Máy bay Nga sẽ có thể cạnh tranh với "Kẻ săn mồi" và "Tia chớp" ở nước ngoài
Vào ngày 29 tháng 1 năm 2010, một máy bay chiến đấu T-50 dày dặn kinh nghiệm của Nga từ Cục thiết kế Sukhoi đã cất cánh lần đầu tiên. Các chuyến bay của máy bay mới đánh dấu giai đoạn tiếp theo trong lịch sử lâu dài của máy bay nội địa thế hệ thứ năm, bắt đầu từ hơn 30 năm trước.
Các yêu cầu đối với cỗ máy tương lai cho hàng không tiền tuyến đã được ban lãnh đạo Không quân Liên Xô đưa ra ban đầu vào đầu những năm 70 và 80, khi các máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư, MiG-29 và Su-27, vẫn đang được thử nghiệm.. Trên thực tế, công việc chế tạo một chiếc máy bay đầy hứa hẹn ở Liên Xô và Hoa Kỳ bắt đầu cùng lúc, và các nhà thiết kế của chúng tôi đã cố gắng tạo cho nó những phẩm chất gần giống như được Konstantin Bogdanov liệt kê trong tài liệu về máy móc của Mỹ.
BẮT ĐẦU THẤT BẠI
Dự án nội địa đầu tiên về máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm là chủ đề I-90 của Phòng thiết kế Mikoyan (mùa thu năm 1979). Cần lưu ý rằng ở giai đoạn này, khách hàng, cũng như ở Hoa Kỳ, vẫn chưa chuẩn bị giao nhiệm vụ kỹ thuật và chiến thuật cho chiếc máy bay này. Rõ ràng là khả năng của nó sẽ khác hoàn toàn so với các cỗ máy của các mẫu trước đó, và trước khi phát triển TTZ, quân đội hai bên bờ biển muốn hiểu những công nghệ mới nhất trong dự án sắp tới có thể mang lại cho họ những gì.
Nhiệm vụ kỹ thuật và chiến thuật cho I-90 được ban hành vào năm 1983, khi người ta có thể xác định các đặc tính của máy bay tương lai, hệ thống điện tử hàng không và vũ khí của nó. Năm 1987, giai đoạn bảo vệ thiết kế sơ bộ được thông qua, năm 1991, thiết kế sơ bộ của MFI (máy bay chiến đấu tiền tuyến đa chức năng, chủ đề nhận được tên này) và bố trí máy bay chiến đấu được bảo vệ.
Không giống như các máy bay chiến đấu trước đây của Phòng thiết kế Mikoyan, cỗ máy này cồng kềnh: trọng lượng cất cánh tối đa 35 tấn đặt nó giữa Su-27 và tiêm kích phòng không hạng nặng MiG-31. Đặc điểm là một dự án cạnh tranh của Phòng thiết kế Sukhoi, cũng như các dự án YF-22 và YF-23 của Mỹ, được tạo ra theo chương trình ATF, hóa ra lại được cộng hoặc trừ trong cùng một hạng mục trọng lượng.
Lời giải thích thuyết phục nhất cho "sức nặng" của những cỗ máy đầy hứa hẹn như vậy là mong muốn về tính linh hoạt của máy bay mới và mong muốn tăng khả năng chiến đấu của chúng do tải trọng chiến đấu cao và việc triển khai các thiết bị điện tử mạnh hơn (và do đó lớn hơn). Trang thiết bị.
Máy bay chiến đấu Mikoyan đã chờ đợi rất lâu cho chuyến bay đầu tiên: sau khi quay trở lại vào mùa đông năm 1993-1994, chiếc máy bay nhận chỉ số MiG 1.44 đã cất cánh lên bầu trời chỉ vào tháng 2 năm 2000 - sau khi Liên Xô sụp đổ, tốc độ phát triển của công nghệ mới cực kỳ chậm lại.
