Ngày 4 tháng 8 năm 1985, tàu ngầm hạt nhân (tàu ngầm hạt nhân) K-278 của Liên Xô dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 1. A. Zelensky (chỉ huy cấp cao của Hải đội tàu ngầm số 1, Phó Đô đốc ED Chernov) đã thực hiện một cuộc lặn sâu kỷ lục. ở độ sâu 1027 mét, ở đó trong 51 phút. Kể từ đó, không có một tàu ngầm chiến đấu nào đạt đến độ sâu như vậy (độ sâu tối đa thông thường của hầu hết các tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân là ít hơn hai lần và tàu ngầm phi hạt nhân ít hơn ba lần).
Khi bay lên, ở độ sâu làm việc 800 mét, một cuộc kiểm tra thực tế về hoạt động của tổ hợp ngư lôi-tên lửa (TRK) đã được thực hiện bằng cách bắn các ống phóng ngư lôi (TA) với đạn ngư lôi.
Ngoài thủy thủ đoàn và Chernov, thiết kế trưởng của dự án, Yu N. Kormilitsin, phó trưởng thiết kế thứ nhất, D. A. Romanov, nhân viên giao hàng chịu trách nhiệm V. M. Chuvakin, và kỹ sư vận hành L. P. Leonov, cũng có mặt trên tàu.
1. Tại sao bạn cần độ sâu hàng km?
Tuy nhiên, câu hỏi được đặt ra: điểm nào cho tàu ngầm trong kỷ lục này khi lặn sâu hàng nghìn mét?
Các luận điểm truyền thống về "trốn tránh bị phát hiện" và "giấu vũ khí" hầu như không liên quan đến thực tế.
Ở độ sâu lớn, hiệu quả của phương tiện bảo vệ âm thanh giảm mạnh, và do đó, độ ồn của tàu ngầm chắc chắn sẽ tăng lên đáng kể.
V. N. Parkhomenko ("Ứng dụng phức hợp của phương tiện bảo vệ cách âm để giảm độ rung và tiếng ồn của thiết bị tàu", St. Petersburg "Morintech" 2001):
Việc chuyển đổi sang bố cục thiết bị khối càng làm trầm trọng thêm vấn đề kết nối không hỗ trợ. Áp suất thủy tĩnh tăng lên trong quá trình lặn của tàu ngầm gây ra lực đẩy dọc trục trong các tuyến lưu thông của nước biển. Ở một độ sâu nhất định, lực này có thể vượt quá trọng lượng của khối và nó "lơ lửng" trên các bộ giảm chấn hỗ trợ, về cơ bản chỉ được giữ bởi các liên kết không hỗ trợ, đã trở thành cầu nối âm thanh chính giữa thiết bị rung và các bộ phận phát ra tiếng ồn của nhà ở.
Các tính toán cho thấy một khối 600 tấn ở độ sâu ngâm trên 300 m có âm thanh tiếp xúc với thân tàu thực tế chỉ thông qua các ống cách ly rung động. Trong trường hợp này, hiệu suất âm thanh của các vòi phun quyết định sự phát ra tiếng ồn.
Và xa hơn:
… Nhược điểm của kết cấu hấp thụ va đập và dây buộc của tàu hiện đại … đã nêu ở trên hiệu quả thấp của các phương tiện để giảm năng lượng dao động lan truyền dọc theo các liên kết không hỗ trợ (đường ống, trục, tuyến cáp). Các thử nghiệm âm thanh mở rộng trên các tàu hiện đại đã chỉ ra rằng trong một số đơn vị bơm, có tới 60% hoặc nhiều hơn công suất dao động truyền qua đường ống.
Điều này càng trở nên trầm trọng hơn do thủy văn thường rất thuận lợi cho việc phát hiện các tàu ngầm bị chìm ở độ sâu lớn. Đơn giản là không có “lớp nhảy” ở độ sâu như vậy (chúng chỉ có thể ở độ sâu tương đối nông), hơn nữa, tàu ngầm nằm gần trục của kênh thủy tĩnh dưới nước (hình bên trái).
Đồng thời, một tàu ngầm lặn với các phương tiện tìm kiếm tốt, từ độ sâu lớn, theo quy luật, có vùng chiếu sáng và phát hiện lớn hơn nhiều (hình bên phải là vùng chiếu sáng sử dụng ví dụ về một chiếc trực thăng hiện đại được hạ thấp mạnh mẽ ĐÃ (OGAS) FLESH).
