Máy bay chiến đấu dựa trên tàu sân bay Grumman F6F Hellcat, bắt đầu được phát triển vào năm 1941, trở thành sự tiếp nối hợp lý của dòng máy bay chiến đấu F4F Wildcat. "Hellcat" đã tiếp thu những kinh nghiệm chiến đấu phong phú của người tiền nhiệm mà nó được cho là sẽ thay thế, và quan trọng nhất là loại bỏ những nhược điểm cố hữu: tốc độ không đủ, khả năng cơ động tầm thường và tỷ lệ tai nạn cao do đường khung gầm hẹp.
Máy bay chiến đấu "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Hình. Site wardrawings.be)
F6F "Hellcat" thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1942, và việc chuyển giao các phương tiện sản xuất cho các phi đội chiến đấu bắt đầu vào tháng 1 năm sau. Các sửa đổi nối tiếp chính của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay là F6F-3 và F6F-5 (từ tháng 5 năm 1944), được cung cấp dưới hình thức Lend-Lease cho Vương quốc Anh và được gọi là Hellcat Mk. I và Hellcat Mk. II, tương ứng.
Máy bay chiến đấu "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Hình. Site wardrawings.be)
Việc lắp đặt trên Hellcat một động cơ nặng hơn và mạnh hơn, bổ sung xe tăng, tăng cơ số đạn cho sáu súng máy 12,7 mm, cũng như khung gầm mới đã dẫn đến việc tăng kích thước và trọng lượng cất cánh của máy bay chiến đấu. Máy bay nhận được một cánh thấp, cơ chế gấp của nó tương tự như của người tiền nhiệm của nó. Hellcat trở thành máy bay chiến đấu trên tàu sân bay một chỗ ngồi và một động cơ lớn nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
F6F-3 "Hellcat" sẵn sàng cất cánh với sự hỗ trợ của máy phóng hàng không mẫu hạm, ngày 12 tháng 5 năm 1944 (Ảnh theo wordpress.com)
Trong số những thiếu sót của máy bay mới, các phi công ghi nhận sự lún của máy bay chiến đấu tại thời điểm chạm đất khi hạ cánh, khi cánh quạt có thể chạm vào bề mặt của boong. Nguyên nhân của hiện tượng này là do bộ phận hạ cánh của máy bay chiến đấu bị di chuyển lớn. Với việc tuân thủ các thông số tốc độ và góc của phương pháp, điều này có thể tránh được.
Máy bay chiến đấu "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Hình. Site wardrawings.be)
Các sửa đổi của Hellcat khác nhau chủ yếu ở sức mạnh của động cơ được cài đặt. Trên F6F-3, một động cơ 2000 mã lực giúp tăng tốc máy bay khi bay ngang với tốc độ tối đa 605 km một giờ và cung cấp tốc độ leo cao 990 mét một phút. Động cơ F6F-5 có công suất 2250 mã lực cung cấp cho máy bay chiến đấu tốc độ tối đa 644 km một giờ với tốc độ leo cao 1032 mét một phút. F6F-3 có phạm vi bay (không có PTB) là 1.755 km và trần bay 11.430 mét. Đối với F6F-5, những con số này lần lượt là: 1520 km và 11370 mét.
Trong chuyến bay, máy bay chiến đấu F6F-3 "Hellcat" vẫn tồn tại cho đến ngày nay (Ảnh trang web www.warbirddepot.com)
Đặt trong cánh (bên ngoài vòng quay của cánh quạt) vũ khí trang bị súng máy "Hellcat" được bổ sung bên ngoài. Một quả bom nặng 454 kg hoặc một thùng nhiên liệu bổ sung có thể được treo dưới phần trung tâm. Dưới bàn điều khiển cánh có các điểm gắn thêm hai quả bom nặng 454 kg hoặc 4 quả 227 kg. Trên F6F-5, thay vì bom, các thùng nhiên liệu bị rơi khi bay có thể bị treo ở đây. Sáu tên lửa không điều khiển 227 mm thuộc loại HVAR có thể được đặt trên các nút đặc biệt. Trên giá treo bom dưới cánh được treo hai tên lửa cỡ nòng lớn hơn - 298 mm. Các tổ hợp bên ngoài cho hệ thống treo vũ khí tại nhà máy chỉ được lắp đặt cho F6F-5. Đối với việc sửa đổi F6F-3, công việc tương tự cũng được thực hiện trong các xưởng sửa chữa máy bay hiện trường.
Tiêm kích đa năng F6F-3 "Hellcat" với vũ khí bên ngoài trong chuyến bay. (Hình. Trang web badfon.ru)
F6F-5 có thể mang ba quả bom nặng 454 kg trên hệ thống treo bên ngoài, và F6F-3 chỉ có hai quả. Hai khẩu súng máy hạng nặng trung tâm trên "5" có thể được thay thế bằng đại bác 20 ly.
"Hellcats" Mk. I và Mk. II của Anh được trang bị giá treo bốn tên lửa không điều khiển 76 mm (27 kg) do quốc gia sản xuất.