Sự chậm lại này đã trở thành tử vong đối với số phận của MFI: trong quá trình sửa đổi, công nghệ hàng không tiên tiến, các phương pháp tiếp cận để đảm bảo tính tàng hình của máy bay, ý tưởng về cách bố trí tối ưu nhất, v.v., kết quả là chiếc máy bay Mikoyan này Phòng thiết kế đã được chuẩn bị cho vai trò của một phòng thí nghiệm bay.
Muộn hơn I-90 một chút, vào năm 1983, đồng thời với việc ban hành Không quân TTZ, Phòng thiết kế Sukhoi đã khởi động một dự án, cuối cùng đã hoàn thành công việc khó khăn nhất là thiết kế lại cỗ máy T-10 / Su-27. Đã bị đốt cháy do sự bảo thủ quá mức khi chọn cách bố trí T-10, dẫn đến việc giảm đặc tính bay của máy bay so với các máy bay cạnh tranh và yêu cầu vẽ lại gần như hoàn toàn dự án, các kỹ sư OKB đã quyết định tự phục hồi trên một chiếc mới. máy bay chiến đấu, áp dụng cách bố trí độc đáo với một cánh xuôi ngược và sử dụng vật liệu composite càng rộng càng tốt.
Máy bay này được phát triển trong 5 năm như một phần của chương trình nghiên cứu máy bay quét về phía trước của Không quân, và sau khi chương trình này kết thúc vào năm 1988, việc chế tạo máy bay tiếp tục cho lực lượng hàng không Hải quân Liên Xô, vốn cần một máy bay chiến đấu trên tàu sân bay.
Khi Liên Xô sụp đổ, công việc được thực hiện với chi phí của chính Phòng thiết kế, nơi đã tìm cách nâng chiếc xe lên không trung vào năm 1997. Chiếc máy bay được đặt tên là S-37 (sau này được đổi thành Su-47 "Berkut"), đã gây ấn tượng rất lớn đối với các chuyên gia Nga và nước ngoài. Su-47 đã đạt được gần hơn nhiều so với các yêu cầu cụ thể, và chính những khả năng phi thường của cỗ máy này, kết hợp với tình trạng tốt hơn nhiều của tổng thể phòng thiết kế, cuối cùng đã xác định trước sự lựa chọn Sukhoi là nhà phát triển chính của một chiếc máy bay mới. dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, được khởi động vào năm 2002.
PAK FA: MẬT KHẨU
Đầu những năm 2000 được đánh dấu bởi sự tăng trưởng của nền kinh tế Nga và do đó, sự gia tăng chi tiêu quân sự. Trong những điều kiện này, vấn đề về phương tiện chiến đấu có cánh trong tương lai một lần nữa lại được đưa ra trong chương trình nghị sự của Bộ Quốc phòng RF. Đây là cách chương trình PAK FA ra đời - một tổ hợp hàng không đầy hứa hẹn của hàng không tuyến đầu. Chiếc máy bay chiến đấu mà từ giữa thập kỷ này đã trở thành anh hùng bất biến của báo chí quân sự-kỹ thuật, được biết đến với nhiều cái tên: sản phẩm 701, I-21, T-50. Các triển vọng cho sự ra đời của nó rất đáng ngờ, càng trầm trọng hơn khi chuyến bay đầu tiên bị hoãn, dự kiến lần đầu tiên vào năm 2007, sau đó vào năm 2008 và cuối cùng là vào năm 2009 … Tình hình không rõ ràng với động cơ cho chiếc xe đầy hứa hẹn cũng khiến người ta thêm lo lắng.