Về phạm vi tiếp cận vũ khí, một km chỉ là khả năng phòng thủ trước ngư lôi cỡ nhỏ Mk46 và những cải tiến ban đầu của tàu hạng nặng Mk48. Tuy nhiên, ngư lôi Mk50 cỡ nhỏ (32 cm) và ngư lôi Mk48 mod.5 hạng nặng (53 cm) có độ sâu hành trình hơn 1 km và hoàn toàn đảm bảo tiêu diệt mục tiêu tàu ngầm ở đó. Tuy nhiên, ở đây cần lưu ý rằng tại thời điểm K-278 được đưa vào biên chế, ở độ sâu tối đa của nó, không một mẫu vũ khí chống ngầm nào của Mỹ và NATO có thể "chạm tới", ngoại trừ độ sâu nguyên tử. phí (ngư lôi Mk50 và Mk48 mod.5 được đưa vào sử dụng sau cái chết của K-278 năm 1989).
2. Bối cảnh
Với sự ra đời của các nhà máy điện hạt nhân (NPP), tàu ngầm đã thực sự trở thành tàu “ẩn” chứ không phải tàu “lặn”. Trong điều kiện đối đầu gay gắt của Chiến tranh Lạnh, một cuộc chạy đua giành ưu thế kỹ thuật bắt đầu, một trong những yếu tố quan trọng mà vào đầu những năm 60 được coi là chiều sâu của sự đắm chìm.
Cần lưu ý rằng tại thời điểm đó Liên Xô đang ở vị trí bắt kịp, Hoa Kỳ đã đi trước đáng kể trong việc phát triển theo chiều sâu lớn.
Ngày nay, sau tất cả những thành công dưới đáy biển sâu của tàu ngầm của chúng ta (và đặc biệt là các cơ sở dưới nước đặc biệt của GUGI - Cục Nghiên cứu Biển sâu), điều này có vẻ hơi ngạc nhiên, tuy nhiên, chính Hoa Kỳ mới là người đầu tiên bắt đầu chế tạo tàu ngầm biển sâu.
Chiếc đầu tiên là chiếc AGSS-555 Dolphin chạy bằng điện-diesel thử nghiệm, được hạ thủy vào ngày 9 tháng 11 năm 1962 và được chuyển giao cho hạm đội vào ngày 17 tháng 8 năm 1968. Vào tháng 11 năm 1968, nó lập kỷ lục về độ sâu lặn - lên đến 3.000 feet (915 m), và vào tháng 4 năm 1969, vụ phóng ngư lôi sâu nhất được thực hiện từ nó (thông tin chi tiết về Hải quân Hoa Kỳ không được tiết lộ, ngoại trừ việc nó được phóng từ xa. ngư lôi thử nghiệm có điều khiển trên cơ sở điện Mk45).
AGSS-555 Dolphin được nối tiếp bởi nguyên tử NR-1, có lượng choán nước khoảng 400 tấn và độ sâu khoảng 1000 mét, được hạ thủy vào năm 1967 và được bàn giao cho hạm đội vào năm 1969.
Bồn tắm "Trieste", lần đầu tiên chạm tới đáy Rãnh Mariana vào năm 1960, không quên xây dựng ở đây.
Tuy nhiên, sau đó, chủ đề biển sâu trong Hải quân Hoa Kỳ đã được sửa đổi hoàn toàn và thực tế là “nhân với số 0” vì hai lý do: thứ nhất, sự phân bổ lại đáng kể chi tiêu quân sự của Hoa Kỳ do chiến tranh Việt Nam gây ra; thứ hai và chính là sửa đổi mức độ ưu tiên của các yếu tố kỹ chiến thuật của tàu ngầm, do đó, trên cơ sở quy định tại khoản 1, độ sâu ngâm nước lớn không còn được Hải quân Hoa Kỳ coi là một tham số ưu tiên.
Một tiếng vang nhất định (và "quán tính") của công trình khảo sát của Hoa Kỳ về các chủ đề nước sâu của những năm 60 là một số nghiên cứu đã được công bố, ví dụ, về nước sâu (với độ sâu ngâm ước tính là 4500 m) khá lớn (3600 tấn dịch chuyển) tàu ngầm với các khoang "hình cầu" của thân tàu chắc chắn (một loại "rận Mỹ") trên Tạp chí Thủy văn năm 1972.
Ở Liên Xô, vào đầu những năm 60, sự phát triển tích cực của các độ sâu lớn cũng bắt đầu.
