ thống dù đa mái vòm hoặc các tàu lượn Yak-14.
Tàu lượn vận tải hạng nặng Yak-14 được phát triển vào năm 1948 tại Phòng thiết kế Yakovlev. Tàu lượn có thể chuyển ASU-57 và hai thành viên phi hành đoàn của nó (khối lượng của ASU-57 với cơ số đạn được trang bị đầy đủ và tổ lái khoảng 3,6 nghìn kg). ASU-57 đi vào tàu lượn qua cửa sập mũi tàu dọc theo các bậc thang. Trong trường hợp này, phần mũi của thân máy bay đã nghiêng sang một bên (để tạo điều kiện thuận lợi cho việc chất hàng, không khí được thoát ra từ bộ phận hạ cánh của khung máy bay, do đó, thân máy bay được hạ thấp). Bên trong, việc lắp đặt đã được buộc chặt bằng dây cáp. Để tránh lắc lư trong quá trình vận chuyển trên máy bay hoặc tàu lượn, các bộ phận treo cực mạnh của pháo tự hành đã được khóa chặt vào thân tàu. Một máy bay Il-12D được sử dụng để kéo tàu lượn Yak-14. Ngoài ra, một chiếc Tu-4T có kinh nghiệm được coi như một phương tiện kéo.
Việc thiếu hoặc không có các phương tiện tấn công đổ bộ có sức chở trung bình buộc phải hạn chế nghiêm trọng trọng lượng của pháo tự hành trên không. Điều này xác định kích thước nhỏ của thân tàu (chiều cao của tấm trước và hai bên của cabin là nhỏ) và độ dày của áo giáp.
Năm 1956, buồng lái treo P-98M được phát triển cho máy bay vận tải Tu-4D, được sử dụng để hạ cánh ASU-57, nhưng ngay sau đó buồng lái này được thiết kế lại cho pháo 85 mm SD-44. Nhưng các sửa đổi "hạ cánh" của máy bay ném bom và máy bay chở khách đã được thay thế bằng máy bay vận tải, được thiết kế đặc biệt cho những mục đích này.
Sau khi phương tiện vận tải An-12, được phát triển trên GSOKB-473, được đưa vào trang bị vào năm 1959, tình hình của Antonov đã thay đổi. Máy bay mới đã mở rộng đáng kể khả năng của lực lượng tấn công, cung cấp khả năng nhảy dù hoặc hạ cánh cho các thiết bị, bao gồm cả ASU-57 và nhân viên. Máy bay An-12B được trang bị băng tải con lăn TG-12 để thả các hệ thống chở hàng đổ bộ. ASU-57 hạ cánh bằng giàn dù được phát triển trong phòng thiết kế của nhà máy số 468 (nhà máy tổng hợp Moscow "Universal") dưới sự lãnh đạo của Privalov, với các hệ thống đa mái vòm MKS-5-128R hoặc MKS-4-127. Pháo tự hành được buộc chặt bằng dây thừng với các thiết bị neo trên PP-128-500 (khi hạ cánh từ An-12B), và sau đó trên P-7 (từ Il-76, An-22 và An-12B). Để tránh biến dạng và hư hỏng, bên dưới đáy pháo tự hành đã được cố định bằng các giá đỡ. Tổng trọng lượng bay của bệ PP-128-5000 với ASU-57 được lắp trên nó với đầy đủ đạn dược là 5160 kg. An-12B có thể mang trên tàu một cặp ASU-57 được đặt trên các bệ.
Việc phát hành diễn ra trong nhiều giai đoạn. Ở giai đoạn đầu, một bệ có tải được tháo ra khỏi máy bay bằng một chiếc dù thoát khí. Cùng lúc đó, chiếc dù ổn định bắt đầu hoạt động. Bệ hạ xuống các tán chính có đá ngầm và một chiếc dù ổn định. Ở giai đoạn tiếp theo, các mái vòm chính bị xì hơi và chứa đầy không khí. Ở giai đoạn cuối cùng - hạ cánh với những chiếc dù chính và hạ cánh. Tại thời điểm nền tảng chạm đất, sự giảm giá đã được kích hoạt. Đồng thời, những chiếc dù chính đã được ngắt kết nối bằng cách tự động tháo rời. Việc phóng từ ISS-5-128R diễn ra ở độ cao từ 500 đến 8 nghìn mét. Tốc độ rơi xuống khoảng 7 m / s. Nền tảng được trang bị một máy phát vô tuyến đánh dấu P-128, giúp nó có thể phát hiện ra nó sau khi hạ cánh.