Trong khi đó, dự án đang được phát triển, và phải nói rằng so với các chương trình trước đây, PAK FA có nền tảng vững chắc nhất: nó dựa trên nguồn dự trữ đáng kể đã có được tích lũy trong quá trình tạo và thử nghiệm hai nguyên mẫu của Phòng thiết kế Mikoyan và Phòng thiết kế Sukhoi. Đồng thời, "Berkut" đã tích cực tham gia vào việc phát triển PAK FA để thử nghiệm một số giải pháp bố trí và phê duyệt các hệ thống mới. Kinh nghiệm nước ngoài cũng có tác động đáng kể đến sự phát triển của loại máy bay này: đặc biệt, nhiều chuyên gia nhận thấy có nhiều điểm chung giữa máy bay Sukhoi và mẫu thử nghiệm YF-23 của Mỹ, đối thủ không may mắn của YF-22, mặc dù đã thua đấu thầu, giành được điểm rất cao từ các chuyên gia.
Ví dụ về Raptor cũng được tính đến. Việc làm quen với kinh nghiệm nước ngoài được tạo điều kiện rất nhiều nhờ các mối quan hệ rộng rãi của các kỹ sư OKB, những người đã trở thành AHK Sukhoi, với các đồng nghiệp từ các quốc gia khác, đặc biệt là trong quá trình thực hiện dự án máy bay dân dụng Sukhoi Superjet.
Do đó, những người tạo ra T-50 có thể tiến lên phía trước với đôi mắt rộng mở. Một phương pháp bổ sung của mạng lưới an toàn là sự phát triển vào nửa cuối những năm 2000 của máy bay chiến đấu Su-35BM (Su-35S) được trang bị các thiết bị tương tự hoặc gần với những gì dự kiến sử dụng trên phương tiện thế hệ thứ năm.
Các cuộc thử nghiệm thành công của Su-35S và việc bắt đầu sản xuất hàng loạt cho Không quân Nga đã chứng tỏ sự đúng đắn của con đường đã chọn. Ngoài ra, độ tin cậy của dự án T-50 làm tăng tính khả dụng của các phương án dự phòng cho từng hệ thống máy bay chủ chốt. Vì vậy, để đạt được độ siêu thanh khi bay đốt sau của T-50, các động cơ "trung gian" hiện có "117" là đủ, giúp bạn có thể bình tĩnh chờ đợi việc hoàn thiện việc phát triển các động cơ tương tự thế hệ mới của chúng, được thiết kế đặc biệt cho T-50.
Động cơ "117" của NPO Saturn dựa trên họ AL-31. Chúng khác với những người tiền nhiệm của chúng ở việc tăng lực kéo và nguồn lực.
Nhân tiện, bản thân nhà máy điện không thể dùng làm tiêu chí để gán một chiếc ô tô cho một thế hệ cụ thể. Chỉ cần nhắc lại là chẳng hạn, máy bay chiến đấu-đánh chặn thế hệ thứ tư chính của Hải quân Hoa Kỳ F-14 Tomcat. Lần đầu tiên nó cất cánh vào năm 1970, và việc sản xuất hàng loạt động cơ F110-GE-400 được thiết kế đặc biệt bắt đầu gần 20 năm sau đó - vào năm 1989.
Kết quả là, chỉ có 37 chiếc được chế tạo với những động cơ này và 50 chiếc nữa được tiếp nhận trong quá trình hiện đại hóa. Tất cả các máy bay chiến đấu khác trong gần 20 năm sản xuất hàng loạt đều được trang bị động cơ TF30-P-414A, ban đầu được coi là biện pháp tạm thời, nhưng cuối cùng đã được chuyển thành động cơ chính cho loại máy bay này. Sự “thay thế” này dẫn đến đặc tính bay giảm đi một chút so với tính toán, nhưng không ngăn được F-14 trở thành một trong những máy bay tốt nhất thế hệ của nó.
Các thành phần quan trọng khác của T-50 cũng có "các tùy chọn trùng lặp", điều này khiến khả năng thành công của chương trình nói chung là rất cao và nói lên khả năng nâng cấp loại máy bay này trong tương lai.
Do đó, máy bay chiến đấu đang trải qua các cuộc thử nghiệm ngày nay đã được nhiều chuyên gia, bao gồm cả các chuyên gia nước ngoài, gọi là một nền tảng rất hứa hẹn. Trong tương lai, T-50 có thể đóng vai trò là nền tảng cho toàn bộ thiên hà máy bay, giống như sự phát triển trước đó của Sukhoi - T-10, đã tạo ra cây nhánh của Su-27 và các sửa đổi của nó.
