1. Chiến tranh thế giới thứ hai cho thấy rằng các tàu nổi không có lớp che chắn không thể tồn tại trong một khu vực mà máy bay tấn công của đối phương đang hoạt động tích cực. 2. Bà cũng chỉ ra rằng các tàu nổi lớn rất dễ bị tiêu diệt bởi các máy bay chiến đấu, ví dụ, kéo theo sự biến mất của các tàu nổi lớn - thiết giáp hạm và tuần dương hạm hạng nặng.
Vấn đề với hai câu lệnh này là gì?
Rằng đây là một lời nói dối: trong Chiến tranh thế giới thứ hai, mọi thứ không như vậy. Và thậm chí nó còn có phần ngược lại. Hơn nữa, bây giờ nó cũng không phải như vậy. Và cũng đúng hơn là ngược lại.
Ý tưởng cho rằng các tàu mặt nước lớn không thể tồn tại trong các khu vực mà máy bay tấn công của đối phương đang hoạt động mạnh (dù là cơ bản hay trên boong, không có gì khác biệt) trông đẹp và mê hoặc. Và có một lượng sự thật nhất định trong đó. Và đôi khi nó là như vậy. Nhưng không có bằng chứng thực tế nào đủ để coi ý tưởng này là đúng trong mọi trường hợp. Và nó không bao giờ tồn tại. Đôi khi và luôn luôn là hai khái niệm rất khác nhau.
Hãy tìm ra nó.
Ví dụ lịch sử 1. Hạm đội Đỏ của Công nhân và Nông dân Liên Xô chống lại Không quân Đức
Vì những lý do rõ ràng, người ta phải bắt đầu với kinh nghiệm chiến đấu trong nước. Bởi vì kinh nghiệm chiến đấu trong nước được hình thành dưới tác động của những thứ bất di bất dịch như “địa lợi” chẳng hạn. Và những “người chơi” xung quanh đều giống nhau, và đôi khi họ hình thành những liên minh quen thuộc một cách đau đớn trong sách giáo khoa lịch sử. Vì vậy, việc bắt đầu nghiên cứu kinh nghiệm lịch sử với cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại là điều đáng bắt đầu.
Việc phân tích lý do tại sao tàu của chúng ta chết trong chiến tranh đã được thực hiện từ lâu và đầy đủ, tuy nhiên, một người - và điều này không chỉ áp dụng cho người dân của chúng ta, điều này thường xảy ra - không phải lúc nào cũng có thể đưa ra kết luận chính xác ngay cả từ vật liệu nhai. Chúng tôi phải làm chúng cho anh ấy và cung cấp cho chúng làm sẵn. Nhưng, công bằng mà nói - nếu kết luận là đúng, thì không có gì phải lo lắng cả.
Trong tất cả các hạm đội của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, Hạm đội Biển Đen là lực lượng bị hàng không Đức phản đối gay gắt nhất. Điều này là do bản chất của các hoạt động chiến đấu trên biển - hạm đội được yêu cầu cung cấp bảo vệ cho các đoàn tàu vận tải, tự thực hiện việc vận chuyển quân sự khi đối mặt với hàng không của đối phương và tiến hành các hoạt động đổ bộ để giúp đỡ quân đội. Hải quân đã làm tất cả những điều này, với mức độ thành công khác nhau. Một đặc điểm của yêu cầu đối với hạm đội trong các hoạt động này là các tàu chiến phải tiến vào khu vực hoạt động của máy bay tấn công Đức một cách có hệ thống và ở đó trong một thời gian khá dài, tự mình đẩy lùi các cuộc tấn công đường không. Anh ấy sẽ không đi sâu vào những thiếu sót trong công tác chiến đấu của Hạm đội Biển Đen - có một số lượng rất lớn trong số đó.
Hãy xem xét kết quả của các trận chiến giữa Không quân Đức và các tàu mặt nước lớn của Liên Xô trông như thế nào.
Trong những năm chiến tranh, quân Đức đã đánh chìm 11 tàu lớn (hoặc lớn thông thường, chẳng hạn như tàu EM lớp Novik) - tàu khu trục, tàu dẫn đường, tàu chở mìn cỡ lớn, và trong đó có một tàu tuần dương hạng nhẹ có các cuộc không kích.
Họ có thể làm được điều này trong hoàn cảnh nào?
Chúng ta nhìn.
- EM "Frunze" (gõ "Novik"). Chìm trên biển vào ngày 21 tháng 9 năm 1941 bởi 9 máy bay ném bom. Nằm trôi dạt, giải cứu thủy thủ đoàn của pháo hạm bị chìm "Red Armenia".
