Cuối năm 1930, Phòng Thiết kế và Thử nghiệm thuộc Cục Cơ giới và Cơ giới hóa Hồng quân (OKIB UMM), do Nikolai Ivanovich Dyrenkov đứng đầu, bắt đầu làm việc với chủ đề xe bọc thép hóa học. Sau đó, nhà máy Compressor đã bị thu hút theo hướng này. Kết quả của công việc này là sự xuất hiện của một số nguyên mẫu thú vị - nhưng không có dự án nào trong số này được đưa vào hàng loạt.
Trên khung có thể tiếp cận được
Vào đầu những năm 30, đất nước chúng ta đang phải vật lộn với tình trạng thiếu phương tiện và các trang thiết bị khác, đó là lý do tại sao UMM của Hồng quân đang nghiên cứu vấn đề sử dụng các phương tiện sẵn có làm cơ sở cho các loại xe bọc thép thuộc các lớp khác nhau. Do đó, xe tăng hóa chất đầu tiên của Liên Xô do OKIB phát triển được chế tạo trên cơ sở máy kéo Kommunar. Theo cách tương tự, người ta đã lên kế hoạch chế tạo những chiếc xe bọc thép mới.
Đối với xe bọc thép hóa học mới, OKIB đã chọn hai khung gầm 6x4 hiện có cùng một lúc. Đó là xe Ford-Timken và Moreland TX6. Các đặc điểm của chúng tương ứng với tải trọng thiết kế, và ngoài ra, chúng có đủ số lượng và có thể được sử dụng trong các dự án mới. Vào thời điểm đó, "Ford-Timken" và "Moreland" đã thành thạo một số chuyên ngành quân sự, và bây giờ chúng trở thành cơ sở cho xe bọc thép hóa học.
Các dự án OKIB
Vào giữa năm 1931, OKIB UMM bắt đầu phát triển hai chiếc xe bọc thép trên các khung gầm khác nhau. TX6 dựa trên một mẫu được gọi là D-18. Một sự phát triển tương tự tại Ford-Timken được đặt tên là D-39. Các dự án cung cấp cho việc loại bỏ tất cả các bộ phận tiêu chuẩn "thừa", thay vào đó là các thiết bị mới thuộc loại này hay loại khác được gắn vào.
Xe bọc thép được cho là có lớp bảo vệ chống đạn làm bằng các tấm cuộn có độ dày từ 6 đến 8 mm. Vỏ động cơ và cabin được lắp ráp từ các tấm áo giáp. Một vỏ bọc thép cho thiết bị mục tiêu được đặt trên bệ chở hàng của khung gầm. Do đó, các xe bọc thép D-18 và D-39 có thể hoạt động ở tuyến đầu, bảo vệ tổ lái và hàng hóa khỏi đạn.
Trong quá trình chế tạo D-18 và D-39, bộ động lực, hệ thống đẩy, bộ truyền động và khung gầm cơ sở không thay đổi, do đó các đặc điểm chính vẫn được giữ nguyên. Tuy nhiên, phần lớn sức chở được dành cho thân tàu bọc thép và thiết bị hóa học, điều này ảnh hưởng đến khối lượng chất lỏng.
Trên chiếc xe bọc thép D-18, khu vực chứa hàng được đặt dưới hai xe tăng có tổng dung tích 1100 lít. Trên D-39, chỉ có thể lắp một thùng 800 lít. Thiết bị bơm kiểu KS-18 do nhà máy Compressor sản xuất có nhiệm vụ phun hóa chất. Nó bao gồm một máy phun phía sau hình móng ngựa để phun CWA và một cột phun để khử khí hoặc thiết lập màn khói. Hoạt động của các thiết bị phun được cung cấp bởi một máy bơm ly tâm được dẫn động bởi một động cơ.
Tùy thuộc vào nhiệm vụ hiện tại, D-18 và D-39 có thể đảm nhiệm nhiều loại chất lỏng khác nhau. Máy phun cho TTK đã làm ô nhiễm một dải rộng tới 25 m; tốc độ di chuyển không quá 3-5 km / h. Trong quá trình khử khí, cột phun đã xử lý một dải rộng 8 m.
