Vào ngày 17 tháng 6 năm 1982, chiếc trực thăng chiến đấu đồng trục một chỗ ngồi đầu tiên trên thế giới mang tên "Cá mập đen" tương lai đã cất cánh lần đầu tiên
Máy bay trực thăng của Nga dù xuất hiện muộn hơn một chút so với các đối thủ cùng hạng ở nước ngoài nhưng ngay từ những năm đầu tiên đã giành được vị trí xứng đáng trong lịch sử hàng không thế giới. Có thể kể ra những kỷ lục và thành tích của đại diện hai công ty sản xuất trực thăng chính trong nước - Mi và Ka - trong một thời gian dài. Nhưng ở hàng này, có một chiếc trực thăng đã không chỉ vượt qua thời gian mà còn thay đổi ý tưởng về những gì một phi thuyền chiến đấu có thể trở thành hiện thực. Chúng ta đang nói về chiếc trực thăng chiến đấu một chỗ ngồi đầu tiên trên thế giới, không chỉ cất cánh mà còn được đưa vào sử dụng. Đúng như vậy, điều này hoàn toàn không xảy ra nhanh chóng: lần đầu tiên Ka-50 "Black Shark" cất cánh từ mặt đất vào ngày 17 tháng 6 năm 1982 và nó chỉ được đưa vào trang bị vào ngày 28 tháng 8 năm 1995.
Ka-50 mang ơn sự ra đời của nó, như đã xảy ra hơn một lần trong lịch sử vũ khí thế giới, với đối thủ chính của nó, chiếc trực thăng AN-64A Apache của Mỹ, trở thành chiếc trực thăng chống tăng chiến đấu đầu tiên trên thế giới. Apache thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 9 năm 1975, và hơn một năm sau, vào ngày 16 tháng 12 năm 1976, chính phủ Liên Xô trong nghị quyết của mình đã đặt nhiệm vụ phát triển một loại trực thăng tấn công đầy hứa hẹn được thiết kế chủ yếu để chống lại xe tăng của đối phương trên chiến trường.
Tuy nhiên, còn một lý do nữa dẫn đến sự xuất hiện của tài liệu này, tài liệu này đóng một vai trò đặc biệt trong lịch sử ngành công nghiệp trực thăng Nga. Vào thời điểm đó, chiếc trực thăng chiến đấu nội địa đầu tiên, Mi-24, đã được sử dụng trong quân đội Liên Xô được 5 năm. Nhưng đối với anh ta, bị đè nặng với một khoang chứa quân, truyền thống của phòng thiết kế Mil, rất khó để anh ta hành động hiệu quả trên chiến trường. Ngoài ra, sơ đồ dọc cổ điển với cánh quạt chính phía trên thân máy bay và cần lái trên cần đuôi không cho phép máy đủ nhanh nhẹn và tốc độ cao, đặc biệt là trong những tình huống buộc phải nhanh chóng chuyển từ chế độ di chuột sang chế độ bay. chế độ. Và quan trọng nhất, Mi-24 được phân biệt bởi kích thước đáng kể của nó, cùng với sự gia tăng hiệu quả của các hệ thống phòng không trên chiến trường, ngày càng trở thành một yếu tố quan trọng.
Với tất cả những điều này, nghị định tháng 12 năm 1976 đã được ban hành, và vì những lý do tương tự, nó đã quyết định phát triển một chiếc xe mới trên cơ sở cạnh tranh. Hai đối thủ lâu năm đã tham gia cuộc cạnh tranh giành quyền chế tạo một loại trực thăng tấn công mới, hiệu quả hơn cho quân đội Liên Xô: phòng thiết kế Kamov và Mil. Đồng thời, lợi thế của đối tác lâu năm của lục quân là với công ty "Mi": trực thăng của họ đã được phục vụ cho lực lượng mặt đất và không quân từ đầu những năm 1950, khi những chiếc Mi-4 đầu tiên bắt đầu hoạt động. nhập dịch vụ. Hãng Ka-25 tuyên bố mình là nhà sản xuất máy bay trực thăng cho quân đội muộn hơn nhiều, nhưng lớn hơn: chiếc trực thăng Ka-25, do hãng này tạo ra vào đầu những năm 1960, đã trở thành chiếc trực thăng chiến đấu đầu tiên của Liên Xô - cụ thể là một chiếc trực thăng chiến đấu, không phải cho quân đội. trực thăng vận tải với khả năng chiến đấu. Tuy nhiên, tất cả các phương tiện quân sự nối tiếp của công ty Kamov chỉ được cung cấp cho hải quân, và do đó công việc chế tạo trực thăng trên bộ nói chung là khá mới mẻ đối với Kamovites.