- KRL "Chervona Ukraine" (gõ "Svetlana"). Sunk vào ngày 21 tháng 11 năm 1941 tại cảng Sevastopol. Khi ở căn cứ, anh ta đã chống lại nhiều đợt tấn công của các lực lượng không quân lớn, bị thiệt hại nặng, mất tốc độ và sức nổi. Thủy thủ đoàn đã phải trải qua một cuộc chiến lâu dài để có thể sống sót, và sau đó đã bị loại khỏi tàu.
- Minzag "Ostrovsky" (tàu buôn cũ). Sunk vào ngày 23 tháng 3 năm 1942 tại Tuapse, đứng ở bến tàu.
- EM Svobodny (trang 7). Ngày 10 tháng 6 năm 1942, bị chìm trong bãi đậu xe ở Sevastopol.
- EM "Hoàn hảo" (trang 7). Vào ngày 26 tháng 6 năm 1942, bị tấn công trên biển bởi 20 máy bay ném bom khi đang di chuyển, nhận nhiều đòn đánh trực tiếp từ bom, và bị chìm.
- Thủ lĩnh của "Tashkent". CN 28 tháng 6 năm 1942 Anh ta bị hư hại trong quá trình chuyển đổi dưới các cuộc không kích lớn (khoảng 90 máy bay Đức ném khoảng 300 quả bom vào anh ta, các cuộc không kích tiếp tục suốt cả ban ngày), với sự trợ giúp của các tàu khác kéo anh ta đến Novorossiysk, chết trong một trận đánh lớn (64 máy bay ném bom trên toàn bộ căn cứ hải quân) cuộc tấn công của không quân Đức vào căn cứ hải quân Novorossiysk, vào thời điểm tàu chìm đang thả neo trong căn cứ.
- EM "Cảnh giác" (tr. 7). Vào ngày 2 tháng 7 năm 1942, bị đánh chìm bởi một cuộc không kích khi đang neo đậu ở Vịnh Novorossiysk.
- Minzag "Comintern" (trước khi tái trang bị, tàu tuần dương "Bogatyr"). Vào ngày 16 tháng 7 năm 1942, trong một cuộc không kích của quân Đức, nó bị hư hại nghiêm trọng trong bãi đậu xe ở Poti, sau đó bị tan rã và ngập lụt. Nó cần được sửa chữa, nhưng do mất căn cứ trên Biển Đen nên việc sửa chữa là không thể. Trước đó, nó đã liên tục bị tấn công từ trên biển khi đang di chuyển, chống lại tới 10 cuộc đột kích mỗi ngày và vẫn giữ được hiệu quả chiến đấu trong trường hợp bị thiệt hại do bom trên không.
- EM "Nhẫn tâm" (dự án 7). Bị tấn công vào ngày 6 tháng 10 năm 1943 trong một cuộc oanh kích lớn trên biển, chiến dịch được tổ chức và thông qua với rất nhiều sai lầm của ban chỉ huy các cấp.
- Thủ lĩnh "Kharkiv". Bị tấn công vào ngày 6 tháng 10 năm 1943 trong một cuộc oanh kích lớn trên biển, chiến dịch được tổ chức và thông qua với rất nhiều sai lầm của ban chỉ huy các cấp.
- EM "Có khả năng". Sunk vào ngày 6 tháng 10 năm 1943, cùng với EM "Merciless" và thủ lĩnh "Kharkov", chiến dịch được tổ chức và trôi qua với rất nhiều sai lầm của ban chỉ huy các cấp. Thay vì loại bỏ các thủy thủ đoàn khỏi những con tàu chìm, chỉ huy của "Capable" tham gia lai dắt dưới các cuộc không kích, đã mất thời gian cần thiết để thoát ra khỏi cú va chạm, dẫn đến việc con tàu bị phá hủy. Trên thực tế, anh ta rất có thể đã thoát khỏi đòn.
Ba trường hợp cuối cùng dẫn đến lệnh cấm của Giáo khu về việc rút các tàu lớn trên biển.
Có bao nhiêu con tàu, mà chỉ huy của họ không thừa nhận những sai lầm rõ ràng trong việc lập kế hoạch hành trình, đã bị máy bay Đức đánh chìm trên biển và đang di chuyển?
MỘT. Khu trục hạm "Không chê vào đâu được"
Trong toàn bộ cuộc chiến kéo dài, khốc liệt và tàn bạo trên Biển Đen, quân Đức chỉ có thể bắn chìm một tàu chiến khi đang di chuyển trên biển, chiến dịch quân sự được tổ chức hợp lý và người chỉ huy đã không làm những điều ngu ngốc rõ ràng.