Trong số những tiền thân rõ ràng của dự án 685, người ta nên đặt tên cho bản thiết kế tiền phác thảo năm 1964 của một tàu ngầm hạt nhân biển sâu một trục với trang bị ngư lôi (10 TA và 30 ngư lôi), lượng choán nước thông thường khoảng 4000 tấn, tốc độ lên đến 30 hải lý / giờ và độ sâu tối đa lên đến 1000 m (dữ liệu từ OVT "Vòng tay Tổ quốc" A. V. Karpenko).
Khái niệm về một tàu ngầm hạt nhân như vậy và vũ khí thủy âm của nó rất thú vị: GAS "Yenisei" với phạm vi phát hiện của SSBN loại "George Washington" lên đến 16 km. Người ta cho rằng trong một chuyến đi với khả năng tự chủ hoàn toàn từ 50-60 ngày, tàu ngầm hạt nhân sẽ có thể tấn công thành công kẻ thù tới 5 hoặc 6 lần. Khả năng bảo mật cao của tàu ngầm hạt nhân chủ yếu do độ sâu ngâm rất lớn. Đồng thời, TsNII-45 (nay là KGNTs) trong kết luận của mình về dự án này đã lưu ý rằng trong những năm đó (1964), nó được coi là phù hợp để thiết kế một tàu ngầm hạt nhân nước sâu với độ sâu ngâm tối đa 600-700 m, Độ sâu ngâm 1000 m được đánh giá quá cao và có thể gây ra những khó khăn kỹ thuật lớn trong quá trình thực hiện.
3. Tạo ra con tàu
Phân công chiến thuật và kỹ thuật (TTZ) để phát triển một chiếc thuyền thử nghiệm có độ sâu ngâm tăng lên thuộc dự án 685, mã hiệu "Plavnik", được cấp bởi TsKB-18 (nay là TsKB "Rubin") vào năm 1966, với việc hoàn thiện kỹ thuật. dự án chỉ trong năm 1974.
Thời gian thiết kế dài như vậy không chỉ do tính phức tạp cao của nhiệm vụ, mà còn do việc sửa đổi đáng kể các yêu cầu và diện mạo của tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ 3 (với nhiệm vụ giảm đáng kể tiếng ồn và tăng cường vũ khí sonar), và, theo đó, thay đổi thành phần của các thiết bị chính (đặc biệt là thiết bị tạo hơi nước (PPU) với lò phản ứng hạt nhân OK-650 và tổ hợp thủy âm SJSC "Skat-M"). Trên thực tế, Đề án 685 là tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ 3 đầu tiên được chấp nhận phát triển.
"Fin" được tạo ra như một tàu chiến có kinh nghiệm, nhưng đủ bản lĩnh để thực hiện các nhiệm vụ, bao gồm tìm kiếm, theo dõi dài hạn và tiêu diệt tàu ngầm đối phương, chống lại đội hình tàu sân bay, tàu nổi cỡ lớn.
Việc sử dụng hợp kim titan 48-T với điểm năng suất 72–75 kgf / mm2 giúp giảm đáng kể khối lượng của thân tàu (chỉ bằng 39% lượng dịch chuyển thông thường, tương tự như của các tàu ngầm hạt nhân khác).
4. Đánh giá dự án
Điều đầu tiên cần lưu ý về Fin là chất lượng xây dựng đặc biệt cao, cả bản thân con tàu và các bộ phận. Tác giả bài báo đã được nghe nhiều sĩ quan đánh giá như vậy về con tàu. Cần lưu ý rằng tổ hợp công nghiệp quốc phòng của Liên Xô đã sản xuất ra những con tàu chất lượng khá cao (một số "quái vật" theo đúng nghĩa đen là hỏng hóc), nhưng so với nền tảng của chúng, "Fin" nổi bật hơn hẳn.
Điều này đặc biệt quan trọng, cả hai đều tính đến yếu tố và yêu cầu của tiếng ồn thấp và độ trễ khách quan đáng kể của kỹ thuật cơ khí của chúng tôi, miễn là khả năng sản xuất thiết bị có mức độ đặc tính âm thanh rung (IVC) thấp là có thể, và đặc biệt là tính đến tính đến đặc thù vùng biển sâu của con tàu, nơi mà tất cả các vấn đề "thông thường" với IVC và tiếng ồn đều trở nên trầm trọng hơn nhiều lần (xem mục 1). Và ở đây, chất lượng đóng tàu rất tốt ở nhiều khía cạnh đã giúp nó có thể san lấp những vấn đề truyền thống đã được chỉ ra về chế tạo máy của Liên Xô. K-278 hóa ra là một tàu ngầm hạt nhân có độ ồn rất thấp.