Đặc tính chiến đấu của xe bọc thép phụ thuộc trực tiếp vào khả năng của xe tăng. Vì vậy, D-18 với một lượng lớn hóa chất có thể tạo ra một vùng lây nhiễm có chiều dài 450-500 m hoặc tiến hành khử khí cho một đoạn có chiều dài 350-400 m. Hỗn hợp tạo khói S-IV đủ để kéo rèm trong nửa giờ. Xe bọc thép D-39 có một xe tăng có dung tích nhỏ hơn và các đặc điểm tương ứng.
Các nguyên mẫu D-18 và D-39 không có bất kỳ vũ khí nào để tự vệ. Có lẽ trong tương lai họ có thể có được một khẩu súng máy DT trên một hoặc một cách lắp đặt khác.
Phi hành đoàn chỉ gồm hai người. Người lái xe-thợ máy chịu trách nhiệm điều khiển phương tiện, và người chỉ huy có nhiệm vụ điều khiển hoạt động của thiết bị hóa chất. Với một khẩu súng máy, người chỉ huy cũng có thể trở thành một tay súng.
Việc phát triển các máy D-18 và D-39 bắt đầu vào giữa năm 1931, nhưng nhanh chóng gặp phải các vấn đề về tổ chức. Nguyên mẫu D-18 chỉ được chế tạo vào mùa thu năm 1932 tiếp theo. Một thời gian sau, chúng tôi đã hoàn thành việc lắp ráp D-39. Để tiết kiệm tiền, cả hai chiếc xe bọc thép đều được chế tạo mà không cần sử dụng áo giáp. Vỏ tàu của họ được làm bằng thép kết cấu để có được trọng lượng tính toán.
Vào ngày 1 tháng 12 năm 1932, OKIB UMM bị giải tán. Hai dự án về xe bọc thép hóa học đã được chuyển giao cho phòng thiết kế của nhà máy Compressor. Ông đã tham gia vào quá trình phát triển của họ với tư cách là nhà cung cấp các thành phần chính, và do đó phải đối phó với nhiều công việc hơn nữa. Cũng trong thời gian tới, doanh nghiệp này có thể tạo ra các dự án mới.
Vào thời điểm 1932-33. Các cuộc kiểm tra thực địa của hai chiếc xe bọc thép đã diễn ra. Các máy móc này đã thể hiện được các đặc tính đạt yêu cầu và đáp ứng được các nhiệm vụ phun CWA thông thường hoặc khử khí trong khu vực. Đồng thời, gầm xe Ford-Timken và Moreland TX6 hoạt động kém trên địa hình gồ ghề. Ngoài ra, kiến trúc đặc trưng và áo giáp không đủ mạnh đã hạn chế khả năng sống sót trong chiến đấu.
Ở hình dạng hiện tại, D-18 và D-39 không được quân đội quan tâm, nhưng có thể trở thành cơ sở cho những phát triển mới. Phòng thiết kế của nhà máy Kompressor đã tính đến kinh nghiệm thử nghiệm hai mẫu từ OKIB UMM và đưa ra kết luận, sau đó họ tự tạo ra các máy cùng loại.
Xe bọc thép "Máy nén"
Trong những tháng đầu tiên của năm 1933, Compressor bắt đầu phát triển xe bọc thép hóa học của riêng mình. Mẫu này vẫn còn trong lịch sử dưới tên BHM-1000 và BHM-1. Các chữ cái trong chỉ mục có nghĩa là "xe bọc thép chở quân", và các con số cho biết sức chứa của các xe tăng CWA hoặc số hiệu của dự án. Từ quan điểm của các ý tưởng chung, dự án BHM-1000 lặp lại sự phát triển của OKIB. Sự khác biệt nằm trong danh sách các đơn vị được sử dụng.
KB "Compressor" cho rằng việc sử dụng khung máy nước ngoài là không phù hợp. Cơ sở cho BHM-1000 là xe tải AMO-3 trong nước. Khung gầm như vậy không thua kém xe nhập khẩu về khả năng chuyên chở, nhưng người ta quyết định để nó không giáp. Có lẽ nó có thể được thêm vào sau khi thử nghiệm và xác định các đặc tính gần đúng.
Thay cho thân AMO-3 tiêu chuẩn, người ta đặt một thùng kim loại có dung tích 1000 lít. Một tổ hợp KS-18 với một máy bơm và các thiết bị phun cũng được lắp đặt ở đó. Việc sử dụng một hệ thống như vậy có thể duy trì các đặc tính hoạt động của các máy trước đó. Ngoài ra, các khả năng và chức năng trên chiến trường không thay đổi.