Và nếu chúng ta đếm tất cả những người bị chìm khi đang di chuyển và trên biển, thì là bốn. Tất cả những người còn lại bị bắt nằm bất động tại các căn cứ, và thường xuyên hơn với thiệt hại chiến đấu trên diện rộng, tuy nhiên, điều này không dẫn đến cái chết của họ (trên biển).
Từ quan điểm này, mệnh lệnh của Tổng hành dinh có vẻ kỳ lạ - nó nguy hiểm hơn trong các căn cứ, ít nhất là miễn là hàng không Đức có thể tiếp cận chúng. Để đảm bảo an toàn, cần phải tung tất cả các "đơn vị" đang chạy vào trận chiến - để cắt đứt liên lạc của Đức trên biển, làm gián đoạn việc di tản của Tập đoàn quân 17 khỏi Crimea. Nhưng sự lãnh đạo quân sự-chính trị của chúng ta với chiến lược trên biển thậm chí còn mâu thuẫn với nhau khi đó, và nó đã diễn ra như thế nào.
Và phần còn lại của các tàu tuần dương và khu trục hạm của Hạm đội Biển Đen cho đến cuối năm 1943 đã tổ chức các cuộc tấn công bằng pháo binh Đức trên bờ biển, vận chuyển binh lính và người tị nạn, đưa các đơn vị đổ bộ đến khu vực được chỉ định để họ đổ bộ lên tàu đổ bộ, đôi khi. đổ bộ dưới hỏa lực vào các cảng, nghiền nát các trận địa pháo ven biển và liên tục đẩy lùi các cuộc tấn công từ trên không.
Khoảng 2.000 quả bom đã được thả xuống tàu tuần dương Krasny Krym. Con tàu đã đẩy lui hơn hai trăm cuộc tấn công đường không. Phục vụ cho đến năm 1952.
Tàu tuần dương Krasny Kavkaz gần như giống nhau, một số số liệu khác nhau.
Hầu hết mọi tàu chiến của Hạm đội Biển Đen đều có danh sách riêng các máy bay ném bom Đức bị bắn rơi, mặc dù chỉ có một số ngắn.
Lấy ví dụ, chiếc cũ nhất trong số các tàu chiến bị đánh chìm - Minzag "Comintern", cựu tuần dương hạm "Cahul" thuộc lớp "Bogatyr". Ngày 9 tháng 3 năm 1942 với một đoàn xe đi từ Novorossiysk đến Sevastopol, quân Đức phát hiện ra đoàn xe và vào ngày 10 tháng 3, đoàn xe phải chống trả 10 đợt tấn công bằng đường không, vào ngày 11 tháng 3, đoàn xe đến Sevastopol mà không bị tổn thất gì, và tại đó Comintern nhận được chỉ thị trúng bom gây thiệt hại nghiêm trọng và tổn thất cá nhân, trong khi khả năng chiến đấu của tàu không bị mất, và quân Đức mất hai máy bay trong cuộc tấn công đó. Sau đó, "ông già", ra mắt vào năm 1902, quay trở lại Novorossiysk.
Và như vậy - tất cả các tàu lớn của Hạm đội Biển Đen. Hàng chục lần trong toàn bộ cuộc chiến, nhiều hàng chục lần. Các chiến dịch, đánh lui các đợt không kích, thường xuyên bị máy bay Đức bắn rơi.
Kinh nghiệm của cuộc chiến trên Biển Đen đã cho thấy rõ ràng rằng việc tiêu diệt một tàu mặt nước lớn tốc độ cao bằng máy bay tấn công chiến thuật khi đang di chuyển trên biển là một nhiệm vụ vô cùng khó khăn, trước hết là tiêu tốn rất nhiều đạn dược, và thứ hai, nó cũng gây nguy hiểm cho kẻ tấn công - con tàu có thể rất đau khi lùi lại. Đồng thời, cơ hội thực hiện thành công là rất ít.
Hơn nữa, trong trận chiến giữa lực lượng hàng không giới hạn và tàu nổi, trên Biển Đen năm 1941-1943, theo quy luật, tàu nổi đã giành chiến thắng. Đây là một sự thật lịch sử.
Nhưng trong căn cứ, con tàu dễ bị tổn thương. Thứ nhất, nó đứng vững, thứ hai là xung quanh nó có địa hình với những điểm mốc đặc trưng và đôi khi là địa hình hiểm trở nên dễ dàng cho hàng không tấn công. Nhưng ngay cả với các cơ sở, nó không đơn giản như vậy. Trong những ngày quân Đức đánh chìm Chervona Ukraina, Crimea đỏ đang ẩn náu ở Sevastopol và họ không bao giờ lấy được. Đúng, và ở Baltic, người Đức (phần lớn là do tình cờ) "có được" Marat, nhưng "Cách mạng Tháng Mười" - thì không thể. Tuy nhiên, tính dễ bị tổn thương của các con tàu là rất quan trọng trên biển - và ít nhất, kinh nghiệm chiến đấu của chúng tôi nói về điều này là rất thấp.