Có thể nói một cách an toàn rằng dự án PAK FA đã được cứu vãn nhờ sự tham gia của công ty Sukhoi. Những người chế tạo ra dòng phương tiện chiến đấu có cánh thành công nhất về mặt thương mại trong 20 năm qua là cơ cấu chuyên dụng duy nhất ở Nga có khả năng "kéo" sự phát triển của một loại máy bay chiến đấu mới về cơ bản và sở hữu các nguồn lực khoa học, tài chính và sản xuất, cũng như mức độ tổ chức, cần thiết cho một dự án như vậy.
LỰA CHỌN NHÀ THẦU
Không quân Ấn Độ rất nhanh chóng quan tâm đến công việc chế tạo máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn của Nga. Có thể dễ dàng giải thích được sự chú ý chặt chẽ như vậy đối với máy bay thế hệ thứ năm: một quốc gia tuyên bố quyền lãnh đạo trong số các quốc gia nằm bên bờ Ấn Độ Dương và có vị trí hàng đầu ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương, có các nước láng giềng không mấy thân thiện (Pakistan và Trung Quốc), là buộc phải hỗ trợ hàng không quân sự của mình ở mức độ thích hợp.
Đồng thời, phiên bản tiếng Nga nói chung vẫn chưa được kiểm chứng. Không có dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm nào ở châu Âu và không được dự đoán trong tương lai gần. F-22 của Mỹ, ngay cả khi chúng ta không đề cập đến vấn đề giá thành của nó, cũng không được xuất khẩu, và F-35 đầy hứa hẹn vẫn không thể thoát khỏi mớ rắc rối ngày càng tăng - kỹ thuật, tài chính, v.v.
Cần lưu ý rằng ban đầu sự đồng tình của Ấn Độ nghiêng về dự án máy bay chiến đấu nhẹ hơn và đơn giản hơn của Phòng thiết kế Mikoyan, nơi đã đề xuất hai biến thể của máy cho cuộc thi mới - máy bay không đuôi I-2000 hai động cơ, là một sáng tạo. phát triển nền tảng MiG-29 và máy bay một động cơ, loại tương tự gần nhất có thể được gọi là dự án JSF (F-35) xuất hiện cùng thời điểm.
Tuy nhiên, ngay sau đó, dự án chế tạo máy bay chiến đấu hạng nhẹ thế hệ thứ năm được tuyên bố là thứ yếu và Ấn Độ, nước muốn có được chiếc xe hơi mới nhất trong tương lai gần, đã phải tham gia chương trình PAK FA, chọn máy bay Sukhoi cho vai trò FGFA (máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. phi cơ).
Phiên bản máy bay của Ấn Độ, theo thông tin hiện có, sẽ khác với máy bay chiến đấu của Nga ở buồng lái hai chỗ ngồi, một số hệ thống điện tử và thiết bị thứ cấp khác. Các máy bay này dự kiến sẽ thay thế Su-30MKI vào năm 2020-2030. Dự kiến, việc sản xuất máy được cấp phép sẽ được thành lập tại Ấn Độ. Đồng thời, theo thông tin có sẵn, Delhi dự định thu hút các nhà sản xuất nước ngoài để hiện đại hóa máy bay, bao gồm các công ty lớn nhất của phương Tây, về mặt lý thuyết, FGFA có thể trở thành một hệ thống thành công hơn trên thị trường so với T-50 ban đầu.
