Không quân Nga đang chuẩn bị cho một cuộc hiện đại hóa lớn của phi đội máy bay. Trong tương lai gần, các đơn vị chiến đấu, lần đầu tiên trong 20 năm qua, sẽ nhận được một số lượng đáng kể máy bay và trực thăng mới. Hàng không chiến đấu bị ảnh hưởng trực tiếp bởi giai đoạn cải cách quân sự hiện nay.
Cục trưởng Hàng không - Phó Tổng Tư lệnh Quân chủng Hàng không, Trung tướng Igor SADOFIEV phát biểu về kết quả hoạt động của Lực lượng Phòng không trong năm 2010 và triển vọng phát triển của Quân chủng.
Igor Vasilyevich, kết quả công tác của lực lượng Hàng không trong năm 2010 là gì? Bộ đội Không quân đã tham gia những hoạt động chủ yếu nào của huấn luyện chiến đấu trong các Lực lượng vũ trang?
- Công tác của Quân chủng Hàng không năm 2010 nhằm nâng cao nghiệp vụ huấn luyện sĩ quan nói chung và huấn luyện bay của tổ lái nói riêng, khả năng sẵn sàng chiến đấu theo ý muốn. Đặc biệt chú trọng công tác biên chế, đào tạo nhân viên bay trẻ, đào tạo nâng ngạch. Hàng không đã hoàn thành tốt nhiệm vụ năm 2010. Thời gian bay bình quân của mỗi phi công đáp ứng yêu cầu của các văn bản quy định và đã tăng 9% so với năm trước. Chất lượng huấn luyện bay chiến thuật có nhiều tiến bộ. Không nghi ngờ gì nữa, số lượng các bài tập bay chiến thuật có tác động, đã tăng 14%, bao gồm cả các bài có bắn đạn thật - tăng 18%. Khối lượng đào tạo nhân viên bay mỗi hạng đã tăng gấp rưỡi. Tất cả những điều này là kết quả của quá trình làm việc chăm chỉ của ban lãnh đạo và toàn bộ nhân viên của các hiệp hội hàng không, đội hình và các đơn vị, trường đại học và trung tâm sử dụng chiến đấu.
Kết quả của công việc này là sự tham gia thành công của các tổ bay thuộc Lực lượng Không quân trong các cuộc diễn tập chiến lược - tác chiến quy mô lớn của Lực lượng vũ trang Liên bang Nga, bao gồm cả lực lượng vũ trang của các quốc gia khác. Do đó, các nhiệm vụ trong khuôn khổ các cuộc tập trận "Tương tác-2010", "Sứ mệnh hòa bình-2010", "Indra-2010" và "Vostok-2010" đã được thực hiện với chất lượng cao.
Trung tướng Igor Vasilievich SADOFIEV sinh năm 1956. Năm 1977, ông tốt nghiệp Trường Phi công Quân sự Cao cấp Kachin, năm 1987 - tại Học viện Không quân mang tên V. I. Yu. A. Gagarin, năm 2001 - Học viện của Bộ Tổng Tham mưu Các Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga.
Anh ấy đã thành thạo khoảng mười loại thiết bị hàng không, đã bay hơn 2, 5 nghìn giờ. Anh đã bay hơn 100 nhiệm vụ chiến đấu khi phục vụ tại Afghanistan.
Từ năm 1987, hoa tiêu cao cấp của trung đoàn, chỉ huy phi đội của một trung đoàn hàng không chiến đấu ở Litva.
Từ năm 1990, ông phục vụ trong Nhóm Lực lượng Miền Tây, phó trung đoàn trưởng.
Từ năm 1993 - chỉ huy một trung đoàn không quân ở Transbaikalia, từ năm 1996 - tham mưu trưởng, rồi chỉ huy một đội hình ở Buryatia.
Từ năm 1998 - Phó tư lệnh một quân đoàn riêng của Quân chủng Phòng không và Không quân tại Chita, 1998-1999. - Tư lệnh sư đoàn phòng không thuộc Lực lượng Phòng không Viễn Đông và Hiệp hội Phòng không (Komsomolsk-on-Amur).
Từ năm 2001 - Phó Tư lệnh Hiệp hội Phòng không-Không quân tại Rostov-on-Don, từ ngày 21 tháng 1 năm 2002 - Tư lệnh Quân đoàn 11 Phòng không-Không quân (Khabarovsk) thuộc Hiệp hội Phòng không và Không quân Viễn Đông.