Việc trang bị cho một tàu ngầm hạt nhân biển sâu có kinh nghiệm như vậy gồm 6 tàu TA và 20 ngư lôi và ngư lôi tên lửa nên được coi là khá đầy đủ.
Một đặc điểm thú vị của Fin không phải là nhóm các ống phóng ngư lôi thủy lực (như trên phần còn lại của các tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ 3, trong đó các ống phóng ngư lôi của bên tương ứng được "nhóm" thành các thùng xung lực chung và một nhà máy điện piston của hệ thống bắn), nhưng các nhà máy điện riêng lẻ cho từng tàu ngầm.
Vũ khí trang bị bao gồm các ngư lôi USET-80 (than ôi, những ngư lôi được Hải quân sử dụng ở dạng "thiến" về cơ bản từ những gì được yêu cầu phát triển bởi Nghị định của Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, về điều này trong một bài báo tiếp theo), tên lửa chống ngầm của tổ hợp Waterfall (với đầu đạn hạt nhân và ngư lôi). Ngư lôi của thế hệ thứ 2 (SET-65 và SAET-60) được chỉ ra trong một số nguồn là một phần đạn của Fin không liên quan gì đến thực tế, chúng chẳng qua là tưởng tượng của các tác giả cá nhân.
Đối với ngư lôi USET-80 "đời đầu", cần lưu ý rằng chúng có thể được bắn từ độ sâu 800 mét (không được cung cấp bởi USET-80 "đời cuối", và không chỉ vì việc thay thế ngư lôi. Thiết bị "Waterfall" với "Gốm sứ" có cấu trúc yếu hơn, nhưng và khi thay thế pin chiến đấu bạc-magiê bằng đồng-magiê, với các vấn đề tương ứng là "cocking" trên "nước lạnh").
Như đã nói ở trên, công cụ tìm kiếm chính cho tàu ngầm hạt nhân là SJSC "Skat-M" ("sửa đổi nhỏ" của SJSC "lớn" "Skat-KS" cho tàu ngầm hạng trung và SSBN thuộc dự án 667BDRM). Điểm khác biệt chính của nó so với "Skat-KS" "lớn" là ăng-ten chính (mũi) nhỏ hơn của SAC (do kích thước tương ứng của các sóng mang của nó). Có tính đến thực tế là SJC "lớn" không có được trên "Plavnik", đó là một giải pháp thiết kế khá chấp nhận được và tốt với một "nhưng" … Thật không may, "Small Skat" không bao gồm mức thấp - Tần số linh hoạt kéo dài ăng ten kéo dài (GPBA). Đối với các chi tiết cụ thể của việc sử dụng Fin, nó sẽ rất tốt và cực kỳ hữu ích: cả để phát hiện mục tiêu và kiểm soát tiếng ồn nội tại (bao gồm ghi lại những thay đổi của chúng khi lặn xuống các độ sâu khác nhau).
Nói về phạm vi phát hiện thực của các mục tiêu có độ ồn thấp bằng "Fin", chúng tôi có thể dẫn chứng như sau thẩm định người dùng của diễn đàn RPF "Valeric":
Và tiếng ồn thấp của Cá mập không phải là một huyền thoại … Cá mập, tất nhiên, không đến được Sea Wolfe hay Ohio. Nó đến Los Angeles, gần như:)), nếu không có một số thành phần rời rạc. Và theo mức độ tiếng ồn giảm, không có câu hỏi đặc biệt nào dành cho Cá mập.
Tàu ngầm trang 685 trước khi lên đường đến hệ thống tự trị cuối cùng của nó để thực hiện các nhiệm vụ đã tìm thấy chúng tôi trên 7 sợi dây cáp. Barracuda (một trong những người đầu tiên) phát hiện ra chúng tôi ở điểm 10. Mặc dù những con số này, tất nhiên, chỉ áp dụng cho các điều kiện cụ thể.
Tính đến thực tế là quá trình xử lý của Plavnik và Barracuda SJC gần nhau, sự khác biệt trong phạm vi phát hiện là do kích thước ăng ten chính của SJC khác nhau. Và ở đây tôi muốn nhấn mạnh một lần nữa - “Plavnik” thực sự thiếu GPBA. Và ở đây không có gì phàn nàn về các nhà thiết kế của con tàu - tại thời điểm vận hành, đơn giản là không có GPBA nào như vậy (biến thể với GPBA "lớn" trên Skat-KS yêu cầu một thiết bị bắn phức tạp và không phù hợp với Plavnik).
