Ảnh: vũ khí.technology.youngester.com
Hàng không mẫu hạm "Charles de Gaulle"
năng lượng hạt nhân (R91), Pháp
Các cường quốc hàng hải của châu Âu, vốn đã hoặc đã từng có hàng không mẫu hạm tấn công cổ điển trong hạm đội của họ, đang dần từ bỏ loại tàu này để chuyển sang loại tàu nhỏ hơn nhưng đa chức năng. Đối với các công ty lớn như Anh và Pháp, quá trình này hoặc đang diễn ra một cách khó khăn, hoặc vẫn chưa bắt đầu. Các quốc gia có khả năng tài chính hạn chế hơn đã định hướng lại chương trình đóng tàu của họ theo hướng kết hợp tàu sân bay tấn công với tàu tấn công đổ bộ đa năng, vì quá tốn kém để đóng và duy trì cả hai. Việc hầu hết các cường quốc châu Âu tham gia chương trình hợp tác cung cấp máy bay chiến đấu F-35 của Mỹ sẽ trang bị cho các đơn vị chiến đấu này khả năng tấn công có thể chấp nhận được.
Lực lượng tàu sân bay châu Âu: bức tranh và động lực
Tình trạng của các lực lượng tàu sân bay ở châu Âu bị ảnh hưởng đáng kể bởi hai yếu tố: sự rút lui dần dần khỏi các hạm đội châu Âu trong những năm 2000 của các tàu chở máy bay thuộc cấu trúc cũ (thậm chí còn chưa lỗi thời và có khả năng sử dụng hạn chế hoặc hiện đại hóa) và sự ra đời cực kỳ tầm thường của các đơn vị chiến đấu mới thay vì chúng.
Do đó, Vương quốc Anh đã loại bỏ hai trong số ba tàu sân bay lớp Invincible:
chiếc dẫn đầu Invincible được cho ngừng hoạt động vào tháng 8 năm 2005, chiếc Ark Royal vào tháng 3 năm 2011. Chiếc Illustrious còn lại trong cùng năm 2011 đã bị tước đoạt khỏi máy bay tấn công Harrier II và được chuyển đổi thành tàu sân bay trực thăng. Hiện tại, Hải quân Anh không có một tàu sân bay nào gồm các máy bay hoạt động trên tàu sân bay.
Pháp rút cả hai tàu sân bay lớp Clemenceau khỏi hạm đội:
năm 1997, chính Clemenceau được tung ra thị trường, năm 2005 - Foch (bán cho Brazil). Năm 2010, tàu sân bay trực thăng Jean d'Arc rời hạm đội. Thay vào đó, chỉ có một con tàu Charles de Gaulle (2001) được giới thiệu.
Tây Ban Nha vào tháng 2 năm 2013, do khó khăn tài chính, rút khỏi hạm đội tàu sân bay Principe de Asturias,
được xây dựng chỉ vào cuối những năm 1980. Do đó, hạm đội Tây Ban Nha chỉ có một tàu chở máy bay lớn, Juan Carlos I, được đưa vào phục vụ vào mùa thu năm 2010.
Trong bối cảnh đó, Ý có vẻ như là một ngoại lệ, mặc dù đã cắt giảm ngân sách quân sự liên tục được công bố vào năm 2012 và đầu năm 2013, vẫn giữ lại tàu sân bay Giuseppe Garibaldi trong hạm đội.
Năm 2009, hạm đội được bổ sung bằng tàu sân bay đa năng mới Cavour.
Anh: "Chính trị đế quốc rẻ tiền", ấn bản thứ hai, được rút gọn
Ảnh: www.buquesdeguerra.com
Tàu sân bay Juan Carlos I (L-61)
Hiện tại, nhóm tàu không quân được cho là có khoảng 40 máy bay, bao gồm 12 máy bay chiến đấu đa năng F-35B Lightning II, máy bay trực thăng đa năng Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) và máy bay trực thăng của Sea. Vua AEW radar tuần tra.2.
Điều thú vị nhất trong dự án là sự tiến hóa của các loại vũ khí của nó. Năm 2002, quân đội Anh chọn phiên bản máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, dựa trên F-35B, được chế tạo theo sơ đồ STOVL ("cất cánh ngắn, hạ cánh thẳng đứng").
Tuy nhiên, vào khoảng năm 2009, các cuộc thảo luận bắt đầu về việc trang bị máy phóng điện từ cho tàu để phóng các máy bay hoạt động trên tàu sân bay "chính thức", bao gồm cả những máy bay có thể thay thế F-35 trong tương lai. Do đó, vào năm 2010, quân đội đã chuyển hướng từ phiên bản F-35B sang phiên bản F-35C, mà hạm đội Mỹ cũng có ý định đặt hàng để thay thế các máy bay chiến đấu đa năng trên tàu sân bay F / A-18.