Từ ngày 10 tháng 5 năm 2007 đến nay - Chính ủy Hàng không - Phó Tổng Tư lệnh Quân chủng Hàng không.
Phi công bắn tỉa, Phi công Quân sự Danh dự của Liên bang Nga.
Công việc của hàng không được tổ chức như thế nào vì lợi ích của các cơ quan và chi nhánh khác của Lực lượng vũ trang Nga trong các cuộc tập trận như Tương tác 2010, Sứ mệnh Hòa bình 2010, Indra 2010?
- Công tác hàng không phục vụ lợi ích của các ngành, các ngành khác của Lực lượng vũ trang được tổ chức theo kế hoạch trên cơ sở đơn cử của các ngành, các ngành thuộc lực lượng vũ trang. Trong các hoạt động hàng ngày của mình, hàng không thực hiện các nhiệm vụ vận chuyển nhân viên, quân sự và thiết bị đặc biệt, đồng thời huấn luyện nhảy dù cho nhân viên. Trong quá trình diễn tập cấp tiểu đoàn, lữ đoàn, hàng không thực hiện các nhiệm vụ tác chiến hỏa lực đánh địch có điều kiện theo phương án diễn tập, lực lượng phòng không, chiến đấu và đặc công bằng phương pháp đổ bộ, nhảy dù. Trong quá trình diễn tập quy mô lớn như Vostok-2010, Interaction-2010 và Peaceful Mission-2010, hàng không không chỉ đảm bảo tác phong mà còn tham gia diễn tập với tư cách là một nhánh độc lập của Lực lượng vũ trang, thực hành các nhiệm vụ. tạo ra các nhóm hàng không, tổ chức và tiến hành các hành vi thù địch.
Hãy đi sâu vào chi tiết hơn về sự tham gia của một số lượng lớn các thiết bị hàng không trong cuộc tập trận tác chiến-chiến lược "Vostok-2010". Tổ bay đã thực hiện những nhiệm vụ gì, Bộ Tư lệnh Quân chủng Phòng không - Không quân đã đại diện cho những nhiệm vụ gì?
- Trực tiếp các tổ bay tham gia cuộc tập trận Vostok-2010 đã thực hiện một số nhiệm vụ quan trọng. Đây là việc tạo ra một nhóm theo hướng chiến lược - các phi hành đoàn đã thực hiện các chuyến bay thẳng với việc tiếp nhiên liệu trên không, thực hiện các hệ thống trinh sát, khai thác, phát hiện và gây nhiễu trên không, tuần tra và tiến hành các trận không chiến để đẩy lùi một cuộc tấn công bằng tên lửa và không kích lớn., hộ tống và bao quát cuộc đổ bộ trên đường bay và trong khu vực đổ bộ, hỗ trợ trên không cho các hoạt động chiến đấu của Lực lượng Mặt đất về mặt chiến thuật và sử dụng vũ khí trên không, hỗ trợ tìm kiếm và trinh sát.
Cần phải nói rằng lần đầu tiên việc thành lập một nhóm hàng không được thực hiện với sự tham gia của hàng không từ tất cả các lực lượng không quân, với việc di dời các thiết bị từ phần châu Âu của đất nước - từ các vùng Lipetsk, Rostov, Voronezh.. Chuyến bay của hai chiếc Su-24M đã hoàn thành với ba lần tiếp nhiên liệu trên không. Tất nhiên, trong quá trình tập trận, các câu hỏi về tương tác chặt chẽ với Lực lượng Mặt đất và Hải quân đã được đưa ra.
- Hai phi hành đoàn máy bay chiến đấu-ném bom Su-34 của Lipetsk PPI và PLC đã làm việc tại Vostok-2010 OSU. Xin đánh giá sự tham gia của Su-34 trong cuộc tập trận quy mô lớn. Các quan chức đã nhiều lần nói rằng Không quân đang rất cần những cỗ máy này. Vậy khi nào thì các tổ hợp đa chức năng này sẽ đi vào các đơn vị và đội hình của Lực lượng Không quân?
