Trong nửa đầu những năm 80, Phòng thiết kế Tupolev bắt đầu phát triển một phương tiện không người lái đa năng mới, ngoài nhiệm vụ trinh sát còn có thể tấn công các mục tiêu mặt đất. Theo thiết kế khí động học, UAV mới đã lặp lại những chiếc Tu-141 và Tu-143 đã được làm chủ tốt. Nhưng so với các phương tiện trinh sát thế hệ trước, nó là một sản phẩm nặng hơn, được trang bị nhiều loại thiết bị trên tàu - hệ thống radar đường không và quang điện tử được lắp ở mũi tàu. Tốc độ tối đa của xe là 950 km / h. Phạm vi bay - 300 km. UAV Tu-300 được trang bị động cơ phản lực không đốt sau. Vụ phóng được thực hiện bằng hai tên lửa đẩy động cơ rắn. Để phóng nó được cho là sử dụng một bệ phóng đã sửa đổi của tổ hợp VR-2 "Strizh". Việc hạ cánh diễn ra bằng cách sử dụng hệ thống phản lực dù.
Nguyên mẫu của UAV Tu-300 "Korshun-U", được thiết kế như một phần của tổ hợp trinh sát tác chiến-chiến thuật Stroy-F, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1991. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay không người lái có thể đạt tới 4000 kg (đối với bộ truyền lại -3000 kg). Thiết bị lần đầu tiên được trình diễn tại triển lãm "Mosaeroshow-93". Ngoài phiên bản tấn công, sự phát triển của UAV Filin-1 đã được công bố - với thiết bị trinh sát điện tử và máy lặp đường không Filin-2. Theo các tài liệu quảng cáo được giới thiệu, "Filin-2" được cho là chuyển tiếp tín hiệu vô tuyến, bay ở độ cao 3000-4000 m trong 120 phút.
Sửa đổi cuộc tấn công có một khoang chứa hàng bên trong và một bộ phận treo ở phần dưới của thân máy bay, nơi có thể đặt các loại vũ khí hàng không hoặc thùng chứa có camera, thiết bị hồng ngoại và radar nhìn từ bên hông, với tổng trọng lượng lên đến 1000 kg.. Các điểm di động để điều khiển từ xa các thiết bị, một điểm để xử lý và giải mã dữ liệu trinh sát dựa trên xe vận tải quân đội ZIL-131. Tuy nhiên, do khó khăn về tài chính vào giữa những năm 90, công việc chế tạo Tu-300 đã bị đóng băng. Năm 2007, công ty Tupolev thông báo rằng những phát triển thu được trong quá trình chế tạo UAV Tu-300 sẽ được sử dụng để chế tạo máy bay không người lái tấn công và trinh sát hạng nặng thế hệ mới.
Cùng với các phương tiện bay không người lái hạng trung và hạng nặng trong những năm 80 của thế kỷ trước ở Liên Xô, là một phần trong quá trình thành lập tổ hợp trinh sát trên không Stroy-P, máy bay không người lái điều khiển từ xa hạng nhẹ được thiết kế để tiến hành trinh sát bằng hình ảnh trong thời gian thực và điều chỉnh hỏa lực pháo binh. Ở một mức độ lớn, động cơ thúc đẩy sự phát triển của các UAV mini của Liên Xô là kinh nghiệm sử dụng thành công các máy bay không người lái như vậy của người Israel vào đầu những năm 80 trong chiến dịch quân sự ở Lebanon. Tuy nhiên, trong quá trình làm việc để tạo ra một thiết bị cỡ nhỏ hiệu quả, các nhà phát triển đã gặp phải vô số khó khăn. Đối với một máy bay không người lái có bố cục rất dày đặc, trong đó mỗi gam trọng lượng đều quan trọng, kích thước và mức tiêu thụ điện năng của các thành phần điện tử đóng một vai trò rất lớn. Nhiều linh kiện điện tử do ngành công nghiệp Liên Xô sản xuất kém hơn so với các sản phẩm phương Tây về hiệu suất, trọng lượng và kích thước. Đồng thời, một số thành phần quan trọng của máy bay không người lái cỡ nhỏ phải được tạo ra từ đầu.
Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu RPV "Bumblebee", được tạo ra trong OKB im. NHƯ. Yakovlev, diễn ra vào năm 1983. Thiết bị được trang bị động cơ piston P-020 có công suất 20 mã lực. Trong số 25 vụ phóng, 20 vụ được công nhận là thành công. Để trinh sát địa bàn, được cho là sử dụng camera truyền hình và kênh truyền tín hiệu truyền hình. Năm 1985, quá trình phát triển Shmel-1 RPV cải tiến với khung gầm bốn ổ trục bắt đầu. Các cuộc thử nghiệm bay của một máy bay không người lái với một bộ thiết bị truyền hình hoặc IR có thể thay thế được bắt đầu vào tháng 4 năm 1986. Thiết bị được bảo quản và vận chuyển trong một thùng chứa bằng sợi thủy tinh kín được gấp lại. Để khởi động, nó được cho là sử dụng một đơn vị di động dựa trên BTR-D. Cuộc hạ cánh được thực hiện bằng cách sử dụng một chiếc dù có túi bơm hơi giảm sốc, giúp giảm lực tác động lên bề mặt trái đất. Trong thời gian thử nghiệm và cải tiến cho đến tháng 9 năm 1989, 68 chuyến bay đã được thực hiện, trong đó 52 chuyến bay thành công.
Nhưng rõ ràng, kết quả thử nghiệm không mấy khả quan, vì trên cơ sở Bumblebee-1 RPV, người ta đã quyết định tạo ra bộ máy Pchela-1T với động cơ hai thì piston P-032. Động cơ quay một cánh quạt đẩy có tốc độ không đổi nằm ở đuôi hình khuyên. Động cơ piston P-032 được sản xuất cho đến năm 1991 tại SNTK mang tên N. D. Kuznetsov. Tổng cộng, có hơn 150 bản sao đã được tạo ra.
Vụ phóng Pchela-1T RPV được thực hiện bằng tên lửa đẩy chất rắn từ bệ phóng di động dựa trên xe tấn công đổ bộ BTR-D. Tổ hợp bao gồm một trạm mặt đất để điều khiển từ xa dựa trên GAZ-66 và hai phương tiện hỗ trợ kỹ thuật. Một điểm điều khiển có thể điều khiển đồng thời hai thiết bị. Ngoài việc sửa đổi trinh sát, người ta dự tính tạo ra một máy gây nhiễu, trấn áp hoạt động của các đài phát thanh VHF trong bán kính 10 - 20 km.