T-50 CẠNH TRANH VỚI AI
Tổng cộng, Ấn Độ dự định mua ít nhất 200 xe FGFA trong vòng 10-12 năm. Một số lượng lớn máy bay chiến đấu sẽ được gia nhập Không quân Nga (bao gồm 60 chiếc - vào năm 2020). Nhìn chung, Phòng thiết kế Sukhoi ước tính nhu cầu của thị trường máy bay thế giới đối với loại máy bay này vào khoảng 1.000 chiếc, trong khi T-50 có mọi cơ hội để đáp ứng. Đối thủ cạnh tranh gần nhất của T-50, F-22 của Mỹ, hiện không được sản xuất và việc xuất khẩu Raptor, như đã đề cập ở trên, bị pháp luật cấm.
So sánh với một máy bay thế hệ thứ năm khác đang thử nghiệm, F-35, ngược lại, dự kiến sẽ được bán ra nước ngoài, cho thấy rõ lợi thế của máy bay chiến đấu của chúng ta. Với mức giá thấp hơn, T-50 có khả năng hoạt động rộng hơn nhiều do ưu thế về tải trọng chiến đấu và phạm vi vũ khí. Ngoài ra, về tổng thể, T-50 là một cỗ máy được thiết kế với ít rủi ro kỹ thuật hơn nhiều so với F-35, đặc biệt là trong biến thể F-35B, được chế tạo theo đúng nghĩa đen là "công nghệ tiên tiến". Lợi thế này được cảm nhận rất rõ trong ngày càng nhiều vấn đề mới của Lightning - từ thiết kế (ở dạng "phá hủy" trong khối lượng của một máy bay chiến đấu) cho đến những vấn đề sản xuất bật lên trên sự ranh mãnh (ví dụ, sự cố thường xuyên và đột ngột của linh kiện máy bay dường như đã bị mòn).
Nhưng ngay cả khi không có các hạn chế, chẳng hạn như áp đặt đối với việc xuất khẩu F-22, việc mua lại miễn phí các thiết bị quân sự của Mỹ với giá cả phải chăng là rất nhiều đồng minh chính của Hoa Kỳ, ví dụ, Ấn Độ không thể được quy cho.
BAY TIGERS MIỀN TRUNG
Cũng giống như Nga và Mỹ, CHND Trung Hoa nhận ra sự cần thiết phải phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm từ khá sớm - vào những năm 80. Các kỹ sư Trung Quốc bắt đầu nghiên cứu khái niệm về chương trình này vào năm 1989. Các chuyên gia từ các viện nghiên cứu hàng không hàng đầu của đất nước đã tham gia vào công việc: 611 ở Thành Đô và 601 ở Thẩm Dương.
Việc bình thường hóa quan hệ giữa Matxcơva và Bắc Kinh, diễn ra vào cuối những năm 1980 và 1990, đã mở ra khả năng tiếp cận của Trung Quốc đối với các nguồn dự trữ của Nga. Người Trung Quốc đã sử dụng kiến thức và kinh nghiệm của các nhân viên SibNIA (chi nhánh ở Siberia của TsAGI, Novosibirsk). Nhân tiện, ngoài việc hỗ trợ thiết thực trong việc thiết kế một chiếc máy bay mới, họ còn tham gia vào quá trình hiện đại hóa máy móc được sản xuất ở Đế chế Thiên giới, cũng như thay đổi các yêu cầu của Trung Quốc trong dự án Lavi của Israel, được khởi động thành loạt. dưới chỉ số J-10. Đại diện của các cường quốc hàng không phát triển khác, bao gồm Phòng thiết kế Antonov, Boeing và Airbus Industry, cũng không đứng sang một bên.
Thông tin về máy bay thế hệ thứ năm của Trung Quốc vô cùng trái ngược. Theo một trong các phiên bản, một máy bay chiến đấu hạng nặng hai động cơ đang được phát triển ở CHND Trung Hoa, nó "cùng chủng loại" với F-22 và T-50. Tuy nhiên, vào năm 2008, xuất hiện thông tin rằng một máy bay chiến đấu hạng nhẹ cũng đang được tạo ra ở Celestial Empire - một thứ giống như F-35. Đúng vậy, triển vọng thành công đang được đặt ra ở đây: công việc chế tạo cỗ máy này ở Hoa Kỳ đang diễn ra khó khăn, và do đó người ta không thể ngờ rằng Trung Quốc sẽ có thể nhanh chóng giải quyết một loạt các vấn đề kinh tế và kỹ thuật phức tạp.