Nhưng, có lẽ, chính sự mới lạ này đã giúp họ nhìn vấn đề với một cái nhìn hoàn toàn không thiên vị, bên ngoài những phương án và cách giải quyết vấn đề thông thường. Đây là, một mặt. Mặt khác, quân Kamovite đã tận dụng lợi thế của cách bố trí trực thăng đồng trục thông thường của họ, điều mà cho đến nay được coi là phổ biến cho hải quân, nhưng không phải cho các phương tiện trên bộ. Nhưng không phải vì họ không muốn tìm kiếm các lựa chọn khác. Trong số các đề xuất dự thảo, có cả các phương án máy bay trực thăng dọc, truyền thống, nhưng cuối cùng lợi thế vẫn thuộc về phương án máy bay đồng trục Kamov độc quyền. Sau tất cả, chính cô là người đã mang lại cho chiếc trực thăng những lợi thế hóa ra lại mang tính quyết định đối với cỗ máy, nhiệm vụ chính là sống sót trên chiến trường, chiến đấu chống lại kẻ thù được trang bị và vũ trang tốt. Máy bay trực thăng mới - máy bay trực thăng chiến đấu trên đất liền đầu tiên trên thế giới có sơ đồ đồng trục - được phân biệt bởi tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao hơn nhiều, có nghĩa là tốc độ leo cao hơn và trần tĩnh lớn, tốc độ di chuyển cao hơn, khả năng di chuyển ngang và thậm chí lùi ở tốc độ cao, thực hiện nhiều pha nhào lộn trên không thành "dọc" … Và quan trọng nhất, nó trở nên nhỏ gọn và bền bỉ hơn, bởi vì nó không có đuôi bùng nổ với các cơ cấu truyền động, sự mất mát của nó luôn là thảm họa đối với các máy có sơ đồ dọc.
Nhưng các nhà phát triển Ka-50 không chỉ dừng lại ở một sự đổi mới này. Để tìm kiếm lợi thế cạnh tranh bổ sung so với các nhà phát triển của công ty Mi, họ đã quyết định thực hiện một bước chưa từng có khác - và giảm phi hành đoàn trực thăng xuống chỉ còn một người! Trên thực tế, Kamovites đã phát triển một sản phẩm tương tự hoàn toàn của máy bay chiến đấu-ném bom, chỉ trong một phiên bản trực thăng. Ngay cả những đường nét trên thân của chiếc xe mới cũng giống một chiếc máy bay, hoạt động nhanh nhẹn hơn là một chiếc trực thăng hạng nặng truyền thống. Và để thành viên duy nhất trong phi hành đoàn của cỗ máy mới có thể đương đầu với tất cả các nhiệm vụ mà phi công và người vận hành vũ khí truyền thống chia sẻ với nhau trên các trực thăng khác, Ka-50, khi đó vẫn có chỉ số hoạt động là B-80., nó đã được quyết định trang bị - và cũng là lần đầu tiên trong lịch sử ngành công nghiệp trực thăng Nga - một hệ thống định vị và ngắm bắn tự động hóa cao.
Buồng lái Ka-50, năm 1982. Ảnh: topwar.ru
Vào thời điểm đó, ngành công nghiệp trong nước cũng có thể tạo ra các hệ thống như vậy, mặc dù theo quy luật, chúng khác nhau về kích thước và trọng lượng có phần lớn hơn so với các đối tác nước ngoài. Nhưng chính xác là do một người phải lái chiếc B-80, không gian và trọng lượng tiết kiệm được khi từ chối chở thành viên phi hành đoàn thứ hai có thể được trao cho thiết bị điện tử - và vẫn giành chiến thắng! Cuối cùng, một ưu điểm nữa của phương án trực thăng một chỗ ngồi là giảm chi phí đào tạo và bảo dưỡng nhân viên bay và giảm tổn thất trong một tình huống chiến đấu. Xét cho cùng, việc đào tạo một phi công, thậm chí là "người điều hành nhiều trạm", cuối cùng khiến nhà nước tốn ít tiền và nỗ lực hơn so với hai chuyên gia hẹp - một phi công và một người điều hành; bù đắp cho sự mất mát của một người dễ hơn hai hoặc số ba.