Các chuyến bay đầu tiên của phương tiện điều khiển từ xa hạng nhẹ "Pchela-1T" bắt đầu vào năm 1990 và rất khó khăn do thiết bị điều khiển không ổn định. Trong các cuộc thử nghiệm, máy bay không người lái nặng 138 kg, sải cánh 3,3 m và dài 2,8 m, có thể đạt tốc độ tối đa 180 km / h và tốc độ bay trên đường bay là 120 km / h. Độ cao bay tối đa lên tới 2500 m. Phạm vi độ cao để trinh sát tối ưu là 100-1000 m. Thiết bị có thể ở trên không trong 2 giờ. Vòng đời phục vụ là 5 chuyến bay. Thời gian bảo hành là 7,5 năm.
Các cuộc thử nghiệm chiến đấu của tổ hợp trinh sát không người lái "Pchela-1T" với RPV diễn ra vào năm 1995 ở Bắc Kavkaz. Tổng cộng có 5 phương tiện tham gia thử nghiệm, thực hiện 10 lần xuất kích, trong đó có 8 chiếc chiến đấu. Thời gian bay trên không là 7 giờ 25 phút. Khoảng cách tối đa của máy bay không người lái từ trạm điều khiển mặt đất đạt 55 km, độ cao bay: 600 - 2200 m, trong quá trình thử nghiệm chiến đấu, hai thiết bị đã bị mất. Một số nguồn tin nói rằng chúng đã bị bắn hạ bởi các chiến binh trong một nhiệm vụ, trong khi những người khác cho rằng máy bay không người lái bị rơi khi phóng do hỏng động cơ.
Trong các cuộc thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu, một số thiếu sót đã xuất hiện. Động cơ P-032 hoạt động khá thất thường khi được sử dụng trên thực địa, đặc biệt là trong những lần khởi động liên tục. Ngoài ra, động cơ hai thì không có bộ phận giảm thanh đã làm bật sáng một phương tiện được điều khiển từ xa bay ở độ cao thấp, do đó máy bay không người lái trên đường bay đã bị các tay súng bắn liên tục từ các vũ khí nhỏ. Hình ảnh thu được từ máy ảnh không ổn định với trường nhìn 5 ° - -65 °, do rung động truyền từ động cơ đến thân thiết bị, bị rung mạnh và khó nhìn thấy các vật thể nhỏ trên nền của trái đất. Hình ảnh đen trắng trong hầu hết các trường hợp, do độ nhạy sáng thấp của máy ảnh, nên có chất lượng thấp. Do đó, quân đội đánh giá khả năng của tổ hợp trinh sát không người lái Stroy-P ở mức thấp. Tuy nhiên, sau một số sửa đổi và thử nghiệm thực địa lặp lại vào năm 1997, khu phức hợp đã được đưa vào sử dụng. Trên cơ sở RPV, nó cũng được lên kế hoạch phát triển trinh sát bức xạ và mục tiêu không người lái. Năm 2001, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước về việc sửa đổi Pchela-1IK đã được thực hiện. Một camera hồng ngoại đã được thử nghiệm trên máy bay không người lái, cung cấp khả năng trinh sát và quan sát địa hình vào ban đêm và ở mức ánh sáng yếu.
Vào đầu những năm 2000, công việc đang được tiến hành để tạo ra các máy bay không người lái trinh sát tiên tiến hơn "Stroy-PL" và "Stroy-PD", với các đặc tính hoạt động và bay được cải thiện và khả năng cao hơn của RPV. Theo thông tin đăng tải trên các phương tiện truyền thông Nga, vào năm 2010, các cuộc thử nghiệm của tổ hợp trinh sát không người lái Stroy-PD với các máy bay không người lái Pchela-1TV và Pchela-1K nâng cấp đã hoàn thành xuất sắc.
Là một phần của tổ hợp Stroy-PD, để phóng, bảo dưỡng và tiếp nhiên liệu cho Pchela-1K RPV, phương tiện vận tải và bệ phóng TPU-576 của khung gầm Ural-532362 và trạm điều khiển mặt đất dựa trên Ural-375 được sử dụng.
Năm 2005, xuất hiện thông tin rằng, như một phần của lệnh quốc phòng nhà nước, nhà máy máy bay Smolensk đã bắt đầu sản xuất hàng loạt Pchela-1K RPV. Theo nhà nước, một bộ thiết bị mặt đất của tổ hợp "Stroy-PD" cần có 12 máy bay không người lái. Theo The Military Balance 2016, Quân đội Nga có một số lượng nhỏ các tổ hợp Stroy-PD với máy bay không người lái Pchela-1K. Theo thông tin được công bố từ các nguồn phương Tây, vào năm 1994, một lô 10 chiếc RPV "Pchela" với một tổ hợp thiết bị mặt đất đã được bán cho CHDCND Triều Tiên.
Nếu những năm 60-80, máy bay không người lái hạng trung và hạng nặng của Liên Xô nói chung tương ứng với trình độ thế giới, thì sau khi Liên Xô sụp đổ, nước ta tụt hậu xa so với các nước phát triển về công nghệ khác trong lĩnh vực chế tạo máy bay này. Có nhiều lý do cho điều này. Trong bối cảnh thiếu kinh phí, thiếu hiểu biết về các ưu tiên và sự "cải tổ" không ngừng của các lực lượng vũ trang, phương hướng không người lái tự nhận thấy mình ở sân sau. Ngoài ra, một bộ phận không nhỏ các tướng lĩnh, nghĩ đến thực tại của ngày hôm qua, coi máy bay không người lái nhỏ gọn là đồ chơi đắt tiền, không phù hợp để sử dụng trong thực chiến. Trên thực tế, khả năng của RPV là khá lớn. Ví dụ: nhìn thấy hình ảnh được phát từ một máy bay không người lái, bạn có thể kiểm soát hiệu quả hỏa lực của pháo tầm xa, ngay lập tức thực hiện điều chỉnh, kiểm soát liên lạc của đối phương và đưa ra chỉ định mục tiêu cho hàng không của bạn. Theo nhiều cách, RPV có khả năng thay thế hoạt động của các nhóm trinh sát mặt đất, tăng tốc độ thu thập và độ tin cậy của thông tin, điều này cần thiết trong tác chiến hiện đại để đưa ra các quyết định kịp thời. Tuy nhiên, ngoài việc thiếu tiền bạc và sức ì của giới lãnh đạo quân đội cao nhất, do mất một số công nghệ quan trọng và sự phá hủy hợp tác công nghiệp, việc chuyển giao các doanh nghiệp chiến lược cho tư nhân và chấm dứt nhiều nghiên cứu đầy hứa hẹn. các chương trình, việc tạo ra các UAV thực sự hiệu quả ở nước ta đã trở nên rất khó khăn.