BỐ TRÍ TƯƠNG LAI CÓ KHẢ NĂNG
Ngoài Hoa Kỳ, ngày nay chỉ có Nhật Bản đã trở thành một quốc gia hậu công nghiệp, có ý định mua ô tô thế hệ thứ năm của riêng mình. Thông tin duy nhất có sẵn cho "đại chúng" về dự án là một bức ảnh chụp mô hình máy bay mới trong xưởng sản xuất. Đồng thời, Tokyo là một trong những khách hàng của tiêm kích F-35, đặc biệt là các tàu sân bay hạng nhẹ đầy hứa hẹn của Hải quân Nhật Bản.
Đất nước Mặt trời mọc chắc chắn có tiềm năng cần thiết cho việc thiết kế và tạo ra các tổ hợp hàng không đầy hứa hẹn, nhưng ở đây câu hỏi về tính khả thi kinh tế của việc chi tiêu như vậy đã nảy sinh. Rõ ràng, việc chế tạo một máy bay chiến đấu có tính năng tương tự như T-50 và F-22 sẽ rất tốn kém.
Trong khi đó, không cần phải có một “chiến công” đặc biệt như vậy - Hoa Kỳ sẵn sàng đến viện trợ cho đồng minh Viễn Đông của mình nếu Nhật Bản bị tấn công. Do đó, việc phát triển máy bay thế hệ thứ năm có thể là một bước đi chính trị đối với nó, đồng nghĩa với mong muốn của Tokyo về sự độc lập lớn hơn khỏi Washington.
ĐĂNG KÝ TỐI THIỂU
Việc phân chia các máy bay chiến đấu sau chiến tranh thành các thế hệ có thể không phải là cách phân loại thành công nhất, nhưng nó rất trực quan. Có lẽ, không có minh họa nào tốt hơn cách tiếp cận của nền công nghiệp hiện đại đối với rào cản công nghệ hơn là việc thu hẹp vòng tròn các quốc gia độc lập phát triển và chế tạo các phương tiện chiến đấu có cánh thuộc thế hệ mới tiếp theo. Một bằng chứng sống động hơn nữa là việc giảm số lượng các công ty sản xuất và theo đó là các dự án.
Mỗi thế hệ máy bay chiến đấu tiếp theo đòi hỏi nhiều thời gian phát triển hơn (bất chấp sự tăng trưởng vượt bậc về sức mạnh tính toán) và chi phí cao gấp nhiều lần, nếu không muốn nói là lớn hơn các thế hệ tiền nhiệm của nó. Hiện tại, mọi cải tiến nhỏ về đặc tính hiệu suất đều đòi hỏi chi phí rất lớn và về nguyên tắc không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được.
Lần cuối cùng rào cản như vậy đối mặt với hàng không piston là vào những năm 40 của thế kỷ trước và đã được khắc phục bằng cách chuyển đổi sang hàng không phản lực. Có thể mất hàng chục năm "theo cách thông thường", nhưng phải mất 5 năm đối với hàng không quân sự của các nước phát triển và dân sự - trong 15 năm nhờ vào sự thúc đẩy to lớn mà Chiến tranh thế giới thứ hai mang lại cho sự phát triển của các công nghệ.
Ngày nay, một cuộc đối đầu vũ trang có quy mô tương tự khó có thể tạo ra một xung lực như vậy, thay vào đó nó sẽ dẫn đến sự hủy diệt của một nền văn minh công nghiệp, do đó, rào cản sẽ phải được vượt qua một cách thủ công. Nó sẽ diễn ra trong bao lâu, cũng như nó sẽ kết thúc như thế nào, cho đến khi không ai có thể đoán trước được.