Nhìn chung, cần lưu ý rằng tàu ngầm hạt nhân Plavnik chắc chắn là một tàu ngầm hạt nhân thành công và khá hiệu quả của Hải quân (điều này phần lớn là do chất lượng đóng rất tốt). Là một người có kinh nghiệm, nó hoàn toàn chứng minh chi phí tạo ra nó và cung cấp cả nghiên cứu về các vấn đề ứng dụng thực tế ở độ sâu lớn (cả về phát hiện và các vấn đề về tàng hình), và có thể được sử dụng rất hiệu quả, chẳng hạn như một tàu ngầm hạt nhân của một màn trinh sát và xung kích (ví dụ, ở Biển Na Uy). Tôi xin nhắc lại, cho đến thời điểm cô ấy qua đời, hải quân Hoa Kỳ và NATO không có vũ khí phi hạt nhân có khả năng bắn trúng cô ấy ở độ sâu tối đa.
Ở đây cần lưu ý điều này, hoàn toàn không phải là thời điểm "không đáng kể" bởi thực tế nền tảng cho dự án 685, chủ yếu bằng titan, đã giúp các chuyên gia của Lazurit rất nhiều trong việc tạo ra các tàu ngầm hạt nhân đa năng của dự án 945 Barracuda. Các cựu chiến binh của Lazurit kể lại rằng, nhìn nhận Lazurit như một đối thủ cạnh tranh, Malachite, nói một cách nhẹ nhàng, "không háo hức" chia sẻ "kinh nghiệm titan" của mình. Trong tình huống này, Phòng thiết kế trung tâm Rubin ("chúng tôi đang làm một việc") đã giúp đỡ với vật liệu của "Fin" (đi trước "Barracuda").
5. Trong hàng ngũ
Vào ngày 18 tháng 1 năm 1984, tàu ngầm hạt nhân K-278 được đưa vào phân đội 6 của hạm đội 1 của Hạm đội phương Bắc, cũng bao gồm các tàu ngầm có vỏ bằng titan: đề án 705 và 945. Vào ngày 14 tháng 12 năm 1984, chiếc K-278 đã đến nơi đóng quân vĩnh viễn, - Western Faces.
Ngày 29/6/1985, tàu vào tuyến đầu tiên về huấn luyện chiến đấu.
Từ ngày 30 tháng 11 năm 1986 đến ngày 28 tháng 2 năm 1987, K-278 đã hoàn thành các nhiệm vụ trong lần phục vụ chiến đấu đầu tiên (với tổ lái chính là Đại úy cấp 1 Yu. A. Zelensky).
Tháng 8-10 / 1987 - đợt nhập ngũ thứ hai (với kíp chính).
Vào ngày 31 tháng 1 năm 1989, con thuyền nhận được tên "Komsomolets".
Vào ngày 28 tháng 2 năm 1989, K-278 "Komsomolets" đi vào biên chế chiến đấu thứ ba với phi hành đoàn thứ hai (thứ 604) dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 1 E. A. Vanin.
6. Cái chết
Vào ngày 7 tháng 4 năm 1989, chiếc tàu ngầm đang đi ở độ sâu 380 mét với tốc độ 8 hải lý / giờ. Cần lưu ý rằng độ sâu 380 mét, về lâu dài, hoàn toàn không phải là đặc điểm nổi bật đối với hầu hết các tàu ngầm hạt nhân và đối với nhiều tàu ngầm trong số đó là gần đến giới hạn. Những lợi thế và bất lợi của độ sâu như vậy - khoản 1 của điều này.
Đến khoảng 11 giờ, ngọn lửa bùng lên dữ dội tại khoang 7. Chiếc tàu ngầm hạt nhân bị mất tốc độ đã nổi lên trong trường hợp khẩn cấp. Tuy nhiên, do một số sai sót lớn trong cuộc đấu tranh cho khả năng sống sót (BZZH), một vài giờ sau đó cô đã chìm.
Theo dữ liệu khách quan, nguyên nhân thực sự của đám cháy và cường độ cực cao của nó là sự dư thừa đáng kể hàm lượng oxy trong khí quyển của các khoang phía đuôi tàu do không kiểm soát được (do máy phân tích khí tự động bị trục trặc trong thời gian dài). phân phối ở đuôi tàu.
Đối với việc duy trì "cái gọi là BZZh" 4 nguồn mở được khuyến nghị, với mô tả ngắn gọn của chúng.