Hệ thống vũ khí trên nguyên mẫu không được lắp đặt. Để lắp đặt nó, cần phải tinh chỉnh lại cabin tiêu chuẩn của xe tải cơ sở, và một bước như vậy có thể được coi là không cần thiết ở giai đoạn làm việc hiện tại.
Cùng năm 1933, máy hóa học BKhM-1000 không có giáp và vũ khí đã được thử nghiệm. Các đặc tính của thiết bị hóa học đã được xác nhận và nhìn chung đáp ứng các yêu cầu. Tuy nhiên, lại có vấn đề với khung xe. Xe tải AMO-3, ngay cả khi không có giáp, không phải lúc nào cũng chịu được tải trọng. Chiếc xe khó có thể di chuyển trên đường địa hình, và việc lắp đặt bảo vệ sẽ làm hỏng hoàn toàn khả năng di chuyển của nó.
Một sản phẩm BHM-1000 với những phẩm chất như vậy không được Hồng quân quan tâm. Tuy nhiên, việc sản xuất một loạt máy nhỏ như vậy đã được đặt hàng để sử dụng làm máy đào tạo. Lệnh này được hoàn thành trong thời gian sớm nhất, không lâu sau các đơn vị hóa học đã có thể thực hành công tác chiến đấu trên các thiết bị chuyên dụng hoàn toàn mới.
Không lâu sau BHM-1000, một nguyên mẫu đã xuất hiện với tên gọi BHM-800. Nó được chế tạo trên khung gầm Ford Timken sử dụng các giải pháp tương tự như trong dự án trước. Một bồn chứa có dung tích 800 lít và hệ thống KS-18 được lắp đặt trên một chiếc xe tải nối tiếp. Người ta cho rằng BHM-800 sẽ có các đặc điểm tương tự như BHM-1000 - ngoại trừ các thông số liên quan đến trọng tải.
BHM-800 không bọc giáp đã được thử nghiệm và cho kết quả gần giống như BHM-1000 và D-39. Thiết bị mục tiêu một lần nữa khẳng định các đặc tính của nó, và khung gầm một lần nữa cho thấy khả năng hoạt động bình thường của xe địa hình. Tương lai của một dự án khác đã bị nghi ngờ.
Sau khi hoàn thành các thử nghiệm hiện trường, BHM-1000 và BHM-800 đã được sửa đổi một chút ở dạng ban đầu. Như một thử nghiệm, chúng được trang bị bảo vệ dưới dạng kết cấu vỏ thép. Như trong các dự án OKIB, các tấm áo giáp có độ dày từ 6-8 mm đã được sử dụng. Việc lắp đặt các thân tàu dẫn đến sự gia tăng khối lượng và giảm khả năng di chuyển. Như vậy, hai chiếc "xe bọc thép chở quân" không có tương lai.
Các giải pháp mới
Các dự án của OKIB UMM và nhà máy Compressor có thể thử nghiệm một số ý tưởng không mấy thành công, cũng như tìm ra các giải pháp phù hợp để hoàn thiện thêm. Đối với thiết bị nguyên mẫu, dường như cả 4 nguyên mẫu đều được chuyển đổi thành xe tải để sử dụng cho mục đích dự kiến của chúng.
Các nhà thiết kế từ văn phòng của nhà máy Máy nén đã xác nhận trên thực tế rằng hệ thống KS-18 có khả năng giải quyết các nhiệm vụ được giao, nhưng để ứng dụng thành công thì cần phải có một phương tiện cơ sở mới. Việc tìm kiếm khung gầm mới bắt đầu, và bên cạnh đó, quá trình phát triển vỏ tàu bọc thép đặc biệt, tương ứng với các nhiệm vụ được giao cũng bắt đầu.
Kết quả của tất cả những công việc này là sự xuất hiện của xe bọc thép hóa học KS-18. Nó không có sai sót, nhưng vẫn đáp ứng yêu cầu của khách hàng và thậm chí còn được chế tạo với số lượng hạn chế. Ngoài ra, bộ truyện đã đi đến cái gọi là. trạm chiết rót - máy khử khí cho khu vực trên khung không được bảo vệ. Do đó, các dự án D-18, D-39, BHM-1000 và BHM-800 vẫn dẫn đến kết quả mong muốn, mặc dù gián tiếp.