Việc chuyển giao pháo tự hành cũng được thực hiện bởi máy bay trực thăng hạng nặng Mi-6, xuất hiện vào năm 1959, được phát triển tại Cục thiết kế Mil.
ASU-57 đã tham gia tất cả các cuộc diễn tập lớn của quân dù. Trong "Rossiyskaya Gazeta" có đề cập rằng ASU-57 được sử dụng trong các cuộc tập trận quân sự có sử dụng vũ khí hạt nhân, được tổ chức tại bãi thử Semipalatinsk vào ngày 10 tháng 9 năm 1956. ASU-57 cũng được xuất khẩu sang Ai Cập.
ASU-57 đã trở thành một loại "băng ghế thử nghiệm" cho sự phát triển của các phương tiện bọc thép đường không. Ví dụ, năm 1953-1954 tại Viện Nghiên cứu PBTT số 22 (nay là Viện Nghiên cứu số 38), họ đã tiến hành thử nghiệm cọc tiêu ASU-57: sử dụng cần trục KT-12, pháo tự hành đã được thả xuống nhiều lần để xác định mức quá tải tối đa cho phép đối với các biến thể khác nhau của hạ cánh. Trong những lần kiểm tra đó, người ta thấy rằng quá tải cuối cùng là 20g. Sau đó, chỉ số này đã được đưa vào GOST cho các hệ thống hạ cánh.
Cần lưu ý rằng vào năm 1951, khi ASU-57 được đưa vào biên chế, Phân đội bay thử của Lực lượng Nhảy dù được chuyển thành Ban Kỹ thuật của Bộ Tư lệnh. Một trong các bộ phận của nó phụ trách kỹ thuật mặt đất, ô tô, pháo binh và xe bọc thép. Thực tế này tự nó đã chứng minh cho sự chú ý ngày càng tăng đối với trang bị kỹ thuật của loại quân này. Năm 1954, tướng Margelov trở thành tư lệnh lực lượng dù. 25 năm ông giữ chức vụ này đã trở thành quãng thời gian phát triển của Lực lượng Nhảy dù, nâng cao chất lượng của các trang thiết bị quân sự và vũ khí của họ. Năm 1962, Ban Kỹ thuật được chuyển thành Phòng Trang bị Kinh nghiệm của Văn phòng Tư lệnh Lực lượng Nhảy dù. Năm 1964, Cục được chuyển thành Ban Khoa học Kỹ thuật Quân chủng Nhảy dù.
SU-85
Pháo tự hành hạng nhẹ 85 mm được phát triển để giải quyết các nhiệm vụ hộ tống và trang bị chống tăng của các đơn vị xe tăng và súng trường cơ giới (sau này là pháo tự hành 90 mm "Jagdpanzer" có mục đích tương tự ở Bundeswehr của Đức), và là nơi lắp đặt pháo tự hành chống tăng của các đơn vị đường không. Tuy nhiên, chính cuộc tấn công trên không lại trở thành vai chính đối với cô. Công việc trên chiếc máy, được đặt tên là Object 573, bắt đầu vào năm 1953. Pháo tự hành được tạo ra tại nhà máy chế tạo máy Mytishchi trên cơ sở ban đầu, được phát triển dưới sự lãnh đạo của Astrov. Năm 1956, nó được chấp nhận đưa vào phục vụ với tên gọi SU-85 (tên gọi ASU-85 cũng được sử dụng).
Lần này, cách bố trí được chọn với vị trí phía sau của MTO và vị trí phía trước của khoang chiến đấu (như trước đây, nó được kết hợp với khoang điều khiển) trong một nhà xe cố định. Bên phải khẩu pháo, phía trước có người lái - thợ máy, phía sau - người nạp đạn và chỉ huy, bên trái - xạ thủ.