Tại sao thực tế chìm trên biển khi đang di chuyển có ý nghĩa quan trọng để chúng ta đánh giá tính ổn định chiến đấu của các tàu NK bị tấn công hàng không? Vì tàu thực hiện nhiệm vụ chiến đấu khi di chuyển và trên biển. Và khi di chuyển và trên biển, cần phải đánh giá hiệu quả chiến đấu của nó, kể cả khi bị tấn công từ trên không.
Nhưng có lẽ đây là một số đặc điểm của Mặt trận phía Đông như vậy? Có lẽ kinh nghiệm phương Tây nói về điều gì khác?
Không. Không nói.
Trường hợp lịch sử 2. Kriegsmarine vs. Western Allies
Tổn thất trong cuộc chiến trên biển của quân Đức là một thực tế được nhiều người biết đến. Cũng như những điều kiện bất lợi mà hạm đội mặt nước của họ phải hoạt động.
Kẻ thù của người Đức, Anh, thống trị vùng biển. Khi bắt đầu chiến tranh, người Anh có bảy hàng không mẫu hạm và máy bay dựa trên tàu sân bay. Phải nói là rất lạc hậu, nhưng trong trường hợp không có máy bay của đối phương trên biển, ngay cả hàng không lạc hậu, trên lý thuyết, có thể biến thành một thứ vô cùng quan trọng. Cuối cùng có phải như vậy không?
Và một lần nữa, không. Chúng tôi sẽ bỏ qua các tàu khu trục, chúng hiếm khi tham gia các chiến dịch dài ngày chống lại Hải quân Hoàng gia, nhưng chúng tôi sẽ liệt kê các tàu lớn hơn. Đối với một số người, điều này có vẻ không trung thực, bởi vì trong hải quân Liên Xô, chúng tôi coi chúng đủ lớn để có thể đếm được. Nhưng đây là một điều như vậy - loại hạm đội nào, những chiếc "lớn" như vậy. Ai không thích kỹ thuật có thể tính toán lại theo cách của mình.
Vì vậy, chúng tôi lấy danh sách hai thiết giáp hạm lớp Bismarck (Bismarck và Tirpitz), một cặp thiết giáp hạm lớp Scharnhorst (Scharnhorst và Gneisenau), thiết giáp hạm bỏ túi (Deutschland, Đô đốc Graf Spee, Đô đốc Scheer), tàu tuần dương hạng nặng Blucher, Đô đốc Hipper, Prince Eugen và các tàu tuần dương nhỏ hơn Karlsruhe, Cologne, Königsberg, Emden, Leipzig và Nuremberg.
Chúng ta thấy gì từ điều này? Nếu chúng ta vứt bỏ những con tàu sống sót sau chiến tranh và đầu hàng, thì trong số những người chết chỉ còn lại một con tàu, cái chết của nó liên quan đến hàng không, và đồng thời, sẽ chết khi đang di chuyển và trên biển - Bismarck. Tất cả những người còn lại hoặc chết vì những lý do không liên quan đến hàng không, hoặc bị đánh bom tại các căn cứ, và cùng một "Tirpitz", chẳng hạn, trong lần thử thứ 14.
Hơn nữa, Bismarck lại là một ví dụ cụ thể.
Thứ nhất, nếu Lutyens không đưa ra bức xạ giống như đã cấp cho anh ta, nhưng, thể hiện trách nhiệm nhiều hơn, sẽ hành động tùy theo tình huống và độc lập, thì hoàn toàn không có chuyện chiếc thiết giáp hạm bị bắt bởi " Người Anh". Và khi họ vẫn "bắt" được nó, chiếc máy bay chỉ gây thiệt hại cho con tàu chứ không đánh chìm nó, "Bismarck" thậm chí còn giữ được hướng đi của mình, và nếu người Anh không có lực lượng mặt nước gần đó, thì con tàu có thể rời đi hoặc buộc kẻ thù phải trả giá cho sự chìm đắm của chúng bằng nhiều sinh mạng.
Vậy rốt cuộc thì có bao nhiêu chiếc Kriegsmarine đã mất các tàu nổi lớn trên biển khi bị máy bay địch di chuyển?
MỘT
Và một lực lượng "ở tầm mức", cùng với các lực lượng khác, có "đóng góp" vào việc phá hủy con tàu ít nhất có thể so sánh với đóng góp của ngành hàng không. Từ năm 1939 đến năm 1945.