Cần phải hiểu rằng để tạo ra một máy bay không người lái quân sự hiện đại, cần phải:
1. Cơ sở phần tử hoàn hảo để tạo ra các phần tử rất nhẹ, nhỏ gọn của hệ thống điện tử hàng không và hiệu suất cao.
2. Động cơ máy bay cỡ nhỏ tiết kiệm được thiết kế để lắp đặt trên máy bay nhỏ, loại động cơ này cũng có nguồn lực đáng kể và độ tin cậy cao.
3. Vật liệu composite nhẹ và bền.
Như bạn đã biết, trong tất cả các lĩnh vực này, Liên Xô không phải là một nhà lãnh đạo vào thời điểm sụp đổ. Và ở "nước Nga mới", những khu vực này đã phát triển theo nguyên tắc còn sót lại. Ngoài ra, nếu một máy bay không người lái hạng nhẹ có thể được điều khiển từ xa thông qua kênh vô tuyến, thì đối với một chiếc UAV hạng trung và hạng nặng cần phải:
1. Chòm sao vệ tinh của hệ thống liên lạc và điều khiển trong thời gian thực.
2. Các điểm điều khiển di động mặt đất được trang bị các phương tiện thông tin liên lạc hiện đại và các máy trạm tự động dựa trên PVEM.
3. Các thuật toán để truyền và điều khiển dữ liệu, bao gồm cả các thuật toán đảm bảo việc thực hiện các yếu tố của "trí tuệ nhân tạo".
Sự tụt hậu nghiêm trọng trong các lĩnh vực này đã dẫn đến thực tế là ở nước ta vẫn chưa có máy bay không người lái tấn công và trinh sát nối tiếp nào có thể so sánh với UAV MQ-1 Predator bắt đầu hoạt động từ năm 1995. Khoảng 10 năm trước, quân đội của chúng ta đã nhận ra điều đó, nhưng hóa ra là không thể nhanh chóng bắt kịp khoảng cách hai thập kỷ, ngay cả khi đã phân bổ nguồn lực tài chính đáng kể cho việc này. Vì vậy, theo một tuyên bố được đưa ra vào tháng 4 năm 2010 của Thứ trưởng Bộ Quốc phòng V. A. Popovkin, Bộ Quốc phòng Nga đã chi 5 tỷ rúp không có ích lợi gì cho việc phát triển và thử nghiệm các phương tiện bay không người lái nội địa. Về vấn đề này, đồng thời với việc phát triển các dự án của riêng họ, việc mua UAV ở nước ngoài đã bắt đầu. Trong những năm gần đây, một số lượng đáng kể máy bay không người lái hạng nhẹ đã được phát triển ở Nga. Để không làm quá tải đánh giá với những thông tin không cần thiết, chúng tôi sẽ chỉ xem xét các mẫu được chấp nhận để phục vụ trong các cơ quan thực thi pháp luật Nga, cũng như một số mẫu có triển vọng.
Năm 2005, công ty "ENIX" (Kazan) đã bắt đầu lắp ráp quy mô nhỏ các phương tiện "Eleron-3SV" được sử dụng trong tổ hợp trinh sát đeo tay di động. Thiết bị được chế tạo theo sơ đồ "cánh bay", với một động cơ điện có trọng lượng cất cánh 4,5 kg và được phóng đi bằng bộ giảm chấn cao su hoặc thiết bị khởi động kiểu chùm tia với súng hơi. Thiết bị có khả năng ở trên không đến 2 giờ và bay với tốc độ 70-130 km / h trong phạm vi độ cao 50-4000 m.
Loại RPV "Eleron-3SV" được thiết kế để tiến hành trinh sát tầm ngắn ở khoảng cách lên đến 25 km, vì lợi ích của các đơn vị quân đội cấp đầu và hoạt động biệt lập với các lực lượng chủ lực. Như một trọng tải, có thể sử dụng máy thu hình, máy ảnh nhiệt và máy chụp ảnh, máy chỉ định laser, máy dò khí tượng, máy phát nhiễu vô tuyến VHF. Trọng lượng tải trọng - lên đến 800 g Theo thông tin được giới thiệu trên trang web của nhà sản xuất, kể từ năm 2005, Quân đội Nga, Bộ Nội vụ và FSB của Liên bang Nga đã chuyển giao hơn 110 RPV.
Vào mùa thu năm 2008, Dozor-4 RPV đã được thử nghiệm thực địa tại tiền đồn biên giới ở Dagestan. Tổ hợp Dozor nằm trên khung gầm của một chiếc xe địa hình. Khu phức hợp bao gồm một trạm điều khiển mặt đất di động và một chiếc ô tô, trong đó máy bay được vận chuyển trong một thùng chứa đặc biệt ở dạng bán rời, cũng như nhiên liệu và chất bôi trơn và phụ tùng thay thế. Thời gian triển khai và chuẩn bị tổ hợp bay không quá 45 phút. Cất cánh và hạ cánh được thực hiện bằng khung gầm có bánh xe trên các vị trí không trải nhựa.
Máy bay không người lái Dozor-4 được chế tạo theo cấu hình khí động học thông thường với thân máy bay dầm đôi và cánh quạt đẩy. Nó có một cái đuôi dọc hai vây với một bộ ổn định ngang. Cụm cánh và đuôi - được lắp ráp và lắp đặt ngay trước khi khởi hành. Cánh quạt bằng nhựa được dẫn động bằng động cơ đốt trong hai kỳ 3W 170TS do Đức sản xuất. Công suất của động cơ hai xi-lanh là 12 mã lực. Trọng lượng động cơ - 4, 17 kg.