Pháo 85 mm D-70 được lắp ở lá trước của nhà bánh xe trong một khung có mặt nạ hình cầu được che phủ. Nó hơi lệch về bên trái trục dọc của pháo tự hành. Pháo được tạo ra trong phòng thiết kế của nhà máy số 9 dưới sự lãnh đạo của Petrov. Sản xuất nối tiếp được thực hiện bởi nhà máy số 75 ở thành phố Yurga. Súng D-70 có một nòng liền khối, một phanh mõm hai buồng hoạt động, một ống phóng để thanh lọc, một khóa nòng nêm thẳng đứng với kiểu sao chép bán tự động. Thiết bị chống giật bao gồm một phanh hãm thủy lực, cũng như một bộ hãm thủy lực có van để hãm thêm. Súng được nạp bằng tay. Góc nhắm: ± 15 ° theo chiều ngang, từ -4,5 đến + 15 ° theo chiều dọc. Cơ cấu dẫn hướng dọc kiểu ngành, theo chiều ngang xoắn ốc. Bánh đà của cơ cấu nâng nằm dưới tay phải của xạ thủ, và cơ cấu xoay ở dưới bên trái. Trên tay cầm bánh đà của cơ cấu nâng có một cần nhả điện, được sao chép bằng cách nhả bằng tay. Kính thiên văn có khớp nối TShK2-79-11 được sử dụng khi bắn trực tiếp. Để bắn từ các vị trí đóng, một ống ngắm cơ khí S-71-79 với súng toàn cảnh PG-1 được sử dụng. Đối với các kiểu chụp khác nhau, cả hai điểm tham quan đều có tỷ lệ. Khi bắn trực xạ, tầm bắn là 6 nghìn m, ở góc nâng tối đa, tầm ngắm là 10 nghìn m, tầm bắn tối đa khi sử dụng đạn nổ phân mảnh cao là 13,4 nghìn m. Ngoài ra, hoạt động ban đêm. Xe tăng đã được lắp đặt trên xe. cảnh sát TPN1 -79-11 được trang bị đèn chiếu sáng hồng ngoại L-2.
Nạp đạn bao gồm nhiều loại bắn đơn lẻ khác nhau, tương tự như tải đạn D-48. Tuy nhiên, nòng của D-70 ngắn hơn D-48 6 cỡ, điều này ảnh hưởng đến đạn đạo. UBR-372 mang theo một viên đạn xuyên giáp nặng 9, 3 kg BR-372, sơ tốc đầu của nó là 1005 m / s. Đạn này có thể xuyên thủng lớp giáp dày tới 200 mm ở khoảng cách 1000 mét với góc 60 °. 3UBK5 mang một quả đạn tích lũy 3BK7 nặng 22 kg, xuyên giáp 150 mm. Điều này giúp nó có thể chiến đấu với xe tăng "Centurion" Mk III hoặc M48A2 "Paton III". UOF-372 mang một quả đạn phân mảnh nổ cao 9,6 kg HE-372, nhằm phá hủy công sự và tiêu diệt nhân lực đối phương, UOF-72U mang một quả đạn OF-372, nhưng với lượng thuốc phóng giảm đáng kể, UOF-372VU mang một quả đạn OF- 372V, cũng như giảm điện tích. Ngoài ra, còn có các trận bắn bằng đạn pháo khói và thực tế. Khối lượng của phát súng không quá 21,9 kg. Các bức ảnh được đặt trong khoang chiến đấu: tại vách ngăn MTO trong ngách - 14 chiếc., Dọc theo vách ngăn - 8 chiếc., Ở phía bên trái của thân tàu - 7 chiếc., Trong ngách của mạn phải - 6 chiếc., ở ngách bên trái và phía trước xạ thủ - 5 chiếc.
Cần lưu ý rằng SU-85 thực tế không thua kém xe tăng hạng trung về hỏa lực, và khả năng bảo vệ thấp hơn của xe được bù đắp bởi kích thước nhỏ của nó. Súng máy 7, 62 ly SGMT được ghép nối với một khẩu đại bác. Đai súng máy (mỗi viên 250 viên) có trong tám hộp đạn. Cỗ máy được trang bị một súng máy AKM và 300 viên đạn, một khẩu súng lục SPSh, 15 quả lựu đạn F-1.
Thân tàu được hàn có góc nghiêng hợp lý của các tấm giáp bên và phía trước. Vỏ tàu bảo vệ chống lại các loại đạn xuyên giáp cỡ trung bình và nhỏ. Độ cứng bổ sung của thân được tạo ra bởi một đáy gấp nếp, có mặt cắt ngang hình máng. Phía dưới có một cửa sập được thiết kế để sơ tán khẩn cấp thủy thủ đoàn. Một bảng được lắp trên các giá đỡ của tấm phía trên, thực hiện các chức năng của một tấm chắn bùn.
Bộ nguồn có thể thay đổi nhanh chóng. Các yêu cầu nghiêm ngặt còn lại đối với việc sử dụng các thiết bị của ngành công nghiệp ô tô buộc các nhà thiết kế phải sử dụng động cơ diesel hai kỳ cho ô tô YAZ-206V, công suất 210 mã lực. ở 1800 vòng / phút. Động cơ được lắp trên thân tàu và được chuyển sang mạn phải. Pháo và động cơ đối trọng với nhau. Để giảm tổn thất điện năng, một hệ thống làm mát bằng chất lỏng tổng thể nhưng không yêu cầu ngắt điện đã được sử dụng. Có một bộ làm nóng trước vòi phun và ba bộ lọc không khí Multicyclone. Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện. Quyền truy cập vào động cơ được cung cấp bởi các nắp MTO hàng đầu có bản lề.