Cần lưu ý rằng phiên bản C có đường bay và các đặc tính kỹ chiến thuật tốt hơn phiên bản B, cụ thể là bán kính chiến đấu lớn hơn (1140 km so với 870) và phạm vi tải trọng chiến đấu rộng hơn. Ngoài ra, F-35C có phần rẻ hơn cả về mua và vận hành, điều này có thể tiết kiệm đáng kể khi vận hành một đội bay vài chục chiếc.
Tuy nhiên, yếu tố hạn chế ở đây là ngân sách Anh sẵn sàng chịu thêm chi phí cho việc tái trang bị tàu. Nếu năm 2010, chi phí trang bị lại một con tàu ước tính khoảng 951 triệu bảng Anh, thì năm 2012, bộ quân sự đã đưa ra con số 2 tỷ bảng Anh.
Theo như có thể đánh giá, chính yếu tố này đã đóng vai trò của nó trong bối cảnh ngân sách Anh ngày càng khó khăn về tài chính. Các vấn đề cũng được thêm vào bởi sự thay đổi thời gian đưa con tàu vào hoạt động - khoảng cho đến năm 2020. Hãy nhớ lại rằng vào thời điểm đó Anh đã rút tàu sân bay Ark Royal trước thời hạn, và quân đội khó có thể bình tĩnh chấp nhận việc tăng cường đóng mới. thời của Nữ hoàng Elizabeth. Do đó, vào tháng 5 năm 2012, bộ quân sự đã quay trở lại việc mua F-35B, và Nữ hoàng Elizabeth sẽ nhận được một bàn đạp cho thời gian cất cánh ngắn của những chiếc máy bay này.
Điểm yếu của lực lượng tàu sân bay Anh vẫn là hệ thống chiếu sáng. Cả CVF và các tàu lớp Invincible trước đây đều không có khả năng vận hành máy bay kiểm soát và cảnh báo sớm chính thức. Cơ hội như vậy sẽ tồn tại nếu quân đội Anh chọn phiên bản phóng của CVF, nhưng hiện tại nó đã mất. Trực thăng tuần tra radar Sea King mẫu AEW.2 và ASaC.7 khó có thể được coi là sự thay thế tương đương.
Hiện chưa rõ số phận của con tàu thứ hai của chương trình, việc chế tạo nó được bắt đầu vào năm 2011 (kim loại đầu tiên được cắt cho các cấu trúc thân tàu). Quyết định cuối cùng về việc hoàn thành xây dựng sẽ được đưa ra sau năm 2015.
Do đó, vào đầu những năm 2020, Anh sẽ có nhiều nhất hai tàu sân bay đa năng mới với máy bay F-35B. Các ngày đưa vào vận hành sau đây có vẻ thực tế: Nữ hoàng Elizabeth - không sớm hơn năm 2020, Hoàng tử xứ Wales - một vài năm sau đó. Tuy nhiên, nếu các vấn đề ngân sách tiếp tục gia tăng hoặc ít nhất là vẫn còn, tàu sân bay thứ hai, nếu được hoàn thành, có thể được bán theo đúng nghĩa đen từ nhà máy đóng tàu (người mua nhiều khả năng là Ấn Độ), hoặc việc đóng tàu sẽ bị dừng hoàn toàn.
Lựa chọn thứ hai đầy khó khăn trong hình thức thanh toán tiền phạt. Theo các quan chức Anh, con tàu hoàn thành có lợi hơn là trả tiền cho các nhà đóng tàu từ bỏ nó. Năm 2011, Thủ tướng Anh David Cameron đã nói thẳng điều này.
Tình hình ngày càng gợi nhớ đến thời kỳ giữa các cuộc chiến, khi Vương quốc Anh, dần dần mất đi vị trí lãnh đạo thế giới, để tiết kiệm tiền, đã cắt giảm hạm đội và quan trọng hơn là hạn chế việc xây dựng nó trong các thỏa thuận hải quân Washington năm 1922. Vào những năm 1930, hành vi này được gọi là "chính trị đế quốc rẻ tiền".