Nguồn đầu tiên. "Biên niên sử về cái chết của tàu ngầm hạt nhân" Komsomolets ". Phiên bản của giáo viên cao cấp về chu trình Quản lý, an toàn hàng hải và BZZh PLA của trung tâm huấn luyện số 8 của Hải quân, thuyền trưởng cấp 1 N. N. Kuryanchik. Cần lưu ý rằng nó được viết mà không có sự hỗ trợ đầy đủ về tài liệu, phần lớn dựa trên cơ sở dữ liệu gián tiếp. Tuy nhiên, kinh nghiệm cá nhân sâu rộng của tác giả không chỉ giúp phân tích định tính các dữ liệu có sẵn mà còn có thể thấy (“có lẽ,” nhưng chính xác) một số điểm chính trong sự phát triển tiêu cực của trường hợp khẩn cấp.
Nguồn gốc thứ hai. Cuốn sách của phó chủ nhiệm thiết kế DA Romanov "Thảm kịch tàu ngầm" Komsomolets "". Viết rất khắc nghiệt, nhưng công bằng. Tác giả cũng đã mua được ấn bản đầu tiên của cuốn sách này vào năm thứ nhất của Trường Đại học Khoa học Y khoa; nó đã gây ấn tượng rất mạnh đối với tất cả các bạn học quan tâm. Vì vậy, ngay buổi giảng đầu tiên về môn học “Lý thuyết, cấu tạo và khả năng sống sót của tàu thủy”, thầy giáo (thuyền trưởng hạng 1 có nhiều kinh nghiệm trong đội tàu) đã được đặt một câu hỏi về điều đó. Tôi sẽ trích dẫn nguyên văn câu trả lời của anh ấy:
Đây là một cái tát vào mặt đối với quân đoàn sĩ quan, nhưng hoàn toàn xứng đáng.
Con trai tôi phục vụ ở miền bắc trên BDRM, và tôi đã mua cuốn sách này và gửi cho nó hướng dẫn đọc lại nó trước mỗi lần "tự quản".
Nguồn thứ ba. Một cuốn sách ít được biết đến, nhưng rất hữu ích và rất đáng được tái bản bởi V. Yu. Legoshin "Đấu tranh cho khả năng sống sót trên tàu ngầm" (ấn bản của Frunze VVMU 1998) với phân tích rất khó về một số tai nạn và thảm họa của tàu ngầm. Hải quân. Điều đáng chú ý là tại thời điểm xuất bản của Phó Trưởng ban VVMU mang tên V. I. Frunze là đội trưởng của cấp 1 B. G. Kolyada - cấp cao trên tàu "Komsomolets" trong một chiến dịch trí mạng và là một người rất cứng rắn và nghiêm khắc. Biết rằng (trong một số trường hợp với những ước tính cực kỳ khắc nghiệt) đã được viết trong bản thảo cuốn sách của V. Yu. Legoshin (giáo viên cao cấp của Khoa Lý thuyết, Sắp xếp và Khả năng sống sót của Con tàu), chúng tôi, những học viên, sau đó. sững người trước sự chờ đợi không biết cô ấy có rời khỏi nhà in hay không và dưới hình thức nào? Cuốn sách ra đời mà không có bất kỳ sự "chỉnh sửa biên tập nào", ở một hình thức ban đầu cứng nhắc.
Nguồn thứ tư. Cuốn sách của Phó Đô đốc E. D. Chernov "Bí mật về những thảm họa dưới nước". Mặc dù thực tế là tác giả không đồng ý với một số quy định của nó, nó được viết bởi một Chuyên gia có kinh nghiệm với một chữ in hoa, những ý kiến và đánh giá của họ đáng được nghiên cứu cẩn thận nhất. Tôi nhắc lại, ngay cả khi tôi không đồng ý với anh ấy về một số vấn đề. Ý kiến của anh ấy đã được đưa ra trong bài báo "Đô đốc Evmenov" đang chạy tới đâu? ".
Trở lại cuốn sách của Chernov. Câu hỏi đặt ra là việc phân bổ "thời gian thường xuyên" cho việc giải quyết các công việc là không đủ. Nếu một quản đốc "có kinh nghiệm" về lệnh giữ tự tay mở cánh cửa ra ngoài, thực sự đánh chìm thuyền (như khi xảy ra trên tàu Komsomolets), điều này không nói lên quá nhiều về sự "thiếu thời gian chuẩn bị" như hệ thống vấn đề của Hải quân trong huấn luyện kiểm soát thiệt hại (BZZh).
Đối với "các vấn đề hệ thống" trong quá trình chuẩn bị tàu ngầm BZZh của chúng tôi, vấn đề này sẽ được thảo luận chi tiết trong một bài báo riêng. Điều đáng nhấn mạnh ở đây là vấn đề phức tạp và sâu sắc hơn nhiều so với vấn đề thường được quy cho thảm họa Komsomolets: “có một phi hành đoàn chính mạnh và một phi hành đoàn thứ hai yếu”.