Bộ truyền động cơ khí bao gồm ly hợp chính, hộp số, trục các đăng, hộp số năm cấp, các cơ cấu chuyển động hành tinh và truyền động cuối cùng (hộp số một cấp). Lúc đầu, loại ly hợp chính một đĩa được sử dụng, tuy nhiên, trong quá trình vận hành, một số máy được trang bị ly hợp nhiều đĩa nên có độ tin cậy cao hơn. Hệ truyền động ô tô đã được sử dụng, nhưng nó đã được sửa đổi đến mức tỷ lệ sử dụng các đơn vị ô tô trong pháo tự hành hóa ra không đáng kể. Hộp số có năm số tiến và một số lùi. Cơ cấu lái hành tinh (PMP) là hai giai đoạn, có phanh và khóa ly hợp. Với PMP bên trái, hộp số được kết nối với một bánh răng có ly hợp, với hộp số bên phải - với một bán trục. Người lái xe-cơ khí sử dụng cần điều khiển PMP, cần số, bơm dầu và dừng động cơ, bàn đạp phanh, cung cấp nhiên liệu và ly hợp chính để điều khiển việc lắp đặt pháo tự hành. Khung xe bao gồm sáu bánh xe đường bằng cao su đơn trên tàu (tương tự như xe tăng PT-76) với hệ thống treo thanh xoắn riêng và giảm xóc thủy lực tác động kép ở nút treo thứ sáu và đầu tiên. Các bánh xe được đặt ở phía sau. Trục xoắn đi từ bên này sang bên kia. Con sâu bướm là liên kết tốt, bằng kim loại, với hai đường gờ, gắn kết được ghim. Vành đai đường đua bao gồm 93 đường ray thép được dập.
SU-85 được trang bị các đơn vị quan sát B-1 để quan sát (một cho xạ thủ và người nạp đạn, hai cho lái xe). Chỉ huy cũng có thiết bị nhìn đêm hoạt động TKN-1T, và lái xe có TVN-2. Đèn chiếu sáng hồng ngoại được cố định phía trên ghế lái, cũng như phía trên mặt nạ súng. Liên lạc nội bộ được thực hiện bởi TPU R-120, bên ngoài - bởi đài phát thanh R-113. Khi làm việc trên một ăng ten roi cao từ 1 - 4 mét, nó cung cấp thông tin liên lạc ở cự ly 20 km. Ăng-ten được gắn ở mạn phải. Nguồn điện trên tàu - 24 V. Việc thiết lập các màn khói được thực hiện bởi hai quả bom khói BDSH-5 gắn trên tấm thân sau. Việc thả rơi diễn ra không rời đoàn. Ở đuôi tàu, hai thùng nhiên liệu bổ sung cũng được gắn để tăng tầm hoạt động. Các phụ tùng và dụng cụ được cất ở hai bên thân tàu và trong khoang chiến đấu. Bình chữa cháy OU-5V cũng được đặt trong khoang chữa cháy.
Pháo tự hành SU-85 được sản xuất hàng loạt cho đến năm 1966. Mỗi sư đoàn dù có một sư đoàn pháo tự hành, trong đó có 31 chiếc SU-85.
Ban đầu, pháo tự hành được mở trên đỉnh. Điều này làm cho nó có thể giảm chiều cao và giảm trọng lượng của nó. Nhưng vào năm 1960, để bảo vệ tốt hơn (bao gồm bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt - yêu cầu này trở thành bắt buộc), một mái nhà có bốn cửa sập, cũng như bộ lọc thông gió, đã được lắp đặt. Nắp của quạt tiếp liệu nằm phía trên phần ôm của súng, phía sau là nắp hút gió. Trong mái nhà dành cho chỉ huy, một kính tiềm vọng TNPK-240A được gắn hệ thống zoom quang học gấp 8 lần. Vì SU-85 được tạo ra dưới dạng nửa kín, nên việc bổ sung thêm một tấm che cho nó phần nào hạn chế khoang chiến đấu. Tuy nhiên, các binh sĩ thích SU-85 trên không do độ tin cậy và khả năng cơ động tốt của nó. Ngoài nhiệm vụ chống lại xe bọc thép và xe tăng, SU-85 được sử dụng để giải quyết các nhiệm vụ yểm trợ hỏa lực trực tiếp, đồng thời làm nhiệm vụ vận chuyển quân “trên thiết giáp”. Những người lính dù sẵn sàng sử dụng phương tiện vận tải này trước khi có sự xuất hiện của các phương tiện vận tải và chiến đấu của riêng họ.