Pháp: con đường đặc biệt ở ngã ba
Ảnh: digilander.libero.it
Hàng không mẫu hạm đa dụng hạng nhẹ
Cavour (C550), Ý
Từ lâu Pháp đã ấp ủ ý tưởng đóng cái gọi là “hàng không mẫu hạm thứ hai” - Porte-Avions 2 (chiếc đầu tiên là tàu sân bay hạt nhân Charles de Gaulle). Tuy nhiên, vào tháng 4 năm 2013, chỉ có một tàu sân bay được liệt kê trong Sách trắng Quốc phòng do Bộ Quốc phòng Pháp công bố, trong phần về các lực lượng vũ trang năm 2025.
Không có bình luận chính thức nào, từ đó có thể rút ra hai kết luận: hoặc dự án chế tạo "hàng không mẫu hạm thứ hai" đã bị hủy bỏ (hoặc hoãn vô thời hạn, điều này vẫn như vậy trong điều kiện hiện tại), hoặc quân đội Pháp đánh giá thực tế khả năng. của ngân sách nhà nước và các nhà đóng tàu, quyết định rằng ngay cả khi bắt đầu công việc ngay lập tức, sẽ không thể có được một con tàu hoàn thiện trong 12 năm. Ngay cả khi chúng ta đặt vấn đề tài chính ra khỏi dấu ngoặc, thì thiên sử thi với Charles de Gaulle vẫn là dấu hiệu - từ thời điểm đặt nó đến lần vận hành cuối cùng, và trong điều kiện kinh tế tốt hơn nhiều, chỉ mất 12 năm. Cũng cần lưu ý rằng diện mạo kỹ thuật của Charles de Gaulle đã được phát triển trong các thuật ngữ chung vào cuối những năm 1970, tức làkhoảng 10 năm trước khi đặt máy, trong khi diện mạo kỹ thuật cuối cùng của Porte-Avions 2 vẫn chưa được xác định.
Tuy nhiên, lịch sử phát triển của dự án "hàng không mẫu hạm thứ hai" của Pháp đáng được quan tâm và có thể mang tính chỉ dẫn. Theo tính toán ban đầu, lượng choán nước của tàu là 65 nghìn tấn, sau đó tăng lên 74 nghìn và cuối cùng giảm xuống còn 62 nghìn tấn. Nhóm không quân bao gồm 32 máy bay chiến đấu Rafale, 3 máy bay kiểm soát và cảnh báo sớm E-2C Hawkeye và 5 máy bay trực thăng NH-90.
Ở đây cần lưu ý rằng việc xem xét 2 chương trình CVF và Porte-Avions kết hợp với nhau mang nhiều ý nghĩa hơn cả. Thực tế là trong giai đoạn đầu của dự án Pháp (2005-2008), nhà thầu tương lai (liên danh Thales Naval và DCNS) đã lên kế hoạch làm việc cùng với các nhà đóng tàu Anh từ BAE Systems. Hơn nữa, dự án được cho là gần với CVF của Anh đến mức ban đầu, ngay cả ký hiệu CVF-FR ("tiếng Pháp") đã được sử dụng. Tuy nhiên, sau đó dự án "phình to", kể cả về mặt dịch chuyển, và trong quá trình thực hiện chương trình của Anh không có dấu hiệu hoạt động đặc biệt nào.
Do đó, Pháp trên thực tế đã từ bỏ dự án CVF-FR, và một điều khoản thú vị xuất hiện trong Sách trắng năm 2008: "sự thay đổi điều kiện kinh tế kể từ năm 2003 đòi hỏi phải có nghiên cứu mới để lựa chọn giữa nhà máy điện hạt nhân và cổ điển." Do đó, phiên bản hạt nhân của Porte-Avions 2 một lần nữa được chấp nhận để xem xét, điều này có vẻ hợp lý, vì Vương quốc Anh không đóng tàu hạt nhân, và nếu dự án cuối cùng đã phân tán với CVF, thì chúng ta cần cân nhắc tất cả các ưu và nhược điểm. lần nữa.
Vương quốc Anh cố gắng tìm câu trả lời cho câu hỏi về việc gắn vào đâu, nếu cần, tàu sân bay thứ hai của chương trình CVF, về nguyên tắc, làm sống lại ý tưởng đặt hàng Porte-Avions 2 dựa trên dự án của Anh. Tuy nhiên, Pháp không mua F-35 và đang tập trung vào việc sử dụng máy bay Rafale làm máy bay trên boong, điều này sẽ ngay lập tức yêu cầu trang bị máy phóng cho tàu (hơi nước, như trên Charles de Gaulle, hoặc điện từ, như người ta đã giả định. cho CVF).