Tất nhiên, ý tưởng về máy bay trực thăng một chỗ ngồi đã gây ra sự phản đối đáng kể từ nhiều quân nhân - nó quá sáng tạo và quá khác biệt so với kinh nghiệm của toàn thế giới trong lĩnh vực chế tạo và ứng dụng trực thăng chiến đấu. Nhưng không phải ngẫu nhiên mà nhà thiết kế chính của B-80, Sergei Mikheev, đã đáp lại tất cả những phản đối này bằng những lời sau đây: “Không cần phải chứng minh rằng một phi công hoạt động tốt hơn hai phi công, không cần phải chứng minh. không thể chứng minh được. Nhưng nếu phi công trên máy bay trực thăng của chúng tôi có thể đối phó với những gì hai người phải làm trong chiếc trực thăng cạnh tranh, đó sẽ là một chiến thắng. Và nhà thiết kế Mikheev và nhóm của ông đã giành được chiến thắng như vậy vào tháng 10 năm 1983, khi tại một cuộc họp được triệu tập theo quyết định của Tổng tư lệnh Không quân, Nguyên soái Pavel Kutakhov và Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Ivan Silaev, họ đã tổng kết. kết quả đầu tiên của việc thử nghiệm các nguyên mẫu B-80 và Mi-28. Hầu hết các đại diện của ngành hàng không và hàng không quân sự đều ủng hộ máy bay Kamov, đánh giá những ưu điểm chính của nó: kỹ thuật lái đơn giản hơn, trần bay tĩnh lớn và tốc độ bay thẳng đứng, cũng như tỷ lệ hiệu quả và chi phí tốt hơn. Những ưu điểm của B-80 còn được khẳng định qua các cuộc thử nghiệm so sánh cấp nhà nước với máy bay trực thăng mới, bắt đầu từ năm 1984 và kéo dài hơn hai năm. Mọi thứ hóa ra đã được chứng minh: hiệu quả của sơ đồ đồng trục và khả năng của một phi công để đáp ứng đầy đủ các nhiệm vụ của một phi công và người vận hành vũ khí, cũng như khả năng cơ động của máy móc cũng như lợi thế của việc ngắm bắn công nghệ cao và hệ thống định vị. Kết quả là, bốn viện của Bộ Quốc phòng, đánh giá kết quả thử nghiệm, vào tháng 10 năm 1986 đã đưa ra kết luận cuối cùng thống nhất: xem xét việc lựa chọn B-80 là máy bay trực thăng chiến đấu triển vọng của Quân đội Liên Xô.
Than ôi, lịch sử xa hơn của chiếc trực thăng, vốn nhận được chỉ số Ka-50 truyền thống cho máy Kamov, hóa ra lại kém tươi sáng hơn nhiều. Quá trình chuẩn bị tài liệu và tạo ra các bản sao nối tiếp đầu tiên phù hợp để tiến hành các thử nghiệm cấp nhà nước đã kéo dài - và chắc chắn đã kết thúc bằng những sự kiện bi thảm vào đầu những năm 1990. Mặc dù vậy, vào tháng 1 năm 1992, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước bắt đầu, và vào tháng 11 năm 1993, các cuộc thử nghiệm quân sự, diễn ra tại Trung tâm Sử dụng Chiến đấu của Hàng không Quân đội ở Torzhok. Cùng lúc đó, chiếc trực thăng đã tiến vào đấu trường quốc tế, và sau đó - lần đầu tiên được đưa vào thực tế trong nước! - ngay cả trước khi chính thức được đưa vào phục vụ, anh ấy đã trở thành anh hùng của bộ phim chuyển động, chính cái tên đã mang lại cho anh ấy. Bộ phim "Black Shark", trong đó Ka-50 đóng vai chính, được phát hành vào năm 1993, và đơn đặt hàng cho bức tranh, theo đạo diễn Vitaly Lukin, do chính Phòng thiết kế Kamov thực hiện - dường như, để đảm bảo quảng bá xe hơi của mình không chỉ ở Nga, mà còn ở nước ngoài. Điều này, than ôi, là lẽ thường: sự phát triển của các sự kiện cho thấy rằng Ka có thể không có được một đơn đặt hàng nghiêm túc cho những chiếc xe hơi mới ở chính đất nước của mình …
Cuối cùng, thật không may, đây là những gì đã xảy ra. Mặc dù vào năm 1995, Ka-50 đã được quân đội Nga thông qua theo sắc lệnh của tổng thống, nhưng chỉ có đủ tiền cho một chục chiếc được sản xuất. Và ngay sau đó, những sự kiện khá khó giải thích bắt đầu: ngay cả sau khi thực hành chiến đấu hiệu quả ở Chechnya, khi những chiếc Ka-50 đã chứng minh đầy đủ tính hiệu quả và khả năng chiến đấu của mình, nó đã quyết định chọn đối thủ lâu năm của nó, Mi-28 Night Hunter, chính. trực thăng tấn công của lục quân. Và ngày nay, chính anh ta vẫn được ưa chuộng hơn, mặc dù sự xuất hiện của một phiên bản sửa đổi hai chỗ ngồi của Ka-50 - trực thăng tấn công Ka-52 Alligator - vẫn giúp quân đội Nga không để mất một cỗ máy độc nhất vô nhị. Tuy nhiên, những điều kỳ quặc như vậy trong lịch sử của loại vũ khí độc đáo này không phải là hiếm, và lịch sử đã hơn một lần chứng minh rằng một loại vũ khí thực sự đáng giá sẽ vẫn nằm trong tay những người xứng đáng. Ngay cả khi nó sẽ mất hơn ba thập kỷ.