Thứ nhất, một số quan chức trong phi hành đoàn thứ hai là người đầu tiên (bao gồm cả những người chủ chốt của BZZh).
Thứ hai, đã có những "câu hỏi" về phi hành đoàn đầu tiên (chính). Tập phim với sự mất mát của một buồng cứu hộ bật lên (VSK) trong các cuộc thử nghiệm ở Biển Trắng trước thềm thảm họa tàu ngầm hạt nhân (tử vong). Thông tin chi tiết (" Gì"" Ngăn cách biển "khỏi vị trí trung tâm của tàu ngầm hạt nhân và nó thực sự xảy ra như thế nào) điều này" đã cố gắng nhanh chóng quên đi ", nhưng vô ích. Ví dụ này là cực kỳ khó khăn, theo nghĩa đen là "khó thở", về thực tế là không có "chuyện vặt" nào trong kinh doanh dưới nước. Và nếu một nơi nào đó "bắt đầu nhỏ giọt", thì bạn cần phải tuyên bố rõ ràng và theo các hướng dẫn để tuyên bố "báo động khẩn cấp" và hiểu (và không thực hiện "một số hành động độc lập" mà không có báo cáo).
Giải thích: theo đề cập rằng “người quản lý lệnh giữ tự tay mở cánh cửa ra ngoài”, chúng ta đang nói về tình tiết này (trích từ cuốn sách của D. A. Romanov):
Michman V. S. Kadantsev (giải thích): “Người thợ đã ra lệnh cho tôi đóng cửa vách ngăn giữa khoang thứ 4 và thứ 5, đóng khóa đầu tiên trên hệ thống thông gió của khối phía sau … Tôi đóng vách ngăn và bắt đầu đóng cửa thứ nhất. khóa thông gió thoát khí, nhưng đóng lại tôi không thể hoàn thành, vì nước bắt đầu chảy vào trục thông gió”.
Thêm một xác nhận rằng không có lửa trong các khoang khẩn cấp và thân tàu đang nguội dần. Thực hiện một mệnh lệnh không biết chữ là phải đóng cửa thông gió xả lần 1, Thuyền trưởng Kadantsev đồng thời mở van xả lũ của trục thông gió, tức là anh ta đã vô tình góp phần làm cho tàu ngầm ngập nước nhanh hơn. Một bằng chứng khác về kiến thức kém về phần vật chất của nhân viên.
Ghi chú.
7. Bài học và tồn đọng của dự án 685
Cuộc cách mạng kỹ thuật của công cụ tìm kiếm tàu ngầm đã diễn ra trên thực tế trong mười lăm năm qua (xem bài báo "Không còn bí mật nào nữa: các tàu ngầm loại thông thường sẽ phải chết") khiến chúng ta có một cái nhìn mới mẻ về kinh nghiệm chế tạo tàu ngầm hạt nhân của dự án 685. Trong đó có liên quan đến việc chế tạo các tàu ngầm hạt nhân đầy hứa hẹn thế hệ thứ 5 (những gì đã được trình bày với Tổng thống Liên bang Nga cách đây một năm rưỡi trong Sevastopol tại triển lãm vũ khí hải quân dưới vỏ bọc của một dự án được cho là "đầy hứa hẹn" "Husky", Rõ ràng, không chỉ tương ứng với thế hệ thứ 5 mà còn với thế hệ thứ 4 của tàu ngầm hạt nhân).
Vấn đề mấu chốt ở đây là việc đối phương sử dụng phức tạp các phương tiện tìm kiếm không âm thanh và âm thanh. Việc khởi hành ở độ sâu lớn từ "vùng không âm thanh" dẫn đến khả năng hiển thị của tàu ngầm hạt nhân của chúng ta trong trường âm thanh tăng lên đáng kể. Tuy nhiên, việc tăng độ sâu lặn (khi giải quyết các vấn đề về tiếng ồn thấp) trong tương lai sẽ là một trong những cách quan trọng để tránh bị phát hiện bởi hàng không không âm thanh và đặc biệt là các phương tiện vũ trụ.
Có nghĩa là, cần tăng mạnh độ sâu ngâm của tàu ngầm thông thường (tác giả hạn chế đưa ra các ước tính cụ thể, có tính đến tính chất mở của bài báo). Đúng, ở đây có lẽ không cần một kilomet (hoặc là “chưa cần”?), Tuy nhiên, các giá trị của độ sâu được tính toán, độ sâu tối đa và “độ sâu hiện diện lâu dài” có liên quan với nhau.