Và kết luận nào có thể được rút ra từ điều này? Các kết luận là hiển nhiên và chúng đã được thực hiện cho hạm đội Liên Xô. Tuy nhiên, chúng ta sẽ quay lại với phần kết luận.
Bây giờ chúng ta hãy di chuyển qua đại dương.
Ví dụ lịch sử 3. Chiến tranh ở Thái Bình Dương
Khá khó để chỉ ra bất kỳ giai đoạn quan trọng nào trong cuộc chiến, nơi hơn tám trăm đơn vị được sử dụng chỉ riêng cho các tàu đổ bộ. "Đội hình" tàu sân bay Mỹ TF38 / 58 "vì tiền của chúng ta" nên được gọi là "Nhóm các hạm đội tàu sân bay". Quy mô của việc sử dụng các máy bay dựa trên tàu sân bay trong cuộc chiến đó là vô song. Nó đúng là vô song - điều này chưa bao giờ xảy ra trước đây, và quan trọng nhất, điều này sẽ không bao giờ xảy ra nữa. Không quốc gia nào trên thế giới lại tạo ra một hạm đội với hàng chục tàu sân bay tấn công hạng nặng và hàng trăm tàu sân bay hạng nhẹ và hộ tống. Điều này không còn khả thi nữa.
Có thể tách ra các tập từ các trận chiến khổng lồ để xác nhận hoặc phủ nhận điều gì đó. Nhưng quy mô sẽ dẫn đến một thực tế là có thể chỉ đơn giản là "xẻng" các ví dụ cho bất kỳ quan điểm nào.
Do đó, chúng ta hãy chuyển sang thống kê.
Vì vậy, chúng tôi sử dụng dữ liệu của JANAC - Ủy ban vũ khí hỗn hợp của Lục quân và Hải quân, có nhiệm vụ nghiên cứu những tổn thất gây ra cho đối phương trong chiến tranh, tổn thất của tàu chiến và tàu buôn Nhật Bản, bị phá hủy bởi lực lượng. đã gây ra những tổn thất này.
Và "sự cố" này trông như thế này.
Tổng cộng, Hoa Kỳ đã đánh chìm 611 tàu chiến Nhật Bản thuộc mọi lớp (ngoại trừ tàu ngầm, việc nghiên cứu chúng được thực hiện bởi một bộ phận khác).
Trong số họ bị chìm:
Tàu ngầm của Hải quân Hoa Kỳ - 201
Tàu nổi - 112
Hàng không quân đội - 70
Hàng không cơ bản của Hải quân - 20
Boong hàng không của Hải quân - 161
Pháo bờ biển - 2
Bị mìn cho nổ tung - 19
Bị phá hủy bởi "máy bay và đặc vụ khác" (bất kể điều đó có nghĩa là gì) - 26
Kết luận từ điều này là gì? Và kết luận rất đơn giản: với sự hiện diện của một hạm đội tàu sân bay, khi tàu sân bay là tàu chiến chính và thực hiện các nhiệm vụ chính, đồng thời, trong điều kiện của một cuộc chiến tranh trên không cực kỳ khốc liệt được tiến hành bởi các máy bay cơ bản chống lại Hạm đội Nhật Bản (cả lục quân và hải quân), hàng không các loại đánh chìm ít tàu hơn tàu nổi và tàu ngầm. Và chưa đến một nửa số tàu mà Hoa Kỳ chết chìm hoàn toàn.
Và điều này xảy ra trong điều kiện khi phe đối lập cũng có hàng không mẫu hạm, tự chúng có thể nâng máy bay lên không trung, điều này đã tước đi "độ tinh khiết" cần thiết của cuộc thử nghiệm "tàu chống máy bay", có thể nói như vậy.
Tất nhiên, hàng không là lực lượng tấn công chính trong cuộc chiến ở Thái Bình Dương, nhưng nó không gây tổn thất chính cho lực lượng mặt đất của đối phương. Đó là một nghịch lý, nhưng đó là sự thật
Và đây là thực tế tương tự như hàng chục chuyến bay của "Crimea đỏ" bị không kích. Không thể chối cãi.
Có một ví dụ nữa. Chiến hạm.
Ví dụ lịch sử 4. Tổn thất của chiến hạm trên biển do không kích
Điều thú vị là ý kiến cho rằng con tàu bị máy bay ép ra khỏi ánh sáng vẫn chiếm ưu thế trong tâm trí. Tuy nhiên, cần đánh giá thực tế, cụ thể là có bao nhiêu chiến hạm bị máy bay tiêu diệt khi đang di chuyển trên biển? Đối với "trọng lượng", chúng tôi cũng sẽ thêm tàu chiến-tuần dương ở đây, hãy để chúng cũng nằm trong "xếp hạng".