Thiết bị có sải cánh 4, 6 m và dài 2, 6 m, trọng lượng khi cất cánh là 85 kg. Có thông tin cho rằng "Dozor-4" có thể đạt tốc độ lên tới 150 km / h và bay trên không trong 8 giờ. Độ cao bay tối đa - 4000 m. Trọng lượng tải tối đa - 10 kg. Để tiến hành trinh sát đường bay, người ta sử dụng một máy quay phim truyền hình có độ phân giải 752 x 582 pixel, một máy ảnh kỹ thuật số 12 megapixel và một máy ảnh nhiệt.
Ở khoảng cách có thể nhìn thấy trực tiếp "Dozor-4" được điều khiển bằng lệnh từ một điểm trên mặt đất với việc phát sóng đồng thời hình ảnh từ máy bay không người lái đến điểm điều khiển. Nếu người điều khiển mất khả năng theo dõi, một hệ thống điều khiển tự động sẽ được kích hoạt với một chuyến bay dọc theo một tuyến đường nhất định. Việc dẫn đường của UAV được thực hiện theo lệnh của hệ thống dẫn đường quán tính cỡ nhỏ và tín hiệu của bộ thu GLONASS / GPS. Có thể có tới 250 trạm kiểm soát dọc theo tuyến đường. Trên một đoạn đường bay tự hành, thông tin được ghi lại trên thiết bị lưu trữ trên máy bay.
Năm 2008, khu phức hợp đa năng Tipchak, được tạo ra tại Phòng thiết kế Rybinsk Luch, đã được đưa về trạng thái thích hợp để áp dụng.
UAV UAV-05 có trọng lượng cất cánh 60 kg có khả năng trinh sát trong bán kính 40-60 km tính từ điểm kiểm soát mặt đất, trong dải tốc độ bay 90-180 km / h và ở độ cao 200-3000 m. Thời gian bay - 2 giờ. 4 m, sải cánh dài 3,4 m và có khả năng mang trọng tải 14,5 kg. RPV được phóng bằng cách sử dụng bộ tăng áp rắn, và việc hạ cánh được thực hiện bằng dù.
Ngoài UAV UAV-05, UAV-07 có trọng lượng cất cánh lên tới 35 kg và tầm trinh sát lên tới 50 km cũng đã được phát triển để sử dụng như một phần của tổ hợp. Trọng tải - 10 kg. Thiết bị tích hợp của thiết bị BLA-05 bao gồm máy ảnh TV / IR và một máy ảnh kỹ thuật số độ phân giải cao. Trọng tải cũng có thể bao gồm: thiết bị chuyển tiếp tín hiệu vô tuyến, gây nhiễu và do thám bức xạ-hóa học và kỹ thuật vô tuyến điện.
Tổ hợp, ngoài các phương tiện được điều khiển từ xa, bao gồm một phương tiện phóng vận tải, một phương tiện hỗ trợ kỹ thuật, một trạm điều khiển di động với một trụ ăng-ten có thể thu vào và tối đa 6 đơn vị RPV.
Việc sản xuất hàng loạt các phần tử của tổ hợp không người lái Tipchak theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng RF đã được thực hiện tại các doanh nghiệp của Vega. Theo mục đích của nó, Tipchak tương tự như hệ thống trinh sát không người lái Stroy-PD, nhưng nó có khả năng tốt hơn.
Năm 2009, thiết bị điều khiển từ xa ZALA 421-04M, do Zala Aero Unmanned Systems tạo ra, đã được đưa vào sử dụng với một số cơ quan thực thi pháp luật của Nga. Trên máy bay không người lái nặng 5,5 kg, một máy quay video màu ổn định ở hai mặt phẳng được lắp đặt với cái nhìn tổng quan về bất kỳ điểm nào của bán cầu dưới, với sự thay đổi trơn tru trong góc trường nhìn hoặc một hình ảnh nhiệt trên con quay hồi chuyển ổn định nền tảng. ZALA 421-04M là một UAV mini có thiết kế "cánh bay" với một cánh quạt kéo được điều khiển bởi một động cơ điện chạy bằng pin. Nhờ sử dụng ổ điện, thiết bị không tự phát ra tiếng kêu của động cơ.
Việc phóng xe được thực hiện từ tay bằng máy phóng đàn hồi và không cần đường băng được trang bị đặc biệt cũng như các thiết bị cồng kềnh. Hạ xuống sau khi hoàn thành nhiệm vụ được thực hiện bằng cách sử dụng một chiếc dù. Việc nhận thông tin từ máy bay không người lái và ra lệnh cho nó xảy ra thông qua một bộ phận điều khiển được thực hiện trên cơ sở một máy tính xách tay chuyên dụng kết hợp với một trạm điều khiển từ xa di động nhỏ gọn. Trong quá trình bay của máy bay không người lái, các lệnh và trao đổi thông tin được thực hiện thông qua một ăng-ten định hướng xoay được gắn trên giá ba chân.
Gần như đồng thời với ZALA 421-04M RPV, lực lượng an ninh đã bắt đầu mua một bộ máy thuộc lớp tương tự "Irkut-10". Theo tờ rơi quảng cáo do tập đoàn Irkut giới thiệu, chiếc xe có trọng lượng cất cánh tối đa 8,5 kg được trang bị động cơ điện với cánh quạt đẩy. Khi chế tạo UAV được chế tạo theo sơ đồ "cánh bay", vật liệu composite được sử dụng rộng rãi, mang lại độ bền cao với trọng lượng tương đối thấp. Nếu cần, có thể lắp ráp và tháo gỡ nhanh chóng mà không cần sử dụng các phương tiện kỹ thuật đặc biệt, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì và sửa chữa tại hiện trường.
Khu phức hợp bao gồm hai RPV, các cơ sở bảo trì và kiểm soát mặt đất. UAV được phóng từ một máy phóng di động, việc hạ cánh được thực hiện bằng dù trên các bệ không trải nhựa chắc chắn.
Song song với việc tạo ra các máy bay không người lái hạng nhẹ trong nước, việc mua các máy bay không người lái do nước ngoài sản xuất đã được thực hiện. Sau khi làm quen với UAV mini IAI Bird Eye 400 của Israel, họ đã quyết định bố trí lắp ráp được cấp phép tại Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural ở Yekaterinburg. Phiên bản tiếng Nga nhận được định danh "Zastava". Năm 2011, Bộ Quốc phòng Nga đã ký hợp đồng với UZGA về việc cung cấp trong giai đoạn 2011-2013 27 tổ hợp RPV mini loại Zastava với tổng trị giá 1,3392 tỷ rúp.