Máy bay chiến đấu ban đêm "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Hình. Site wardrawings.be)
Một radar AN / APS-6 được lắp đặt ở mép trên của bảng điều khiển cánh trái trên phiên bản sửa đổi F6F-3E / N của máy bay chiến đấu ban đêm Hellcat được phát hành theo đợt nhỏ, cho phép phát hiện máy bay địch lớn (máy bay ném bom) ở phạm vi từ bảy chiếc. đến tám km. Tất cả các máy bay cải tiến F6F-5, đang trong quá trình sản xuất, đều nhận được khả năng kỹ thuật để lắp đặt radar tại hiện trường, nếu cần thiết, chúng sẽ biến chúng thành máy bay chiến đấu ban đêm.
Máy bay chiến đấu ban đêm F6F-5N "Hellcat" với radar ở cánh phải, hai khẩu pháo 20 mm và một thùng nhiên liệu bên ngoài. (Ảnh trang www.mediafire.com)
F6F Hellcat thừa hưởng khả năng sống sót cao từ người tiền nhiệm của nó, Wildcat, có được nhờ trang bị buồng lái và bộ làm mát dầu, thùng nhiên liệu kín, cũng như sức mạnh của cấu trúc khung máy bay. Đây là máy bay chiến đấu trên tàu sân bay khó tiêu diệt nhất của Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Do được trang bị vũ khí mạnh mẽ và khả năng chống lại hỏa lực của đối phương, F6F Hellcat đã được sử dụng thành công như một máy bay tấn công, hỗ trợ trực tiếp trong các hoạt động đổ bộ.
Máy bay chiến đấu Anh "Hellcat" MKII tấn công sân bay Nhật Bản bằng tên lửa (Hình. Trang web www.artes.su)
Trong các cuộc không chiến với Zeros Nhật Bản, thua kém anh ta về khả năng cơ động ngang, F6F Hellcat đã chiến thắng trong hầu hết các trường hợp nhờ chiến thuật "tấn công và thoát hiểm". Sở hữu đặc điểm tốc độ cao hơn, thiết kế vững chắc của F6F dễ dàng thoát khỏi tác động nửa vòng xuống của Zero, trước đó đã quay ngược trở lại. Kinh nghiệm và chất lượng huấn luyện của các phi công đã ảnh hưởng đến kết quả của các cuộc chiến đấu. Về mặt này, các phi công Nhật Bản thua kém rõ rệt so với các đồng minh.
Tiêm kích F6F-3 "Hellcat" trong không chiến với A6M5 "Zero". (Hình. Trang web www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat và A6M5 Zero tại triển lãm hàng không. Ngày của chúng ta (Ảnh trang www.airshowfan.com)
Kết quả của trận chiến trên không trên Vịnh Leyte vào tháng 10 năm 1944, khi quân Nhật mất một trăm Zeros trong một ngày, là một dấu hiệu. Các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay F6F Hellcat chiếm 1/4 con số này.
Trong trận không chiến F6F-5 "Hellcat" của tàu sân bay "Essex", ngày 25 tháng 10 năm 1944 (Hình. Site warwall.ru)
Trong các trận không chiến với các máy bay chiến đấu loại Ki-84 hoặc Ki-100 của quân đội Nhật Bản, kết quả của các trận chiến khác xa luôn nghiêng về Hellcats, vốn thua kém đối phương cả về tốc độ và hỏa lực. Vì vậy, vào tháng 8 năm 1945, quân chủ Nhật Bản Iwamoto trên chiếc "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" của mình trong một trận không chiến với 6 chiếc "Hellcat" đã bắn hạ 4 chiếc trong số đó và bỏ lại sự truy đuổi của 2 chiếc còn lại.
Hellcat MKII tại một triển lãm hàng không ở California, Hoa Kỳ, hôm nay (Ảnh của wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat trong chuyến bay. Thời gian của chúng ta (Trang web ảnh fanpop.com)
Việc phát triển máy bay chiến đấu F8F Birkat dựa trên tàu sân bay Grumman mới bắt đầu vào năm 1943. Máy bay mới là sự phát triển thêm của dòng máy bay chiến đấu độc quyền trên tàu sân bay F4F Wildcat và F6F Hellcat và nhằm loại bỏ một trong những nhược điểm chính của chúng: không đủ khả năng cơ động theo phương ngang, nhằm tăng đáng kể tốc độ tối đa và tốc độ lên cao.
Máy bay chiến đấu dựa trên tàu sân bay Grumman F4F Wildcat, F6F Hellcat và F8F Bircat (Ảnh của avmil.net)
Máy bay chiến đấu mới có bề ngoài tương tự như Hellcat và có kích thước tương đương với Wildcat và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 7 năm 1944. Trong các cuộc thử nghiệm, Birkat cho thấy đặc tính cơ động và tốc độ tuyệt vời.