1. "Bismarck" (Đức) - như đã đề cập, không phải là một ví dụ "sạch". Nhưng hãy đếm.
2. "Prince of Wales" (Anh) - Trận Kuantan khét tiếng, một trong những bằng chứng được cho là không có khả năng sống sót của các tàu mặt nước dưới các cuộc không kích.
3. "Ripals" (tàu tuần dương chiến đấu, không phải thiết giáp hạm, Anh) - ở cùng một nơi và cùng một lúc. Chúng ta sẽ quay lại ví dụ này sau.
4. "Hiei" (Nhật Bản). Một ví dụ thậm chí còn kém "sạch sẽ" hơn so với tàu Bismarck - con tàu bị hư hại nghiêm trọng và gần như mất hoàn toàn hiệu quả chiến đấu ngay cả trước cuộc không kích, hơn nữa, nó bị chìm không phải do hậu quả của một cuộc không kích, nó bị lũ lụt bởi chính người dân của nó. sau khi tiếp tục sử dụng con tàu hóa ra là không thể do hư hỏng. Nhưng những chiếc máy bay đã góp phần khiến nó bị chìm, vì vậy chúng ta hãy đếm lại lần nữa.
5. "Roma" (Ý). Chiếc thiết giáp hạm đã bị đồng minh đánh chìm hôm qua sau khi thủy thủ đoàn quyết định đầu hàng, ngoài ra, vũ khí mới nhất đã được sử dụng để chống lại nó, thứ mà người Ý không có phương tiện - một quả bom lượn có dẫn đường. Đó là, đây là một ví dụ về việc người Đức sử dụng các phương tiện kỹ thuật đã thuộc về một thời đại công nghệ khác.
6. "Musashi" (Nhật Bản). Một ví dụ "sạch", nhưng cũng có một cảnh báo, sẽ được thảo luận sau.
7. "Yamato" (Nhật Bản). Một mặt, con tàu cố tình bị bắn chết bởi lệnh chuyển hướng hàng không Mỹ, mặt khác, lượng máy bay ném vào để đánh chìm nó lớn chưa từng có so với quy mô của hạm đội tàu sân bay Mỹ. Không ai trước hoặc sau đó lại ném hoặc sẽ ném 368 máy bay tấn công hạng nhất từ 11 tàu sân bay (!) Vào một cuộc tấn công vào một nhóm nhỏ tàu (thực tế là trên một tàu tấn công có hộ tống). Không bao giờ. Vì vậy, đó là một ví dụ khác, nhưng tốt.
Toàn bộ. Đối với hàng không hoàn toàn và vô điều kiện - "Prince of Wales", "Repals" và "Musashi".
Một lần nữa, "Repals" là một con tàu lỗi thời, thực tế không có hệ thống phòng không, nó chỉ có hai khẩu pháo 76 mm và đó là tất cả. Đây là số không.
Để so sánh: tàu KRL "Krasny Krym", về mặt lý thuyết không có cách nào có thể so sánh được với tàu "Ripals" "một số lớp thấp hơn" có:
- Pháo phòng không 100 mm - 3;
- Pháo bán tự động 45 mm - 4;
- Pháo phòng không 37 mm - 10;
- Giá đỡ súng máy 4 nòng 12,7 mm - 2;
- Súng máy 12, 7 mm - 4.
Nói một cách thân thiện, "Repals" nói chung sẽ bị loại khỏi "xếp hạng", nhưng anh ta đã chết trong cùng một trận chiến với một thiết giáp hạm thực sự, với "Hoàng tử xứ Wales" và trong một trận chiến mang tính bước ngoặt, vì vậy hãy để nó đi, nhưng với điều kiện nó là một mục tiêu nổi chứ không phải là một con tàu chiến đấu chính thức.
Xa hơn nữa, quay trở lại các tập phim vô điều kiện của chúng tôi - trên thực tế, đây là hai trận chiến từ toàn bộ Chiến tranh thế giới thứ hai. Hơn nữa, trong cả hai trường hợp, lực lượng hàng không khổng lồ trong những thời điểm đó đã được ném lên các con tàu, đặc biệt là trên tàu Musashi. Như vậy, có hai trận đánh "sạch" đằng sau hàng không, đều dưới hình thức tấn công được lên kế hoạch trước vào một hoặc hai tàu của lực lượng rất lớn, với khoảng thời gian là 2 năm mười tháng.