Theo hợp đồng này, phía Israel đã bàn giao các tài liệu kỹ thuật cần thiết, thiết bị công nghệ, bệ điều khiển và thử nghiệm và tổ hợp huấn luyện. Israel Aerospace Industries Ltd cũng cung cấp các bộ phận và cụm linh kiện và cung cấp đào tạo cho các nhân viên kỹ thuật của UZGA. Công nghệ sản xuất UAV đáp ứng các yêu cầu của các văn bản quy định và công nghệ của Nga.
Máy bay không người lái IAI Bird Eye 400 (Mắt chim) được tạo ra bởi công ty IAI của Israel vào năm 2003. Toàn bộ tổ hợp trinh sát không người lái được đặt trong hai ba lô container và có thể được sử dụng hiệu quả bởi các lực lượng đặc biệt. Những chiếc Zastava RPV đầu tiên đã được thử nghiệm vào tháng 12 năm 2012.
Một chiếc xe hạng nhẹ có khối lượng 5,5 kg, dài 0,8 m và sải cánh 2,2 m mang tải trọng 1,2 kg. Một động cơ điện thu nhỏ cung cấp cho Bird Eye 400 thời gian bay khoảng một giờ, tầm bay 10 km và độ cao bay khoảng 3000 m, tốc độ bay tối đa là 85 km / h.
Mặc dù kích thước tải trọng nhỏ, mini-RPV được trang bị hệ thống trinh sát và giám sát rất hiệu quả Micro POP, được xây dựng trên nguyên tắc "kiến trúc mở" và cho phép bạn thay thế camera TV ban ngày bằng một máy ảnh nhiệt bên trong một vài phút.
Tổ hợp "hai tay", được phục vụ bởi một phi hành đoàn hai người, bao gồm ba RPV, một bảng điều khiển di động, một bộ thiết bị quang điện tử mục tiêu, một tổ hợp thông tin liên lạc, nguồn cung cấp năng lượng và một bộ sửa chữa. Việc phóng RPV, theo truyền thống dành cho các thiết bị có khối lượng và kích thước này, được thực hiện bằng cách sử dụng bộ giảm chấn cao su và hạ cánh bằng dù.
Rõ ràng, tổ hợp trinh sát không người lái "Zastava" với RPV đã được sử dụng ở đông nam Ukraine. Theo tuyên bố của quân đội Ukraine, hai máy bay không người lái đã bị bắn rơi trong một khu vực xung đột vũ trang vào năm 2014-2015.
Là một phần của ROC "Navodchik-2" LLC "Izhmash" - Hệ thống không người lái "vào năm 2010, một họ UAV" Granat "đã được tạo ra. Tổng cộng, bốn loại phương tiện không người lái đã được thử nghiệm, khác nhau về thành phần tải trọng và phạm vi sử dụng chiến đấu: 10, 15, 25 và 100 km. Theo thông tin có được, chiếc đầu tiên trong gia đình này vào năm 2012 đã được đưa vào sản xuất hàng loạt UAV "Granat-2".
Thiết bị có trọng lượng 4 kg được trang bị động cơ điện và có kích thước khá nhỏ gọn. Với chiều dài 1 mét 80 cm, sải cánh của chiếc máy bay này là 2 mét. Kích thước tương đối nhỏ cho phép bạn khởi động máy bay không người lái từ tay của mình mà không cần sử dụng các thiết bị phóng đặc biệt. Việc hạ cánh được thực hiện bằng dù. Tốc độ bay tối đa 85 km / h, tốc độ hành trình 70 km / h. Thời gian trinh sát là 1 giờ, độ cao bay tối đa là 3000 m, độ cao hoạt động là 100-600 m Trang thiết bị trên tàu bao gồm thiết bị ảnh, video và ảnh nhiệt. Khu phức hợp bao gồm hai RPV, một trạm điều khiển mặt đất, phụ tùng cho máy bay không người lái và thiết bị mặt đất. Tính toán - 2 người.
Do chi phí thấp, đơn giản và dễ vận hành, Granat-2 RPV rất phổ biến trong các lực lượng vũ trang Nga và hiện là phương tiện trinh sát pháo binh thường xuyên, điều chỉnh hỏa lực của pháo có nòng và MLRS. Máy bay không người lái loại "Granat-2" đã thể hiện rất tốt trong các cuộc chiến ở phía đông nam Ukraine và ở Syria.
Máy bay không người lái "Granat-4" được thiết kế để trinh sát và điều chỉnh hỏa lực pháo binh và nhiều hệ thống tên lửa phóng ở khoảng cách lên đến 100 km (với điều kiện chúng nằm trong vùng quan sát vô tuyến). Để đảm bảo liên lạc với RPV ở khoảng cách xa so với điểm điều khiển trên mặt đất, một thiết bị cột ăng ten có thể thu vào được cung cấp trong phòng điều khiển trên xe KamAZ-43114. Tổ hợp "Granat-4" bao gồm: hai RPV, hai bộ mô-đun trọng tải có thể thay thế (TV / IR / EW / photo), một tổ hợp các phương tiện điều khiển mặt đất. Ngoài khả năng trinh sát bằng hình ảnh và hiệu chỉnh hành động của các hệ thống pháo binh, có một bộ thiết bị vô tuyến cho phép bạn thực hiện chính xác việc tìm hướng của tín hiệu phát xạ vô tuyến tần số cao.
Chiếc xe điều khiển từ xa nặng 30 kg được trang bị động cơ đốt trong với một cánh quạt đẩy, có thể chở được trọng tải lên đến 3 kg. Một chiếc máy bay không người lái có sải cánh dài 3,2 m có thể bay trên không trong 6 giờ. Độ cao hoạt động của tàu tuần tra là 300-2000 m, trần bay 4000 m, tốc độ tối đa 140 km / h. Tốc độ tuần tra - 90 km / h. Việc khởi động bộ máy là từ một máy phóng. Trở về bằng dù. Phải mất 15 phút để chuẩn bị cho máy bay không người lái ra mắt.
Tính đến năm 2014, Quân đội Nga có khoảng ba chục tổ hợp với máy bay không người lái Granat-4. Họ đã tham gia vào các cuộc chiến ở Cộng hòa Ả Rập Syria và ở đông nam Ukraine, tự khẳng định mình là đơn giản và đáng tin cậy trong hoạt động, thể hiện khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ. Các thiết bị hiện đại được lắp đặt trên UAV Granat-4 cho phép trinh sát bằng hình ảnh và điện tử cả ngày lẫn đêm.