- Trong quá trình thành lập nhóm hàng không theo kế hoạch cho Vostok-2010 OSU, hai phi hành đoàn thường xuyên của máy bay Su-34 đã lần đầu tiên thực hiện các chuyến bay không ngừng, hơn tám giờ với hai lần tiếp nhiên liệu trên không từ từ sân bay Lipetsk đến sân bay Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) và quay trở lại … Các phi hành đoàn đã thể hiện trình độ kỹ năng cao, và các thiết bị hàng không cũng thể hiện độ tin cậy cao không kém. Máy bay Su-34 được lãnh đạo Lực lượng Không quân và Lực lượng vũ trang Liên bang Nga coi là loại máy bay hiện đại cực kỳ triển vọng. Việc cho họ tham gia một cuộc tập trận quy mô lớn như vậy chủ yếu được quyết định bởi nhu cầu kiểm tra khả năng thực chiến của họ và đánh giá triển vọng nhận ra tiềm năng chiến đấu gia tăng của máy bay ném bom tiền tuyến khi đối mặt với sự thay đổi trong các phương hướng chiến lược.
Một lần nữa, tôi xin lưu ý rằng, cùng với các phi hành đoàn của máy bay Su-34, hơn 20 biên đội của máy bay Su-24M đã thực hiện một nhiệm vụ tương tự là triển khai lại một hướng chiến lược mới với ba phi cơ tiếp dầu và phi thời gian bay dừng khoảng 8 giờ. Đây cũng là một chỉ số rất quan trọng về kỹ năng của tổ bay và độ tin cậy của công nghệ hàng không của chúng ta.
Máy bay Su-34 tiếp tục tham gia các cuộc thử nghiệm quân sự, công việc nghiêm túc đang được tiến hành để tăng khả năng chiến đấu và cải thiện đặc tính kỹ thuật của chúng. Đồng thời, kế hoạch chuyển giao cho quân đội và phát triển nhân viên bay trong các đơn vị chiến đấu đã bắt đầu.
Liệu cách tiếp cận để đạt được mức giờ bay yêu cầu của nhân viên bay của Lực lượng Không quân có thay đổi liên quan đến việc bố trí lại lực lượng và phương tiện hàng không tại USC không? Các sự kiện đánh giá trình độ nhân sự sẽ được tổ chức như thế nào?
- Mức bay tối thiểu của nhân viên bay được xác định theo lệnh tương ứng của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga.
Khi lập kế hoạch công tác bay ở các đội hình lớn, các đội hình hàng không và các đơn vị trong một năm, mức độ đạt được và kế hoạch huấn luyện của từng phi công (thành viên tổ bay), các hoạt động huấn luyện chiến đấu (diễn tập, huấn luyện) và nhiệm vụ được giao cụ thể cho từng đơn vị cũng được đã tính đến.
Theo quy định, mức thời gian bay của nhân viên bay của Lực lượng Phòng không phụ thuộc vào khả năng phục vụ của thiết bị hàng không và mức giới hạn nhiên liệu hàng không được cấp để huấn luyện, hiện đủ cho hoạt động bay có hệ thống.
Tức là, mức độ giờ bay của nhân viên bay không phụ thuộc vào sự phụ thuộc của các đội hình, đơn vị không quân.
Đối với việc tiếp nhận lớp của các nhân viên của Lực lượng Không quân, sau đó với mỗi đội hình, đội hình và đơn vị, các ủy ban trình độ đã được tạo ra và hoạt động. Trong công việc, họ được hướng dẫn bởi các yêu cầu đặt ra trong các mệnh lệnh có liên quan của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng và Tổng Tư lệnh Quân chủng Không quân. Các tài liệu này quy định thủ tục xác định trình độ của nhân sự, phân công và xác nhận các loại trình độ. Việc đào tạo các loại trình độ được thực hiện trên cơ sở các kế hoạch đã được phê duyệt, được lập cho một năm trên cơ sở mức độ đào tạo nhân sự đã đạt được.
Các loại trình độ chuyên môn được Hội đồng Quản lý bay hàng không Trung ương thuộc Bộ Quốc phòng xếp cho phi công sau các bài kiểm tra phù hợp về kiến thức lý thuyết và trình độ huấn luyện bay.
Việc phân công lại các lực lượng và tài sản hàng không trong USC sẽ không ảnh hưởng đến việc phân công các loại trình độ cho cả nhân viên bay và các chuyên gia dịch vụ mặt đất của lực lượng không quân.
Cho biết các phương hướng chính của việc hiện đại hóa trang thiết bị hàng không theo loại hình. Những thành phần nào nên được thay thế đầu tiên? Sự xuất hiện của thiết bị hàng không mới có được mong đợi trong các đơn vị và đội hình Không quân? Mât bao lâu?
- Các ưu tiên quân sự-kỹ thuật cho sự phát triển của Lực lượng Không quân phù hợp với chương trình tái trang bị cho một số phương hướng trong tương lai gần. Đây là hoạt động tái trang bị của các đơn vị chiến đấu hàng không tiền phương và quân chủng với công nghệ hiện đại, thực hiện các biện pháp duy trì khả năng phục vụ của vũ khí, khí tài ở mức đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu như dự kiến, cũng như R&D. để tạo ra vũ khí chiến tranh đầy hứa hẹn.
Đối với Hàng không Tầm xa, ưu tiên cải tiến trang bị kỹ thuật, chủ yếu do hiện đại hóa các máy bay Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M. Trong trung hạn, khoảng 80% số máy móc này sẽ được hiện đại hóa.
Nó cũng được dự kiến sẽ kéo dài thời gian phục vụ được chỉ định của các máy bay Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M, hỗ trợ thông tin cho việc sử dụng tổ hợp hàng không tầm xa. Không nghi ngờ gì nữa, Không quân sẽ không từ chối mua máy bay mới.
Về phía đội bay của Hàng không Vận tải Quân sự, dự kiến trong trung hạn sẽ trang bị lại thiết bị theo hai giai đoạn, cả hiện đại hóa máy bay trong đội hình và mua mới, số lượng sẽ lên tới hơn 50%.
Những thay đổi đáng kể sẽ diễn ra trong trang bị của hàng không tiền phương và quân đội.
Do đó, một phần máy bay hiện có của hàng không tuyến đầu sẽ được hiện đại hóa và đội máy bay sẽ được bổ sung trong trung hạn hơn một nửa với máy bay mới và khoảng 14% có triển vọng.
Trong cùng thời gian, khoảng 70% thiết bị hàng không mới sẽ được mua trong lực lượng hàng không quân đội, và sau đó có kế hoạch tăng số lượng lên 100%.
Các hoạt động hàng không sẽ dựa trên nguyên tắc tích hợp thành một hệ thống duy nhất của tất cả các loại vũ khí tác chiến tại các khu vực chiến lược, không phân biệt chủng loại, với tầm bao quát hỏa lực, thông tin, vô tuyến điện tử và tác động đặc biệt vào các mục tiêu trên bộ, trên biển, trong không khí và trong không gian với độ sâu đầy đủ vị trí của chúng.
Tổng cộng, đến năm 2020, dự kiến mua sắm và hiện đại hóa khoảng 2.000 máy bay và trực thăng với tốc độ không ngừng tăng hàng năm. Đồng thời, số lượng thiết bị mới sẽ là hơn một nghìn rưỡi máy bay và trực thăng, và một tổ hợp hàng không hiện đại hóa - khoảng bốn trăm tổ hợp hàng không.
Ngoài việc đổi mới triệt để công nghệ hàng không, các sự kiện được lên kế hoạch cho đến năm 2020, theo tính toán sơ bộ, sẽ cho phép tỷ lệ vũ khí chính xác cao hiện đại tăng gần 18 lần, nâng con số của chúng lên 70% và gần 4,5. - Tăng gấp đôi số lượng các tổ hợp hàng không có khả năng hoạt động suốt ngày đêm và trong mọi thời tiết. để giảm mức độ tổn thất của máy bay và trực thăng xuống 10-12 lần, tăng tỷ lệ các phương tiện không người lái lên 6 lần, nâng thành phần của nó đến 30% tổng số hàng không, để đảm bảo 100% khả năng hoạt động của các căn cứ không quân trong một lĩnh vực trinh sát và kiểm soát thông tin duy nhất.
Sắp tới, theo đơn đặt hàng quốc phòng năm 2011 của Nhà nước, dự kiến mua sắm và cung cấp cho quân đội các máy bay Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130. Đối với hàng không quân đội vào năm 2011, dự kiến cung cấp trực thăng Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 và Ansat-U.
Triển vọng chuyển giao máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 cho Trạm Không quân Krasnodar là gì?
- Hiện tại máy bay
Yak-130 đang được vận hành thử nghiệm tại trung tâm đào tạo nhân viên bay Lipetsk. Đồng thời, các nhân viên bay và nhân viên kỹ thuật của chi nhánh Krasnodar của Trung tâm Khoa học Giáo dục Quân sự Không quân đang được đào tạo lại tại cùng một trung tâm.
Vào đầu năm 2011, Yak-130 sẽ được đưa vào trang bị cho các đơn vị huấn luyện của chi nhánh Krasnodar của Lực lượng Không quân VUNC. Sau khi được cán bộ hướng dẫn làm chủ hoàn toàn, chi nhánh sẽ bắt đầu đào tạo học viên về loại máy bay này.
Ông đánh giá thế nào về trình độ huấn luyện nghiệp vụ của lực lượng bổ sung trẻ của Quân chủng Phòng không? Điểm trúng tuyển vào các trường đại học có giảm không? Những thay đổi nào đã xảy ra trong hệ thống đào tạo nhân viên bay?
- Việc đào tạo nghiệp vụ của các sĩ quan tương lai được đặt dưới sự giám sát chặt chẽ của tư lệnh Lực lượng Không quân. Các biện pháp có tính chất tổ chức, phương pháp luận và hậu cần là nhằm tăng cường nó.
Bằng các biện pháp được thực hiện trong năm 2010, có thể đạt được trình độ đào tạo chuyên nghiệp (bay) cao nhất trong lịch sử của nước Nga hiện đại cho sinh viên tốt nghiệp các trường đại học bay của Lực lượng Không quân. Thời gian bay trung bình phù hợp với trình độ và tăng 13% so với năm trước. Hơn 30% học viên tốt nghiệp đạt loại văn bằng “Hoa tiêu hạng 3”.
Việc tuyển sinh vào các trường đại học có giảm không?
- Trong 2-3 năm qua, sức mạnh chiến đấu và cơ cấu tổ chức của Quân chủng Phòng không đã có nhiều thay đổi. Trong quá trình chuyển đổi cơ cấu, số lượng nhân viên bay đã giảm một chút và do đó, nhu cầu về sinh viên tốt nghiệp đại học để bù đắp cho sự mất mát tự nhiên giảm xuống. Do đó, số lượng đăng ký theo yêu cầu vào các trường đại học bay đã được giảm bớt. Do năm 2006-2008 việc tuyển chọn thí sinh được thực hiện trên cơ sở sức chiến đấu trước đó, nên giai đoạn 2011-2013 sẽ có một số lượng quá lớn học viên phù hợp để tốt nghiệp. Để khắc phục tình trạng này, trong năm 2009 và 2010, chính phủ đã quyết định hạn chế tuyển dụng. Bắt đầu từ năm 2011, tuyển sinh vào các trường đại học sẽ được thực hiện để bù đắp cho sự mất mát tự nhiên của sức mạnh chiến đấu vào cuối năm 2016.
Những thay đổi nào đã xảy ra trong hệ thống đào tạo nhân viên bay?
- Hệ thống đào tạo nhân viên bay đang có những thay đổi phù hợp với sự phát triển của khoa học quân sự, sự cải tiến của công nghệ hàng không, sự thay đổi của hệ thống giáo dục chuyên nghiệp đại học.
Trong khuôn khổ xu thế chung tiến tới hợp nhất các trường đại học, việc đào tạo sĩ quan các chuyên ngành bay được thực hiện tại Trung tâm Khoa học và Giáo dục Quân sự thống nhất của Quân chủng Không quân”, Học viện Không quân mang tên Giáo sư N. Y. Zhukovsky và Yu. A. Gagarin”của hai chi nhánh: trên máy bay - ở thành phố Krasnodar, trên trực thăng - ở thành phố Syzran.
Việc đào tạo phi công diễn ra trong ba giai đoạn. Giai đoạn đầu là đào tạo cơ bản tại trường đại học, giai đoạn thứ hai là đào tạo lý thuyết và thực hành về thiết bị hàng không mới tại Trung tâm đào tạo cán bộ hàng không và nghiên cứu quân sự bang Lipetsk, và giai đoạn thứ ba là đào tạo phi công sẵn sàng chiến đấu trong đơn vị hàng không. Kết quả của việc đào tạo theo chương trình này, phi công-sĩ quan sẽ được chuẩn bị đầy đủ cho việc tiến hành các hoạt động tác chiến đối với loại hình hàng không dự kiến.
Những công việc nào đang được thực hiện để đào tạo lại nhân viên kỹ thuật bay của Quân chủng Phòng không bị miễn nhiệm trong quân đội?
- Việc đào tạo lại nhân viên bay và nhân viên kỹ thuật bị miễn nhiệm được thực hiện trong hệ thống chung về đào tạo lại quân nhân bị miễn nhiệm, được lập theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga. Việc đào tạo lại được thực hiện trong các cơ sở giáo dục quân đội với sự tham gia của các giảng viên có chuyên môn cao từ các cơ sở giáo dục quân sự và dân sự. Hiện nay, trên cơ sở của Lực lượng Không quân VUNC ở Monino và ở các thành phố khác, có một số khóa học mà các sĩ quan bị sa thải sẽ nắm vững các nghiệp vụ liên quan đến quản lý nhân sự, sản xuất và giảng dạy.
Các quy tắc mới của Liên bang về việc sử dụng không phận, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 11 năm 2010, trong đó thiết lập một thủ tục thông báo cho việc sử dụng một số phần không phận mà không được phép điều động, sẽ ảnh hưởng như thế nào đến việc sử dụng hàng không quân sự?
- Nghị định của chính phủ "Về việc phê duyệt các quy tắc của Liên bang đối với việc sử dụng vùng trời của Liên bang Nga" có hiệu lực vào ngày 1 tháng 11 năm 2010, thực sự đã thực hiện một số điều chỉnh về thủ tục tổ chức các chuyến bay.
Đồng thời, cần nhấn mạnh rằng, theo Bộ luật Hàng không hiện hành của Liên bang Nga (Điều 13), các ưu tiên của nhà nước trong việc sử dụng vùng trời vẫn không thể lay chuyển. Điều khoản này quy định việc cung cấp ưu tiên không phận để đẩy lùi một cuộc tấn công bằng đường không, ngăn chặn và ngăn chặn các hành vi vi phạm biên giới quốc gia của Liên bang Nga hoặc một cuộc xâm lược có vũ trang vào lãnh thổ của mình, cũng như cho các máy bay bay vì lợi ích quốc phòng và an ninh của đất nước..
Việc đưa ra quy trình thông báo cho việc sử dụng nó trong một phần nào đó của không phận Nga, trước hết là do khả năng của các cơ quan kiểm soát không lưu thực hiện toàn quyền kiểm soát các máy bay trong khu vực này. Vì không gian được sử dụng trong lệnh thông báo không cung cấp cho các dịch vụ điều phối, nên có vẻ hợp lý là bản thân quyền điều hành không cần thiết.
Trong trường hợp này, toàn bộ trách nhiệm ngăn ngừa va chạm với máy bay và các vật thể vật chất khác trên không, va chạm với chướng ngại vật thuộc về người chỉ huy tàu bay. Chỉ những người sử dụng vùng trời đã được đào tạo và đã đăng ký, những người được yêu cầu biết tình hình hàng không và khí tượng dọc theo đường bay dự kiến mới được phép thực hiện các chuyến bay đó.
Đồng thời, dự kiến sẽ có các biện pháp trừng phạt cứng rắn hơn đối với những người sử dụng bất chấp các tiêu chuẩn của luật hàng không.
Các chuyến bay của Lực lượng Hàng không phục vụ nhiệm vụ huấn luyện chiến đấu, cả trước đây và hiện nay, đều được thực hiện theo kế hoạch đã được trình trước, trên cơ sở đó, cơ quan của hệ thống quản lý vùng trời thống nhất áp dụng các hạn chế nhất định đối với việc sử dụng vùng trời cho các đối tượng khác. phù hợp với các ưu tiên của nhà nước.
Cho đến nay, không có cơ sở nghiêm trọng nào cho những lo ngại liên quan đến việc cung cấp kịp thời không phận cho hàng không quân sự.
Nga đã bắt đầu rút nhóm máy bay trực thăng của mình khỏi Cộng hòa Chad. Những hoạt động nào được thực hiện bởi BBC trong quá trình này?
- Sau khi nhận được khung pháp lý, cung cấp cơ sở pháp lý cho việc rút quân nhân của chúng tôi khỏi Phái bộ LHQ tại Cộng hòa Chad, chúng tôi bắt đầu trực tiếp thực hiện các chuyến bay của phi hành đoàn máy bay vận tải quân sự An-124 và Il-76 tới đảm bảo việc vận chuyển nhân sự, vũ khí và tài sản của tập đoàn tới lãnh thổ nước Nga theo đúng lịch trình đã được phê duyệt.
Tất nhiên, đây là công việc khó khăn của nhiều cơ cấu, và hơn hết là của những nhân sự của tập đoàn hàng không. Xa quê hương, trong điều kiện địa lý và vật chất khó khăn, không có khả năng hỗ trợ kỹ thuật, rất khó để cùng nhau di chuyển 800 km từ Abeche đến thủ đô Chad N'Djamena với tất cả tài sản, thiết bị mặt đất và hàng không.
Các phi công trực thăng của chúng tôi đã hoàn thành nhiệm vụ một cách vinh dự và được Tổng thư ký Liên hợp quốc đánh giá cao, người đã bày tỏ lòng biết ơn trong thông điệp gửi tới Tổng thống Nga.
Ông đánh giá như thế nào về thực trạng mạng lưới sân bay của Bộ đội Phòng không, định hướng phát triển chính của Bộ đội trong những năm tới là gì? Thủ tục sử dụng hàng không quân sự của Nga từ các sân bay chung sẽ như thế nào?
- Mạng lưới sân bay của Bộ đội Không quân hiện đang trong tình trạng tốt.
Đồng thời, việc duy trì hoạt động trong tình trạng hoạt động đòi hỏi những khoản chi tiêu đáng kể về vật chất và tài chính. Xin lưu ý rằng một số sân bay thuộc mạng lưới sân bay của Lực lượng Phòng không không được quân đội sử dụng trong thời bình.
Trong những năm tới, kế hoạch tái thiết các sân bay chính của Lực lượng Hàng không, sẽ tăng số lượng và chủng loại máy bay dựa trên chúng. Ngoài ra, việc tái thiết và xây dựng các tòa nhà và cấu trúc của các khu dịch vụ và dân cư sẽ được thực hiện tại các sân bay này.
Các sân bay, vốn không được sử dụng trong thời bình, được lên kế hoạch làm băng phiến hoặc chuyển giao cho các tổ chức bên thứ ba bảo trì.
Bây giờ liên quan đến thủ tục sử dụng sân bay chung của hàng không quân sự. Danh sách các sân bay như vậy đã được phê duyệt theo lệnh của Chính phủ Liên bang Nga năm 2007 số 1034-r.
Đồng thời, mạng lưới sân bay của Lực lượng Không quân bao gồm một số sân bay có trụ sở chung với hàng không của các cơ quan và tổ chức hành pháp liên bang khác. Quy trình sử dụng các aerodromes này được xác định bởi các văn bản quy định liên quan.
Hiện tại, Bộ Quốc phòng Nga đã xây dựng và đang được các cơ quan hành pháp liên bang quan tâm thông qua các dự thảo sửa đổi, bổ sung Luật Quốc phòng Liên bang và Bộ luật Hàng không của Liên bang Nga. Sẽ cho phép hàng không quân sự sử dụng các sân bay của các bộ, ban ngành khác, không được phân loại là sân bay căn cứ chung và sử dụng chung khi thực hiện nhiệm vụ được giao.
Địa danh nào được trao cho diện mạo mới của Quân chủng Phòng không Không quân?
- Cũng như các biện pháp tổ chức trước đây, Quân chủng Hàng không sẽ tiếp tục thực hiện các nhiệm vụ được giao như một bộ phận của Quân chủng Phòng không. Hàng không lục quân sẽ tiếp tục giải quyết một loạt các nhiệm vụ, chủ yếu vì lợi ích của Lực lượng Mặt đất.
Trong vấn đề phát triển hơn nữa hàng không lục quân, Bộ Tư lệnh Không quân ưu tiên nâng cao hiệu quả sử dụng tổ hợp hàng không lục quân kết hợp với trang bị vũ khí, khí tài hiện đại. Đặc biệt, lực lượng hàng không lục quân đang vận hành trực thăng chiến đấu Mi-28N Night Hunter mới và đầu năm 2011 sẽ bắt đầu vận hành trực thăng Ka-52 Alligator.