Và - những tình tiết gây tranh cãi. "Bismarck" mà mọi thứ đã được nói ở trên. "Hiei", có lẽ, sẽ bị chìm nếu không có các cuộc tấn công trên không. "Roma", đối mặt với việc đồng minh ngày hôm qua sử dụng siêu vũ khí. "Yamato", mệnh lệnh gửi đến cái chết, và kẻ thù đã bắn phá theo đúng nghĩa đen bằng bom và ngư lôi với số lượng lớn đến mức giờ đây nó không được lặp lại bởi bất cứ ai và không bao giờ. Một ví dụ không thực sự chứng minh bất cứ điều gì.
Và đó là tất cả. Đây đều là những chiến hạm bị máy bay bắn chìm khi đang di chuyển trên biển. Bảy chiếc trong sáu trận chiến, trong đó hàng không một mình giải quyết vấn đề chỉ trong bốn trận, trong đó một chiếc do sử dụng vũ khí tối tân một cách bất ngờ, và trong trận thứ hai, chiếc thiết giáp hạm đã tự sát. Và vâng, "Repals" vẫn chưa phải là một thiết giáp hạm, chỉ có một thiết giáp hạm trong trận chiến đó.
Và, vì mọi thứ đều được học so sánh, hãy xem có bao nhiêu thiết giáp hạm đã bị đánh chìm trong cuộc chiến.
Trả lời: cùng với các tàu đã đề cập - mười bốn. Hóa ra là hàng không chỉ bị phá hủy một nửa, và nếu bạn đếm trung thực, trong số mười bốn thiết giáp hạm và "Repals" (anh ta cũng nằm trong danh sách này), hàng không "thuần túy" bị đánh chìm năm chiếc, bao gồm cả "Ripals", "Roma" không có không khí. phòng thủ, và được thay thế có chủ đích cho đòn tấn công "Yamato".
Nhìn từ bên ngoài có vẻ yếu ớt. Và nó chắc chắn không thấm vào đâu so với số lượng thiết giáp hạm mà phe đối địch đưa vào trận chiến.
Tuy nhiên, trong hành động "chiến hạm chống không kích" cũng có những ví dụ ngược lại. Chính các thiết giáp hạm của Mỹ, trong cuộc chiến ở Thái Bình Dương, là "lá chắn" bảo vệ đội hình tàu chiến trước hàng không Nhật Bản. Được trang bị các trạm radar và một số lượng lớn các khẩu pháo bắn nhanh từ 20 đến 127 mm, các thiết giáp hạm bọc thép và tốc độ cao đã đóng vai trò tương tự trong cuộc chiến mà các tàu URO với hệ thống AEGIS sẽ tham gia vài thập kỷ sau. Họ sẽ đẩy lùi hàng ngàn cuộc tấn công của máy bay Nhật Bản - từ máy bay ném bom cơ bản và máy bay ném ngư lôi đến "tên lửa chống hạm sống" - máy bay do "kamikaze" vận hành. Họ sẽ nhận các đòn đánh, bắn rơi máy bay địch, đi bộ đến bờ biển đối phương để pháo kích, tiến hành các trận đấu pháo với tàu nổi trên biển … và không chiếc nào bị đánh chìm.
Khá chỉ dẫn.
Vì lẽ công bằng, cần lưu ý những kẻ “làm hỏng con số thống kê” - những tàu khu trục của Anh. Đây là người mà hàng không đã sụp đổ, rất sụp đổ. Nhưng, đây lại là những khoảnh khắc cụ thể - người Anh thường leo lên nơi chính xác mà lực lượng hàng không lớn đang chờ đợi họ, ví dụ, trong cuộc chiếm đảo Crete của Đức. Ai mà bò loạn, hắn rốt cuộc sớm muộn gì cũng bị, không có việc gì phải làm.
Đối với tổn thất của các tàu khu trục Mỹ, trừ các cuộc tấn công kamikaze, cũng là một sự đổi mới đột ngột đối với đồng minh, phần lớn, họ không chết vì máy bay.
Đầu ra
Một phân tích tỉnh táo về cuộc đối đầu giữa tàu nổi và máy bay trong Thế chiến II cho thấy điều này.
Trong trường hợp một tàu mặt nước đơn lẻ hoặc một nhóm nhỏ tàu mặt nước (ví dụ: Prince of Wales và Repals ở Kuantan) va chạm với lực lượng không quân lớn, được đào tạo bài bản, có mục đích tiến hành một chiến dịch quy mô lớn nhằm tiêu diệt những lực lượng đặc biệt này. tàu, không có cơ hội … Con tàu chạy chậm và những chiếc máy bay không tiêu diệt nó lần đầu sau đó sẽ quay trở lại nhiều lần, và với mỗi cuộc tấn công, con tàu sẽ ngày càng giảm bớt khả năng chống cự - tất nhiên là trừ khi nó sẽ không bị đánh chìm. ngay lập tức.