Năm 2012, các cuộc thử nghiệm quân sự đối với phương tiện không người lái do thám Tachyon bắt đầu, từ công ty Izhmash - Unmanned Systems LLC. RPV được chế tạo theo thiết kế khí động học "cánh bay". Khi tạo ra máy bay không người lái này, kinh nghiệm vận hành các máy bay không người lái hạng nhỏ khác trong quân đội đã được tính đến. Thiết bị Tachyon có khả năng hoạt động trong các điều kiện khí tượng khó khăn, trong phạm vi nhiệt độ từ -30 đến + 40 ° С và gió giật lên đến 15 m / s. Xe có động cơ điện, trọng lượng cất cánh là 25 kg. Chiều dài - 610 mm. Sải cánh - 2000 mm. Trọng tải - 5 kg. Tốc độ bay tối đa -120 km / h, tốc độ hành trình - 65 km / h. Thiết bị có khả năng ở trên không trong 2 giờ và tiến hành trinh sát ở khoảng cách tới 40 km tính từ điểm phóng.
Hệ thống trinh sát nối tiếp Tachyon đã được chuyển giao cho quân đội từ năm 2015. Có thông tin cho rằng pin nhiên liệu hydro đã được thử nghiệm trên các máy bay không người lái loại này. Trong trường hợp này, không khí trong khí quyển được sử dụng làm chất oxy hóa. Việc sử dụng pin nhiên liệu có thể làm tăng đáng kể thời gian của chuyến bay.
Cùng với các thiết bị thuộc loại "Granat-4", kẻ hiếu chiến nhất hiện nay là các UAV "Orlan-10". Máy bay không người lái đa chức năng này được tạo ra bởi các chuyên gia của Trung tâm Công nghệ Đặc biệt (STC) vào năm 2010. "Orlan-10" là một phần của hệ thống điều khiển cấp chiến thuật ESU TZ (hệ thống điều khiển cấp chiến thuật thống nhất), nhờ đó nó có thể phát thông tin về mục tiêu cho tất cả các phương tiện chiến đấu được kết nối với hệ thống thông tin chiến đấu.
Hiện tại, UAV "Orlan-10" có lẽ là máy bay không người lái tiên tiến nhất của Nga thuộc hạng nhẹ. Khi chế tạo UAV Orlan-10, một kiến trúc mô-đun đã được sử dụng để có thể thay đổi thành phần của thiết bị trên tàu rất nhanh, cũng như vận chuyển UAV đã được tháo rời.
Nhiều bộ công cụ trọng tải có thể hoán đổi cho nhau mở rộng phạm vi các nhiệm vụ có thể thực hiện. Máy bay không người lái có bộ phát điện riêng trên tàu, giúp nó có thể sử dụng các thiết bị tiêu tốn nhiều năng lượng: thiết bị tác chiến điện tử và bộ lặp tín hiệu vô tuyến. Vì có trọng tải lên tới 6 kg, nên có thể đặt các thành phần của thiết bị RB-341V "Leer-3", được thiết kế để ngăn chặn liên lạc mặt đất của đối phương.
Sửa đổi mới "Orlan-10" được trang bị camera độ phân giải cao, cho phép tạo bản đồ 3D chất lượng cao và nhận và phát hình ảnh độ nét cao với việc đăng ký các thông số hiện tại (tọa độ, độ cao, số khung hình). Trong một chuyến bay, thiết bị có khả năng khảo sát diện tích lên đến 500 km². Điều hướng trên đường bay được thực hiện bằng bộ thu tín hiệu GLONASS / GPS trên máy bay. Để điều khiển máy bay không người lái từ một trạm mặt đất di động, thiết bị truyền-nhận được sử dụng, tạo thành một kênh đo từ xa theo lệnh được bảo vệ bằng mật mã. Hình ảnh video và hình ảnh phát từ UAV cũng được mã hóa.
Từ điểm điều khiển, có thể điều khiển hành động của bốn máy bay không người lái đồng thời ở khoảng cách lên đến 120 km. Mỗi máy bay không người lái có thể được sử dụng như một bộ lặp trung gian khi truyền tín hiệu điều khiển và thông tin trinh sát. Mặc dù khối lượng của thiết bị tương đối nhỏ (15-18 kg, tùy thuộc vào sửa đổi và bộ thiết bị trên máy bay), nó có dữ liệu chuyến bay hoàn toàn tương ứng với khối lượng nhiệm vụ mà nó thực hiện. Động cơ xăng piston giúp tăng tốc Orlan-10 lên 150 km / h. Tốc độ di chuyển - 80 km / h. Nếu cần thiết, Orlan-10 có khả năng thực hiện các cuộc tấn công trinh sát tự động dọc theo một tuyến đường được lập trình sẵn ở khoảng cách lên đến 600 km. Thời gian của một chuyến bay thẳng lên đến 10 giờ. Trần bay thực tế là 5.000 m. Máy bay không người lái được phóng từ máy phóng và hạ cánh khi quay trở lại bằng dù.
Việc giao những chiếc UAV đầu tiên "Orlan-10" cho quân đội bắt đầu sau năm 2012. Hiện tại, hơn 200 xe loại này đã được chuyển giao cho Quân đội Nga. Những chú Đại bàng đã hoạt động tốt trong các chuyến bay do thám ở Syria. Đồng thời, họ không chỉ tiến hành trinh sát và kiểm soát độ chính xác của các cuộc không kích mà còn đưa ra chỉ định mục tiêu cho các hệ thống máy bay chiến đấu, trực thăng và pháo binh của Nga. Mặc dù Orlan-10 không được trang bị vũ khí, nhưng các nhà quan sát quân sự phương Tây tin rằng nó là một phần hiệu quả của tổ hợp tấn công. Máy bay không người lái hạng nhẹ của Nga có thể được sử dụng như một hệ thống kiểm soát và điều chỉnh các cuộc tấn công của pháo binh trong thời gian thực khi kiểm soát hỏa lực của pháo tự hành 152 mm "Msta-S" và MLRS, nhận tọa độ mục tiêu từ UAV và hiệu chỉnh cho các vụ nổ của đạn pháo được quan sát bằng phương tiện truyền hình ổn định con quay hồi chuyển và camera hồng ngoại.