Ở đây cần nói riêng về cái gọi là "độ sâu làm việc", tức là độ sâu mà chính thức tàu ngầm có thể là "vô thời hạn". Nhưng bây giờ là mấy giờ?
Trong một trong những số báo của tờ báo "Krasnaya Zvezda" vào giữa những năm 90, có một bài báo rất thú vị về Viện Nghiên cứu Trung ương "Prometheus", bao gồm cả công việc của họ về vỏ tàu ngầm hạt nhân. Và có những từ như vậy (trích dẫn từ trí nhớ), khi họ bắt đầu đếm và tìm xem có bao nhiêu tàu ngầm thực sự có thể ở độ sâu hoạt động, hóa ra nguồn tài nguyên này không chỉ rất hữu hạn, mà còn đối với nhiều tàu ngầm của Liên Xô. Hải quân hóa ra hoàn toàn được chọn.
Nói cách khác, tải nặng với áp suất thủy tĩnh rất lớn sẽ tải mạnh lên bản thân vỏ và lớp bảo vệ âm thanh như vậy có nghĩa là các đường ống hấp thụ xung kích khác nhau (một lần nữa đến đoạn 1 của bài báo - chúng cực kỳ quan trọng về độ ồn thấp). Ví dụ, điều gì sẽ xảy ra nếu các dây hấp thụ xung kích của phần đập phía dưới của bình ngưng chính bị đứt ở độ sâu 500 mét (nghĩa là 50 kgf đè lên mỗi cm vuông)? Kích thước của những sợi dây này (được đánh dấu màu đỏ) có thể được ước tính từ cách bố trí trên và phóng to của tổ máy tuabin hơi nước của tàu ngầm hạt nhân dự án 685.
Và câu trả lời cho câu hỏi này, ngay cả khi có sự xuất hiện của loạt lần đầu tiên và lần thứ hai của tuyến đường xiếc này, như họ nói, sẽ là, "bên bờ vực của" Thresher "(tàu ngầm của Hải quân Hoa Kỳ, đã chết trên một lặn sâu năm 1963).
Ngoài các vấn đề kỹ thuật, các vấn đề về lưu trú dài hạn ở độ sâu lớn kéo theo các vấn đề nghiêm trọng về tổ chức. Tuổi thọ sử dụng cần thiết của một trường hợp mạnh mẽ cho "độ sâu lâu dài" có thể được thiết lập với độ sâu thiết kế tăng lên (và, có thể, sử dụng hợp kim titan, không chỉ có các đặc tính cụ thể tốt hơn mà còn có các đặc tính mỏi trước các loại thép đặc biệt). Nhưng vấn đề “nguồn nước sâu” đối với các đường ống và dây điện bên ngoài còn gay gắt hơn nhiều. Việc thay thế thiết bị lớn nhất trong số chúng (chẳng hạn như các đường tuần hoàn chính của bình ngưng) chỉ có thể thực hiện thường xuyên khi sửa chữa giữa vòng đời (với việc tháo rời khỏi thân bộ tuabin hơi).
Tôi xin nhắc lại rằng cho đến nay, chưa có một chiếc tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ ba nào được sửa chữa trung bình (chiếc đầu tiên, Đề án 971 Leopard, gần đây đã bị rút khỏi nhà máy, công việc trên nó vẫn chưa được hoàn thành), có một phần đáng kể của các ống nhánh lớn bên ngoài đã hết hạn hoạt động trong một thời gian dài. Rõ ràng, đối với các tàu ngầm hạt nhân như vậy, chỉ có thể đảm bảo một thời gian ở trên biển tương đối an toàn ở độ sâu thực tế tương đối nhỏ của tàu ngầm.
Theo đó, việc phân nhóm tàu ngầm trong tương lai của Hải quân cần được hỗ trợ một cách đáng tin cậy và đầy đủ về các điều khoản kỹ thuật (bao gồm cả xây dựng) và tổ chức bằng việc sửa chữa tàu. Những gì chúng ta đã có với thuật ngữ VTG (thuật ngữ "nonhost" - "phục hồi khả năng sẵn sàng kỹ thuật") của các tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ 3 (thay vì sửa chữa toàn bộ) là không thể chấp nhận được.
Đó là, các vấn đề tạo ra tàu ngầm hạt nhân dưới biển sâu (và hơn thế nữa, tiếng ồn thấp) là vô cùng khó khăn, và ở đây công việc chế tạo chiếc Fin ngày nay đã trở nên vô cùng quý giá.