Hơn nữa, trong khuôn khổ hợp tác hải quân, bao hàm việc tạo ra đội hình tàu sân bay thống nhất Pháp-Anh và sử dụng "luân phiên" các tàu cho các nhiệm vụ chung (một sáng kiến như vậy đã được đưa ra vào nửa sau của những năm 2000), người Pháp vẫn sẵn sàng cho phép sử dụng F-35C, nhưng không phải F-35B. Và - quan trọng hơn - họ không hài lòng với việc không có máy phóng vào Nữ hoàng Elisabeth và Hoàng tử xứ Wales.
Số phận của Porte-Avions 2 có lẽ vẫn là âm mưu chính của các chương trình hàng không mẫu hạm châu Âu. Đồng thời, một điều khá rõ ràng là nếu con tàu này được đóng, nó sẽ gần như trở thành tàu tấn công mới duy nhất ở châu Âu với một nhóm không quân chính thức, chứ không phải với máy bay cất cánh ngắn. Trên thực tế, trong vòng 10–20 năm tới, đây là cơ hội duy nhất của châu Âu để đóng một tàu sân bay mới "sạch".
Loại tàu sân bay châu Âu: thống nhất và nhiều cơ hội
Ảnh: Suricatafx.com
So sánh bộ bài hiện đại
máy bay chiến đấu
Ở giai đoạn này, chúng ta phải nêu ba điểm đặc trưng.
Thứ nhất, các cường quốc hàng không mẫu hạm chính của EU - Anh và Pháp - thực sự bị bỏ lại mà không có hạm đội tàu sân bay, ngay cả với số lượng hạn chế mà họ có trước khi Hiệp ước Warsaw tan rã. Khả năng sẵn sàng hoạt động của Charles de Gaulle vẫn còn khá thấp, và ngày nay nước Anh không có một tàu sân bay nào có máy bay hoạt động trên tàu sân bay. Các tàu mới hoàn toàn sẵn sàng sẽ có thể xuất hiện sớm nhất trong vòng 6-8 năm từ Anh hoặc nửa cuối những năm 2020 - từ Pháp.
Thứ hai, các cường quốc của "nền kinh tế thứ hai" (Tây Ban Nha, Ý) hiện đang thực sự bắt kịp, và ở một khía cạnh nào đó, vượt qua các nhà lãnh đạo, ví dụ, về số lượng đơn vị chiến đấu của hồ sơ này, đặc biệt nếu chúng ta tính đến việc sử dụng của máy bay tấn công. Tuy nhiên, điều này không xảy ra do việc triển khai tích cực các chương trình đóng tàu mà theo lẽ tự nhiên. Tuy nhiên, trước những khó khăn tài chính ngày càng tăng của Ý và Tây Ban Nha, rõ ràng là quá sớm để kỳ vọng tăng trưởng hơn nữa hoặc thậm chí duy trì số lượng các đơn vị tàu sân bay đang hoạt động trong hạm đội của họ trong trung hạn.
Thứ ba, có sự chuyển dịch rõ ràng về nhu cầu của các hạm đội từ tàu sân bay tấn công thực tế sang tàu sân bay đa năng tương đối nhẹ, thường thực hiện các chức năng của tàu tấn công đổ bộ. Một con tàu như vậy có thể mang theo máy bay tấn công (máy bay cất cánh ngắn), hoặc có thể không (trên thực tế, là một tàu sân bay trực thăng). Nhưng trong mọi trường hợp, nó có nhiều khả năng cho việc vận chuyển các đơn vị đổ bộ. Về mặt triết lý, một đơn vị tác chiến như vậy không gần giống với các tàu sân bay tấn công cổ điển (ví dụ, loại Nimitz của Mỹ, tàu Charles de Gaulle của Pháp, Đô đốc Kuznetsov của Nga, tàu Liêu Ninh của Trung Quốc hoặc Ấn Độ), mà là của Mỹ. Tàu tấn công đổ bộ loại Wasp.
Một ví dụ về việc áp dụng phương pháp này trong đóng tàu là "tàu viễn chinh" kiểu Mistral của Pháp (ba chiếc),
cũng như Juan Carlos I người Tây Ban Nha và Cavour người Ý đã được đề cập.
Cần lưu ý rằng đây là những tàu mới được đóng trong vòng 4-9 năm qua và phản ánh quan điểm hiện tại của bộ chỉ huy hải quân về các ưu tiên của đóng tàu quân sự.
Các nhóm không quân của các tàu mới theo cách tiếp cận toàn châu Âu: các tàu trước đó chủ yếu mang theo máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng loại Harrier,
trong khi những chiếc mới (và những chiếc cũ tương tự sau khi hiện đại hóa) là máy bay chiến đấu F-35B dựa trên tàu sân bay tương lai của Mỹ.