Trong một khoảng thời gian khá ngắn, các chuyên gia Nga đã có thể phát triển và tổ chức lắp ráp các phương tiện hạng nhẹ và siêu nhẹ được điều khiển từ xa dùng để tuần tra và thu thập thông tin tình báo trong khu vực gần. Nhờ đó, trong năm 2014, có thể hình thành 14 đơn vị máy bay không người lái, được trang bị 179 hệ thống không người lái. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng việc sản xuất RPV nhẹ chưa được nội địa hóa hoàn toàn ở nước ta và trong thành phần của chúng có một phần lớn các linh kiện nhập khẩu: linh kiện điện tử vô tuyến, hệ thống điều khiển, pin điện dung lượng cao nhẹ, công nghệ máy tính và phần mềm. Đồng thời, việc tạo ra các máy bay không người lái có phạm vi trinh sát trên 100 km với việc truyền thông tin trong thời gian thực hóa ra lại là một nhiệm vụ rất khó khăn. Như bạn đã biết, trong thời kỳ của "Chủ nghĩa Serdyukov", lãnh đạo Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã đặt ra một lộ trình cho việc mua lại các mẫu thiết bị và vũ khí của nước ngoài. Do đó, theo Trung tâm Phân tích Thương mại Thế giới Vũ khí Nga (TsAMTO), vào tháng 4 năm 2009, hai máy bay không người lái hạng trung Searcher Mk II của Israel đã được mua cho các cuộc thử nghiệm phức tạp. Thương vụ lên tới 12 triệu đô la. Vào thời điểm bán, nó khác xa với sự phát triển gần đây nhất của Israel, nhưng không có sản phẩm tương tự nào khả thi ở Nga vào thời điểm đó.
Năm 2012, Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural (UZGA) đã khởi động việc sản xuất một bản sao được cấp phép của IAI Searcher Mk II UAV. - "Tiền đồn". Năm 2011, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã ký hợp đồng với UZGA về việc cung cấp 10 tổ hợp UAV Forpost với tổng trị giá 9, 006 tỷ rúp. Mỗi tổ hợp có một trạm điều khiển mặt đất và ba UAV.
Theo thông tin quảng cáo do Israel Aerospace Industries liên quan đến Israel công bố, máy bay không người lái Searcher II (eng. Searcher), thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1998, có khối lượng 436 kg và tầm bay 250 km. Searcher II được trang bị động cơ piston UEL AR 68-1000 83 mã lực. với. với một cánh quạt đẩy ba cánh. Thiết bị có thể ở trong không khí lên đến 18 giờ. Tốc độ bay tối đa - 200 km / h, tốc độ bay - 146 km / h. Trần bay thực tế là 7000 m. Việc cất cánh và hạ cánh của máy bay có chiều dài 5,85 m và sải cánh 8,55 diễn ra dọc theo máy bay - trên khung gầm ba bánh. Ngoài ra, vụ phóng có thể được thực hiện từ các địa điểm không được chuẩn bị trước, sử dụng máy phóng hoặc tên lửa đẩy chất rắn.
Khu phức hợp bao gồm một trạm điều khiển, các phương tiện hỗ trợ kỹ thuật và 3 máy bay không người lái. Tính đến cuối năm 2017, 30 tổ hợp đã được bàn giao cho quân đội. Trong chuyến thăm UZGA của Thứ trưởng Quốc phòng Yuri Borisov vào tháng 12 năm 2017, đã có thông báo rằng việc lắp ráp Forpost UAV hoàn toàn từ các bộ phận của Nga sẽ bắt đầu vào năm 2019. Theo các nguồn tin nước ngoài, các UAV Forpost được đặt tại căn cứ không quân Khmeimim trong chiến dịch quân sự của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga ở Syria.
Năm 2007, tại triển lãm hàng không MAKS-2007, một mô hình của UAV trinh sát và tấn công Skat đã được giới thiệu tại triển lãm của Công ty Cổ phần RSK MiG. Khi thiết kế MiG "Skat", các giải pháp đã được đặt ra để giảm bớt tín hiệu radar và nhiệt.
Thiết bị có trọng lượng cất cánh tối đa 10 tấn được lên kế hoạch trang bị cho động cơ phản lực RD-5000B với lực đẩy 5040 kgf. "Máy bay tàng hình" không người lái với sải cánh 11,5 m được cho là đạt tốc độ tối đa 850 km / h và có bán kính chiến đấu 1500 km. Tải trọng chiến đấu nặng tới 6.000 kg đã được lên kế hoạch đặt trong các khoang bên trong và bốn chốt cứng bên ngoài. Các vũ khí được cho là bao gồm bom có thể điều chỉnh nặng 250-500 kg và tên lửa dẫn đường Kh-31A / P và Kh-59. Tuy nhiên, do thiếu kinh phí nên dự án đầy hứa hẹn đã bị đóng băng. Sau đó, những phát triển trên tàu "Skat" được chuyển cho Phòng thiết kế "Sukhoi" và được sử dụng trong thiết kế của S-70 UAV, được tạo ra trong khuôn khổ dự án nghiên cứu và phát triển "Okhotnik". Các đặc điểm thiết kế của đơn vị này chưa được biết. Theo ước tính của các chuyên gia, khối lượng của nó có thể lên tới 20 tấn, và tốc độ tối đa ước tính là 1000 km / h.
Hiện tại, Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga không được trang bị các phương tiện bay không người lái, điều này tất nhiên không thể làm hài lòng quân đội ta. Kể từ năm 2011, OKB im. Simonova, cùng với nhóm Kronshtadt, trong khuôn khổ dự án Altius-M, đang phát triển một UAV Altair hạng nặng (trọng lượng cất cánh từ 5000-7000 kg), ngoài việc giám sát trái đất và bề mặt nước còn dẫn điện tử. trinh sát, sẽ có thể thực hiện đánh bại máy bay dẫn đường. Việc phát triển một tổ hợp thiết bị trên tàu đã được giao cho EMZ họ. V. M. Myasishchev. 1 tỷ rúp đã được phân bổ từ ngân sách để tạo ra một khu phức hợp không người lái.
