Có thể điều khiển chuyển động của máy bay mà không cần sử dụng một máy bay chuyển động duy nhất không? Giải pháp cho vấn đề này hứa hẹn một số lợi ích, nhưng trên con đường đạt được mục tiêu ấp ủ, các nhà thiết kế đã phải lấp đầy rất nhiều khúc mắc. Nhưng một phương tiện kỳ lạ mới của Anh được thực hiện, theo định nghĩa của những người sáng tạo ra nó, là một "chuyến bay lịch sử". Lịch sử không phải là lịch sử, nhưng quan trọng - đó là điều chắc chắn.
Vào ngày 17 tháng 9 năm 2010, một máy bay phản lực không người lái DEMON cất cánh từ một sân bay trên Đảo Walney ở Cumbria. Thiết bị độc đáo này đã được những người tạo ra nó giải tỏa khỏi nhu cầu sử dụng cánh quạt, cánh tà và bánh lái cho các thao tác.
Đúng vậy, những yếu tố bộ lông có thể di chuyển này vẫn còn trên Người trình diễn quỷ, nhưng chúng có thể bị vô hiệu hóa. Chúng tôi để lại chúng để so sánh hành vi của chiếc xe khi lái theo cách cổ điển và mới.
Sau này được gọi là điều khiển bay chất lỏng. Nói một cách đơn giản, nó hoạt động như thế này: không khí, bị ép thành các phần riêng biệt của dòng bên ngoài gần các bề mặt chịu lực, thay đổi sự phân bố áp suất xung quanh thiết bị và do đó biến nó theo đúng hướng.
Một sơ đồ có vẻ phức tạp nhưng lại có ý nghĩa sâu xa và cuối cùng dẫn đến việc đơn giản hóa thiết kế máy bay, để tăng độ tin cậy của thiết bị.
Hãy để chúng tôi giải thích rằng cơ giới hóa cánh truyền thống không chỉ được sử dụng để điều khiển máy bay bằng cách lăn, mà còn để điều chỉnh lực nâng khi cất cánh và hạ cánh, di chuyển ở tốc độ thấp, và trên các phương tiện không có đuôi, nó còn thực hiện chức năng của thang máy.
Tất cả các cánh tà, flaperon và ailerons này đều hoạt động tốt kể từ thời anh em nhà Wright, nhưng rõ ràng là làm tăng thêm độ phức tạp, trọng lượng, khả năng bảo trì và khả năng bị vỡ. Do đó, các kỹ sư đang tìm cách thay thế để thay đổi hướng hoặc độ cao.
Và ở đây, trong nhiều năm, các thí nghiệm đã diễn ra trong lĩnh vực điều khiển lớp ranh giới, đến lượt nó, bắt đầu từ hiệu ứng Coanda. Bằng cách bơm ra hoặc thổi không khí vào các điểm chính của cánh hoặc thân máy bay, có thể với sự trợ giúp của các tia phản lực tương đối mỏng để tác động đến việc chạy các dòng chảy lớn.
Nhưng thông thường hiện tượng này được các nhà đổi mới sử dụng để giảm lực cản khí động học của máy bay và tăng mạnh lực nâng ở tốc độ thấp, và đôi khi còn được coi là phương pháp chính để tạo ra lực nâng (ví dụ cuối cùng của loại này là một UFO nhỏ).
Và người Anh tập trung phát triển vào vấn đề quản lý. Không phải vô cớ mà DEMON được xây dựng trong khuôn khổ chương trình với tên tự giải là “Nghiên cứu công nghiệp tích hợp máy bay không có bề mặt điều khiển” (Flapless Air Vehicle Integrated Industrial Research - FLAVIIR).
DEMON nặng 90 kg, sải cánh 2,5 mét, tốc độ đạt 278 km / h.
Thiết bị bất thường này được ra đời trong sự hợp tác của tập đoàn vũ khí và hàng không vũ trụ xuyên quốc gia BAE Systems, Đại học Cranfield và 9 tổ chức khác ở Anh. Chương trình FLAVIIR được tài trợ bởi BAE Systems và Hội đồng Nghiên cứu Vật lý và Kỹ thuật Anh (EPSRC).
Vì vậy, việc ép không khí vào một tập hợp các khe trên cánh sẽ tạo ra áp suất giảm mong muốn trên bề mặt của nó, dẫn đến chuyển hướng, giảm hoặc tăng độ cao. Chuyến bay đầu tiên của máy bay không người lái DEMON mà không bật cánh và cánh tà cổ điển đã cho thấy rằng ý tưởng này là khả thi.
Để áp dụng hiệu ứng được mô tả để điều khiển chuyến bay của máy bay không người lái, hình dạng của mép sau của cánh của nó đã được thay đổi một chút (so với các cấu hình truyền thống). Tuy nhiên, độ dày tổng thể của nó vẫn tương đương với độ dày của máy bay thông thường, điều này rất quan trọng về triển vọng phổ biến công nghệ.
Nhìn chung, đây là tất cả những gì có thể nhìn thấy khi kiểm tra sơ bộ máy bay từ bên ngoài, ngoại trừ sự xuất hiện bất thường của vòi xả động cơ. Phần còn lại của những cải tiến (tức là một tập hợp các cơ chế kiểm soát tất cả các luồng không khí bổ sung này) được ẩn bên trong.
Trong một thông cáo báo chí của BAE Systems, Richard Williams, Giám đốc Chương trình Đổi mới Năng lực Tương lai, nói về chuyến bay đến Cumbria: "Tôi tự tin rằng tôi đã chứng kiến một thời khắc quan trọng trong lịch sử ngành hàng không."
"Việc đưa máy bay bay và cơ động an toàn mà không cần sử dụng bánh lái thông thường đã là một thành tựu. Đồng thời, chúng tôi đã áp dụng một số phương pháp chế tạo mới và cơ chế điều khiển mới để đạt được mục tiêu đó. Đây là một mục tiêu rất tham vọng. Và chúng tôi đã đã đạt được nó ", giáo sư từ Cranfield, John Fielding, kỹ sư trưởng kiêm trưởng nhóm thiết kế The Demon, nói thêm.
Người Anh nói rằng DEMON sẽ không được sản xuất hàng loạt, nhưng các nguyên tắc của nó trong tương lai có thể sẽ được sử dụng trên các máy bay khác. Trên thực tế, DEMON là cần thiết để lấp đầy các hình nón mới bằng công nghệ kỳ lạ.