Khi đơn vị pháo tự hành SU-85 bắt đầu đi vào biên chế, chiếc máy bay vận tải An-12 có khả năng vận chuyển một cỗ máy như vậy đang được chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên. Trong quá trình chất hàng lên máy bay, hệ thống treo thanh xoắn được tắt bằng cách sử dụng một thiết bị có trong máy phụ tùng. Mất từ 1 đến 1,5 phút để chuyển SU-85 từ chế độ di chuyển sang chiến đấu. SU-85 được thiết kế chủ yếu để cất hạ cánh. Điều này hạn chế đáng kể khả năng sử dụng chiến đấu của phương tiện này. Đạn cho cuộc đổ bộ có thể do máy bay An-12B thả xuống. Để làm được điều này, các bệ PP-128-5000 được trang bị hệ thống đa vòm MKS-5-128M đã được sử dụng. Ví dụ, một chiếc xe GAZ-66 được thả dù, mang theo những viên đạn 85 ly ở phía sau, được đóng trong hộp.
Trong những năm 1960, cuộc tấn công đường không (bao gồm cả vào chiều sâu hoạt động của đội hình đối phương) là một yếu tố thường xuyên trong việc hình thành các quân đội. Độ sâu hạ cánh đã tăng lên, các yêu cầu về tốc độ hạ cánh cũng tăng lên, cũng như thời gian cho các hành động độc lập.
Về vấn đề này, việc thả các xe bọc thép được thực hiện như một phần của cuộc đổ bộ. Năm 1961, công việc bắt đầu mở rộng khả năng vận chuyển của thiết bị quân sự và thiết bị trên không. Sau sự xuất hiện của bệ P-16 (trọng lượng bay tối đa - 21 nghìn kg), người ta có thể thả SU-85 khỏi An-2 không chỉ bằng phương pháp hạ cánh mà còn trên bệ có hệ thống nhiều mái vòm.. Tuy nhiên, một thế hệ phương tiện chiến đấu mới đã thay thế các bệ pháo tự hành.
Pháo tự hành SU-85 được xuất khẩu sang Ba Lan. Năm 1967, pháo tự hành tham gia "Cuộc chiến tranh sáu ngày" giữa Ả Rập và Israel. Kinh nghiệm sử dụng chiến đấu cho thấy sự cần thiết của các phương tiện tự vệ từ trực thăng hàng không lục quân và máy bay cường kích. Trong những năm 1970, súng máy DShKM 12, 7 mm với ống chuẩn trực đã được lắp đặt trên nóc pháo tự hành SU-85. Các máy bay SU-85 đã tham gia vào các cuộc xung đột quân sự khác, bao gồm việc đưa quân vào Tiệp Khắc vào năm 1968 (phải thừa nhận rằng lực lượng đổ bộ đường không Liên Xô trong chiến dịch đó đã thể hiện khả năng huấn luyện xuất sắc, cũng như khả năng hành động nhanh chóng và thành thạo), và cuộc chiến ở Afghanistan. SU-85 bị loại khỏi biên chế năm 1993.
Việc phát triển các cơ sở lắp đặt pháo tự hành chống tăng đã dừng lại, khi hiệu quả của ATGM (hệ thống tên lửa chống tăng) tăng lên, và lính dù để hỗ trợ hỏa lực của các đơn vị đã nhận được một phương tiện hoàn toàn khác.
Trong số các cơ sở lắp đặt pháo tự hành của nước ngoài, phải kể đến pháo tự hành 90 mm nòng mở M56 "Scorpion" của Mỹ, được sản xuất từ năm 1953-1959 gần như đồng thời với ASU-57 và SU-85. Pháo tự hành của Mỹ thể hiện một cách tiếp cận khác để tạo ra những phương tiện như vậy: một loại pháo chống tăng mạnh mẽ đặt trên khung gầm hạng nhẹ và có giáp bảo vệ, chỉ được giới hạn bởi một tấm chắn. Cần lưu ý rằng xe tăng M551 Sheridan xuất hiện muộn hơn và được trang bị súng phóng 152 mm có đặc điểm của một “súng chống tăng