Vào tháng 8/2016, xuất hiện thông tin cho rằng một nguyên mẫu của UAV Altair, được chế tạo tại KAPO im. Gorbunov ở Kazan, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Theo thông tin được công bố trên các nguồn mở, Altair có thể có thời lượng bay lên đến 48 giờ, bao phủ quãng đường lên tới 10.000 km trong thời gian này. Máy bay không người lái này có thể mang lên máy bay trọng tải 2 tấn và bay lên độ cao 12.000 m. Khung máy bay được làm bằng vật liệu composite, chiều dài 11,6 m và sải cánh 28,5 m.
Thiết kế khí động học của tàu lượn lặp lại kiểu UAV một động cơ "Orion" hạng trung với tầm bay lên tới 3000 km, được công bố bởi nhóm "Kronstadt". Ngoài ra, hệ thống cung cấp điện và thiết bị điều khiển trên tàu phần lớn được thống nhất với Orion. Nhưng không giống như Orion, Altair có hai động cơ nằm dưới cánh. Nhà máy sử dụng hai động cơ diesel RED A03, được sản xuất tại Đức. Động cơ diesel tăng áp của máy bay làm mát bằng chất lỏng có công suất cất cánh là 500 mã lực. và trọng lượng với hộp số sàn là 363 kg.
Hệ thống điện tử hàng không của một máy bay không người lái hạng nặng bao gồm: hệ thống thông tin và điều khiển với các kênh vệ tinh và vô tuyến để trao đổi thông tin, thiết bị giao tiếp với tổ hợp thiết bị mặt đất, hệ thống giám sát và chẩn đoán thiết bị trên tàu, hệ thống vệ tinh quán tính dẫn đường, radar trên tàu hệ thống. Như một trọng tải, có thể sử dụng nhiều thiết bị trinh sát quang điện tử, radar nhìn từ bên hông, cũng như bom hiệu chỉnh và tên lửa dẫn đường. Khu phức hợp bao gồm: một trạm điều khiển, thiết bị thu và phát tín hiệu, một trạm điều khiển mặt đất để cất và hạ cánh tự động, cũng như hai phương tiện không người lái. Các cuộc thử nghiệm chính của UAV Altair hạng nặng của Nga dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2020. Tuy nhiên, kinh nghiệm những năm gần đây cho thấy, việc tinh chỉnh các dự án phức tạp về kỹ thuật, có hệ số tính mới cao ở nước ta có xu hướng mất nhiều thời gian.
Mùa hè năm ngoái, tại triển lãm hàng không MAKS-2017, nhóm Kronshtadt đã giới thiệu UAV Orion của mình, được phát triển theo hướng dẫn của Bộ Quốc phòng RF trong khuôn khổ Pioneer ROC. Orion là đối tác của Nga với UAV MQ-1 Reaper và trông giống như vậy. Đấu thầu phát triển Tổ hợp Hàng không Không người lái Tầm trung (UAS SD) "Inokhodets" đã được công bố vào ngày 14 tháng 10 năm 2011. Các công ty Tupolev và Vega cũng tham gia vào nó.
Giống như MQ-1 Reaper, UAV Orion của Nga là một chiếc ở giữa với tỷ lệ cánh cao, phần đuôi hình chữ V và một động cơ đẩy nằm ở phần đuôi. Động cơ AV-115 hai cánh có đường kính 1,9 mét được dẫn động bởi động cơ tăng áp bốn xi-lanh Rotax 914 xăng 115 mã lực. Trong tương lai, nó được lên kế hoạch sử dụng động cơ APD-110/120 do Nga sản xuất. Sau khi cất cánh, bộ phận hạ cánh của máy bay không người lái được thu lại. Theo giả định, thời gian bay tối đa của UAV Orion với trọng lượng cất cánh khoảng 1200 kg sẽ là ít nhất 24 giờ và trần bay là 7500 mét. Trọng lượng hàng hóa - 200 kg. Tốc độ - 120-200 km / h.
Trong mũi của thiết bị có một hệ thống quang-điện tử quan sát ổn định con quay hồi chuyển do công ty NPK SPP của Moscow phát triển trên nền tảng Argos do DS Optronics, chi nhánh Nam Phi của Airbus quan tâm cung cấp. Hệ thống quang điện tử, bao gồm hai camera ảnh nhiệt với trường góc thay đổi, một camera truyền hình góc rộng và một bộ chỉ định mục tiêu-máy đo khoảng cách bằng laser, có khả năng phát hiện và theo dõi ở chế độ tự động và thực hiện chỉ định mục tiêu cho việc sử dụng vũ khí dẫn đường. Khoang trung tâm có thể chứa các bệ có thể hoán đổi được với các camera kỹ thuật số: radar giám sát, được bao phủ bởi một tấm chắn vô tuyến lớn trong suốt, hoặc một đài trinh sát vô tuyến thụ động được thiết kế để thu thập thông tin về hệ thống phòng không của đối phương.
Trong diễn đàn Army-2017 được tổ chức vào tháng 8/2017, công ty Aviaavtomatika OKB và VAIS-Tekhnika đã lần đầu tiên trình diễn bom dẫn đường nặng 25-50 kg, được thử nghiệm trên UAV Orion. Ba loại bom khác nhau có hệ thống định vị laze, truyền hình và vệ tinh.
Theo thông tin được đăng tải trên các phương tiện truyền thông, các chuyến bay thử nghiệm nguyên mẫu đầu tiên của UAV Orion đã bắt đầu vào mùa xuân năm 2016. Được biết, vào mùa hè và mùa thu năm 2016, nguyên mẫu của thiết bị đã được thử nghiệm tại sân bay của Viện nghiên cứu bay mang tên M. M. Gromov ở Zhukovsky. So với các phương tiện bay không người lái khác đang phục vụ trong Quân đội Nga, UAV Orion chắc chắn là một bước tiến đáng kể. Nhưng cần hiểu rằng về dữ liệu chuyến bay của nó, nó thường tương ứng với UAV MQ-1 Reaper. Vào tháng 12 năm 2016, quân đội Mỹ quyết định từ bỏ hoạt động tiếp theo của Predator đã lỗi thời và thay thế hoàn toàn bằng UAV MQ-9 Reaper với động cơ phản lực cánh quạt 910 mã lực. Grim Reaper có tốc độ bay tối đa hơn 400 km / h, tải trọng chiến đấu lên tới 1700 kg và tầm hoạt động trên 5000 km. Như vậy, dù đã đạt được những thành công nhất định trong phát triển máy bay không người lái nhưng nước ta vẫn chỉ ở vai trò đón đầu.