Có rất nhiều ví dụ, và đây không chỉ là trận chiến tại Kuantan, đây là tổn thất của người Anh trong cuộc di tản quân khỏi Crete, đây là "ngày mưa" của chúng tôi vào ngày 6 tháng 10 năm 1943, và nhiều hơn thế nữa. Trên thực tế, từ một phân tích không kiểm chứng về các tình tiết như vậy, khái niệm được sinh ra rằng tàu nổi đã "lỗi thời".
Nhưng trong trường hợp một tàu hoặc một nhóm hoạt động trong vùng chiếm ưu thế trên không của đối phương, giữ được sự bất ngờ về hành động của mình, họ sẽ hành động theo một kế hoạch rõ ràng để có thể sử dụng tất cả những thiếu sót của hàng không làm phương tiện chiến đấu (sử dụng thời gian trong ngày và thời tiết, có tính đến thời gian phản ứng của hàng không đối với tàu chiến bị phát hiện khi lập kế hoạch tác chiến và chọn thời điểm chuyển hướng, ngụy trang khi vào căn cứ, tốc độ cao trong quá trình chuyển đổi và cơ động không thể đoán trước, chọn hướng đi bất ngờ cho trinh sát đối phương sau bất kỳ cuộc tiếp xúc nào với lực lượng của mình, không chỉ với hàng không), có vũ khí phòng không mạnh và phi hành đoàn được huấn luyện, tuân thủ kỷ luật khi sử dụng thông tin liên lạc vô tuyến, có mọi thứ bạn cần trên tàu để chống lại thiệt hại trực tiếp trong trận chiến và sau nó - thì tình hình trở nên ngược lại. Lực lượng trinh sát đường không, với số lượng ít, thường bất lực trong việc gây hại cho một con tàu như vậy, cũng như các phi đội xung kích đang làm nhiệm vụ, được báo động sau khi bị phát hiện.
Thậm chí, số liệu thống kê còn nói rằng trong số lượng lớn các trường hợp tàu mặt nước được "chuẩn bị" như vậy đi vào vùng biển thù địch, chúng đã giành chiến thắng trong các trận chiến chống lại hàng không. Hạm đội Biển Đen là một ví dụ điển hình cho chính nó, bởi vì mỗi con tàu, kể cả con tàu bị giết, lần đầu tiên đi hàng chục lần đến những nơi mà Luftwaffe có thể và hành động tự do.
Đây là cách kết luận đúng đắn về những gì chúng ta nên học từ trải nghiệm Thế chiến thứ hai. Điều này không làm giảm vai trò của hàng không hải quân, không làm giảm nguy cơ đối với tàu nổi, và đặc biệt đối với tàu tiếp tế, không làm mất khả năng tiêu diệt tuyệt đối bất kỳ tàu nào, nếu cần, hoặc một nhóm tàu.
Nhưng điều này cho thấy rõ ràng rằng cô ấy có giới hạn về khả năng, và thứ hai, để thành công, cô ấy cần tạo ra một ưu thế lớn về lực lượng so với kẻ thù. Hoặc rất nhiều may mắn. Mà không phải lúc nào cũng có thể.
Và kinh nghiệm Thế chiến II cho chúng ta thấy rõ ràng rằng các con tàu trong căn cứ chỉ là mục tiêu. Taranto, Trân Châu Cảng, quân Đức đột kích vào các căn cứ của chúng tôi ở Biển Đen và Biển Baltic, vụ đánh chìm tàu Đức - từ Tirpitz đến một tàu tuần dương hạng nhẹ nào đó, vụ đánh chìm tàu Niobe bởi máy bay của chúng tôi - đều nói lên điều này. Con tàu ở căn cứ ở vị trí nguy hiểm hơn nhiều so với con tàu trên biển. Chúng ta không được quên điều này.
Các tàu nổi có thể chiến đấu trong điều kiện không có ưu thế trên không của hàng không riêng, chúng cũng có thể chiến đấu nếu có hàng không đối phương trên bầu trời, và thậm chí đôi khi trong điều kiện nó chiếm ưu thế trên không - ít nhất là ở địa phương. Khả năng của họ, tất nhiên, cũng có giới hạn. Nhưng giới hạn này vẫn cần phải đạt được. Hay nói đúng hơn là bạn không cần phải làm như vậy.
Nhưng có lẽ một cái gì đó đã thay đổi trong thời hiện đại? Rốt cuộc thì chúng ta thật thông minh, chúng ta có ZGRLS, chúng ta có tên lửa, máy bay bây giờ siêu âm … ở thời hiện đại không giống ngày xưa đúng không?
Không đúng.