Khả năng cơ động tuyệt vời của máy bay chiến đấu được cung cấp bởi một cánh mới, được trang bị các mẹo bắn (chúng ngăn chặn sự phá hủy của nó khi máy bay đạt đến các giá trị tốc độ quan trọng trong một lần bổ nhào và đảm bảo khả năng hạ cánh không gặp sự cố sau khi rời trận chiến) và đặc biệt - "cánh tà chiến đấu" hoạt động ở tốc độ bay cao và cung cấp lực nâng cánh cần thiết khi cơ động ngang. Phanh khí gắn ở mép dưới của cánh giúp duy trì tốc độ tăng tốc khi lặn trong giới hạn an toàn.
Máy bay chiến đấu "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Hình. Trang web www.wardrawings.be)
Việc sản xuất phiên bản sửa đổi nối tiếp đầu tiên của Birkat F8F-1 được đưa ra vào tháng 12 năm 1944. Máy bay chiến đấu một chỗ ngồi trên tàu sân bay được trang bị động cơ 2100 mã lực, cho phép nó đạt tốc độ ngang tối đa 681 km / giờ ở độ cao 4570 mét và tốc độ leo ở mực nước biển là 1722 mét / phút. Phạm vi bay với PTB là 1.778 km và trần bay là 10.575 mét.
Máy bay chiến đấu "Grumman" F8F-1 "Bircat" tại triển lãm hàng không ở Texas, Mỹ, ngày 17 tháng 10 năm 2015 (Ảnh theo www.airliners.net)
Các vũ khí nhỏ của máy bay chiến đấu bao gồm 4 súng máy 12,7 mm (cơ số đạn 300 viên / nòng), nằm ở cánh bên ngoài khu vực quay của cánh quạt 4 cánh (đường kính 3,83 m). Trên phiên bản cải tiến F8F-1B, được đưa vào sản xuất sau khi kết thúc chiến tranh vào mùa thu năm 1945, bốn khẩu pháo 20 mm đã được lắp thay cho súng máy.
Máy bay chiến đấu "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Hình. Trang web www.wardrawings.be)
Một thùng nhiên liệu lơ lửng có dung tích 568 lít thường được treo trên bộ phận bụng của Birket, do hình dạng giọt nước của nó, có sức cản khí động học thấp và không thể bị rơi khi tiến hành các cuộc không chiến cơ động. Hai quả bom trên không nặng 454 kg (hoặc 757-l PTB) và bốn tên lửa HVAR không điều khiển 127 mm có thể được treo dưới cánh.
Máy bay chiến đấu F8F-1B Birkat tại Bảo tàng Không quân Thái Lan, Bangkok, ngày 14 tháng 1 năm 2010 (Ảnh www.airliners.net)
Phi công Birkat được bảo vệ bởi một tựa lưng bọc thép và một pallet bọc thép. Máy bay nhận được các thùng nhiên liệu kín và giáp bảo vệ hệ thống dầu.
Máy bay chiến đấu "Grumman" F8F-1 "Birkat" đội nhào lộn trên không "Blue Angels", ngày 25 tháng 8 năm 1946 (Ảnh theo en.wikipedia.org)
Phi đội chiến đấu đầu tiên gồm các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay F8F-1 "Birkat" được triển khai vào tháng 7 năm 1945 trên tàu sân bay "Langley". Cho đến khi chiến tranh kết thúc, các máy bay chiến đấu mới không tham gia vào các cuộc chiến.
Văn học:
1. Shant K., Giám mục. Tàu sân bay. Những tàu sân bay đáng gờm nhất trên thế giới và những chiếc máy bay của chúng: An Illustrated Encyclopedia / Per. từ tiếng Anh / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / Biên tập bởi A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Thư viện lịch sử quân sự).
3. Polmar N. Tàu sân bay: Trong 2 tập. Tập 1 / Per. từ tiếng Anh A. G. bị ốm. - M.: OOO "Nhà xuất bản AST", 2001. - (Thư viện Lịch sử-Quân sự).
4. Bệnh nhân A. G. Tàu sân bay. Bách khoa toàn thư có minh họa - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Máy bay chiến đấu trên boong trong Chiến tranh thế giới thứ hai - M.: Nhà xuất bản Astrel LLC: Nhà xuất bản AST, 2001.
6. Kharuk A. I. Các chiến binh của Chiến tranh thế giới thứ hai. Bách khoa toàn thư đầy đủ nhất - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Bắn tung tóe. Máy bay chiến đấu xuất sắc nhất của Đồng minh - M.: VERO Báo chí: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Máy bay tấn công trong Chiến tranh thế giới thứ hai - máy bay cường kích, máy bay ném bom, máy bay ném ngư lôi - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Số không. Máy bay chiến đấu tốt nhất - M.: Bộ sưu tập: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Đom đóm". Cuộc chiến trên không (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Gấu mèo". Chiến tranh trên không (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Cuộc chiến trên không (Số 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Máy bay của Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới thứ hai - Minsk: Harvest, 2004.
Tài nguyên Internet:
