Cách đây 75 năm, Trung đoàn Hàng không Chiến đấu Đặc nhiệm 402 được thành lập. Bây giờ nó có một tên khác - tập đoàn hàng không Lipetsk là một phần của Trung tâm Nhà nước Valery Pavlovich Chkalov về Đào tạo Nhân viên Hàng không và Kiểm tra Quân sự của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga
Ảnh của Olga Belyakova
Trung đoàn trưởng đầu tiên Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Trung đoàn trưởng Anatoly Ermolaevich Rubakhin năm 1945
Đại tá Anatoly Rubakhin giải thích về nhiệm vụ chiến đấu cho các nhân viên
Chỉ huy hiện tại của nhóm không quân Lipetsk, Trung tá Nikolai Myshkin
Kỹ sư Thiếu tá Alexander Pichugin (giữa)
Tổ bay Su-30 SM cùng kỹ thuật viên kiểm tra thiết bị trước khi khởi hành
Tổng Tư lệnh Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, Đại tá Viktor Bondarev, trao thưởng cho các phi công Lipetsk - những người chiến thắng chặng quốc tế "Aviadarts-2015"
Một cặp MiG-29UB hạ cánh
Các chuyến bay của đội nhào lộn trên không "Falcons of Russia"
Chuẩn bị vũ khí hàng không hủy diệt máy bay Su-30SM cho chuyến bay huấn luyện
Các phi công mô phỏng từng chuyến bay trên mặt đất, cẩn thận suy nghĩ về tất cả các chi tiết của nó
Bầu trời đang gọi …
Kỹ thuật viên cho phép bay
Phi công đưa máy bay khởi hành
Một nhóm phi công chiến đấu sau chuyến bay khác
Trên bầu trời, chúng ta thường nghe thấy một tiếng vo ve - cực kỳ mạnh mẽ và phấn khích, chúng ta tự động ngước mắt lên và nhìn thấy những sọc trắng “lộ” ra màu xanh của trời. Dường như bàn tay vô hình của ai đó đang chầm chậm di chuyển nét vẽ trên tấm vải xanh …
Chúng tôi biết rằng máy bay quân sự của chúng tôi đang bay - chúng đang thực hiện các nhiệm vụ huấn luyện. Nhưng mỗi lần chúng ta vô tình nói: nếu không phải là một cuộc chiến. Và với nỗi kinh hoàng, chúng ta nhớ lại cái ngày mà, vào rạng sáng ngày 22 tháng 6 năm 1941, một tiếng gầm khủng khiếp, đáng sợ đang tiến đến biên giới của chúng ta …
Vào ngày Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại bắt đầu, các phi công thử nghiệm từ Viện Nghiên cứu của Lực lượng Không quân Hồng quân, đứng đầu là Stepan Pavlovich Suprun, một người bạn thân của Valery Chkalov, đến gặp Tổng tư lệnh tối cao: “Đồng chí Stalin, chúng tôi phải ở mặt trận, chúng tôi sẵn sàng tổ chức một trung đoàn hàng không từ cán bộ của chúng tôi”. Joseph Vissarionovich trả lời rằng một trung đoàn sẽ không đủ. Stepan Suprun được tìm thấy ngay lập tức: “Bạn của tôi, Trung tá Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, có thể tổ chức một trung đoàn máy bay chiến đấu khác”. Và điều này là chưa đủ, Tổng tư lệnh tối cao trả lời, hàng chục, hàng trăm trung đoàn như vậy là cần thiết, cố gắng tập hợp càng nhiều tình nguyện viên càng tốt.
Có rất nhiều tình nguyện viên. Trước hết, nhân viên bay và nhân viên kỹ thuật của các trung đoàn được tuyển chọn từ nhân sự của phi đoàn 705 thuộc Viện Nghiên cứu Tàu vũ trụ của Quân chủng Phòng không. Vào ngày 25 tháng 6, theo chỉ thị cá nhân của Stalin, hai trung đoàn máy bay chiến đấu chuyên dụng được thành lập. 401 - dưới sự chỉ huy của Stepan Pavlovich Suprun. Ông là người đầu tiên trong lịch sử Liên Xô hai lần Anh hùng Liên bang Xô viết (lần thứ hai - được truy tặng). Viên phi công đã hy sinh vài ngày sau sự ra đời của trung đoàn 401 - vào ngày 4 tháng 7 năm 1941.
Chỉ huy đầu tiên của Sư đoàn 402 là Trung tá Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Ngày 30 tháng 6 năm 1941, trung đoàn bay đến nơi đóng quân, đến Idritsa. Và những phi vụ chiến đấu đầu tiên đã được các phi công thực hiện vào ngày 3/7. Trong các trận đánh này, họ đã bắn hạ 6 tên giặc lái. Một quả đạn pháo của quân Đức đã bắn trúng một máy bay của chúng tôi. Thượng úy Shadrin, người điều khiển nó, đã sống sót - anh ta đã hạ cánh được một chiếc MiG-3 bị hư hỏng.
Các phi công của Trung đoàn tiêm kích mục đích đặc biệt 402 đã chiến đấu gần Pskov, ở Kuban, giải phóng Sevastopol và toàn bộ bán đảo Crimea khỏi cặn bã của phát xít, đánh tan quân Đức trên bầu trời Orel và Smolensk, bay đến Ba Lan và Berlin vào năm 1945.
402 là trung đoàn máy bay chiến đấu hiệu quả nhất trong Không quân Liên Xô. Với 13.511 lần xuất kích và 810 máy bay địch bị bắn rơi. Trên biểu ngữ chiến đấu của trung đoàn có hai mệnh lệnh - Biểu ngữ Đỏ và bằng Suvorov III, cũng như tên danh dự "Sevastopol". Trong suốt chiều dài lịch sử, ba mươi hai phi công của trung đoàn đã trở thành chủ nhân của Huân chương Sao Vàng. Mười người đã được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Nơi đăng ký - Lipetsk
Trong chiến tranh, trung đoàn đóng tại các sân bay khác nhau, và nó đóng quân gần Lipetsk - đang được tái tổ chức. Ông đến đây vào ngày 21 tháng 6 năm 1943. Tại Lipetsk, trung đoàn được bổ sung nhân viên bay và kỹ thuật, các máy bay mới được đưa vào phục vụ - Yak-9T và Yak-1, tổng cộng 31 máy. Chúng phải thuần thục trong thời gian ngắn và đảm bảo tính liên kết trong hành động của các cặp kíp chiến đấu - bộ phận chiến thuật chủ lực của máy bay chiến đấu.
… Và thậm chí bây giờ, 75 năm sau, trên bầu trời Lipetsk, chúng ta vẫn nghe thấy tiếng máy bay của trung đoàn đặc nhiệm 402 (tất nhiên, không phải những chiếc máy bay ném bom Đức Quốc xã, mà là những chiếc máy bay hiện đại). Vào năm 1992, IAP đã được đổi tên thành 402 (Lệnh Banner Đỏ của Máy bay tiêm kích 968 Sevastopol thuộc trung đoàn cấp III Suvorov như một phần của PPI và PLC (Không quân)) cuối cùng đã định cư tại sân bay quân sự của Trung tâm Hàng không Lipetsk. Ngày nay, tên đầy đủ của trung đoàn là Tập đoàn Hàng không Lipetsk thuộc Trung tâm Quốc gia Valery Pavlovich Chkalov về Đào tạo Cán bộ Hàng không và Kiểm tra Quân sự của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga.
Chúng tôi đến sân bay đúng mười phút trước khi bắt đầu các chuyến bay huấn luyện. Những chiếc máy bay đầu tiên đã gầm rú trên đường băng. Trung tá chỉ huy Nikolai Nikolaevich Myshkin vẫn ở trong văn phòng của mình (ra lệnh, thảo luận điều gì đó với đồng nghiệp qua điện thoại), nhưng đã sẵn sàng ngồi vào tay lái.
… Một phút sau, cùng với chỉ huy, chúng tôi lái máy bay đến chiếc UAZ phục vụ.
Không, chiếc máy bay quá đơn giản, bình thường. Máy bay chiến đấu - MiG và Su thuộc các thế hệ và cải tiến khác nhau - là các tổ hợp hàng không được trang bị vô số thiết bị và thiết bị điện tử đáng kinh ngạc. Trái tim của bạn loạn nhịp khi bạn tiếp cận những cỗ máy không khí khổng lồ trông giống như những con chim có kích thước đáng kinh ngạc. Thật ngoạn mục khi một động cơ đang chạy được bao phủ bởi một làn sóng âm thanh không khí. Hum này hoàn toàn khác, không phải một trời một vực. Anh ta mê hoặc và giành được quyền lực, khiến bạn ngày càng lo lắng.
Sau khi xác nhận sự sẵn sàng cho chuyến bay, các kỹ sư kỹ thuật hộ tống tổ hợp hàng không - chiếc xe từ từ taxi, hướng ra đường băng. Và, bay lên bầu trời, ẩn trong những đám mây. Nó bay lên ngày càng cao, bay xa hơn, để lại một sọc trắng trên bầu trời, tạo cho trái đất tiếng gầm rú của động cơ.
Ngày bay
Nhiệm vụ của nhóm hàng không, giống như toàn bộ trung tâm hàng không Lipetsk, là đào tạo nhân viên hàng không cho tất cả các bộ phận của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga và các cuộc thử nghiệm quân sự. Các phi công phát triển và thực hành các kỹ thuật bay, kỹ thuật điều hướng máy bay trên các loại máy bay quân sự như Su-35 và Su-30SM. Mọi người đang thu âm và gửi tài liệu về Matxcova. Sau khi được sự chấp thuận của lãnh đạo cấp cao, các đơn vị quân đội khác bắt đầu làm việc theo hướng dẫn của các phi công Lipetsk.
Bốn ngày trong tuần, nhân sự của tập đoàn bận bay. Họ đang thực hành các phương pháp chiến đấu sử dụng các tổ hợp hàng không chống lại các mục tiêu trên bộ và trên không cũng như các trận chiến trên không. Chuyến bay - đơn, đôi, trong một chuyến bay (ba máy bay) hoặc trong một nhóm bốn máy bay. Trong các chuyến bay trong ngày, mỗi phi công thực hiện ba hoặc bốn chuyến bay, mỗi chuyến từ 40-60 phút. Và trong tất cả mọi người, anh ấy giải quyết một vấn đề mới.
Chúng bay theo vòng tròn, khu nhào lộn trên không hoặc đến sân tập - cách sân bay 70 km. Bán kính thực tế khoảng 1600 - 1700 km. Máy bay có thể bay liên tục trong ba giờ rưỡi (không cần tiếp nhiên liệu).22 km tính từ mặt đất là độ cao tối đa mà tổ hợp hàng không thế hệ thứ tư tăng lên. Trong các chuyến bay huấn luyện, phi công đưa xe lên độ cao từ bốn đến tám km, tùy theo nhiệm vụ.
Trong chuyến bay đầu tiên trong ngày chúng tôi đến thăm, ngày 21 tháng 6, chỉ huy có nhiệm vụ kiểm tra kỹ năng sử dụng máy bay chiến đấu của phi công trẻ với các hình thức phức tạp đối với mục tiêu mặt đất.
- Thượng úy Anatoly Sopin tốt nghiệp trường Cao cấp bay cách đây hai năm, đã bay lâu năm, nhưng trên các loại máy bay khác. Bây giờ tôi đã hoàn thành một chương trình đào tạo bổ sung để quản lý các tổ hợp máy bay sửa đổi này, - Nikolai Myshkin nói. - Chúng ta bay đến sân tập, tôi sẽ xem cách anh ta làm việc với các mục tiêu trên mặt đất, và sau đó tôi sẽ đưa ra quyết định - có cho phép anh ta tham gia các chuyến bay huấn luyện hay không.
Sau 40 phút, phi hành đoàn Myshkin - Sopin trở về từ nhiệm vụ.
“Thượng tá Sopin đã sẵn sàng cho các chuyến bay huấn luyện, tôi hài lòng với công việc của anh ấy,” trung tá nói với chúng tôi. - Có thể thấy, cả chỉ huy bay và chỉ huy phi đội đều chuẩn bị tốt cho phi công đối với phương thức bay huấn luyện kiểu mới.
Bài học từ bầu trời
Nikolai Nikolaevich Myshkin là một phi công thuộc thế hệ thứ ba. Ông tôi là một phi công quân sự, cha ông ấy làm việc trong ngành hàng không dân dụng cả đời.
- Tuổi thơ của tôi đã trải qua trong các đơn vị đồn trú, người ta có thể nói, tôi lớn lên ở sân bay, - viên chỉ huy mỉm cười. - Tôi chưa bao giờ mơ ước trở thành phi công, tôi sinh ra là để dành cho họ. Mới 6 tuổi, anh đã cùng cha bay trên chiếc máy bay An-2. Sau đó - trên Yak-18, Yak-52. Khi tôi mười bốn tuổi, cha tôi phụ trách DOSAAF ở thành phố Kamyshin, vùng Volgograd. Và tôi đã tham gia câu lạc bộ bay trong hai năm. Năm 1996, sau khi tan học, anh vào trường quân sự Kachin. Nhưng hai năm sau nó bị giải tán, và chúng tôi, những học viên, được chuyển đến Trường Phi công Phòng không Red Banner của Armavir Higher Military Aviation.
… Năm nay trường kỷ niệm 75 năm thành lập. Ngày 23 tháng 2 năm 1941, nhân ngày kỷ niệm 23 năm Hồng quân, toàn thể học viên, sĩ quan Hồng quân và cấp chỉ huy lần đầu tiên đã tuyên thệ trung thành trong không khí trang nghiêm. Và lịch sử của trường bắt đầu từ việc tổ chức tại Armavir vào năm 1937 của trường dạy nhảy dù và câu lạc bộ bay (từ ngày 1 tháng 12 năm 1940 - Trường dạy phi công chiến đấu).
Và thêm một ngày tháng gắn liền với hàng không và lịch sử của trung đoàn máy bay chiến đấu lừng danh. Cách đây 40 năm, ngày 23 tháng 2 năm 1976, chỉ huy đầu tiên của Trung đoàn Hàng không 402, Anh hùng Liên Xô, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, đã hy sinh. Trong thời gian chỉ huy trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, ông đã thực hiện 150 lần xuất kích, bắn rơi 4 máy bay địch.
- Từ năm 2001, tôi phục vụ trong một trung đoàn hàng không chiến đấu gần Volgograd, năm 2006 tôi vào Học viện Yuri Alekseevich Gagarin ở làng Monino, Vùng Moscow, - Nikolai Myshkin tiếp tục. - Năm 2008, ông được bổ nhiệm đến thành phố Krymsk với chức vụ Phó chỉ huy trưởng một phi đội hàng không. Tại đó, anh đã bay chiếc Su-27. Năm 2012, tôi được chuyển đến Lipetsk … Khoảnh khắc căng thẳng nhất trong quân ngũ là chuyến bay huấn luyện đầu tiên, khi tôi vẫn còn là một học viên sĩ quan. Bạn đã được giao phó một chiếc máy bay (trước đó bạn đã bay với một người hướng dẫn), và bạn cần phải thể hiện tất cả những gì bạn đã được dạy. Tôi bay lên không trung và chỉ sau đó nhận ra rằng tôi đang bay một mình, không có ai trong buồng lái ngoại trừ tôi. Tôi cảm thấy một tinh thần trách nhiệm lớn. Và rất vui khi đạt được mục tiêu. Bây giờ tôi có hơn hai nghìn giờ bay. Nhưng không có chuyến bay nào giống chuyến bay nào, lần nào tôi cũng khám phá ra điều gì đó mới mẻ cho bản thân trong khả năng của máy bay. Không có giới hạn để cải thiện. Và nếu phi công tin rằng anh ta đã đạt được mọi thứ, biết mọi thứ và biết cách làm thế nào, - bạn có thể đặt dấu chấm hết cho anh ta.
Nikolai Myshkin nói rằng khi mây treo và trời mưa, mặt trời sẽ tỏa sáng sau những đám mây. Bạn bay lên bầu trời, "cắt" những đám mây - và bạn thấy mình trong thế giới của ánh nắng mặt trời, tự do, niềm vui. Nhưng điều đó xảy ra là mây mù liên tục. Bạn bay lên cao hơn, dường như đây rồi, mặt trời, những tia sáng của nó đã xuyên qua, nhưng những đám mây vẫn không chịu buông tha. Theo chiều dọc, chúng có thể kéo dài tới 10 km!
- Trong những trường hợp như vậy, chuyến bay diễn ra ngoài tầm nhìn trực quan (thường vào mùa thu và mùa đông). Đây là những chuyến bay bằng công cụ: chúng ta không nhìn thấy trái đất cũng như bầu trời, chúng ta chỉ bay trên những đám mây (giống như trên một mô phỏng, như thể bạn đang đứng yên). Nikolai Nikolaevich nói: Chỉ khi quay đầu lại, bạn mới cảm thấy rằng mình đang bay. - Nhiệm vụ khó khăn nhất là bay đến cùng một sân bay mà bạn đã bay. Đúng là chúng tôi không có trường hợp phi công bị lạc như vậy, một tổ bay chuyên nghiệp và giàu kinh nghiệm như vậy.
- Được chỉ huy một trung đoàn đã trải qua cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại là một vinh dự đặc biệt, - trung tá chia sẻ. - Và được tham gia Lễ diễu binh Chiến thắng ở Mátxcơva là một cảm xúc khó tả. Tất nhiên là có cả sự phấn khích. Cảm giác thuộc về chiến công anh hùng của dân tộc ta, sự tập trung, niềm tự hào đặc biệt và hiểu rằng ngay cả bây giờ, trong thời bình, chúng ta đang đóng góp vào Chiến thắng vĩ đại.
Ơn gọi là bay
Trung tá Alexei Anatolyevich Kurakin là phi công hạng nhất. Phục vụ tại Lipetsk từ năm 2002. Ruồi trên Su-27, Su-30, 30 CM. Cá nhân tôi đã mang những chiếc Su-35 đầu tiên đến Lipetsk từ Komsomolsk-on-Amur. Giờ đây, Aleksey Kurakin mơ về T-50, tổ hợp hàng không thế hệ thứ năm.
- Trong khi T-50 là một đối tượng bí mật. Tuy nhiên, tôi đã nhìn thấy anh ấy ở Akhtubinsk, từ khoảng cách năm trăm mét, - Alexey Kurakin nói. - Tôi muốn lên, nhưng họ ngăn tôi lại: anh không thể! Tôi nói: vâng, tôi sẽ bay trên đó! Họ trả lời tôi: khi bạn có, rồi bạn sẽ đến. Họ hứa sẽ đưa T-50 vào hoạt động trong năm tới.
Trung tá Kurakin - Phó Tư lệnh Không đoàn Lipetsk. Giống như Nikolai Myshkin, anh tốt nghiệp trường Armavir.
- Thú thật, từ nhỏ tôi chưa bao giờ mơ đến ngành hàng không. Một năm trước khi rời ghế nhà trường, tôi gặp hai anh em sinh đôi (tôi sống ở làng Otradnaya, Lãnh thổ Krasnodar) - có thân hình đẹp, cân đối. Họ học tại trường đặc biệt Yeisk để huấn luyện bay sơ cấp. Và tôi bùng lên: Tôi cũng muốn trở thành một phi công! Và anh ấy vào cùng một trường. Trong suốt hai năm học, tôi nhận ra rằng bay là thiên chức của mình. Năm 1997, anh tốt nghiệp trường Cao đẳng Armavir. Trong những năm phục vụ, anh đã bay một nghìn ba trăm giờ.
Khi bạn lần đầu tiên bay lên bầu trời, bạn cảm thấy tự do vô hạn, - phi công chia sẻ. - Bầu trời trở nên thân thương, gần gũi dường như biết từng đám mây.
- Hôm nay những đám mây thật tốt, lấp lánh, - Alexey Anatolyevich nói, nhìn vào khoảng trời xa xăm. - Và có những nguy hiểm: tối tăm, chúng sôi sục và phẫn uất. Tốt hơn là không nên nhập như vậy. Đôi khi bạn trông giống như một đám mây nhẹ, bạn bay lên cao hơn - nó tối đi, tối sầm lại. Giữ nguyên tư thế như vậy rất nguy hiểm, cần phải nhanh chóng rời đi. Một phi công nên có ý thức tự bảo vệ bản thân - bạn không thể bay mà không có nó trong một thời gian dài.
Hàng năm vào ngày 9 tháng 5, máy bay của tập đoàn hàng không Lipetsk bay qua Quảng trường Đỏ. Alexey Anatolyevich cũng là người tham gia các cuộc diễu hành Chiến thắng ở Moscow. Chỉ những phi công giỏi nhất trong số những phi công chiến đấu xuất sắc nhất mới nhận được vinh dự này.
- Chúng tôi bay về Lipetsk - chúng tôi đi một vòng quanh thành phố, qua Quảng trường Chiến thắng, - trung tá nói.
Alexey Kurakin là người tham gia các chuyến bay trình diễn Aviamix tại các cuộc thi Aviadarts toàn Nga và quốc tế. Năm nay, sân khấu toàn Nga diễn ra ở Crimea, ở Sevastopol.
- Những người tiền nhiệm của chúng tôi - các phi công của Trung đoàn Máy bay Chiến đấu Mục đích Đặc biệt 402 - đã giải phóng thành phố này khỏi tay Đức Quốc xã trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Và vào năm kỷ niệm 75 năm ngày bắt đầu chiến tranh và thành lập trung đoàn, chúng tôi đã bay trên bầu trời Sevastopol, Alexey Anatolyevich nói. - Trên chiếc Su-35 chúng tôi đi qua ở độ cao một trăm năm mươi hai trăm mét tính từ Biển Đen, bay qua eo biển Kerch. Đúng là thời tiết xấu, nhưng chúng tôi phải đối mặt với một nhiệm vụ và chúng tôi đã hoàn thành nó trong những điều kiện khó khăn nhất.
… Chuyến bay cuối cùng của các phi công thuộc đoàn hàng không Lipetsk kết thúc lúc 22h30. Họ về đến nhà vào lúc nửa đêm.
- Tôi đến - cậu út đang đợi, cậu cả đang ngủ. Buổi sáng, em út ngủ, anh cả chuẩn bị cho việc huấn luyện, - Alexey Kurakin cười. - Anh ấy đã nhảy dù vào mùa hè này, anh ấy đã tham gia vào Mud in the Aviators 'Club. Và ước mơ của đứa trẻ nhất là trở thành lính chở dầu.
Lỗi được loại trừ
Trong buồng lái của mỗi chiếc máy bay đều có một biểu tượng của Thánh Nicholas the Wonderworker. Cha Ilya, trợ lý của người đứng đầu trung tâm hàng không, đã chúc phúc cho tất cả các toa. Và trước khi họ khởi hành đến cuộc diễu hành ở Moscow, anh ấy tiến hành một nghi lễ …
Trên mặt đất, các máy móc được bảo vệ bởi các kỹ sư - họ giám sát chặt chẽ khả năng hoạt động của máy bay. Chính họ là người hộ tống những chiếc máy bay lên trời và gặp chúng trên đường hạ cánh.
Thiếu tá Alexander Vasilyevich Pichugin - Phó Chỉ huy trưởng Phi đội 1 (nơi tập trung tất cả các thiết bị máy bay chiến đấu) cho Cục Kỹ thuật Hàng không. Tổ chức công tác kỹ sư, kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay hoạt động tốt và sẵn sàng chiến đấu, chịu trách nhiệm về an toàn bay. Phục vụ tại Lipetsk từ năm 1999. Nói chung, trong Lực lượng vũ trang - kể từ năm 1987.
- Các sai sót trong công việc của chúng tôi được loại trừ, - Alexander Vasilyevich nói. - Một kỹ sư thực hiện công việc, người kia kiểm soát nó để loại bỏ bất kỳ thiếu sót nào. Những khoảnh khắc khó khăn nhất đang chờ đợi máy bay. Trong khi anh ta ở trên không, căng thẳng thần kinh lên đến mức tối đa. Vì bạn hiểu rõ trách nhiệm của mình đối với tính mạng của các phi công. Và khi xe chạm bê tông, lái vào bãi đậu, bạn có thể thở phào nhẹ nhõm. Và như vậy - mọi chuyến bay.
… 20 năm trước, ngày 24/6/1996, tại nghĩa trang thành phố Lipetsk đã diễn ra lễ an táng hài cốt ông Mikhail Yegorovich Chunosov, quê ở vùng đất Lipetsk. Ông đã không trở về từ trận chiến vào ngày 16 tháng 8 năm 1941. Vào ngày này, các máy bay MiG của Trung đoàn Hàng không tiêm kích 402 đã chiến đấu trên không với lực lượng vượt trội của địch. Xe của Thượng úy Chunosov bị tấn công bởi những chiếc Ju-88 và Messer của quân phát xít. Phi công anh hùng đã đánh lạc hướng 4 tiêm kích Bf-110 nhưng máy bay của anh đã bị bắn rơi gần làng Bazhenko (vùng Novgorod).
… Bây giờ tôi ngày càng nhìn vào bầu trời - tìm kiếm những sọc trắng và nhìn vào những đám mây, ngày nay chúng là gì - tốt và lấp lánh hay nguy hiểm. Tôi chưa bao giờ bay trên máy bay - không có cơ hội, và tôi sợ … Nhưng tôi vẫn muốn khám phá màu xanh bất tận này, đi xuyên qua những đám mây và chèo thuyền trên chúng - dưới ánh mặt trời!
Hôm nay, vào thứ Hai (ngày phát hành tiếp theo của "Kết quả trong tuần"), các nhân viên của nhóm hàng không "Lipetsk" - một lần nữa bay. Những con chim khổng lồ bằng thép sẽ cất cánh bay lên trời và ẩn mình trong những đám mây, bay lên ngày càng cao, bay xa hơn, để lại một sọc trắng trên bầu trời và phát ra tiếng gầm rú của động cơ xuống đất.