Ngoại lệ truyền thống là Pháp, nước sử dụng máy bay riêng của mình trong hải quân: đầu tiên là Super Etendard, bây giờ là Rafale.
Do đó, việc chế tạo một loại tàu đa năng, tương đối rẻ với khả năng cất hạ cánh bắt buộc đang trở thành một việc phổ biến trong việc chế tạo các tàu chở máy bay của châu Âu. Là một lựa chọn để tăng cường cho các cường quốc "tuyến hai", việc trao cho các tàu này khả năng sử dụng máy bay cất cánh ngắn F-35B, điều này thực sự biến chúng thành "hàng không mẫu hạm tấn công ersatz".
Pháp và Anh, đang cố gắng gánh vác sức mạnh hàng không mẫu hạm của riêng mình, dường như sẽ tiếp tục, trong chừng mực tình hình kinh tế cho phép họ, tách rời một cách cứng rắn các tàu sân bay tấn công thực tế và các tàu tấn công đổ bộ chở máy bay. Và nếu người Anh, trong điều kiện ngân sách eo hẹp, luôn có thể đi đến thống nhất loại hình toàn châu Âu, chuyển sang một loại tàu tấn công đổ bộ chở máy bay, thì Pháp, nước không có máy bay cất cánh ngắn của riêng mình., ít nhất sẽ phải yêu cầu những chiếc F-35B thích hợp ở Hoa Kỳ. Với truyền thống hải quân và truyền thống mua sắm quân sự đã được thiết lập, điều này có thể gây ra những phức tạp nghiêm trọng.
"Ngoại giao pháo hạm" mới
Về nguyên tắc, mọi thứ đang diễn ra có thể được gọi là lần cuối cùng đưa các hạm đội quân sự của các nước NATO châu Âu đến một tình hình chính trị-quân sự mới đã phát triển sau khi Tổ chức Hiệp ước Warsaw giải thể. Khả năng xảy ra một cuộc xung đột lục địa lớn ở châu Âu (đọc - với sự tham gia của Nga) đã giảm đi rất nhiều kể từ cuối những năm 1980, điều này đòi hỏi phải tái cơ cấu các lực lượng vũ trang. Một loạt thách thức mới đi kèm với việc mở rộng vai trò của các lực lượng viễn chinh trong các hoạt động chung của các thành viên NATO (ví dụ, ở Nam Tư năm 1999, Afghanistan năm 2001, Iraq năm 2003, Libya năm 2011), vì vậy và trong các hành động độc lập của các cường quốc châu Âu nhằm ổn định tình hình ở các khu vực bùng nổ của Thế giới thứ ba (ví dụ, hoạt động của Pháp ở Mali vào đầu năm 2013).
Một mặt, tình huống này không đặt ra các yêu cầu cắt cổ về mức chi tiêu quân sự dưới sự đe dọa của sự tồn tại của nhà nước (đối với hạm đội, điều này có nghĩa là giới hạn nghiêm ngặt về số lượng tàu sẵn sàng hoạt động, và do đó, tăng các yêu cầu về tính linh hoạt của chúng). Mặt khác, nó chuyển trọng tâm trong hệ thống nhiệm vụ hải quân từ chức năng xung kích thuần túy trong một cuộc chiến tranh hải quân toàn diện sang hỗ trợ các hoạt động không quân-hải quân kết hợp của các lực lượng vũ trang trong các cuộc xung đột cường độ thấp.
Việc cắt giảm các hạm đội tàu sân bay, điều gây khó chịu cho uy tín của các cường quốc, cũng có thể được nhìn nhận từ góc độ hiệu quả của việc sử dụng các tàu còn lại hoặc những tàu đang được xây dựng. Theo nghĩa này, một quốc gia có các tàu chở máy bay phổ thông với chức năng đổ bộ và tấn công đổ bộ sẽ có nhiều cơ hội hơn để sử dụng hạm đội với ít tiền hơn trong phiên bản hiện đại của "ngoại giao pháo hạm".
Do đó, việc cắt giảm các tàu sân bay tấn công cổ điển ở châu Âu để chuyển sang các tàu phổ thông có máy bay cất cánh ngắn không chỉ đủ tiêu chuẩn để thu hẹp tiềm lực hải quân của các cường quốc EU (hiển nhiên ít nhất là về mặt định lượng), mà còn là hợp lý. -phản ứng hiệu quả với những thách thức mới mà lực lượng hải quân phải đối mặt trong thế kỷ XXI.
